Bijlage 6 Bestuurlijk DO - Ontwerpnota (excl. bijlagen)

NOTITIE

Onderwerp Project Opdrachtgever Projectcode Status Datum Referentie Auteur(s)

Gecontroleerd door Goedgekeurd door

Ontwerpnota bestuurlijk DO herinrichting Spaarndamseweg Herinrichting Spaarndamseweg Gemeente Haarlem 134612 Definitief 29 september 2023 134612/23-015.581 Ing. S.E. Berends, ing. T.T. Kamerling D.R. Böing MSc Ing. T.T. Kamerling

Paraaf

Bijlage(n)

I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII XIII XIV XV XVI

Aan

Gemeente Haarlem

1

Bestuurlijk Definitief Ontwerp Beplantingsplan Bestuurlijk Definitief Ontwerp Notitie Voorstel landschappelijke elementen Inrichting Spaarndamseweg als fietsstraat VTA Rioolontwerp VO K&L en riolering Inspraaknotitie VO Quickscan natuuronderzoek Aanvullend onderzoek ecologie Advies vervolg kap populieren i.r.t. Wnb vleermuizen Inmeting Archeologisch onderzoek Subsidiescan Quickscan bestemmingsplan Vergunningenscan R. Clemens, F. van ‘t Wout

SCOPE OMSCHRIJVING EN DOELSTELLING

De Spaarndamseweg is een recreatieve fiets- en autoverbinding tussen Haarlem en Spaarndam. De riolering, verharding en circa 80 jaar oude populieren in het projectgebied hebben het einde van hun levensduur bereikt. Daarnaast voldoet de weginrichting niet meer aan de huidige ontwerprichtlijnen en past de maximumsnelheid van 50 km/u in het zuidelijke deel niet bij de functie als verblijfsgebied. Vanuit het meldingssysteem van de gemeente Haarlem is tevens bekend dat fietsers dit deel van de Spaarndamseweg

Witteveen+Bos Raadgevende ingenieurs B.V. | Deventer Hoogoorddreef 15 | Postbus 12205 | 1100 AE Amsterdam | +31 (0)20 312 55 55 | www.witteveenbos.com | KvK 38020751

als onveilig ervaren vanwege auto’s die met hoge snelheid passeren. Op de éénrichtingsweg buiten de bebouwde kom rijden automobilisten regelmatig tegen de richting in. De gemeente Haarlem heeft daarom besloten de Spaarndamseweg tussen de Vondelweg en de Pol groot onderhoud te geven én daarbij opnieuw in te richten. Witteveen+Bos is gecontracteerd om het ontwerp uit te werken tot Bestuurlijk Definitief Ontwerp en Technisch Definitief Ontwerp. Projectgrenzen In de onderstaande afbeelding staat in rood de contour weergegeven van de werkzaamheden.

Afbeelding 1.1 Duiding projectgrenzen

Onderdeel van het herinrichtingsproject zijn: - de Spaarndamseweg tussen de Jan Gijzenkade en Pol; - het parkeerterrein aan de Spaarndamseweg; - de aansluitingen naar het natuurgebied. Geen onderdeel van dit herinrichtingsproject zijn: - de kruising met de Vondelweg en de Jan Gijzenkade; - de Spaarndamseweg ten zuiden van de Spaarndamsebrug; - de oeververdediging van het Spaarne. Notitie Deze notitie is de ontwerpnota van het Bestuurlijk Definitief Ontwerp (DO) van de Spaarndamseweg welke is opgenomen in bijlage I. De ontwerpnota bevat een onderbouwing van het ontwerp en een overzicht van alle uitgevoerde studies en onderzoeken en is een uitbreiding op de ontwerpnota van het voorlopig ontwerp met kenmerk 128061/22-013.754.

2 | 16

Witteveen+Bos | 134612/23-015.581 | Definitief

2

BELEID

Onderstaand beleid is van toepassing verklaard bij de vaststelling van het programma van eisen: Structuurvisie openbare ruimte Haarlem 2040: Groen en Bereikbaar (SOR); Mobiliteitsbeleid; Handboek Inrichting Openbare Ruimte (HIOR); ASVV; CROW - Aanbeveling fiets- en kantstroken; Ecologisch beleidsplan 2013 - 2030. De projectspecifieke eisen die volgen uit de relevante beleidsstukken zijn opgenomen in het programma van eisen met kenmerk 123788/21-013.999.

3

OMSCHRIJVING HUIDIGE SITUATIE

De Spaarndamseweg ligt in het stadsdeel noord van Haarlem. De straat is gelegen tussen de Hekslootpolder (natuurgebied) en het Spaarne. Een deel van het projectgebied ligt binnen de bebouwde kom, aan dit deel bevinden zich woonboten, een volkstuinvereniging en een parkeerplaats. Op dit moment is de rijbaan in het zuidelijke wegvak ingericht voor een snelheid van 50 km/u. De rijbaan bestaat uit klinkers en wordt aan beide zijden opgesloten met een trottoirband. Hemelwater wordt afgevoerd met behulp van kolken aan beide zijden van de rijbaan. Aan de Spaarndamseweg bevinden zich een beperkt aantal parkeerplaatsen. Hierdoor wordt er veelvuldig geparkeerd in de berm en op het gras. In het noordelijke wegvak (buiten de bebouwde kom) bestaat de rijbaan uit asfalt met aan weerszijden fietsstroken. Het wegvak is eenrichtingsverkeer richting het zuiden en ingericht voor een snelheid van 60 km/u. De komgrens is op dit moment niet duidelijk herkenbaar. Hierdoor rijden veel auto’s tegen de richting in. Dit wegvak wordt tevens veel gebruikt door vissers. Het groen langs de Spaarndamseweg bestaat in wegvak zuid (binnen de bebouwde kom) uit een laanstructuur van Canadese populieren met een onder beplanting van (gazon)gras. Deze bomen zijn bekend als risicobomen, vertonen gebreken en staan te dicht op de weg. Aan de noordzijde van de weg bevindt zich oeverbeplanting en riet.

Rondom het parkeerterrein ligt ruw gras (2x per jaar maaien). In wegvak noord bestaat de beplanting aan de westzijde uit riet. Aan de oostzijde van de rijbaan bevinden zich diverse bomen met een onderbeplanting van ruw gras (2x per jaar maaien).

4

GESPROKEN PARTIJEN TOT EN MET HET BESTUURLIJK DO

Op basis van het communicatieplan en het participatie- en inspraakplan is communicatie opgezet met de verschillende belanghebbenden uit de omgeving. De volgende stakeholders zijn betrokken bij het project: - Fietsersbond; - verkeersadviseur politie Noord-Holland; - dorpsraad Spaarndam; - wijkraad Dietsveld en Vogelbuurt; - Vereniging Behoud Hekslootpolder; - platform Groen; - De Haarlemse Bomenwachters en Bomenridders; - volkstuinvereniging ‘Wie zaait zal oogsten’; - Recreatieschap Spaarnwoude; - Woonbootvereniging Spaarndamseweg; - omwonenden.

