Document · PDF

Bijlage 4 Nota van beantwoording

gemeenteraad 27 juni 2024, gemeente HaarlemBij agendapunt: Vaststellen definitief ontwerp doorfietsroute Lodewijk van Deyssellaan en herinrichting Pim Mulierlaan33.924 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 4

Niet gevonden in dit document.

Nota van Beantwoording Doorfietsroute Lodewijk van Deyssellaan / Pim Mulierlaan 29 april 2024 [Naam] PCM

Inhoudsopgave\ 1 Inleiding

2 Participatie

3 Vaker voorkomende onderwerpen in de reacties

1.1

Nut- en noodzaak fietsstraat

1.2

Rijrichting van Noord naar Zuid

1.3

Verbinding vanaf Stuyvesantbrug naar parallelweg Van Riebeecklaan

1.4

Rood asfalt in de Lodewijk van Deyssellaan

4 Wijzigingen in het ontwerp naar aanleiding van de zienswijzen

Gemeente Haarlem - PCM

1 Inleiding Het voorlopig ontwerp (VO) voor de doorfietsroutes Lodewijk van Deyssellaan en Pim Mulierlaan heeft van 11 december 2023 t/m 4 februari 2024 ter inzage gelegen (vanwege kerstvakantie twee weken langer dan gebruikelijk). Omwonenden en andere belanghebbenden hebben in deze periode de gelegenheid gehad om een zienswijze in te dienen. Er zijn drie gecombineerde zienswijze/petities ingediend door bewoners van de Lodewijk van Deyssellaan, van de Cornelis Speelmanlaan en van de parallelweg van de Van Riebeecklaan. Na sluiting van de inzage termijn is nog een brief naar de gemeenteraadfracties gestuurd. Deze brief is ook opgenomen in dit document. Deze notitie geeft een overzicht van de ontvangen zienswijzen en de participatie gedurende het project. Een terugblik op de participatie is in hoofdstuk 2 opgenomen. In hoofdstuk 3 zijn onderwerpen toegelicht die vaker genoemd worden in de zienswijzen. In bijlage I is een overzicht van alle reacties opgenomen. De zienswijzen die als brief per mail zijn binnengekomen zijn opgenomen in de bijlagen II t/m XI. In onze reactie proberen wij vooral inhoudelijk te reageren op de zienswijzen betreffende het ontwerp. Opmerkingen over nut en noodzaak van de doorfietsroute en over het proces worden van een korte reactie voorzien.

2 Participatie We hebben veel aandacht besteed aan participatie. Het project doorloopt het proces zoals beschreven in het Haarlems Civiel Planproces (HCPP) behorend bij een project categorie I ‘veel impact’. Het volgende is gedaan: • Er is een klankbordgroep van bewoners opgericht; • Eisen en wensen zijn ook opgehaald tijdens 1-op-1 gesprekken en groepsgesprekken met de wijkraad, Fietsersbond, Platform Groen, sportverenigingen in of rond het projectgebied, provincie Noord-Holland, Mendelcollege, CIOS en de verkeerspolitie; • Er zijn twee informatiebijeenkomsten georganiseerd n.a.v. het schetsontwerp en voorlopig ontwerp; • Er is online participatie geweest voor het schetsontwerp;

Gemeente Haarlem - PCM

• Bewoners zijn met brieven en via de projectenpagina op de website van de gemeente geïnformeerd over de voortgang van het project. • Bewoners zijn via een nieuwsbericht op www.haarlem.nl op de hoogte gebracht van de inspraakperiode voor het voorlopig ontwerp. De uitkomsten hiervan zijn waar mogelijk meegenomen in de plannen. Enerzijds is het begrijpelijk dat bewoners willen dat hun wensen en behoeften worden meegenomen in de plannen. Waar mogelijk hebben we dat ook gedaan. Anderzijds is het ook belangrijk om te realiseren dat er bij een dergelijke herinrichting veel verschillende belangen spelen. Bijvoorbeeld het investeren in fietsmobiliteit als alternatief voor de auto en goede en veilige fietsroutes.

3 Vaker voorkomende onderwerpen in de reacties In de ontwerpfase is het schetsontwerp besproken met de stakeholders en vervolgens is na aanpassingen aan het ontwerp het schetsontwerp voorgelegd aan alle bewoners van de Krim via online participatie en een inloopavond op 5 juli 2023. Via de online participatie zijn 56 reacties binnen gekomen op het schetsontwerp. In totaal zijn er 38 reacties binnen gekomen op het voorlopig ontwerp. Hiervan zijn er 11 per email naar de gemeente gestuurd en de overige reacties zijn via de website ontvangen. Een deel van de reacties zijn zowel per mail als op de website ingediend (in de overzichtstabel met alle reacties zijn de dubbelingen verwijderd). Er zijn drie gecombineerde zienswijze/petities ingediend door bewoners van de Lodewijk van Deyssellaan, van de Cornelis Speelmanlaan en van de parallelweg van de Van Riebeecklaan. Een overzicht met alle reacties is bijlage I van dit document opgenomen. Eisen en wensen zijn ook opgehaald van de wijkraad, Fietsersbond, Platform Groen, sportverenigingen in of rond het projectgebied, provincie Noord-Holland, Mendelcollege, CIOS en de verkeerspolitie

Uit de online reacties en de reacties die tijdens de inloopavonden zijn gegeven, bleek dat niet alle wijkbewoners dezelfde mening hebben. Wat de ene bewoners een goed plan vinden, vinden anderen juist onwenselijk. In het voorlopig ontwerp is geprobeerd om zoveel mogelijk aan de wensen van bewoners tegemoet te komen, maar wel zodanig dat de verkeersveiligheid niet in het geding komt. In de volgende paragrafen zijn de onderwerpen die vaker genoemd worden nader toegelicht.

1.1 Nut- en noodzaak fietsstraat Zowel de Provincie als de gemeenten in onze regio willen het fietsen bevorderen. Daarom hebben ze in hun beleid aangegeven dat ze doorfietsroutes aanleggen die forenzen en anderen moeten verleiden wat vaker de fiets te nemen en minder vaak de auto. De gemeente Haarlem heeft dat onder andere vastgelegd in het Mobiliteitsbeleid en het Fietsbeleid. De Lodewijk van Deyssellaan is een schakel in de doorfietsroute die Velsen, Haarlem en Heemstede verbindt. Wachten tot andere buurgemeenten verder zijn met de ontwikkeling van de doorfietsroute wil Haarlem niet, omdat ze nu al de fietsveiligheid en bereikbaarheid willen verbeteren. Door nu alvast een deel van de doorfietsroute aan te leggen, kan Haarlem andere gemeenten inspireren (aanjagen) om hetzelfde te doen. Gemeente Velsen is gestart met de voorbereidingen voor het deel Schoterkerkweg tot aan de gemeentegrens met Haarlem, bij het Sportcomplex Pim Mulier.

1.2 Rijrichting van Noord naar Zuid Eén van de terugkomende punten is de rijrichting voor het gemotoriseerd verkeer in de Lodewijk van Deyssellaan. In de huidige situatie is de Lodewijk van Deyssellaan deels voor twee richtingen autoverkeer en deels éénrichtingsverkeer van Zuid naar Noord. Handhaven van de huidige situatie is niet mogelijk omdat er in het vastgestelde PvE is opgenomen dat het een fietsstraat met éénrichtingsverkeer zou moeten worden. De keuze voor de rijrichting is na het vaststellen van het PvE gemaakt in de ontwerpfase van het project. Er zijn meerdere varianten onderzocht en met een projectspecifiek verkeersmodel doorgerekend.

Gemeente Haarlem - PCM

Na invoering van éénrichtingsverkeer van Noord naar Zuid in de Lodewijk van Deyssellaan blijven in alle straten in de Krim de intensiteiten ruim onder de maximale richtlijn van van circa 2.000 tot 2500 motorvoertuigen per etmaal voor éénrichtingsstraten en 4.000 tot 5.000 motorvoertuigen per etmaal voor tweerichtingsstraten. Bij éénrichtingsverkeer van Noord naar Zuid kan het parkeren aan de woningzijde blijven. Automobilisten hebben bij het verlaten van de parkeerplaats zo voldoende zicht op het verkeer in de fietsstraat. Bij éénrichtingsverkeer van Zuid naar Noord zou het parkeren aan de verkeerde kant van de rijrichting plaatsvinden, waardoor automobilisten bij het wegrijden van een parkeerplaats geen goed zicht hebben op het overig verkeer. De parkeerstrook verplaatsen naar de groenstrookzijde heeft vooral nadelen. Het neemt het zicht op het groen weg, bewoners moeten vaker de fietsstraat oversteken en de rijbaan komt dichter op de woningen te liggen. Op basis van de uitgebreide analyse is de keuze gevallen op de rijrichting van Noord naar Zuid. Dat dit voor sommige bewoners tot omrijdbewegingen leidt, is bekend maar niet doorslaggevend om de rijrichting om te draaien omdat dit met name vanwege het parkeren tot onveilige situaties kan leiden.

