5 Bijlage 3: Inspraak notitie Jan Gijzenkade West

Inspraaknotitie VO Jan Gijzenkade

Nr.

Vraag/ opmerking

Antwoord gemeente Haarlem

1

De gehele Jan Gijzenkade is een verbinding van de ene kant naar de andere Bedankt voor uw reactie. Als gevolg van de verlaging van de maximumsnelheid naar 30 kant. Een smalle weg waarbij niet zonder uitwijken/stilstaan/ aan de kant km/uur, en de nieuwe inrichting van de Jan Gijzenkade wordt de weg afgewaardeerd gaan langs elkaar heen gereden kan worden zal hoogstwaarschijnlijk tot van een doorstromingsweg naar een erftoegangsweg. Door deze inrichting en de opstoppingen leiden. Dit zie je nu al vooral gebeuren als de Randweg richting snelheidsverlaging zal het verkeer minder gebruik maken van de Jan Gijzenkade als Beverwijk vast staan(ivm de tunnel) Dit kan makkelijk verholpen worden verbindingsroute, en meer van de hoofdwegen die eromheen liggen. De huidige door een smallere stoep. De brede stoepen die er zijn vanaf de Gen. intensiteit van auto’s zal zeker met de helft afnemen. Spoorlaan richting de Randweg zijn nu ook 'overbodig' er wordt hier geen tot weinig gebruik van gemaakt. Alleen om het park in te komen. Dit zelfde geldt Het profiel van 4,80 meter voldoet aan de landelijke normen (CROW) voor een voor de kant van het park. Deze wordt voornamelijk alleen gebruikt om het erftoegangsweg. Met dit wegprofiel wordt zoveel mogelijk ruimte voor de voetganger park in te komen(wandelaars en fietsers) Door de nieuwe bruggen is dit ook en groen behouden.

Dit is in lijn met de structuurvisie openbare ruimte (SOR) van de al verholpen voor een betere doorstroom richting het park. De keuze voor gemeente Haarlem. een 30km? weg snap ik dan ook niet vanwege de doorstroming van het verkeerd en de Jan Gijzenkade als verbindingsweg. De kruising Jan Het kruispunt van de Jan Gijzenkade met de P.C. Boutenstraat wordt niet aangepast, dit Gijzenkade en P.C Boutenstraat blijft zoals de huidige situatie nu is wat ik uit past niet binnen de huidige scope van het project. Om de verkeersveiligheid voor met de voorlopige plannen kan halen, terwijl hier vele, lees dagelijks, (bijna) name het fietsverkeer te verbeteren wordt de middengeleider van de Jan Gijzenkade ongelukken gebeuren doordat het niet overzichtelijk is. verbreed. Fietsers vanuit P.C. Boutenstraat kunnen hiermee veilig, getrapt, over te steken richting het Schoterbos.

1/11

2

1. Er is niet voorzien in het plan dat je fietsend vanuit het Schoterbos (met de prachtige nieuwe fietspaden en fietsbruggen) Delftwijk (Noord) veilig kan bereiken. Het fietsersbruggetje ter hoogte van de PC Boutensstraat is zo ingericht dat je fietsend alleen het tunneltje veilig kan bereiken. Wil je fietsende de PC Boutensstraat in, dan moet je over het trottoir fietsen en een hoge stoeprand af, daarna invoegen in de moeilijke bocht en uiteindelijk een onoverzichtelijk kruispunt (zie ons punt 2) over. Het fietsersbruggetje bij de Generaal Spoorlaan laat volgens ons wel veilig fietsers invoegen op de Jan Gijzenkade en vervolgens de Generaal Spoorlaan. Maar daarna kom je fietsend niet meer Delftwijk in (behalve via het wandelgebied op het Marsmanplein). We bedoelen dit gedeelte van Delftwijk: Slauerhoffstraat, Herman van den Berghstraat, Garmt Stuivelingstraat, Marianne Phillipsplantsoen, Martinus Nijhofflaan, PC Boutensstraat, Delftlaan, Harry Mulischstraat, etc, etc.