3 | 16

Witteveen+Bos | 134612/23-015.581 | Definitief

Om tot het voorlopig ontwerp te komen zijn er een aantal contactmomenten met de stakeholders geweest. Tijdens een ontwerpsessie op 15 december 2021 waren de klankbordgroep van woonbootbewoners, volkstuinvereniging, dorpsraad, wijkraad en Vereniging behoud Hekslootpolder aanwezig. Deze stakeholders zijn na de ontwerpsessie ook persoonlijk benaderd. Op 9 maart 2022 heeft er een terugkoppelmoment met de klankboordgroep van de woonbootbewoners plaatsgevonden. Op 7 juni 2022 heeft de gemeente en Witteveen+Bos een inloopavond georganiseerd. Voor de inloopavond hebben alle bewoners van de Spaarndamseweg en een aantal bewoners van aanliggende straten een uitnodiging ontvangen. Bijlage VIII bevat de inspraaknotitie VO met de reacties op de ingebrachte zienswijzen.

5

UITWERKING ONTWERP

Bijlage I bevat het Bestuurlijk Definitief Ontwerp. En bijlage II het beplantingsplan.

5.1

Landschappelijk ontwerp

Wegvak zuid Het landschappelijk ontwerp van het zuidelijk wegvak richt zich op het creëren van een overgangszone van stedelijk naar landelijk gebied. Waar in de huidige situatie een formele stedelijke inrichting met een laanstructuur en grasvelden de boventoon voert, wordt in het nieuwe ontwerp ingezet op het realiseren van een natuurlijkere uitstraling. Dit zorgt ervoor dat de transitie van de stad aan de oostkant, richting het Spaarne en de Hekslootpolder aan de westkant natuurlijker verloopt. Daarnaast betekent dit ook dat er kansen liggen voor het versterken van recreatieve waarde en biodiversiteit. Om aan te sluiten op het landschappelijke karakter, wordt in wegvak zuid het trottoir dat langs de woonboten loopt verlegd naar het midden van de groenstrook. Hierdoor is er ruimte om het pad te laten slingeren tussen de plantvakken en bomen. Het slingerpad versterkt de recreatieve waarde van het voetpad doordat tussen het groen gelopen kan worden, in plaats van langs de schuttingen in de huidige situatie. Door het meanderende karakter van het pad, de glooiende maaiveldinrichting en de kruidenrijke beplanting heeft de wandelaar doorlopend verschillende uitzichten, wat de beleving van de route en het landschappelijke karakter versterkt. Daarbij zorgt het ervoor dat loslopende honden minder snel de tuinen van de bewoners betreden.

De verharding van het voetpad bestaat over de gehele lengte uit asfalt met ingewalste steenslag. De overgang van openbaar naar privégebied wordt verduidelijkt door de aanplant van een lage haag langs de erfgrens van de woonboten. Om onderhoud aan de erfafscheidingen, en toegang tot de transformatorkasten mogelijk te maken, wordt een pad van 50 centimeter breed tussen de erfgrens en de haag aangebracht. De parkeerplaats aan de westkant van de Spaarndamseweg wordt omsloten door een groene haag. De geparkeerde auto’s worden daardoor grotendeels afgeschermd, en de beleving van de groene uitstraling van de Spaarndamseweg wordt hiermee versterkt. Bomen De populieren langs de Spaarndamseweg zijn oud en vormen een groot risico in verband met takbreuk. Daarom moeten ze vervangen worden. Zie voor verdere informatie Hoofdstuk 5.4. Om de identiteit en herkenbaarheid van de Spaarndamseweg terug te brengen in de nieuwe situatie, worden 13 Europese zwarte populieren in rechte lijn terug geplant om de huidige laanstructuur in ere te herstellen. Om de overgang van stedelijk naar landelijk gebied vorm te geven en de ecologische waarde te versterken plaatsen we tussen de grote populieren 14 diverse andere bomen van verschillende grootten in clusters waardoor een gevarieerd kleurenpallet ontstaat.

Tot slotte geven de clusters een landschappelijke uitstraling die aansluit op de willekeurige indeling van de beplanting in het Noordelijk wegvak. In wegvak zuid worden totaal 27 nieuwe bomen geplant.

4 | 16

Witteveen+Bos | 134612/23-015.581 | Definitief

Wegvak noord Het noordelijk wegvak kenmerkt zich door een halfopen landschappelijke uitstraling. Openingen tussen de beplanting bieden doorzichten richting de Hekslootpolder aan de westkant en richting het Spaarne aan de oostkant. Dit karakter kent een grote ruimtelijke kwaliteit en is uniek in de omgeving. Het uitgangspunt is dan ook dit karakter te behouden en versterken. Dit wordt gedaan door 66 inheemse knotbomen bij te planten om de natuurlijke uitstraling van clusters en solitairen te versterken. Daarbij blijft het tracé van het voetpad in wegvak noord het Spaarne volgen. Aan weerszijden van het voetpad bevinden zich bomen en (ruw) gras. Landschappelijke objecten Langs de Spaarndamseweg bevindt zich een aantal objecten waarvan de recreatieve waarde wordt verbeterd. Witteveen+Bos heeft een voorstel gedaan om deze landschappelijke elementen meer accent te geven in de Notitie ‘Voorstel landschappelijke invulling objecten Spaarndamseweg (128061-22-009.603)’. Tevens opgenomen als bijlage III. Het gaat hierbij om de volgende elementen en voorstellen: entree naar de Hekslootpolder: het voorstel is om een kleine ophoging aan te leggen en deze te beëindigen met een betonnen keerwand waarop een kaart van het geschiedkundige polderlandschap is opgenomen.

Op deze manier creëren we meer eenheid met de andere ingangen van de hekslootpolder en wijzen we bezoekers op de cultuurhistorische waarde van het gebied; vissteiger: Het voorstel is om hier zonnelounges neer te zetten. Zo krijgt de plek een grotere recreatieve waarde; halfrond betonnen zitelement en vlonder; het voorstel is om op het betonnen element een schildering te realiseren waarin de plaatselijke flora en fauna zijn afgebeeld. Dit geeft een speelsere uitstraling van de huidige grijze betonnen elementen. Anderzijds worden bezoekers op een informele manier geïnformeerd over de huidige ecologische waarden van het gebied. Aanvullend kunnen we aandacht vragen voor bedreigde diersoorten in het gebied, zoals weidevogels. Zo maken we van de huidige betonnen rand een vrolijk en leerzaam kunstwerk. De plaatsing van een picknicktafel binnen het halfronde element aan de waterzijde maakt het mogelijk om te genieten van deze locatie. Aan de overzijde van de weg, aan de kant van de polder, wordt het groenvak binnen de halfronde cirkel ingezaaid met dezelfde kruidenmix die ook in het zuidelijk wegvak wordt toegepast. Zie voor een toelichting op deze samenstelling het beplantingsplan in bijlage II; monumentale grenspaal: ter hoogte van de splitsing met Pol aan de Noordkant van de Spaarndamseweg staat een monumentale grenspaal (weergegeven in afbeelding 5.1).