1.3 Omdraaien rijrichting in Cornelis Speelmanlaan en Joan Maetsuykerlaan De gemeente heeft naar aanleiding van de zienswijzen besloten om de rijrichting in de Cornelis Speelmanlaan en Joan Maetsuykerlaan niet om te draaien. Er wordt wel éénrichtingsverkeer voor auto's ingevoerd in de Lodewijk van Deyssellaan van Noord naar Zuid, maar de rijrichting in de Cornelis Speelmanlaan en Joan Maetsuykerlaan blijft gelijk aan de huidige situatie. De gemeente gaat de nieuwe verkeerssituatie 4

vervolgens monitoren en mocht blijken dat dit niet voldoet, dan wordt alsnog de rijrichting in de Cornelis Speelmanlaan en Joan Maetsuykerlaan omgedraaid. Hiervoor dienen dan de bebording en de inritten bij de Lodewijk van Deyssellaan aangepast te worden.

1.4 Verbinding vanaf Stuyvesantbrug naar parallelweg Van Riebeecklaan Door het instellen van éénrichtingsverkeer van Noord naar Zuid in de Lodewijk van Deyssellaan, kunnen bewoners van de parallelweg van de Van Riebeecklaan niet meer rechtstreeks vanaf Stuyvesantbrug naar hun woning rijden. Zij zullen via de Cornelis Speelmanlaan en Lodewijk van Deyssellaan moeten rijden of zij nemen de Orionbrug en Lodewijk van Deyssellaan. Alleen voor ritten vanuit het zuiden moeten voertuigen omrijden. Voor ritten vanuit het noorden of oosten kunnen bewoners de Orionbrug en Lodewijk van Deyssellaan nemen wat niet tot extra meters leidt. Het gaat om een beperkt aantal voertuigen dat moet omrijden of via de Orionbrug gaat rijden en dat leidt niet tot problemen in de fietsstraat of overige straten in de wijk. De intensiteiten blijven namelijk overal ruim onder de maximale richtlijn van circa 2.000 tot 2500 motorvoertuigen per etmaal voor éénrichtingsstraten en 4.000 tot 5.000 motorvoertuigen per etmaal voor tweerichtingsstraten.

Fietsstraten worden conform de richtlijnen van de CROW in rood asfalt uitgevoerd. Dit is een vereiste van de provincie Noord-Holland bij subsidieverstrekking. In meerdere overleggen tussen de provincie en gemeente is dit besproken, maar de provincie wil niet afwijken van het asfalt vanwege de uniformiteit en het comfort wat zij nastreven op alle doorfietsroutes. Voor de Lodewijk van Deyssellaan wil de provincie geen uitzondering maken als zij subsidie verstrekken. Een bijkomend voordeel van het asfalt is dat het zorgt voor minder trillingen en geluid van verkeer. Naast het asfalt komen rabatstroken die in hergebruikte klinkers worden uitgevoerd. De breedte van de rabatstroken worden conform richtlijnen 40 cm breed. De parkeerstroken worden in ook hergebruikte klinkers uitgevoerd.

Het is niet mogelijk gebleken om een rechtstreekse verbinding te realiseren vanaf de Stuyvesantbrug naar de parallelweg omdat dit ten kosten zal gaan van groen, wat vanuit het beleid van de gemeente niet wenselijk is. Ook zal de parkeercapaciteit op de parallelweg bij een doorsteek afnemen omdat voertuigen vanaf de doorsteek de bocht moet kunnen maken en er dan ter hoogte van de doorsteek niet geparkeerd mag worden.

1.5 Rood asfalt in de Lodewijk van Deyssellaan De wijk is verdeeld over de toepassing van asfalt. Een aantal bewoners vindt asfalt niet passend in de wijk en pleit voor klinkers of anders bredere rabatstroken of een andere kleur asfalt dan rood. Er zijn echter ook bewoners die wel positief zijn over asfalt in verband met het fietscomfort en een deel van de bewoners maakt het niet uit of het asfalt wordt of niet. De Lodewijk van Deyssellaan wordt ingericht als fietsstraat. Gemeente Haarlem - PCM

4 Wijzigingen in het ontwerp naar aanleiding van de zienswijzen Naar aanleiding van de ontvangen reacties zijn er een aantal wijzigingen doorgevoerd in het definitief ontwerp ten opzichte van het voorlopig ontwerp. De wijzigingen staan hieronder benoemd: • De rijrichting in de Cornelis Speelmanlaan en Joan Maetsuykerlaan worden niet omgedraaid (de huidige rijrichting blijft gehandhaafd); • Parkeerstroken in de Pim Mulierlaan zijn verbreed van 2,00 meter naar 2,20 meter; • Haaientanden toegevoegd bij de fietsoversteek Lodewijk van Deyssellaan - Laurens Reaellaan; • Op meerdere locaties pijlen en straatnamen aangepast; • Bord keerverbod op de Van Riebeecklaan verwijderd; • Privé-uitritten van woningen op Lodewijk van Deyssellaan zijn verbreed (vergelijkbaar met huidige situatie).

Gemeente Haarlem - PCM

Dit is een uitgave van gemeente Haarlem, 21 mei 2024

Tekst: [Naam], Fotografie: [Naam], Ontwerp: [Naam], Drukwerk: [Naam] ________________________________ Postbus 511 2003 PB Haarlem Tel. 14 023 haarlem.nl Gemeente Haarlem - PCM

Bijlage I Nota van beantwoording Doorfietsroute Lodewijk van Deyssellaan/Pim Mulierlaan Nr.

Zienswijze

Antwoord gemeente Haarlem

Arne 1) De vRiebeecklaan-parallelweg is zo goed als onbereikbaar voor bewoners en leveranciers. Bedankt voor het indienen van uw zienswijze en Zij zullen 890 meter moeten omrijden om hun woning aan de parallelweg te bereiken. uw schets voor een doorsteek naar de parallelweg. De oplossing is eenvoudig. Door een doorsteek te maken van de Riebeecklaan naar de parallelweg is dat opgelost. Door het aanleggen van een groenstrookje wordt de situatie er zelfs een stuk logischer en overzichtelijker door en wordt het groen gecompenseerd dat gebruikt wordt voor het doorsteekje.

Een doorsteek door de groenstrook is nader onderzocht en afgevallen omdat in strijd is met het groenbeleid van de gemeente. Bovendien zou dit ten koste gaan van parkeercapaciteit op de parallelweg omdat ter hoogte van de doorsteek Zie hier het door mij aangepaste ontwerp: dan niet geparkeerd mag worden om de bocht te https://drive.google.com/file/d/13omv9AxV0NPZVvA4rxxsncnOcLV5Z4ce/view?usp=sharing kunnen maken. Wel heeft de gemeente na reacties uit de wijk besloten om de rijrichting in de Cornelis 2) Zie ook dat ik het laatste stukje stoep bij de Stuyvesantbrug heb vervangen door gras. Speelmanlaan en Joan Maetsuykerlaan niet om te Hondenuitlaters worden zo gestimuleerd om tijdig over te steken en niet op een verkeerd draaien (behouden huidige rijrichting). Hierdoor punt op de brug uit te komen. wordt de omrijdafstand voor ritten vanuit het zuiden circa 300m in plaats van circa 900m. Voor 3) Het keerverbod in de Riebeecklaan moet worden opgeheven, zodat verkeer dat vanaf de ritten uit het noorden hoeft niet omgereden te LodewijkvDeijssellaan komt de wijk via de Stuyvesantbrug kan verlaten. (dat gebeurt nu ook worden, omdat dan via de Orionbrug en Lodewijk al, maar gelijk goed oplossen door dit ook toe te staan) van Deyssellaan gereden kan worden.

4) Op het kruispunt Laurens Reaallaan - Fietsstraat ontbreken haaientanden in het ontwerp voor verkeer dat vanaf het westen naar het oosten rijdt.

Het tegelpad op en in het verlengde van de Stuyvesantbrug heeft geen functie voor voetgangers maar is wel wenselijk in verband met beheer en bijvoorbeeld tegenhouden van strooizout. Het tegelpad blijft daardoor zoveel mogelijk behouden en wordt niet vervangen door gras. In overleg met de Verkeerspolitie is besloten om het keerverbod in de Van Riebeecklaan op te heffen.