Bedankt voor uw reactie. Hier onder volgen onze antwoorden. 1. Er wordt er een fietsveilige aansluiting gecreëerd richting het Delftlaan en de P.C. Boutenstraat. Hierbij is het straks niet nodig om een hoge stoeprand te kruisen en kunt u veilig invoegen. Als fietser moet u, voordat u de tunnel in gaat rechtsaf de Delftlaan op rijden, vervolgens rijdt u straks met het verkeer mee richting de kruising van de Jan Gijzenkade met de P.C. Boutenstraat. 2. Het kruispunt van de Jan Gijzenkade met de P.C. Boutenstraat wordt niet aangepast, dit past niet binnen de huidige scope van het project. Om de verkeersveiligheid voor met name het fietsverkeer te verbeteren wordt de middengeleider van de Jan Gijzenkade verbreed. Fietsers vanuit P.C. Boutenstraat kunnen hiermee veilig, getrapt, over te steken richting het Schoterbos.

2. Het onoverzichtelijke kruispunt Jan Gijzenkade (nabij de N208) zou volgens ons meegenomen moeten worden in de vernieuwing van de Jan Gijzenkade. Dit hebben wij ook in het voorlopig ontwerp al aangegeven toen er reactie gevraagd werd. Hier is niets mee gedaan. De tekeningen zijn hierop hetzelfde. Juist dit kruispunt is heel onveilig en onoverzichtelijk. Je hebt hier te maken met verkeer komende vanaf de N208, verkeer gaande naar de N208 (naar noord en naar zuid), verkeer van de PC Boutensstraat en verkeer die de bocht om komt vanaf de Delftlaan langs de jeugdherberg. Veel fietsers maken gebruik van dit kruispunt. Voorsorteren gaat moeilijk (geen plek), verkeer vanuit PC Boutensstraat is niet zichtbaar vanaf de Jan Gijzenkade. Verkeer van de Jan Gijzenkade is niet zichtbaar vanaf de PC Boutensstraat. Fietsers vanaf de Jan Gijzenkade die naar het fietstunneltje gaan moeten onveilig voorsorteren.

2/11

3

FIJN dat er zoveel bomen behouden blijven en er m2 groen bijkomen. Bedankt voor uw reactie en de suggesties voor de groeninrichting. Samen met het ADVIES definitieve ontwerp volgt een inrichtingsplan voor het groen en ook een beheerplan 1)houdt er rekening mee dat de stamvoeten van bomen dikker worden en voor het groen. Spaarnelande wordt hierin meegenomen. vaak omhoog komen. 2) Plaats het midden van de stam min 1,5m van de verharding, Wat betreft punt 9, de drie nieuwe bomen worden inderdaad opnieuw geplant en staan 3)maak een beheerplan voor het groen ( ecologie). ingetekend op de tekening op de hoek van de Jan Gijzenkade met de P.C. Boutenstraat. 4) laat Spaarnelanden een beheertoets doen 5) maak met Spaarnelanden afspraken over de overdracht incl water geven 3 Het kruispunt van de Jan Gijzenkade met de P.C. Boutenstraat wordt niet aangepast, dit jaar. past niet binnen de huidige scope van het project. Om de verkeersveiligheid en 6) maak een verbreding in het half verharde wandelpad als er een boom bereikbaarheid voor het fietsverkeer te verbeteren wordt de middengeleider van de Jan blijft staan ( omheen lopen) Gijzenkade verbreed. Fietsers vanuit P.C. Boutenstraat kunnen hiermee veilig, getrapt, 7) laat bij nieuwe aanplant de op de levensduur afgestemde groeiplaatsen oversteken richting het Schoterbos. De dubbele linksaffer blijft dus bestaan (punt 10).