De paal is begin 19e eeuw neergezet om de grens tussen Schoten en Spaarndam aan te geven. het voorstel is om hier informatieborden bij te plaatsen om extra uitleg te geven over het gebied.

5.2

Profielen

In het programma van eisen is reeds vastgesteld dat de Spaarndamseweg binnen- en buiten de bebouwde kom een fietsstraat wordt. Onderstaande paragrafen bevat de nadere detaillering van het ontwerp en een onderbouwing van de ontwerpkeuzes. Rijbaan wegvak zuid Er wordt geadviseerd om voor de inrichting van wegvak zuid een brede fietsstraat toe te passen met twee rijstroken. Door de toepassing van een brede fietsstraat waarbij gebruik wordt gemaakt van twee rijstroken wordt de overgang tussen tweerichtingsverkeer binnen de bebouwde kom en één-richtingsverkeer buiten de bebouwde kom geaccentueerd. Vervolgens is het profiel voor deze fietsstraat ontworpen conform CROW’s Aanbevelingen fietsstraten binnen de bebouwde kom uit 2019 en de Ontwerpwijzer fietsverkeer uit juni 2016.

5 | 16

Witteveen+Bos | 134612/23-015.581 | Definitief

Witteveen+Bos adviseert voor de fietsstraat in wegvak zuid zodoende het volgende profiel: - middenstrook van 0,5 m; - schrikstrook parkeren van 0,5 m; - en twee keer een rijbaan van 2,15; - totale breedte van 4,8 m; - roodachtige asfaltverharding. Bijlage IV bevat de onderbouwing van dit profiel in de notitie ‘Inrichting Spaarndamseweg als fietsstraat onderbouwing profielkeuze’.

Afbeelding 5.1 Profiel wegvak zuid

Rijbaan wegvak noord Een fietsstraat buiten de bebouwde kom met éénrichtingsverkeer voor gemotoriseerd verkeer is nog niet eerder gerealiseerd. Onderstaande afwegingen zijn gemaakt ten aanzien van het profiel: geadviseerd wordt om buiten de bebouwde kom het profiel van de fietsstraat smal aan te houden (met één rijstrook) om de verkeerssituatie in éénrichting te verduidelijken; omdat er geen richtlijnen zijn voor het ontwerp van een fietsstraat buiten de bebouwde kom in éénrichting wordt geadviseerd het ontwerp te baseren op de fietsstraten in éénrichting binnen de bebouwde kom; omdat de snelheden buiten de bebouwde kom hoger liggen en er tevens af en toe landbouwvoertuigen van de weg gebruik maken wordt geadviseerd geen gebruik te maken van de minimale wegbreedte maar een kleine marge te nemen; ten slotte wordt geadviseerd om gebruik te maken van gemakkelijk overfietsbare grasbetontegels om eventueel uitwijkend fietsverkeer in de berm te faciliteren. Witteveen+Bos adviseert daartoe voor de fietsstraat in wegvak noord het volgende profiel: - verhardingsbreedte van 4 m; - overrijdbare bermen van grasbetontegels van 40 cm; - roodachtige asfaltverharding. Bijlage IV bevat de onderbouwing van de dit profiel in de notitie ‘Inrichting Spaarndamseweg als fietsstraat onderbouwing profielkeuze’.

In afwijking op deze notitie worden de bermen van grasbetontegels een kwartslag gedraaid waardoor de breedte niet 60 cm maar 40 cm wordt. Hiermee wordt het verhard

6 | 16

Witteveen+Bos | 134612/23-015.581 | Definitief

oppervlak van deze stroken met 1/3e verkleind, maar is functioneel nog genoeg ruimte voor uitwijkend verkeer in de berm aanwezig. Afbeelding 6.2 bevat het profiel voor wegvak noord.

Afbeelding 5.2 Profiel wegvak noord

Trottoir Het trottoir van de Spaarndamseweg is vormgegeven als vrijliggend voetpad van 1,80 m breed. De breedte van 1,80 m is conform de ASVV 2021 de minimumbreedte waarbij de gewenste toegankelijkheid behaald wordt. Rolstoelen kunnen hierbij een tegemoetkomende rolstoel, scootmobiel of kinderwagen passeren. Parkeerplaatsen Voor het bepalen van de benodigde parkeerplaatsen is een parkeerdrukonderzoek uitgevoerd. Zie hiervoor de toelichting in hoofdstuk 3. In het ontwerp zijn voor wegvak zuid 52 openbare parkeerplaatsen, 1 mindervalide parkeerplaats en 2 (bestaande) parkeerplaatsen met laadpaal opgenomen. In wegvak zuid krijgen de parkeerplaatsen een verharding van hergebruikte klinkers uit de huidige rijbaan. Hierin is ook een uitstapstrook opgenomen. In wegvak noord zijn 28 parkeerplaatsen opgenomen, de parkeerplaatsen worden uitgevoerd in grasbetontegels. Hemelwaterafvoer Een van de doelstellingen van het project is het afkoppelen van de hemelwaterafvoer in wegvak zuid. Omdat er klachten zijn over wateroverlast in de tuinen van de woonboten is er een voorkeur voor het laten afstromen van het hemelwater naar het noorden. De rijbaan wordt daarom verkant aangelegd met afstroming naar het noorden. Het hemelwater stroomt over het oppervlak naar de berm, hierdoor zijn er geen kolken benodigd.

In opdracht van gemeente Haarlem wordt door Aveco de Bondt een onderzoek gedaan naar de mogelijkheid voor het aanleggen van drainage om de wateroverlast in de tuinen van de woonboten te verhelpen. De groenstrook wordt glooiend aangelegd. Bij een regenbui zal een deel van het hemelwater hierdoor in de laag liggende delen blijven staan. De groenstrook functioneert hierdoor als buffer en biedt meer wisselende vochtgradiënten voor een biodiverse flora en fauna.