1/37

Indiener

De haaientanden bij de fietsoversteek bij het kruispunt Lodewijk van Deyssellaan - Laurens Reaellaan zijn toegevoegd aan het ontwerp. 2

Bedankt voor uw inspraakreactie en uw Anoniem voorstellen om de verkeerscirculatie te verbeteren. Uw eerste oplossing hebben wij in een eerder stadium van het project onderzocht en is afgevallen vanwege de onduidelijke en verkeersonveilige situatie die dan zal ontstaan. Uw tweede oplossing hebben we nader onderzocht en is ook afgevallen omdat een doorsteek door het groen in strijd is met het beleid van de gemeente. Bovendien zou dit ten koste gaan van parkeercapaciteit op de parallelweg omdat ter hoogte van de doorsteek dan niet geparkeerd mag worden om de bocht te kunnen maken. Wel heeft de gemeente na reacties uit de wijk besloten om de rijrichting in de Cornelis Speelmanlaan en Joan Maetsuykerlaan niet om te draaien (behouden huidige rijrichting). Hierdoor wordt de omrijdafstand voor ritten vanuit het zuiden circa 300m in plaats van circa 900m. Voor ritten uit het noorden hoeft niet omgereden te worden, omdat dan via de Orionbrug en Lodewijk van Deyssellaan gereden kan worden.

Ik maak me grote zorgen over de toegenomen geluidsoverlast die de woningen in de Laurens Reaellaan zullen ondervinden van dit verkeer. We hebben nu al geluidsoverlast vanaf de snelweg. Ook politie- en ambulancesirenes. Wordt hier iets aan gedaan? Zou mooi zijn als we ook een soort geluidswal of speciale weg kunnen krijgen die de geluidsoverlast voor de mensen die hier wonen vermindert. Extra bomen in de Laurens Reaellaan zullen ook nuttig zijn.

Bedankt voor het indienen van uw zienswijze. Door Anoniem de veranderingen in de verkeerscirculatie de wijk neemt de hoeveelheid verkeer in de Laurens Reaellaan toe. Het wegvak tussen de Lodewijk van Deyssellaan en De Carpentierlaan is het drukste wegvak van de Laurens Reaellaan. Op dit wegvak neemt het verkeer naar verwachting toe met circa 180 motorvoertuigen per etmaal naar in totaal circa 1.650 motorvoertuigen per etmaal als de verkeerssirculatie is aangepast. Dit is ruim onder de maximale richtlijn voor erftoegangswegen (met twee richtingen autoverkeer) van circa 4000 tot 5000 motorvoertuigen per etmaal.

2/37

Het verminderen van geluidsoverlast als gevolg van de randweg en of politie- en ambulancesirenes valt buiten de scope van dit project. Ook de Laurens Reaellaan en de eventuele toevoeging van extra bomen is geen onderdeel van de scope van dit project. U kunt uw opmerking over geluidsoverlast en extra bomen naar projecten@haarlem.nl sturen. 4.

In het ontwerp is het niet meer mogelijk voor de bewoners van de ventweg van de Van Riebeecklaan (16 huishoudens) om rechtstreeks vanaf de Stuyvesantbrug de ventweg in te rijden en hun auto voor het huis te parkeren. Zij moeten in het nieuwe ontwerp omrijden via de Cornelis van der Leijnlaan en dan via het fietspad naar de ventweg rijden. Niet alleen auto’s, maar ook busjes van pakketbezorgers, aannemers met aanhangers etc moeten dagelijks minimaal 350 meter over de fietsstraat te rijden (al dan niet helemaal vanaf het begin, totaal 550 meter. Hierdoor ontstaat er een aanvullende drukte op de fietsstraat die onwenselijk en gevaarlijk is. Daarbij rijdt het thuiskomende verkeer de vertrekkende scholieren van het Mendel in de rug. Er is een simpele oplossing voor dit probleem, te weten: - de ventweg bereikbaar te maken vanaf de hoofdrijbaan aan het begin van de Van Riebeecklaan net na het nieuwe fietspad, door het aanleggen van een inrit. Op de kop van de parallelweg kan de inrit komen te vervallen waardoor er daar ruimte is voor aanvullende groen en auto’s de eventuele voetgangers niet kruisen. Een tweede, maar minder optimale oplossing: - De eerste 10 meter van de Lodewijk van Deijssellaan wel 2 richtingsverkeer te laten zijn zodat de ventweg benaderbaar is vanaf de ingang van de stuijvesantbrug

Dank voor uw inspraakreactie en uw mogelijke oplossingen om de bereikbaarheid van de parallelweg van de Van Riebeecklaan beter bereikbaar te maken.

Anoniem

Uw oplossing om een inrit te maken vanaf de hoofdrijbaan naar de parallelweg door de groenstrook is nader onderzocht en is afgevallen omdat dit in strijd is met het beleid van de gemeente. Bovendien zou dit ten koste gaan van parkeercapaciteit op de parallelweg omdat ter hoogte van de inrit dan niet geparkeerd mag worden om de bocht te kunnen maken. De tweede oplossing die u aandraagt is in een eerder stadium van het project onderzocht en is afgevallen omdat er dan een onduidelijke en onveilige verkeerssituatie zal ontstaan. Wel heeft de gemeente na reacties uit de wijk besloten om de rijrichting in de Cornelis Speelmanlaan en Joan Maetsuykerlaan niet om te draaien (behouden huidige rijrichting). Hierdoor wordt de omrijdafstand voor ritten vanuit het zuiden circa 300m in plaats van circa 900m. Voor ritten uit het noorden hoeft niet omgereden te worden, omdat dan via de Orionbrug en Lodewijk van Deyssellaan gereden kan worden.

Goedendag, Ik heb kennis genomen van de plannen. Ik denk dat er bij het inrichten van de L v Deyssellaan duidelijk moet zijn dat slechts bestemmingsverkeer gebruikt maakt van deze

Bedankt voor uw inspraakreactie. De Lodewijk van Jelmer Jager Deyssellaan is inderdaad een straat met slechts verkeer dat een bestemming heeft in de wijk.

3/37

route. De versmalling in de Lodewijk van Deyssellaan ter hoogte van de Cornelis van der Lijnlaan komt te vervallen bij de herinrichting tot fietsstraat. Dergelijke obstakels zorgen voor onveiligheid voor met name fietsers en zijn daarom niet wenselijk. Het verkeer vanaf de Lodewijk van Deyssellaan kan Tav de Maetsuykerlaan/Speelmanlaan zijn mi belangrijke punten: 1. de Maetsuykerlaan in de nieuwe situatie via de Cornelis van der begint breed en wordt vervolgens smal, met een onoverzichtelijke bocht. Bovendien (2) Lijnlaan rijden of de gehele Lodewijk van wordt er aan beide zijden op de stoepen geparkeerd (kan ook niet anders). 3. De kruising Deyssellaan afrijden richting de Van Riebeecklaan. Maetsuykerlaan/Speelmanlaan is onoverzichtelijk. 4. Ook de Speelmanlaan is smal en er Door het instellen van éénrichtingsverkeer in de wordt aan twee kanten geparkeerd. Een snelheidsbeperking voor deze straten (en Lodewijk van Deyssellaan krijgen sommige straten misschien ook de fietsstraat) (15km/u) is mi ook een goede overweging. meer en andere straten minder verkeer te verwerken dan in de huidige situatie. In alle Een ander aandachtspunt is mi dat er wordt gekeken naar het verder optimaliseren van het gevallen blijven de aantallen ruim onder maximale de mogelijkheden om de wijk aan de zuidkant uit te rijden (Stuyvesantbrug).

Mi komt het de richtlijn voor erftoegangswegen van circa 4000 tot situatie in de Speelman- en Maetsuykerlaan ten goede als er aan de zuidkant van de L v 5000 motorvoertuigen per etmaal voor straten Deyssellaan een goede mogelijkheid komt om de wijk te verlaten via de Stuyvesantbrug, dit met tweerichtingsverkeer en circa 2000 tot 2500 kan de "druk" (die in de berekeningen beperkt is, maar toch een aandachtspunt) op mn de motorvoertuigen per etmaal voor straten met Speelmanlaan, maar ook op de Maetsuykerlaan, verder beperken. éénrichtingsverkeer voor auto's. In de Cornelis Speelmanlaan worden circa 210 mvt/etm en in de Ik ben benieuwd naar uw reactie. Joan Maetsuykerlaan circa 170 mvt/etm verwacht. Thv de C vd Lijnlaan is nu een versmalling. Ook op dit punt zou autoverkeer richting de bredere, doorgaande route over de v Riebeecklaan geleid/gestuurd kunnen worden. Hoofdreden hiervoor is de ongeschiktheid van de Joan Maetsuykerlaan en C. Speelmanlaan voor "meer verkeer".