met boomgranulaat doorlopen onder de verharding 8) maak de diverse VERSCHILLENDE inheemse boomsoorten met De waterhuishouding wordt in het technisch definitief ontwerp (DO) verder uitgewerkt. hoofdfunctie ecologisch bekend (houdt rekening met slagschaduw bij Hierbij gaat ook aandacht uit naar de impact van dooizouten op de groenstrook (punt woonkamers) Naam klinkers is wel genoemd! 11). 9) Plaats bij de PC Boutensstraat 3 nieuwe bomen ihk de herplantplicht van jaren geleden. 10) Is een dubbele linksaffer naar de randweg nog nodig nu het een woonstraat is geworden? 11) overweeg geen verhoogde rand tussen verharding /fietsstrook en groenstrook ivm hemelwater berging 12) is er een hemelwaterafvoersysteem naar de vaart waar mogelijk?

4

Denk er aan dat resistente iepensoorten maar half zo hoog worden en er Bedankt voor uw reactie. De compensatie van deze drie bomen hebben wij in beeld, de veel bladmassa verdwijnt als dode/zieke iepen 1 op 1 vervangen worden. bomen worden binnen het plan gecompenseerd en staan op het ontwerp ingetekend op Voor 1 klassieke iep zijn misschien wel drie resistente iepen nodig om tot de hoek van de Jan Gijzenkade met de P.C. Boutenstraat. dezelfde bladmassa te komen. Er zijn veel iepen gekapt op dit stuk en er zullen er beslist nog meer volgen. Ook herinner ik er aan dat op de hoek van de Jan Gijzenkade nog steeds drie Italiaanse Populieren herplant moeten worden die in 2014 gekapt werden. De belofte is er, nu moet die nog omgezet worden in praktijk.

3/11

5

Beste gemeente,

Bedankt voor uw reactie. Het kruispunt van de Jan Gijzenkade met de P.C. Boutenstraat wordt niet aangepast, dit past niet binnen de huidige scope van het project. Om de Ik heb er vertrouwen in dat het mooi gaat worden, net zo mooi als het park. verkeersveiligheid en bereikbaarheid voor met name het fietsverkeer te verbeteren Het zou inderdaad fijn zijn als het kruispunt met de PC Boutenstraat veiliger wordt de middengeleider van de Jan Gijzenkade verbreed. Fietsers vanuit P.C. wordt dmv een fietsbrug. Zou het een idee zijn om dit kruispunt tot die tijd Boutenstraat kunnen hiermee veilig, getrapt, over te steken richting het Schoterbos. te verhogen zodat voertuigen vaart moeten minderen? Ik begrijp dat een Daarnaast wordt de maximumsnelheid op de Jan Gijzekade verlaagd naar 30km/u. In rotonde naast een n weg tot opstoppingen leidt maar dit zou wellicht een combinatie met het smallere wegprofiel en de verhoogde kruisingsvlakken zijn de door veilige tussenvorm kunnen zijn. Verder zou een flitspaal op de n weg geen u benoemde snelheden straks praktisch onhaalbaar. Door deze inrichting en de overbodige luxe zijn, het optrekkend verkeer richting het Noorden gaat ruim snelheidsverlaging zal het verkeer minder gebruik maken van de Jan Gijzenkade als harder dan 70 per uur hetgeen gepaard gaat met het nodige kabaal. Ik zie verbindingsroute, en meer van de hoofdwegen die eromheen liggen.

De huidige nogmaals uit naar het ongetwijfeld mooie resultaat en hoop dat intensiteit van auto’s zal zeker met de helft afnemen bovenstaande meegenomen kan worden in de plannen. Hartelijke groet,

6

Het ontwerp ziet er goed uit.