7 | 16

Witteveen+Bos | 134612/23-015.581 | Definitief

5.3

Kruispunten, uitritten en drempels

Kruispunt Vondelweg Gezamenlijk met de verkeerspolitie en verkeerskundigen van de gemeente Haarlem is het ontwerp van de aansluiting op de kruising bepaald. Hiervoor zijn verschillende varianten afgewogen. Er is hier gekozen voor de minste wachttijd en omrijtijd voor de fietser om onwenselijk gedrag (door rood fietsen of afsnijden) te voorkomen. Voor de fietsers uit het zuiden richting Spaarndam wordt een aftakkend fietspad gerealiseerd. Normaliter hoeven hier geen haaientanden geplaatst te worden om ter plaatse een 30 km/uur regime geldt. Echter adviseert Witteveen+Bos dit in deze situatie wel te doen om fietsers te waarschuwen. Fietsers vanuit het zuiden richting Jan Gijzenkade en Vondelweg steken de Spaarndamseweg over en kunnen gebruik maken van de opstelstrook voor overstekend fietsverkeer vanuit de Spaarndamseweg. Zo is in de regeling van de verkeerslichten geen aparte configuratie nodig voor dit eenrichtingsfietspad met lage intensiteit (circa 100 fietsers per etmaal). Uitrit parkeerplaats naast de Vondelweg De uitrit van de parkeerplaats wordt ingericht als voorrangskruising met verkeersbord B06 en haaientanden. De fietsstraat ligt in de voorrang. Uitrit Volkstuinvereniging De uitrit van de volkstuinvereniging wordt ingericht als voorrangskruising met verkeersbord B06 en haaientanden. De fietsstraat ligt in de voorrang.

Komgrens Ter plaatse van de komgrens gaat het twee richtingsverkeer- over naar één richtingsverkeer voor gemotoriseerd verkeer. Het profiel wordt versmalt van 4,8 m naar 4 m. Daarbij wordt een portaal geplaatst met aan weerszijden van de weg verkeersbord C2 en plaatsnaambord . Om de snelheid van naderende auto’s te remmen voordat deze de bebouwde kom binnen gaan wordt tevens een 30 km/uur drempel geplaatst. Ten slotte wordt ter plaatse van de komgrens een keerlus geplaatst. Keerlus We leggen een keerlus aan om de veiligheid ter plaatse van de komgrens te vergroten. Daarbij willen we ook het karakter van de éénrichtingsweg benadrukken. Omdat het profiel ter hoogte van de komgrens van tweerichtingsverkeer over gaat naar éénrichtingsverkeer rijdt het verkeer zich in de huidige situatie bij de komgrens klem. Door een keerlus te plaatsen kunnen auto’s gemakkelijker keren en wordt de overgang naar het éénrichtingsverkeer benadrukt. Doordat de Spaarndamseweg een regionale fietsroute is rijden er veel fietsers over de komgrens. Stekend en achteruitrijdend verkeer heeft slechter zicht op de fietsers en kan daardoor voor gevaarlijke situaties zorgen. Met behulp van de keerlus wordt stekend en achteruitrijdend verkeer tegengegaan. Voor de vormgeving van de keerlus zijn 4 varianten afgewogen, hierbij is de variant met haakse aansluiting de voorkeursvariant.

Kenmerken: - keerlus voorkomt achteruitrijdend verkeer; - haakse aansluiting zorgt voor beter zicht op de fietsers ten opzichte van steken/schuine aansluiting; - invoegend verkeer maakt kort gebruik van tegengestelde rijbaan; - draaicirkel zo compact mogelijk en conform ontwerp Zandvoort en geschikt voor een bestelbus. Drempels Over de gehele lengte van de fietsstraat worden drempels toegepast om de snelheid van auto’s af te remmen. De drempels zijn geplaatst op strategische plaatsen. In wegvak noord zijn o.a. drempels geplaatst op locaties waar het aannemelijk is dat voetgangers oversteken, bij de ingangen van het natuurgebied en bij de vissteiger. Daarbij hebben de drempels een snelheidsremmende werking voor de 60 km/uur.

8 | 16

Witteveen+Bos | 134612/23-015.581 | Definitief

In wegvak zuid komt een drempel bij de toegang van het natuurgebied en een drempel in het midden van het wegvak. In verband met de voorrangsituatie zijn er geen plateaus opgenomen.

5.4

Vergroening

De Spaarndamseweg is een recreatieve fiets- en autoverbinding tussen Haarlem en Spaarndam, is binnen de bebouwde kom een ecologische verbindingszone en grenst buiten de bebouwde kom aan ecologische hotspot Hekslootpolder. Om deze waarden te versterken heeft Witteveen+Bos een beplantingsplan opgesteld welke tevens is opgenomen in bijlage II. Binnen de bebouwde kom adviseert W+B een glooiend maaiveld met inheems kruidachtig grasland. Daarnaast worden er nieuwe bomen geplaatst van verschillende soorten en grootte en plaatsen we boomstammen in de bermen. Door de diversiteit aan biotopen, plantsoorten en omgevingen worden de natuurwaarden, de ecologische aantrekkelijkheid en de recreatieve waarde verhoogd. Buiten de bebouwde kom grenst de Spaarndamseweg aan de ecologische hotspot Hekslootpolder. Om de ecologische en landschappelijke waarde te vergroten worden langs de weg 66 nieuwe knotbomen geplaatst. Door deze bomen wordt het gebied aantrekkelijker voor diverse fauna en verhogen we de recreatieve landschappelijke waarde.

5.4.1

Populieren

Het wegvak binnen de bebouwde kom bevat een aantal oude populieren. Door de hoge leeftijd van deze populieren zijn zij nabij einde levensduur (bij Canadese populieren ligt de levensverwachting rond 60-80 jaar) en is hun restlevensduur beperkt. Daarnaast staan de populieren ook tegen/in de rijbaan. Vanuit beheersmatig oogpunt is een wegreconstructie een goed moment om te bezien of het niet wijzer is om dit bomenbestand te verduurzamen. In de ontwerpfase is daarom een VTA (Visual Tree Assessment) uitgevoerd door Boomtotaalzorg om de kwaliteit en toekomstverwachting van de populieren vast te stellen in de bestaande situatie (is tevens opgenomen in bijlage V). Als onderdeel van de uitwerking van het Technisch Definitief Ontwerp wordt ook nog een Boom Effect Analyse uitgevoerd, daarmee kan de impact van de riolerings- en reconstructiewerkzaamheden op de bomen bepaald worden. Risicobomen Advies van Boomtotaalzorg is om de 4 risicobomen, met zwamaantasting, een klankafwijking en beginnende inrotting (boomnummers 18369, 78099, 78100, 78103) te vervangen. Zij vormen een direct risico in de leefomgeving. Daarnaast hebben zij allemaal een slechte toekomstverwachting. Herstel van de boom is niet of nauwelijks mogelijk. Advies van de specialist is om deze te vervangen.