De aansluiting van de Joan Maetsuykerlaan met de Lodewijk van Deyssellaan wordt anders vormgegeven dan in de huidige situatie, waardoor het kruispunt compacter wordt en met een uitritconstructie (doorlopend voetpad) wordt vormgegeven. Er blijft ruimte in de Joan Maetsuykerlaan om vijf voertuigen te parkeren net ten westen van de uitritconstructie. De optie om vanaf de Lodewijk van Deyssellaan rechtstreeks de Stuyvesantbrug op te rijden is in een eerder stadium van het project onderzocht en deze variant is afgevallen. Het bleek namelijk niet mogelijk om een veilige situatie te creëren voor overstekende fietsers in de voorrang en linksafslaande auto's naar de Stuyvesantbrug.

4/37

Vanaf de Lodewijk van Deyssellaan kan alleen rechtsaf geslagen worden naar de Van Riebeecklaan. Vervolgens zijn er twee opties: keren bij de J.P. Coenlaan of via de Laurens Reaellaan naar de Orionbrug rijden. 6.

Geachte plannenmakers, Betreft : Fietsstraat Lod. v Deysselln

Bedankt voor het indienen van uw zienswijze. De Hooij fietsstraat in de Lodewijk van Deyssellaan is onderdeel van de doorfietsroute Kennemerland Het heeft nauwelijks zin een fietsstraat trace te ontwikkelen als de kop en de staart daarvan langs de N208 en loopt van Uitgeest, via Haarlem uitkomen op een opstelstrook voor de Randweg. Een opstelstrook die ook nog eens afrit is naar Heemstede. In het ontwerp is tussen de van de Randweg. Investeer liever in het opheffen van fietsknelpunten bij het oversteken Laurens Reaellaan en de Orionbrug een vrijliggend van de Randweg. Dat zijn er nogal wat, Pijlslaan, Zijlweg, Kleverlaan en Orionweg. Breng het fietspad opgenomen om ervoor te zorgen dat 'kippenbruggetje 'tussen de Zaanelaan en de Corn. v/d Lijnlaan weer terug en verdiep ter fietsers gescheiden worden van de opstelstroken plaatse de N208. Veel meer effect voor de fietsers. voor de Randweg. Bij de Stuyvesantbrug wordt de Doe wat aan de tweedeling van Haarlem door de N208. verkeerssituatie ook dusdanig aangepast dat de overstekende fietsers dit niet meer ter hoogte van de opstelstroken hoeven doen. De fietsoversteek is verhoogd uitgevoerd en fietsers hebben op de oversteek voorrang ten opzichte van het gemotoriseerd verkeer.

Uw suggestie voor het opheffen van fietsknelpunten bij het oversteken van de Randweg kunnen niet meegenomen worden in dit project, omdat ze buiten de scope liggen. Ditzelfde geldt voor de tweedeling van Haarlem voor de N208. U kunt uw opmerking daarover naar projecten@haarlem.nl sturen.

Op zich mooi ontwerp alleen betreft de doorgaande fietsroute, er wordt vergeten dat de fiets route ook een T-vorm heeft wat betreft fiets verkeersstromen op de Orionbrug.

Bedankt voor uw inspraakreactie. Fietsers vanuit het noorden kunnen zowel via het noordelijke als zuidelijke fietspad op de Orionbrug naar de Denk dat de meeste mensen van/naar de Orionweg komen en dan rechtdoor gaan of naar Orionweg rijden. De route via het zuidelijke het Noorden gaan/komen. Het verkeer naar het zuiden vanuit Haarlem-Noord kiest wel een fietspad zal waarschijnlijk het meeste gebruikt andere weg en steekt de N208 op een meer zuidelijk plek over. worden, omdat dan maar één met verkeerslichten geregelde oversteek gemaakt hoeft te worden Voor de fietsers komende uit het Noorden richting de Orionweg ontstaat nu een onlogisch richting de Orionweg. De kans bestaat inderdaad S-bocht. Fietser op deze route zouden in de geest van het ontwerp ook voorrang moeten dat fietsers niet via de fietsoversteek naar het krijgen. Het ontwerp lokt nu alleen maar onveilig gedrag van fietsers uit. zuidelijke fietspad rijden, maar via de

5/37

Anoniem

Zie afbeelding: https://ibb.co/vz7bxb0 Blauw is de vage S-bocht Zwart/rood is de route die fietsers gaan nemen Het ontwerp is eigenlijk dus niet veilig.

inritconstructie. Deze route is vanwege de inritblokken met korte steile helling en het te overbruggen hoogteverschil niet comfortabel voor fietsers. De route via de fietsoversteek kent geen harde hoogteverschillen en biedt meer dus meer comfort.

Mij is nu gebleken dat de ondergrondse afvalcontainers op de Lodewijk van Deijssellaan gaan verdwijnen. Ik vraag me af of gebruik van de bestaande containers niet buiten de maximale loopafstanden zal leiden. Gaarne uw reactie hoe dit wordt opgelost.

Bedankt voor het indienen van uw zienswijze. Om H.D.Claus plaats te maken voor de nieuwe inrichting van de weg, moeten afvalcontainers verplaatst worden. In het Uitvoeringsbesluit Afvalstoffenverordening Haarlem 2019 is vastgelegd dat de maximale loopafstand naar een container voor restafval maximaal 250m bedraagt (artikel 4 lid 8). De grootste afstand in de nieuwe situatie vanaf de Lodewijk van Deyssellaan naar een container voor restafval bedraagt 170 meter. Er zijn 15 adressen met een afstand tussen de 125 en 170 meter en voor de meeste adressen is de afstand minder dan 125 meter. Met het opheffen van de containers wordt nog steeds voldaan aan het Uitvoeringsbesluit.

Fantastisch dat Haarlem steeds veiliger zal worden voor fietsers.

Dank voor uw positieve reactie. Fijn dat u tevreden Anoniem bent.

10.

Goed plan.

Bedankt voor het compliment.

11.

Beste gemeente, kunt u ook de route komend vanuit en naar de voetgangers / fietstunnel aanpassen. Het fietspad is nu onduidelijk en gevaarlijk om vanuit de tunnel naar de van Riebeecklaan te gaan. Evenals vanuit de tunnel naar de Stuyvesantstraat ! Graag veiliger en kunt u er in de toekomst een echte volwaardige fietstunnel van maken ?

Bedankt voor uw inspraakreactie. Het pad over de Anoniem Stuyvesantbrug naar de tunnel wijzigt niet. De aansluiting op de Van Riebeecklaan wijzigt wel doordat er nieuwe veiliger fietsoversteken worden gerealiseerd. U kunt straks vanaf het pad op de brug via de nieuwe fietsoversteken zowel de uitrit bij de van de ijsbaan (A.W.F. Idenburglaan) als de Van Riebeecklaan in de voorrang oversteken. Uw vraag om van de tunnel een volwaardige fietstunnel te maken kunt u stellen via projecten@haarlem.nl. De tunnel valt namelijk buiten de scope van dit project.

6/37

Jacqueline Ruijgrok

12.

De afrit van de Stuyvesantbrug is nu zo breed dat deze toelaat om zowel de hoofdbaan van de van Riebeecklaan als haar parallelweg op te rijden. De toegankelijkheid van de parallelweg voor bewoners is nu geen probleem. In het voorliggende plan wordt de huidige breedte van deze afrit versmald en daarmee wordt de toegang tot deze parallelbaan voor verkeer vanaf de Stuyvesantbrug onmogelijk gemaakt. Dit is nergens voor nodig. Het is nu nog voor verkeer vanaf de brug een kwestie van haaks en veilig oversteken van de rijbaan van de Lodewijk van Deyssellaan. De voorgenomen versmalling van de afrit maakt dit haaks oversteken onmogelijk. Tegen de nieuwe rijrichting in rijden om nog op de parallelweg te komen wordt terecht als onveilig gezien en verboden. Dit probleem is zonder kosten op te lossen. Laat de afrit van de Stuyvesantbrug zoals deze nu is. Zie dus af van de versmallling van de kruising Lod. van Deyssellaan met de van Riebeecklaan. De weinige auto's die nu vanaf de Stuyvesantbrug de parallelweg willen bereiken kunnen zonder problemen het fietsverkeer kruisen. Wat bij de kruising met de L. Reaallaan (haaks kruisen) kan kan bij de parallelbaan van de van Riebeecklaan zeker nu het daar om veel minder verkeer gaat. Daarmee wordt het andere probleem te weten dat auto's over de C.

van der Lijnlaan moeten omrijden en veel kilometers in de wijk moeten maken om op deze parallelbaan te kunnen parkeren gelijk in de kiem gesmoord.