Bedankt voor uw compliment

4/11

7

We hopen dat het eenrichtingsverkeer wordt. Wij voorzien problemen als er auto's elkaar willen passeren en er ook fietsers fietsen, weg is te smal. Zo ook de stoep. Een fiets voor de deur is gelijk een obstacle als er een kinderwagen langs moet. Verder vraag ik mij af of er nog steeds een lantaarnpaal voor ons huis, nr 213, komt te staan waardoor we niet makkelijk kunnen parkeren. En, wat doen we met zwaar vrachtverkeer en de hulpdiensten? Blijven deze via de Jan Gijzenkade rijden? Maak de groenstrook 1 meter minder breed zodat je een bredere weg hebt.

Bedankt voor uw reactie. 2-richtingen autoverkeer is nodig om niet in de rest van de wijk een verkeerstoename te krijgen. Daarnaast zal door de nieuwe inrichting en de snelheidsverlaging het verkeer minder gebruik maken van de Jan Gijzenkade als verbindingsroute, en meer van de hoofdwegen die eromheen liggen. De huidige intensiteit van auto’s zal zeker met de helft afnemen. Het profiel van 4,80 meter voldoet aan de landelijke normen (CROW) voor een erftoegangsweg. Met dit wegprofiel wordt zoveel mogelijk ruimte voor de voetganger en groen behouden. Dit is in lijn met de structuurvisie openbare ruimte (SOR) van de gemeente Haarlem. De trottoirs worden minstens 2,1 meter breed, daarmee zijn ze toegankelijk voor elk soort gebruiker. Zelfs met obstakels als lantaarnpalen en geparkeerde fietsen blijft er genoeg ruimte over. De lantaarnpaal voor nr. 213 blijft behouden, parkeren wordt makkelijker aangezien er een parkeerstrook wordt aangelegd. Voor zwaar verkeer wordt het aantrekkelijker om omliggende hoofdwegen te gebruiken. Daarnaast is het ontwerp besproken met de nood- & hulpdiensten. Zij staan achter dit plan en kunnen nog steeds gebruik maken van de Jan Gijzenkade.

8

Ik ben bang dat met de huidige plannen de doorstroom van het verkeer Bedankt voor uw reactie. Door de nieuwe inrichting en de snelheidsvermindering zal het richting Waardepolder behoorlijk stil komt te liggen. De huidige plannen verkeer richting de Waardepolder meer gebruik maken van de hoofdwegen die om de zullen voor meer doorstroombeperking gaan zorgen. De huidige groenstrook Jan Gijzenkade heen liggen. De huidige intensiteit van auto’s zal zeker met de helft tussen Randweg en Generaal Spoorlaan is zeer breed waarbij het er uit gaat afnemen. zien als een hondenuitlaatveld. Er is genoeg ruimte voor sport- en speeltoestellen om zo het buitenzijn te stimuleren. Mijn voorkeur gaat dus Er is gekozen om de groenstrook en zoveel mogelijk huidige bomen te behouden. De niet uit aan een dergelijke versmaling van de rijbaan en als tweede punt is de groenstrook is een ecologische verbindingszone dus belangrijk voor het gebied. De groenstrook fantasieloos en is niet van toegevoegde waarde om de weg te kwaliteit van de groenstrook en de oever wordt met de nieuwe inrichting verbeterd. versmallen.

5/11

9

Geachte heer/mevrouw,

Bedankt voor uw reactie. Nadat het ontwerp is afgerond worden de voorbereidingen getroffen om het werk te realiseren. Er wordt dan een Bereikbaarheid, Leefbaarheid, Wij zijn met een kinderdagverblijf gevestigd op Jan Gijzenkade 305-C. Wij Veiligheid en Communicatieplan (BLVC-plan) opgesteld om de uitvoering veilig te laten zijn enthousiast over het ontwerp, echter zouden wij graag willen weten hoe verlopen en om ervoor te zorgen dat de omgeving zo goed mogelijk bereikbaar blijft. het zit met de bereikbaarheid van onze locatie tijdens de werkzaamheden Bewoners en ondernemers worden hierover geïnformeerd voordat de uitvoering start. alsmede de borging van veiligheid omtrent bouwverkeer. Daarnaast zorgen wij ervoor dat de projectpagina up-to-date is met de meest recente informatie. Deze pagina is te bereiken via haarlem.nl/nieuwe-inrichting-jan-gijzenkade.