Populieren van slechte kwaliteit en/of levensverwachting Het advies van Boomtotaalzorg is om alle populieren van slechte kwaliteit en/of levensverwachting (5 stuks) te vervangen (boomnummers 18362, 78098, 195006, 195007 en 195008). Bomen van slechte kwaliteit en/of levensverwachting hebben een duidelijke verminderde conditie. Deze bomen bevatten holten, hebben stamvoetschade en/of beginnende inrotting. Herstel van de boom is niet, nauwelijks of eventueel mogelijk. Advies van Boomtotaalzorg is daarom om deze te vervangen. Populieren van matige kwaliteit en/of levensverwachting Er wordt voorlopig geadviseerd om alle populieren van slechte kwaliteit en/of levensverwachting (13 stuks) te vervangen (boomnummers 18359, 18363, 78093, 78094, 78095, 78096, 78097, 78101, 78102, 78106, 78107, 195004 en 606495). Bomen van matige kwaliteit en/of levensverwachting vertonen een sterk verminderd beeld en de fysiologische toestand is duidelijk verminderd. De bomen bevatten kroonschade, dood hout en zijn verouderd. Tevens vallen er jaarlijks meerdere grote takken van de bomen wat voor

9 | 16

Witteveen+Bos | 134612/23-015.581 | Definitief

gevaarlijke situaties zorgt. Daarnaast gaan we binnen het project de openbare ruimte opnieuw inrichten en is er momenteel een kans om een meer duurzame beplanting en bomen neer te zetten. Om dit voorlopige advies verder te onderbouwen, adviseert Witteveen+Bos bij het Technisch DO te maken Bomen Effect Analyse een goede inschatting te doen van de resterende levensduur op basis van de protocolmethode. Ook kan het effect van de voorgenomen reconstructie- en rioleringswerkzaamheden worden bepaald. Het zijn fraaie grote bomen met een grote impact op de ruimtelijke kwaliteit van de omgeving. We willen daarom zeker weten dat het vervangen van de bomen een goede keuze is. Kandelaberen van de populieren Als men de levensduur van deze populieren wil verlengen, kan er gekozen worden voor kandelaberen. Hier is bij het vaststellen van het PVE al over gesproken. Witteveen+Bos adviseert echter om deze bomen niet te kandelaberen maar te vervangen. Ten eerste krijgt de boom een heel ander uiterlijk. De grote kruin maakt plaats voor stompe takken met korte takken en blaadjes. De boom bevat dan niet meer dezelfde belevingsen natuurwaarde als in de huidige situatie. Tevens vermindert de aanhechting van de takken waardoor er vaker gesnoeid moet worden. Hierdoor nemen de beheerkosten toe.

Ten slotte is de kwaliteit en levensverwachting nu al dermate slecht dat de door kandelaberen verkregen oprekking van de levensduur beperkt is. Samenvattend: door het kandelaberen worden de maatschappelijke kosten voor de bomen hoger terwijl de ruimtelijke kwaliteit van het gebied verslechtert en de levensduur van de bomen beperkt wordt verlengd. Ten slotte bleek bij het vaststellen van het PVE in de commissie beheer dat er weinig draagvlak is voor het kandelaberen van populieren gezien de impact op de beeldkwaliteit en de beperkte winst qua restlevensduur. Haarlem wenst mooie volle bomen die veel CO2 opnemen en bij kandelaberen is dit niet langer het geval. Zijn deze bomen slecht dan is vervanging de beste optie. Gefaseerd vervangen en kandelaberen Er is overwogen om de bomen gefaseerd te vervangen indien dit in het belang is van ecologie. De bomen kunnen niet in hun huidige vorm blijven staan en zullen om veiligheidsredenen dan wel gekandelaberd moeten worden. Gekandelaberde populieren vervullen echter op deze locatie geen functie voor de aanwezige fauna. De kleine takken kunnen niet gebruikt worden voor nesten, de smalle bomen veroorzaken weinig luwte voor het vangen van insecten en de hoge structuur wordt niet gebruikt door vleermuizen als vliegroute.

Uit ecologisch oogpunt is het dus niet nodig om over te gaan tot kandelaberen en gefaseerd vervangen omdat gekandelaberde populieren hier weinig ecologisch effect of meerwaarde hebben. Geadviseerd wordt om de populieren gezamenlijk te vervangen zodat er relatief snel een nieuw waardevol bomenbestand is dat uiteindelijk een veel grotere bijdrage levert aan de ecologie.

5.5

Rioolontwerp

De riolering heeft het einde van zijn levensduur bereikt en moet daarom vervangen worden. Voor het nieuwe riool zijn door de rioolexpert 3 varianten opgesteld met persleiding of vrij verval riool. De gemeente heeft gekozen voor de ultra robuuste aanpak van een vrij verval riool. Hierbij is de kans op overstroming nihil en is de Spaarndamseweg voorbereid op een extremer wordend klimaat. In het ontwerp wordt het vrij verval stelsel vervangen tot de verzamelput waarop de persleidingen van de woonboten aansluit. De persleiding van de volkstuinvereniging wordt verlengd en sluit ook aan op de verzamelput van de woonboten. Het vrij verval riool verbindt deze put met de rest van het riool. In de nieuwe situatie heeft het vrij verval riool een kortere lengte, hierdoor zijn de beheerkosten in de toekomst lager. Het nieuwe rioolontwerp is opgenomen als bijlage VI.

10 | 16

Witteveen+Bos | 134612/23-015.581 | Definitief

Voor het verlengen van de persleiding is een controleberekening gemaakt. In de huidige situatie draait de pomp met een debiet van 3,5 l/s. Met de verlengde leiding valt het debiet terug naar 3 l/s. Het gaan van 3,5 naar 3 l/s heeft geen effect op het functioneren van het systeem, per inslagmoment zal de huidige pomp alleen iets langer draaien.

Afbeelding 5.3 Rioolontwerp

6

ONDERZOEKEN

De paragrafen van dit hoofdstuk bevatten de samenvattingen van de uitgevoerde onderzoeken.

6.2

Kabels en leidingen

Bijlage VII bevat het ontwerp inclusief kabels en leidingen. Tabel 6.1 bevat een samenvatting van de aanwezige kabels en leidingen inclusief aandachtspunten.