Bedankt voor uw inspraakreactie met het verzoek om af te zien van de versmalling van het kruispunt Lodewijk van Deyssellaan-Stuyvesantbrug-Van Riebeecklaan. In een eerder stadium van het project is onderzocht op het mogelijk is om net als in de huidige situatie direct vanaf de Stuyvesantbrug de parallelweg op te rijden. Deze optie is echter afgevallen omdat er dan een onduidelijke en verkeersonveilige situatie zal ontstaan als de Lodewijk van Deyssellaan een fietsstraat wordt met éénrichtingsverkeer voor auto's van noord naar zuid. Wel heeft de gemeente na reacties uit de wijk besloten om de rijrichting in de Cornelis Speelmanlaan en Joan Maetsuykerlaan niet om te draaien (behouden huidige rijrichting). Hierdoor wordt de omrijdafstand voor ritten vanuit het zuiden naar de parallelweg circa 300m in plaats van circa 900m. Voor ritten uit het noorden hoeft niet omgereden te worden, omdat dan via de Orionbrug en Lodewijk van Deyssellaan gereden kan worden.

13.

Kenmerk: 2023/2039887 Telefoonnummer: 14023 / www.haarlem.nl

Bedankt voor het indienen van uw zienswijze. Om Huub Somers plaats te maken voor de nieuwe inrichting van de weg, moeten afvalcontainers verplaatst worden. In het Uitvoeringsbesluit Afvalstoffenverordening Haarlem 2019 is vastgelegd dat de maximale loopafstand naar een container voor restafval maximaal 250m bedraagt (artikel 4 lid 8). De grootste afstand in de nieuwe situatie vanaf de Lodewijk van Deyssellaan naar een container voor restafval bedraagt 170 meter. Er zijn 15 adressen met een afstand tussen de 125 en 170 meter en voor de meeste adressen is de afstand minder dan 125 meter. Met het opheffen van de containers wordt nog steeds voldaan aan het Uitvoeringsbesluit.

Bezwaar tegen het verwijderen van de ondergrondse afvalcontainer t.o. 2024AB nr. 190/192. Beste Jeroen Bakker, In de schetsen van de herindeling Lodewijk van Deyssellaan als fietsstraat staat ook aangegeven dat de ondergrondse afvalcontainer t.o. nr. 190/192 wordt verwijderd. Ik wil hier bezwaar tegen maken, aangezien ik mij af vraag of dit echt noodzakelijk is, zie onderstaand mijn motivatie: - Deze container wordt 1x in de ca. 2 weken door Spaarnelanden geleegd en dan staat de vuilnisauto ca. 7 minuten stil op de huidige en ook toekomstige fietsstraat. Dit geeft nu en in de toekomst geen ongemak voor de fietsers en het gemobiliseerde verkeer. - Het verwijderen van de container levert de bewoners die voor hun restafval gebruik

7/37

Theo duivenvoorden

maken van deze container veel ongemak op. - Bij het weghalen van de containers wordt bovendien aan de door Spaarnelanden gestelde eisen (afstand < 75 - 90 meter), die destijds is toegezegd bij het indelen van de huidige containers, afgeweken. Graag verzoek ik u als proces manager dit bezwaar kenbaar te maken bij de betrokken instantie zodat de container niet wordt verwijderd en het Voorlopig Ontwerp (VO) hierop wordt aangepast. Met vriendelijke groet, Huub Somers 14.

Ik heb veel waardering voor de verbeteringen van de kruisingen bij de in- en uitgangen van de wijk. Volgens mij zijn dit goed doordachte ontwerpen die de overzichtelijkheid verbeteren. Ook het principe om de fiets meer ruimte te geven, juich ik van harte toe. Dus ik heb waardering voor een groot deel van het plan.

Bedankt voor uw inspraakreactie en de waardering Anoniem voor een groot deel van het plan.

U heeft ernstige twijfels over de gekozen rijrichting van Noord naar Zuid. Er is uitgebreid onderzocht Er is een punt waar ik mijn ernstige twijfels bij heb (als bewoner die de situatie kent én zich wat de voor- en nadelen zijn van de rijrichting van professioneel ook met veel infrastructuurprojecten bezighoudt). De richting van het Noord naar Zuid of van Zuid naar Noord. In beide eenrichtingsverkeer is volgens mij nog steeds onlogisch en zou van zuid naar noord moeten gevallen moet verkeer omrijden. Afhankelijk van lopen, in plaats van ondersom. Verkeer op de van Deyssellaan moet nu altijd ergens extra de herkomst en bestemming van de autorit moet afslagen de wijk in maken, om de wijk uit te gaan. Het gaat niet om grote aantallen met veel er omgereden worden bij vertrek of juist bij overlast, maar past niet bij de principes van het maken van zo min mogelijk kilometers en aankomst in de wijk. Uw veronderstelling dat in verhogen van de veiligheid. Met de zuid-noord richting wordt dat voorkomen en is er een het verkeersmodel geen rekening is gehouden met logische route, gegeven het feit dat al het verkeer in de wijk van de Randweg komt en ook het feit dat niet al het verkeer de dichtstbijzijnde die kan weer op moet.

in/uitgang van de wijk gebruikt, is niet helemaal juist omdat uit tellingen de verdeling over de Daarnaast lijkt het alsof er met twee zaken geen rekening houden: Stuyvesantbrug en Orionbrug zijn gehaald. 1. Het grootste deel van het verkeer in de wijk komt/gaat op de Randweg in Zuidelijke Daarnaast houdt het verkeersmodel rekening met richting. Daarmee is niet iedere in/uitgang even aantrekkelijk. Verkeer kiest niet per se de de kortste route tussen de herkomst en dichtsbijzijnde in/uitgang van de wijk (waar in het verkeersmodel van uit is gegaan), maar bestemming. houdt ook rekening in welke richting men wil rijden. Als je rekening houdt met de uiteindelijke herkomst/bestemming van autoverkeer, krijg je ander gedrag dan De gemeente heeft na reacties uit de wijk besloten gemodelleerd en is volgens mij de zuid-noord richting logischer. om de rijrichting in de Cornelis Speelmanlaan en 2. Regulier verkeer bestaat alleen uit personenautos. Maar er moeten ook af en toe grotere Joan Maetsuykerlaan niet om te draaien vrachtwagens door de straat (vuilniswagens, bouwverkeer met grote leveringen, etc.). Dit (behouden huidige rijrichting).

Hierdoor wordt de gebeurt niet dagelijks, maar juist voor dit soort verkeer is het onhandiger als het verkeer omrijdafstand voor ritten vanuit het zuiden naar niet gewoon rechtdoor kan blijven rijden van de Van Deyssellaan, maar altijd via de Cornelis de parallelweg circa 300m in plaats van circa Speelmanlaan of het parallelweggetje van de Van Riebeecklaan moet rijden om de wijk 900m. Voor ritten uit het noorden hoeft niet

8/37

weer te verlaten. Deze straten en de bochten zijn niet gemaakt voor dit soort verkeer. Dit is omgereden te worden, omdat dan via de bovendien verkeer dat niet bekend is en dus vaker zal zoeken naar de logische route in de Orionbrug en Lodewijk van Deyssellaan gereden wijk. kan worden. Ik begrijp de wenselijkheid van parkeren 'aan de goede kant', maar dat gebeurt momenteel ook al niet op een groot deel van de Van Deyssellaan en volgens mij zorgt dat niet voor ongevallen. De hoeveelheid verkeer is ook niet dusdanig dat dit een groot probleem is en ook de overzichtelijkheid is prima (als fietser zie je auto die wil uitparkeren ook al van grote afstand).

In de Krim rijden inderdaad voornamelijk personenauto's, maar af en toe zal er ook een vrachtauto door de straten rijden. Hier is in het ontwerp ook rekening mee gehouden door bijvoorbeeld bij bochten verharde bermen aan te leggen, zodat die grotere voertuigen ook de bocht goed kunnen maken. Het gemotoriseerd verkeer heeft meerdere opties om vanaf de Lodewijk van Deyssellaan de wijk te verlaten. Dit kan via de Cornelis van der Lijnlaan of via de Van Riebeecklaan en Laurens Reaellaan. Voor de incidentele vrachtauto is dat de meest geschikte route. Parkeren aan de linkerkant van de rijrichting brengt verkeersveiligheidsrisico's met zich mee door het beperkte zicht wat autobestuurders hebben op de fietsers op de fietsstraat. Dat het in de huidige situatie volgens u niet tot problemen leidt is mooi, maar de risico's zijn er zeker wel. Het aantal elektrische fietsen neemt naar verwachting in de toekomst toe, wat ook veelal een hogere fietssnelheid tot gevolg heeft. Er is daardoor minder tijd om te anticiperen als fietser als een automobilist toch ineens de fietsstraat oprijdt. Bij een rijrichting van Noord naar Zuid wordt er aan de rechterzijde van de rijrichting geparkeerd. Bewoners hoeven dan niet over te steken naar hun auto en bij het wegrijden hebben automobilisten goed zicht op achterop en tegemoet komende fietsers.