10

Ter hoogte van de kruising met de P.C. Boutensstraat (tov N208) moet er een veiligere oversteek komen voor voetgangers. Er is op dit moment geen duidelijke oversteek. Het enige wat aanwezig is nu is een middenbermpje en wat oude onduidelijke strepen. Er is op dit punt dus geen veilige oversteekplek voor kinderen/ mensen die naar het park willen. Het is een drukke kruising en daarom lijkt het mij ten opzichten van de verkeersveiligheid hier iets aan te doen.

Bedankt voor uw reactie. Het kruispunt van de Jan Gijzenkade met de P.C. Boutenstraat wordt niet aangepast, dit past niet binnen de huidige scope van het project. Om de verkeersveiligheid voor met name het fietsverkeer te verbeteren wordt de middengeleider van de Jan Gijzenkade verbreed. Fietsers vanuit P.C. Boutenstraat kunnen hiermee veilig, getrapt, over te steken richting het Schoterbos. Voor voetgangers wordt de oversteek als gevolg van de versmalling van de rijbaan toegankelijker. In de verdere technische uitwerking wordt gekeken of het mogelijk is om de oversteek voor de voetganger verder te optimaliseren met verlaagde banden of Ook voor de fietsers moet hier de oversteek veiliger worden. Elke dag steken inritbanden. hier zeker 50-100 schoolgaande kinderen over met gevaar voor eigen leven door hoe het kruispunt nu is. Zij moeten vaak midden op de weg wachten (zonder hier eigenlijk een goede plek voor op de weg te hebben) vanwege verkeer wat van de N208 afslaat de Jan Gijzenkade op.

6/11

11

Ik blijf het jammer vinden dat er geen fietsstraat van gemaakt is of een richting verkeer. Nu is het heel smal voor de hoeveelheid auto’s, die er gebruik van gaan maken. Er wordt toch behoorlijk hard gereden ter hoogte van de Boutensstraat om de Randweg op te rijden, terwijl er veel jonge fietsers de tunnel in gaan op dat punt. Auto’s kunnen makkelijk via andere routes weg. Ikzelf rijd richting huis niet meer via de Jan Gijzenkade en ga meestal via de Randweg de stad uit.

Bedankt voor uw reactie. De meest recente tellingen (2021) op de Jan Gijzenkade West laten een intensiteit van <6.000 motorvoertuigen/etmaal zien. Daarmee is de Jan Gijzenkade geschikt voor inrichting als erftoegangsweg met een maximale snelheid van 30 km/ uur." Vanwege de verkeersintensiteiten op de Jan Gijzenkade kan het op dit moment niet in één keer heringericht worden tot fietsstraat. Vandaar is er gekozen voor een erftoegangsweg, met meer ruimte voor de voetganger en fiets, en minder voor de auto. Het projectteam is van mening dat de situatie voor de fietser, door de versmalling van de rijbaan in combinatie met de verlaging van de maximumsnelheid niet verslechterd en zelfs verbeterd. Automobilisten worden door de nieuwe inrichting aangemoedigd om de omliggende hoofdwegen te gebruiken als doorgaande route. Met de nieuwe inrichting wordt er een forse afname van het aantal motorvoertuigen per etmaal voorzien. Wanneer de auto-intensiteiten blijven dalen in de toekomst, is het mogelijk deze weg met beperkte infrastructurele aanpassingen alsnog om te bouwen tot fietsstraat.