Tabel 6.1 Samenvatting kabels en leidingen Leiding

Aandachtspunten

datakabels KPN

-

geen eigen werkzaamheden. Graag kabels beschermen in de grond door middel van mantelbuizen of flappen kop van de boring bij komgrens niet onder asfalt aanbrengen. Boring gegevens aanwezig minimale diepte 50 cm maximale diepte 100 cm

datakabels Ziggo

tot op heden geen reactie

datakabel Eljes infra

afstand tot de kabel is de breedte van de boom

Liander lagedruk gasleiding

-

Liander Elektra laagspanning en middenspanning

11 | 16

-

geen eigen werkzaamheden aftakmoffen niet onder het asfalt, exacte locaties zijn niet bekend bij Liander. In het Bestuurlijk DO is hiermee rekening gehouden aan de hand van de locaties van de aanwezige kasten in de tuinen van de woonboten aanbrengen mantelbuizen ter plaatse van de kruisingen van de leidingen met de wandelpaden houdt met de plaatsing van bomen 2 meter afstand tot de gasleiding of plaatsing van antiwortelschermen Minimale dekking van circa 0,8 meter, maximale dekking van circa 1,0 m vervangen MS-tracé in 2026. Deze werkzaamheden kunnen worden uitgevoerd na de uitvoering van de herinrichting van de Spaarndamseweg. Liander moet dit tracé aan de noord-/westzijde van de weg aanleggen

Witteveen+Bos | 134612/23-015.581 | Definitief

Leiding

Aandachtspunten -

PWN-waterleiding

-

Qirion hoogspanning

6.3

-

houdt met de plaatsing van bomen 2 m afstand tot de kabels of plaatsing van antiwortelschermen aanbrengen mantelbuizen ter plaatse van de kruisingen van de kabels met de wandelpaden min dekking LS is 0,6 m en maximale dekking 1,5 m minimale dekking MS is 0,9 m rooien van de drinkwaterleiding buiten gebruik aan de noord-/westzijde van wegvak noord. Dit wordt meegenomen in de uitvoering van de nieuwe weg onder klinkerverharding is het verlengen van mantelbuizen niet noodzakelijk minimaal 1 - en maximaal 1,5 meter dekking (bovenkant buis) de niet oliegevulde hoogspanningskabels zijn buiten bedrijf en vormen geen raakvlak met de voorgenomen werkzaamheden van de herinrichting van de Spaarndamseweg

Milieukundig Bodemonderzoek

Witteveen+Bos heeft voor het project een milieuhygiënisch bodem- en constructie onderzoek uitgevoerd. Onderstaande opsomming bevat de belangrijkste conclusies: de bovenste lagen van het asfalt zijn niet als teerhoudend beoordeeld en komen daarom in aanmerking voor hergebruik. De onderste lagen van het asfalt zijn als teerhoudend beoordeeld en komen niet voor hergebruik in aanmerking; de milieuhygiënische kwaliteit van de fundatie van de weg is getoetst conform het besluit bodemkwaliteit. Hieruit blijkt dat de milieuhygiënische kwaliteit van de fundatie onder de rijbaan en de passeervakken voldoet aan de maximale samenstellingswaarden voor organische parameters. De milieuhygiënische kwaliteit van de fundatie onder de fietssuggestiestroken in de rijbaan voldoet niet aan de maximale samenstellingswaarden.

Hier is PAK en PCB aangetroffen; - de grond ter plaatse van de rijbaan in het zuidelijk deel (onder klinkers) bevat onderstaande aandachtspunten: · direct onder de klinkers zijn plaatselijk licht verhoogde gehalten zink, PAK en/of minerale olie gemeten; · in de ondergrond zijn licht verhoogde gehalten lood en kwik gemeten; de grond ter plaatse van de bermen bevat onderstaande kenmerken: · er zijn overwegend sterk, plaatselijk matig, verhoogde gehalten PAK gemeten; · plaatselijk overschrijdt PCB ook de interventiewaarde; · incidenteel is een matig verhoogd gehalte lood gemeten; - de grond ter plaatse van de voetpaden van tegel bevat onderstaande aandachtspunten: · in de toplaag, bovengrond en tussenlaag, tot circa 1,0 m-mv, zijn licht verhoogde gehalten aan zware metalen, PAK en minerale olie gemeten; · plaatselijk is in de tussenlaag/ondergrond een licht verhoogd gehalte kwik gemeten; - de grond ter plaatse van de rijbaan bevat onderstaande kenmerken: · onder de constructie zijn tot circa 1,5 m-mv overwegend licht verhoogde gehalten aan enkele zware metalen en/of PAK gemeten; onder de constructie van de rijbaan zijn tot circa 1,0 m-mv sterk verhoogde gehalten PAK en PCB gemeten.

Plaatselijk zijn tevens licht verhoogde gehalten aan enkele zware metalen en/of minerale olie gemeten; onder de constructie van de passeervakken zijn tot circa 1,0 m-mv licht verhoogde gehalten aan enkele zware metalen, PAK en/of minerale olie gemeten. Vervolgstappen Voordat er werkzaamheden in de grond plaatsvinden dient er een BUS-melding gedaan te worden voor de bodemverontreinigingen met PAK. Voor de verontreinigingen met PCB dient een plan van aanpak opgesteld te worden.

12 | 16

Witteveen+Bos | 134612/23-015.581 | Definitief

6.4

Flora en faunaonderzoek

Foreest groen Consult heeft voor het project een Quickscan flora en fauna uitgevoerd welke is opgenomen in bijlage IX. Aandachtspunten uit de Quickscan zijn: - het plangebied ligt binnen het Bijzonder Provinciale landschap van de provincie Noord-Holland. Dit beleid is van belang wanneer er een ruimtelijke onderbouwing nodig is voor aanpassing van het bestemmingsplan; - de naastgelegen Hekslootpolder is aangemerkt als weidevogelgebied. Het wordt daarom afgeraden om normaal uitgroeiende bomen langs dit gebied (wegvak noord) te plaatsen maar gebruik te maken van knotbomen. Normale bomen belemmeren namelijk het zicht van de weidevogels op direct gevaar en in normale bomen kunnen predatoren zich vestigen. Tot slotte belemmeren normale bomen de aanvliegroute van weidevogels richting het gebied. Deze nadelen zijn bij knotbomen niet of nauwelijks aanwezig; - bij aantasting bomen en structuren langs watergangen dient vervolgonderzoek gedaan te worden naar vleermuizen, grote gele kwikstaart en andere beschermde broedvogels. Gezien er aantasting van de bomen en structuren langs de watergangen is voorzien is aanvullend een soortgericht ecologisch vervolgonderzoek uitgevoerd welke is opgenomen in Bijlage X. Onderstaande resultaten zijn reeds behaald: - binnen het plangebied zijn geen nestlocaties van grote gele kwikstaart of andere vogelsoorten met jaarrond beschermde nesten aanwezig.