15.

Aanpassing op mijn bezwaarbrief hieronder dd. 10 januari 2024 Bedankt voor uw aanvulling op uw eerdere Dit bezwaar heb ik al eerder ingediend, maar ik heb gemeten, middels een video opname, zienswijze (nummer 13 in dit overzicht). De reactie hoelang de tijdsduur is voor het legen van de ondergrondse vuilcontainer dat is dan geen 7 kunt u lezen bij zienswijze 13. minuten die ik ingeschat had, maar 2:30 minuten totaal. Ook heb ik de afstand gemeten die

9/37

Huub Somers

wij moeten lopen naar de dichts bij zijnde afvalcontainers dat is gemiddeld 140 meter. Dit kan toch niet de bedoeling zijn om zover te moeten lopen om je vuilniszak te legen voor de bewoners. Kenmerk: 2023/203988 Haarlem, 10 januari 2024 Telefoonnummer: 14023 / www.haarlem.nl Bezwaar tegen het verwijderen van de ondergrondse afvalcontainer t.o. 2024AB nr. 190/192. Beste Jeroen Bakker, In de schetsen van de herindeling Lodewijk van Deyssellaan als fietsstraat staat ook aangegeven dat de ondergrondse afvalcontainer t.o. nr. 190/192 wordt verwijderd. Ik wil hier bezwaar tegen maken, aangezien ik mij af vraag of dit echt noodzakelijk is, zie onderstaand mijn motivatie: - Deze container wordt 1x in de ca. 2 weken door Spaarnelanden geleegd en dan staat de vuilnisauto ca. 7 minuten stil op de huidige en ook toekomstige fietsstraat. Dit geeft nu en in de toekomst geen ongemak voor de fietsers en het gemobiliseerde verkeer. - Het verwijderen van de container levert de bewoners die voor hun restafval gebruik maken van deze container veel ongemak op. - Bij het weghalen van de containers wordt bovendien aan de door Spaarnelanden gestelde eisen (afstand < 75 - 90 meter), die destijds is toegezegd bij het indelen van de huidige containers, afgeweken.

Graag verzoek ik u als proces manager dit bezwaar kenbaar te maken bij de betrokken instantie zodat de container niet wordt verwijderd en het Voorlopig Ontwerp (VO) hierop wordt aangepast. Met vriendelijke groet, Huub Somers P.S. Loopafstand naar restafvalcontainer Lodewijk van Deyssellaan 190 naar Joan Maetsuykerlaan 43 = 130 meter Lodewijk van Deyssellaan 190 naar Joan Maetsuykerlaan 3 = 150 meter

10/37

16.

Ik kan niet zien of mijn bezwaar welke ik zonet heb gemaakt ook naar jullie verstuurd is.

Dank voor uw reactie. Uw bezwaar is goed aangekomen, zie zienswijze nummer 15.

17.

Bedankt voor uw reactie. De zienswijze en petitie Op 28 februari hebben wij de door alle bewoners van de Cornelis Speelmanlaan ondertekende zienswijze en petitie verstuurd naar Projecten Haarlem en de zijn opgenomen als zienswijze nummer 18. projectmanager Jeroen Bakker. In dit document worden de bezwaren aangegeven over een deel van de plannen inzake VO Fietsroute Lodewijk van Deyssellaan. Het is met name de effecten van de omkering van de rijrichting in deze straat die de bewoners zorgen baren. De Cornelis Speelmanlaan bewoners dragen ook een oplossing aan.

18.

Zie bijlage II - zienswijze en petitie bewoners Cornelis Speelmanlaan

Bedankt voor uw reactie, welke is opgenomen als Meerdere bewoners Cornelis bijlage II in document. Goed om te horen dat u Speelmanlaan voorstander bent van het voornemen om de Lodewijk van Deyssellaan in te richten als fietsstraat. Na reacties uit de wijk heeft de gemeente besloten om de rijrichting in de Cornelis Speelmanlaan en Joan Maetsuykerlaan niet om te draaien (behouden huidige rijrichting).

19.

1. Een aantal bewoners van de Lodewijk van Deyssellaan, Cornelis Speelmanlaan, etc. tekent bezwaar aan tegen de voorgestelde rijrichting (noord-zuid). Ik wil hierbij uitspreken dat ik het wèl eens ben met de voorgestelde rijrichting en ook de door andere bewoners ingebrachte argumenten om toch zuid-noord te blijven rijden niet ondersteun. 2. Ik mis overigens de onderbouwing voor verandering van de rijrichting. Jammer, wellicht zou het helpen hierover meer duidelijkheid te geven.

Bedankt voor uw reactie. Goed om van u te horen dat u het wel eens bent met de voorgestelde rijrichting van Noord naar Zuid. De onderbouwing van de rijrichting is opgenomen in de Ontwerpnota.

Anoniem

20.

Zie bijlage III - zienswijze samenhang met turnhal Pim Mulierlaan

Bedankt voor uw reactie, welke is opgenomen als bijlage III in document.

Sportverenigingen, Mendelcollege, bewoners

Deze zienswijze richt zich in eerste instantie volledig op de ontwikkeling van de Turnhal. De beantwoording van deze zienswijze laten wij over aan het project Turnhal. Dit neemt niet weg dat het college zich ervan bewust is, dat de verkeersveiligheid in en rondom het plangebied verbeterd kan worden en dat hier zorgen over bestaan bij indieners en andere belanghebbenden. De Pim Mulierlaan wordt

11/37

Anoniem John Voskens

heringericht als fietsstraat, wat beter aansluit bij het daadwerkelijke gebruik van deze weg. De herinrichting voorziet ook in een kiss-en-ride voorziening voor het Mendelcollege. Deze herinrichting van de Pim Mulierlaan zou overigens ook plaatsvinden, als de turnhal er niet zou komen. Wel zijn de turnhal en de herinrichting van de Pim Mulierlaan aan elkaar gekoppeld: zodra de turnhal gerealiseerd is, zal de herinrichting plaatsvinden. Deze volgorde is om te voorkomen dat de nieuw ingerichte weg niet gelijk stuk gereden kan worden door het bouwverkeer voor de turnhal. Voor de herinrichting van de Pim Mulierlaan heeft inmiddels het voorlopig ontwerp (VO) ter inzage gelegen, het definitieve ontwerp (DO) wordt nog voor het zomerreces aan de Raad voorgelegd voor vaststelling. Het DO voor de herinrichting van de Pim Mulierlaan is zo opgesteld, dat de herinrichting van de openbare ruimte voor de turnhal hierop kan aansluiten. Er is inmiddels een schetsontwerp voor deze openbare ruimte rondom de turnhal gemaakt, waaruit ook blijkt dat een veilige afwikkeling van het verkeer mogelijk is na realisatie van de turnhal. De betrokken stakeholders van de ontwikkeling Turnhal, zal hierbij betrokken worden door het project Turnhal.

21.