Het kan daarmee worden uitgesloten dat het voornemen leidt tot negatieve effecten op deze soorten. Maatregelen en/of een ontheffingsaanvraag in het kader van de Wnb zijn niet nodig; de werkzaamheden leiden niet tot directe vernietiging van vaste verblijfplaatsen van vleermuizen. Wel bevinden zich binnen het plangebied zeven baltsterritoria van gewone dwergvleermuis, wat duidt op de aanwezigheid van (paar)verblijfplaatsen van deze soort in de directe omgeving. Er kan dus wel sprake zijn van vernietiging van verblijfplaatsen in de omgeving wat tevens leidt tot overtreding van WnB; - om verstoring van verblijfplaatsen in omgeving te voorkomen dienen werkzaamheden die trillingen of puls - geluiden veroorzaken hoger dan de bestaande situatie 61 - 70 dB(A) (zoals in ieder geval asfalteren) buiten de meest kwetsbare periode (1 november tot 1 april) uitgevoerd worden. Indien dit niet mogelijk is dient een ontheffing Wnb te worden aangevraagd; - de werkzaamheden leiden niet tot negatieve effecten ten aanzien van vliegroutes van vleermuizen; - het plangebied en aangrenzend gebied vormen essentieel foerageergebied voor de gewone dwergvleermuis en de laatvlieger. Er dient daarom gewaarborgd te worden dat deze functie als foerageergebied te allen tijde aanwezig blijft.

Indien dit niet mogelijk is, dient een ontheffing Wnb te worden aangevraagd; - om verstoring van passerende/foeragerende vleermuizen te voorkomen (conform WnB) dienen verstorende werkzaamheden te voorkomen De werkzaamheden kunnen leiden tot verstoring van passerende/foeragerende vleermuizen, en dienen daarom uitgevoerd te worden buiten de actieve periode (niet werken tussen zonsondergang en zonsopkomst in de periode april - oktober). Op basis van de bevindingen uit het aanvullend onderzoek heeft Witteveen+Bos een adviesnotitie opgesteld hoe omgegaan kan worden met de mogelijke overtredingen van de Wnb. Deze notitie is opgenomen in Bijlage XI. Hierin worden twee mogelijkheden gepresenteerd: 1 effecten voorkomen (zonder ontheffing Wnb): om een negatief effect te voorkomen is het noodzakelijk de kap- en herplantwerkzaamheden gefaseerd uit te voeren, waarbij een deel van de bestaande vegetatie (minimaal 50 %) behouden blijft, totdat de nieuw gerealiseerde vegetatie zich tot een voldoende grootte heeft ontwikkeld. Afhankelijk van de grootte bij het aanplanten duurt dit naar verwachting 3-5 jaar; 2 effecten compenseren/mitigeren (met ontheffing Wnb): indien negatieve effecten niet voorkomen kunnen worden, is voor de kapwerkzaamheden een ontheffing nodig in het kader van de Wnb, waarbij de effecten gemitigeerd en/of gecompenseerd moeten worden.

13 | 16

Witteveen+Bos | 134612/23-015.581 | Definitief

Bij optie 1 geldt dat het kandelaberen van de bomen geen goed alternatief vormt voor het kappen, aangezien ook gekandelaberde bomen hun geschiktheid als foerageergebied voor vleermuizen verliezen. Een dergelijke lange doorlooptijd onwenselijk is vanuit een veiligheidsoogpunt, in verband met de risico’s bij takbreuk. Op basis hiervan is gekozen voor optie 2 te met ontheffing Wnb. Als onderdeel van de uitwerking van het Technisch DO wordt deze aanvraag opgesteld door Witteveen+Bos met een nadere uitwerking van de mogelijkheden voor het mitigeren en/of compenseren.

6.4.1

Inmeting projectgebied

Voor het gehele projectgebied is een inmeting uitgevoerd waarin de maaiveldhoogten en het aanwezige straatmeubilair in kaart zijn gebracht. De inmeting is opgenomen in bijlage XII van deze notitie en gebruikt als basis voor het ontwerp.

6.5

Parkeerdrukonderzoek

Begin december 2021 is er door Trajan een parkeerdrukonderzoek uitgevoerd in het projectgebied. Hieruit blijkt dat de parkeerdruk voldoende laag is met de huidige aantallen parkeerplaatsen. Het nieuwe ontwerp bevat hetzelfde aantal parkeerplaatsen als in de huidige situatie: 55 stuks.

6.6

Ontplofbare oorlogsresten (voorheen: conventionele explosieven)

Witteveen+Bos heeft risico op ontplofbare oorlogsresten binnen het projectgebied in kaart gebracht. Hiervoor is de gemeentelijke NGE-Risicokaart, behorende bij het ‘Historisch Vooronderzoek Niet Gesprongen Explosieven Haarlem’, geraadpleegd. Daaruit blijkt dat het projectgebied niet verdacht is ten aanzien van het voorkomen van ontplofbare oorlogsresten. Uit de resultaten van het archeologisch bureauonderzoek (zie paragraaf 4.7) blijkt echter dat in het zuidoosten van het plangebied resten van loopgraven uit de Tweede Wereldoorlog aangetroffen kunnen worden. Aansluitend zijn luchtfoto's opgevraagd. Uit bestudering blijkt dat in het zuidoosten van het plangebied, in de binnenbocht van de Spaarndamseweg, inderdaad loopgraven/geschutopstelling(en) waren gesitueerd. In de onderstaande afbeelding zijn deze rood omcirkeld weergegeven. Binnen de scope van het project worden er geen werkzaamheden voorzien ter plaatse van het loopgraven/geschutopstelling(en). Het risico op de vondst van ontplofbare oorlogsresten is daarmee gemitigeerd.

Afbeelding 6.1 Situering loopgraven/geschutopstelling(en) bron: Royal Air Force, 3169 flight 099, run 07, 30 november 1944

14 | 16

Witteveen+Bos | 134612/23-015.581 | Definitief

6.7

Archeologie

In april 2021 is voor het projectgebied door Archeologisch Onderzoek Leiden B.V. (Archol) een archeologisch bureauonderzoek uitgevoerd (zie bijlage XIII). Afbeelding 4.2 bevat de advieskaart uit het rapport en tabel 6.2 de conclusies en benodigde vervolgstappen.

Afbeelding 6.2 Advieskaart rapportage Archol

Tabel 6.2 Archeologische verwachting en vervolgacties kleur

Archeologische verwachting en onderbouwing eventuele vervolgacties

groen

Amsterdamse waterlinie diepteligging circa NAP -0,4 m conclusie: geen vervolgonderzoek onderbouwing: de voorgenomen werkzaamheden reiken vermoedelijk niet dieper dan circa NAP -0,4 m en/of vinden plaats in het reeds verstoorde tracé van de weg en kabels en leidingen

lichtrood

laat neolithicum – midden‐bronstijd diepteligging circa NAP-2 m conclusie: geen vervolgonderzoek nodig onderbouwing: vervolgonderzoek alleen nodig bij verstorende werkzaamheden dieper dan NAP-2 m en in niet verstoorde bodem. Diepte riolering is BOB NAP - 1,3 m en werkzaamheden vinden plaats in reeds verstoorde bodem

rood

historische bewoning diepteligging NAP -0,4 m conclusie: wellicht vervolgonderzoek nodig, afstemming nodig onderbouwing: vervolgonderzoek wordt geadviseerd bij werkzaamheden die dieper reiken dan NAP- 0,4 meter en plaatsvinden in een niet verstoord tracé. Het riool wordt dieper dan NAP-0,4 m aangelegd in grond waar alleen een weg op is aangelegd. Grondroering tot grotere diepte is te verwachten. Het advies is om proefsleuven te graven om de grond in beeld te krijgen. Daarnaast worden diverse bomen geplant waarbij een plantgat wellicht dieper dan NAP -0,4 m is. Ook is te verwachten dat de grond ter plaatse niet verstoord is omdat deze vrij is van kabels en leidingen. Het advies is om proefsleuven te graven om de grond in beeld te krijgen

zwart omcirkeld

15 | 16

loopgraven en militaire posities uit de tweede wereldoorlog binnen de scope van het project worden er geen werkzaamheden voorzien ter plaatse van het loopgraven/geschutopstelling(en). Het risico op de vondst van ontplofbare oorlogsresten is daarmee gemitigeerd