Ik geef een reactie in drie delen. Algemeen. Waarom een fietsstraat? De voorgestelde fietsstraat kost miljoenen euro's. Geld dat de gemeente aan betere, meer sociale, doelen had kunnen besteden. Denk bijv. aan opvang vluchtelingen. Nu wordt een fietsstraat over de LvDlaan aangelegd, die als een vlag op een modderschuit beschouwd kan

Bedankt voor uw inspraakreactie. Waarom de fietsstraat er moet komen is omdat de gemeente nu de fietsveiligheid en bereikbaarheid wil verbeteren. De gemeente is serieus over het bevorderen van fietsmobiliteit. Het is provinciaal

12/37

Rob Strobel

22.

worden. Immers, ten noorden van de Orionbrug gaat de route over het smalle Schoterkerkpad, dat van de gemeente Velsen is. Dat pad ligt in beschermd gebied en zal niet groots aangepast worden. Ten zuiden van de ijsbaan stuit de fietsstraat op de kruising van de Kleverlaan/Randweg. Krijgen de fietsers daar ook een vrije baan? Lijkt me lastig te realiseren. Verderop zal de route over het gebied van de gemeente Bloemendaal gaan lopen en de Julianalaan moeten kruisen. Zal daar ook een vrije baan voor de fietsers worden gerealiseerd? Lijkt mij niet eenvoudig te realiseren. Kortom, alleen de LvDlaan wordt een fietsstraat, dus is het maar een klein deel van de totale fietsroute, met een verwaarloosbaar voordeel voor de fietsers. Handhaving van de huidige situatie met – hoogstens een vervanging van wegdek door nieuwe klinkers – is het meest praktisch en goedkoopste.

beleid om regionale doorfietsroutes aan te leggen en de Lodewijk van Deyssellaan is een ontbrekende schakel in de doorfietsroute Zuid Kennemerland. Door nu alvast een deel van de doorfietsroute aan te leggen, kan Haarlem andere gemeenten inspireren (aanjagen) om hetzelfde te doen. De gemeente Velsen is gestart met de voorbereidingen voor het deel Schoterkerkweg tot aan de gemeentegrens bij Haarlem, bij Sportcomplex Pim Mulier.

Reactie op voorgestelde rijrichting Noord-Zuid Volgens voorstel zou rijrichting Noord-Zuid worden op LvDeijssellaan. Dit betekent: stroom auto's 's morgens tegen de stroom fietsende scholieren in ('s morgens is het aantal fietsers in richting noord het grootst) autoverkeer van LvDlaan wordt Speelmanlaan, en Maetsuykerlaan wordt de wijk in geleid; verhoging onveiligheid en toename luchtvervuiling toename verkeer op ventweg van Riebeecklaan tussen nrs 1 t/m 27 omkeren na de middenberm voor van Riebeecklaan nrs 2 t/m 8 is vanwege verbodsbord niet toegestaan toename verkeersdrukte op van Riebeecklaan en Reaellaan (gevaarlijk voor spelende en overstekende kinderen op Rijklof van Goensplein) oversteek van fietsbaan op de kruising LvDeijsellaan/Reaellaan is lastig/gevaarlijk door beperkt zicht op (meestal hard rijdende) fietsers van rechts (hoge haag in tuin van Reaellaan nr 91 belemmert zicht)

Bedankt voor uw reactie. Er is uitgebreid Rob Strobel onderzocht wat de voor- en nadelen zijn van de rijrichting van Noord naar Zuid of van Zuid naar Noord. In beide gevallen moet verkeer omrijden. Afhankelijk van de herkomst en bestemming van de autorit moet er omgereden worden bij vertrek of juist bij aankomst in de wijk. In het drukste ochtendspitsuur rijden ca 170 fietsers richting het noorden en circa 110 fietsers naar het zuiden. Met een autorichting van Noord naar Zuid komen de meeste fietsers de auto’s tegemoet wat positief is voor de verkeersveiligheid.

Handhaving rijrichting Zuid-Noord betekent: autoverkeer Maetsuykerlaan, LvDlaan en Speelmanlaan verlaat de wijk langs de kortste weg en legt daardoor minder verkeersdruk op wijk autoverkeer voegt zich 's morgens eenvoudig tussen naar school fietsende fietsers; voor inhalen is geen ruimte! Er hoeft geen oversteek van de fietsbaan plaats te vinden. Parkeren aan westkant van LvDeijssellaan kan gehandhaafd blijven, daar dit nimmer tot problemen heeft geleid (de bestuurderskant van auto aan de straatkant [voorkant auto in zuidrichting] kan ook gevaar voor fietsers opleveren bij onoplettende opening van portier; gebeurt vaak op Verspronckweg). Er zijn in de circa 35 jaar dat de huidige situatie bestaat nooit ongelukken gebeurd als gevolg van de parkeren aan de westzijde van de LvDlaan.

Een belangrijk speerpunt in het coalitieakkoord is investeren in fietsmobiliteit als alternatief voor de auto en goede en veilige fietsroutes. Het gebruik van de fiets binnen de stad moet de standaard keuze worden. De auto zal bij voorkeur dus alleen nog voor langere ritten buiten de stadsgrenzen gebruikt worden. Voor die langere autoritten is de omrijdbeweging door het instellen van éénrichtingsverkeer beperkt. In overleg met de Verkeerspolitie is besloten om het keerverbod in de Van Riebeecklaan op te heffen. Auto's hebben in de nieuwe situatie meerdere mogelijkheden om de wijk uit te rijden: via de C. Van der Lijnlaan of via hoofdrijbaan de

13/37

Van Riebeecklaan al dan niet met een keerbeweging. Parkeren aan de linkerkant van de rijrichting brengt verkeersveiligheidsrisico's met zich mee door het beperkte zicht wat autobestuurders hebben op de fietsers op de fietsstraat. Dat het in de huidige situatie volgens u niet tot problemen leidt is mooi, maar de risico's zijn er zeker wel. Het aantal elektrische fietsen neemt naar verwachting in de toekomst toe, wat ook veelal een hogere fietssnelheid tot gevolg heeft. Er is daardoor minder tijd om te anticiperen als fietser als een automobilist toch ineens de fietsstraat oprijdt. Bij een rijrichting van Noord naar Zuid wordt er aan de rechterzijde van de rijrichting geparkeerd. Bewoners hoeven dan niet over te steken naar hun auto en bij het wegrijden hebben automobilisten goed zicht op achterop en tegemoet komende fietsers. 23.

Reactie op aansluiting Maetsuykerlaan op LvDlaan In het ontwerp wordt ervoor gekozen bij de kruising van de Maetsuykerlaan en de LvDlaan de parkeerplaatsen aan de zuidzijde te projecteren. Daardoor wordt de toegang tot de Maetsuykerlaan vanaf de LvDlaan vloeiender. Mijns inziens maakt dit de situatie onveiliger omdat verkeer (auto's, maar vooral elektrische fietsen) met een behoorlijke vaart de hoek omgaan en de straat inrijden, waar kinderen kunnen spelen. Ik wil daarom voorstellen de huidige situatie van parkeren aan noord- en zuidzijde te handhaven en de stoep van de LvDlaan aan de noordzijde van de kruising tot de breedte van een auto door te laten lopen. Het inrijdend verkeer zal dan gedwongen worden snelheid te minderen om met een haakse bocht de Maetsuykerlaan in te rijden. Daarnaast bespaart het hoge kosten van de aanleg van de parkeerplaatsen zoals in het ontwerp. Ik heb bij mijn reactie op het eerdere schetsontwerp van midden 2023 een schets bijgevoegd, waar ik mijn voorstel heb geschetst. Ik kan die desgewenst nogmaals leveren.

Bedankt voor uw reactie. Tijdens het Rob Strobel ontwerpproces hebben we uw schets in eerste instantie als basis gebruikt. We kwamen echter tot de conclusie dat dan niet voor alle verkeer voldoende ruimte zou zijn om de bocht goed te kunnen maken. Na reacties uit de wijk heeft de gemeente besloten om de rijrichting in de Cornelis Speelmanlaan en Joan Maetsuykerlaan niet om te draaien (behouden huidige rijrichting). Er rijdt dus net als nu, in de nieuwe situatie ook geen verkeer vanaf de Lodewijk van Deyssellaan naar de Joan Maetsuykerlaan. De Joan Maetsuykerlaan wordt met een uitritconstructie aangesloten op de Lodewijk van Deyssellaan. Bij een uitritconstructie loopt het voetpad door en heeft het afslaande auto- en fietsverkeer een hoogteverschil (auto kruist dus voetpad). De snelheid zal daardoor laag zijn.

14/37

24.

Bedankt voor uw reactie. Waarom de fietsstraat er Marijke van Schaick Aan de Gemeente Haarlem Onderwerp: Reactie op VO Lodewijk van Deyssellaan en Pim Mulierlaan moet komen is omdat de gemeente nu de Datum : 1 februari 2024 fietsveiligheid en bereikbaarheid wil verbeteren. Hierbij onze reactie (zienswijze) op het VO voor de Lodewijk van Deyssellaan en de Pim De gemeente is serieus over het bevorderen van Mulierlaan. Wij zijn de trotse eigenaren/bewoners van een woning aan de Lodewijk van fietsmobiliteit. Het is provinciaal beleid om Deyssellaan. De Krim is een wijk zonder winkels. Een echte woonwijk waar wij in 2006 doorfietsroutes aan te leggen en de Lodewijk van bewust voor hebben gekozen om te gaan wonen. Wij doen ons hele leven als gezin met één Deyssellaan is een schakel in de doorfietsroute auto (nu volledig elektrisch), gebruiken het OV en vooral de fiets. Wij zijn zeker voor het Zuid Kennemerland. Door nu alvast een deel van principe van meer fietsen en minder auto`s. Echter mensen uit de auto krijgen door hen een de doorfietsroute aan te leggen, kan Haarlem doorfietsroute voor te spiegelen van Uitgeest tot Heemstede is een misleidende andere gemeenten inspireren (aanjagen) om voorstelling. Richting het noorden eindigt de doorfietsroute via het Delftpad in de hetzelfde te doen. De gemeente Velsen is gestart weilanden.

Voordat er een fietspad door de weilanden of een doorfietsroute aan de met de voorbereidingen voor het deel Delftlaan is ontwikkeld zijn we zeker 20 tot 30 jaar verder. Deze doorfietsroute passeert Schoterkerkweg tot aan de gemeentegrens bij vanuit het noorden tot aan het zuiden bij de Parnassiakade meerdere kleine en grote Haarlem, bij Sportcomplex Pim Mulier. kruispunten met stoplichten waar fietsers moeten stoppen en goed moeten opletten (bijvoorbeeld bij de kruising met de Julianalaan). Daardoor is het nut en de noodzaak om nu De Lodewijk van Deyssellaan wordt ingericht als van de Lodewijk van Deysselllaan een fietsstraat te maken voor ons vanaf het begin een fietsstraat en de kruispunten worden anders prematuur plan en vooralsnog niet zinvol. Daarbij is het een kostbaar project. Op basis van vormgegeven om de verkeersveiligheid te de in deze brief genoemde argumenten verzoeken wij u om de beslissing voor een vergroten. Fietsstraten worden conform de “doorfietsroute” zoals weergegeven in het huidige schetsontwerp van Witteveen en Bos te richtlijnen van de CROW in rood asfalt uitgevoerd.. heroverwegen en aan te passen. Voor de bewoners aan de Lodewijk van Deyssellaan zijn er De Amsterdamse situatie die u schetst is niet te alleen maar min-punten te benoemen als er toch onverhoopt een doorfietsroute zou vergelijken met de Lodewijk van Deyssellaan.

Het komen zoals weergegeven in het huidige VO ontwerp. Het betreft onder meer de onderzoek waar u naar refereert gaat over navolgende aspecten: gebiedsontsluitingswegen en niet over fietsstraten A - Van rustige doorfiets-laan naar een fiets race-baan door de klinkers door asfalt te vervangen. Het volgende staat op de website van de Gemeente Haarlem: “Ook houden we (erftoegangswegen) zoals in de Lodewijk van Deyssellaan. in het ontwerp rekening met de snelheid van elektrische fietsen”. Onze vraag is hoe de gemeente dit gaat borgen. In de gemeente Amsterdam waar gedoseerd straten naar een snelheid van 30 km worden terug gebracht, doen ze dit door onder andere het asfalt te vervangen door klinkers naar aanleiding van het onderzoek van het SWOV. Uit dit onderzoek van het SWOV ( nationaal wetenschappelijk instituut voor verkeersveiligheid) zegt Dr.Ir. Wendy Weijermars hoofd infrastructuur en verkeer van SWOV: “Er bestaan allerlei manieren om wel een “geloofwaardige” GOW (GebiedsOntsluitingWeg) 30 KM af te dwingen: klinkers in plaats van asfalt, drempels bij kruispunten, niet te brede rijbanen” (Bron:Volkskrant december 2023) Gezien bovenstaande zijn we het dan ook volledig oneens met de onderstaande tekst op de website van de Gemeente Haarlem: “Deze doorfietsroute is onderdeel van een toekomstig doorfietsroutenetwerk binnen de provincie Noord-Holland.

Op zo’n doorfietsroute is de fietser de belangrijkste weggebruiker. Daardoor gaat de gemiddelde snelheid omlaag en wordt het verkeersveiliger”. B - Van klinkerweg passend bij de jaren 30 huizen naar rood asfalt.

In het voorlopig ontwerp is parkeren op trottoirniveau toegepast omdat de rijbaan dan ook op momenten dat er weinig geparkeerd wordt visueel versmald is door de verhoogde schuine banden naar de parkeerstrook. De rijbaan is daardoor minder breed wat over het algemeen tot lagere snelheden leidt. Parkeren aan de linkerkant van de rijrichting brengt verkeersveiligheidsrisico's met zich mee door het beperkte zicht wat autobestuurders hebben op de fietsers op de fietsstraat. Dat het in de huidige situatie volgens u niet tot problemen leidt is mooi, maar de risico's

15/37

zijn er zeker wel. Het aantal elektrische fietsen Asfalt hoort simpelweg niet in een woonwijk met jaren 30 huizen en is esthetisch gezien een wansmaak. We hebben begrepen dat de Provincie Noord Holland deze eis van rood neemt naar verwachting in de toekomst toe, wat asfalt i.v.m. een fietstraat oplegt aan de gemeente Haarlem. Maar zoals genoemd in het VO: ook veelal een hogere fietssnelheid tot gevolg Asfalt zorgt nog steeds voor de grootste uitstoot (bron: ontwerpnota VO Fietsroute LvD heeft. Er is daardoor minder tijd om te anticiperen laan). Hopelijk zijn er er nog ambtenaren bij de gemeente Haarlem die de huidige inzichten als fietser als een automobilist toch ineens de naar aanleiding van het onderzoek van SWOV (welke onze buurgemeente Amsterdam volgt) fietsstraat oprijdt. Bij een rijrichting van Noord om een “geloofwaardige” GOW af te dwingen serieus nemen. Voor zowel het klimaat naar Zuid wordt er aan de rechterzijde van de (negatieve milieu aspect van asfalt) als de verkeersveiligheid pleiten wij voor een rijrichting geparkeerd. Bewoners hoeven dan niet nieuwe klinkerweg (met hergebruikte klinkers) aan de Lodewijk van Deyssellaan voor alle over te steken naar hun auto en bij het wegrijden verkeer.

Gezien bovenstaande doen wij een dringend verzoek aan de Gemeente Haarlem hebben automobilisten goed zicht op achterop en om het gebruik van asfalt te heroverwegen en aan te passen in het VO. tegemoet komende fietsers. C - Wij zijn voorstander van parkeren op straat in plaats van verhoogd parkeren. Bij verhoogd parkeren wordt het uitzicht beperkt door de voorramen van de woningen. In Door verhoogd parkeren toe te passen, wordt de plaats van uitzicht op het groen krijgen we uitzicht op auto’s. Bovendien ontstaat er meer rijbaan optisch versmald, ook als er geen stank en geluidsoverlast bij het in- en uitparkeren. Er moeten meer werkzaamheden voertuigen geparkeerd staan. Dit komt de worden verricht om de parkeerplekken en uitritten op te hogen en te bestraten. Dit verkeersveiligheid ten goede. betekent onnodige kosten en belasting van het milieu. Het zal niet veiliger worden. Wij en andere bewoners parkeren al jaren aan de linkerkant van de straat naast de huizen op de straat en bij inparkeren of wegrijden zijn er tot nu toe geen ongelukken gebeurd. Dit blijkt ook uit de cijfers (bron: ontwerpnota VO Fietsroute LvD laan). 25.

D – Wij zijn voor behoud van de rijrichting van Zuid naar Noord. De rijrichting omdraaien van Noord naar Zuid vinden we absoluut onwenselijk omdat: - Het omdraaien van de rijrichting extra rijbewegingen genereert door kleine woonstraten als de ventweg van de van Riebeecklaan, de Cornelis Speelmanlaan en de Joan Maetsuykerlaan. Dit is zeker niet verkeersveiliger dan de huidige situatie. - Er is in de bocht LvD naar Laurens Reaellaan een ingewikkelde constructie bedacht met een met vrijliggend fietspad (links van de weg) en van drie kanten kruisend verkeer. - De keer-lus voor auto’s op de van Riebeecklaan in de nieuwe situatie is onwenselijk en gevaarlijk. Gewone auto’s kunnen deze keer-lus al niet in 1 keer maken, laat staan dat dit vrachtwagens,verhuiswagens, ambulances enz. zou kunnen lukken. - De route via de smalle Cornelis Speelmanlaan, de ventweg van de van Riebeecklaan of de Joan Maetsuykerlaan is onwenselijk voor zowel bewoners als autoberijders. Wij zijn voor variant B in het VO dat is één rijrichting op de hele Lodewijk van Deyssellaan van Zuid naar Noord. De 10 m2 extra groen bij de andere variant is mooi maar is niet in verhouding met de omrijd bewegingen die gemaakt gaan worden en de uitstoot die dat met zich meebrengt voor het milieu.

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/14301361/2