Witteveen+Bos | 134612/23-015.581 | Definitief

6.8

Subsidiescan

Witteveen+Bos heeft voor dit project een subsidiescan opgesteld om de kansrijke subsidies te definiëren. bijlage XIV bevat deze subsidiescan. Geadviseerd wordt om de subsidie Kleine Infra Noord-Holland aan te vragen en deze te combineren met een subsidie vanuit het Mobiliteitsfonds of de SVVM (stimulering verkeersveiligheidsmaatregelen 20202021). Aangezien het Mobiliteitsfonds vaker een succes is geweest voor de gemeente Haarlem en Zandvoort is het advies om deze subsidie ook voor het project Spaarndamseweg aan te vragen. In een overleg met adviseurs van de provincie is het ontwerp besproken in relatie tot de mogelijke subsidies, waarbij is aangegeven dat dit kansrijk is. Gezien de uitvoering niet in 2023 start en er ook geen subsidiebudget meer is voor dit jaar, kunnen de aanvragen pas worden gedaan in 2024. De subsidieregelingen voor volgend jaar zijn nog niet bekend, maar naar verwachting is er budget voor fiets- en verkeersveiligheid. Naar verwachting wordt de nieuwe regeling in februari opengesteld, standaard wordt hierin opgenomen dat de uitvoering binnen een jaar moet starten.

6.9

Bestemmingsplan

Witteveen+Bos heeft voor het project Spaarndamseweg een Quickscan Bestemmingsplan uitgevoerd welke tevens opgenomen is in bijlage XV. Het ontwerp valt op sommige locaties gedeeltelijk buiten het bestemmingsplan. Aangezien deze afwijkingen minimaal zijn adviseert Witteveen+Bos het project inpasbaar te maken met een omgevingsvergunning voor het afwijken van het bestemmingsplan conform artikel 2.1 lid 1 sub c Wabo in de vorm van een kruimelprocedure van 8 weken.

6.10

Vergunningenscan

Witteveen+Bos heeft voor het project Spaarndamseweg een vergunningenscan opgesteld. Deze is opgenomen in Bijlage XVI. Onderstaande opsomming bevat de belangrijkste conclusies: voor het project moeten werkzaamheden uitgevoerd worden ter plaatse van de Enkelbestemming Agrarisch met waarden, Dubbelbestemming - Waarde archeologie en Dubbelbestemming Waarde Cultuurhistorie. Hiervoor dient een omgevingsvergunning Uitvoeren van werken aangevraagd te worden; de voorgenomen werkzaamheden worden aan de noordzijde deels uitgevoerd binnen de beschermingszone van een waterkering. Hiervoor is een watervergunning nodig voor het uitvoeren van werkzaamheden in een waterkering; voor het kappen van de oude populieren in het zuidelijk wegvak is een kapvergunning nodig; er dient een verkeersbesluit genomen te worden over de nieuwe inrichting van de weg; er zal een vergunning aangevraagd moeten worden voor het werken in vervuilde grond. Welke vergunning of melding dit precies is volgt. Wellicht zijn nog andere vergunningen nodig. Dit wordt nader bepaald in de Technisch DO-fase of door de aannemer in de UO-fase.

16 | 16

Witteveen+Bos | 134612/23-015.581 | Definitief

I BIJLAGE: BESTUURLIJK DEFINITIEF ONTWERP

Witteveen+Bos | 134612/23-015.581 | Bijlage I | Definitief

II BIJLAGE: BEPLANTINGSPLAN

Witteveen+Bos | 134612/23-015.581 | Bijlage II | Definitief

III BIJLAGE: NOTITIE VOORSTEL LANDSCHAPPELIJKE ELEMENTEN

Witteveen+Bos | 134612/23-015.581 | Bijlage III | Definitief

IV BIJLAGE: INRICHTING SPAARNDAMSEWEG ALS FIETSSTRAAT

Witteveen+Bos | 134612/23-015.581 | Bijlage IV | Definitief

V BIJLAGE: VTA

Witteveen+Bos | 134612/23-015.581 | Bijlage V | Definitief

VI BIJLAGE: RIOOLONTWERP

Witteveen+Bos | 134612/23-015.581 | Bijlage VI | Definitief

VII BIJLAGE: VO MET K&L EN RIOLERING

Witteveen+Bos | 134612/23-015.581 | Bijlage VII | Definitief

VIII BIJLAGE: INSPRAAKNOTITIE VO

Witteveen+Bos | 134612/23-015.581 | Bijlage VIII | Definitief

IX BIJLAGE: QUICKSCAN NATUURONDERZOEK

Witteveen+Bos | 134612/23-015.581 | Bijlage IX | Definitief

X BIJLAGE: AANVULLEND ONDERZOEK ECOLOGIE

Witteveen+Bos | 134612/23-015.581 | Bijlage X | Definitief

XI BIJLAGE: ADVIES VERVOLG KAP POPULIEREN I.R.T. WNB VLEERMUIZEN

Witteveen+Bos | 134612/23-015.581 | Bijlage XI | Definitief

XII BIJLAGE: INMETING

Witteveen+Bos | 134612/23-015.581 | Bijlage XII | Definitief

XIII BIJLAGE: ARCHEOLOGISCH BUREAUONDERZOEK

Witteveen+Bos | 134612/23-015.581 | Bijlage XIII | Definitief

XIV BIJLAGE: SUBSIDIESCAN

Witteveen+Bos | 134612/23-015.581 | Bijlage XIV | Definitief

XV BIJLAGE: QUICKSCAN BESTEMMINGSPLAN

Witteveen+Bos | 134612/23-015.581 | Bijlage XV | Definitief

XVI BIJLAGE: VERGUNNINGENSCAN

Witteveen+Bos | 134612/23-015.581 | Bijlage XVI | Definitief