12

Aan het team Schoterbos, Een rechte oversteek vanuit de Gen. Spoorlaan naar het Schoterbos, voor voetgangers en fietsers. Zo ook vanuit de P C Boutensstraat, alhoewel dit gecompliceerder is. Fietsbrug vanuit de P C Boutensstraat zie ik niet op het ontwerp. Kunst in het park: Bij de vijver het beeldje en de tekst van dichter van Randwijk, wordt deze terug geplaatst? Afvalbakken, groter, mooier, eventueel toegepaste kunst. Veiligheid, loslopende honden, te hardrijdende fietsers. Informatie, plan en uitleg via informatie bord in het park.

Bedankt voor uw reactie. De fietsbrug vanaf de Jan Gijzenkade naar het Schoterbos, ter hoogte van de P.C. Boutenstraat is recent aangelegd en blijft liggen in de nieuwe situatie. Uw suggesties voor het ontwerp van het Schoterbos worden doorgegeven aan de verantwoordelijke binnen de gemeente.

7/11

13

De Fietsersbond staat zeer negatief tegenover het huidige VO Jan Gijzenkade Hartelijk dank voor uw uitgebreide en inhoudelijke inspraakreactie. Vervelend om te West. horen dat de Fietsersbond negatief tegenover het huidige VO staat. Met deze reactie pogen wij uw vragen en zorgen zo volledig mogelijk te beantwoorden. Op deze huidige 50 km/h weg rijden tot bijna 7000 motorvoertuigen per etmaal (telling 2016). Volgens alle geldende richtlijnen is 7000 mvt/etmaal De meest recente tellingen (2021) op de Jan Gijzenkade West laten een intensiteit van veel te veel voor de voorgestelde smalle inrichting van slechts 4,80 m breed. <6.000 motorvoertuigen/etmaal zien. Daarmee is de Jan Gijzenkade geschikt voor De vele auto’s kunnen elkaar moeilijk passeren, en vrachtwagens al helemaal inrichting als erftoegangsweg met een maximale snelheid van 30 km/ uur." Ook heeft de niet. Ook fietsers komen hierdoor in de knel." gemeente Haarlem een verkeersmodel gemaakt met 30km/h, waarin te zien is dat de verkeersintensiteiten afnemen tot 3.500 motorvoertuigen/etmaal. De doorgaande "De hoop wordt uitgesproken dat het aantal auto’s na de herinrichting automobilist kiest voor de omliggende stad- en wijkontsluitingswegen zoals de P.C. afneemt. Maar de Jan Gijzenkade West blijft een doorgaande route, aan de Boutenstraat en de Rijksstraatweg. verkeerscirculatie wordt niets veranderd.

We hebben in het Kenaupark gezien wat de aanvankelijke herinrichting tot “woonstraat” deed met de Een fietsstraat is op de Jan Gijzenkade niet mogelijk omdat het aandeel fietsers ten intensiteiten (niets), voor de fietsveiligheid (die verslechterde enorm) en wat opzichte van de auto's niet in verhouding staat. Het aandeel auto's is (ook in het de rechter hiervan vond (hij maakte er gehakt van)." verkeersmodel) vele malen groter dan de fietsers, waardoor alsnog onveilige situaties kunnen ontstaan. "Het is in het VO totaal niet terug te zien dat de Jan Gijzenkade ook een hoofdfietsroute (SOR) danwel plusroute fiets (mobiliteitsbeleid) is. Het De Jan Gijzenkade is in het mobiliteitsbeleid aangeschreven als woonstraat en wordt mobiliteitsbeleid schrijft over plusroutes: ook als zodanig ingericht, waarmee de gemeente Haarlem wel zorgt voor comfort voor de fietser. Bij 50km wegen krijgen plusroutes een vrijliggend fietspad (in principe 2x eenrichting; maar bij wegen met 2x2 rijstroken voor het autoverkeer, wordt Het projectteam is van mening dat de situatie voor de fietser, door de versmalling van dit 2x tweerichting voor het fietsverkeer). Indien dit niet mogelijk is wordt de de rijbaan in combinatie met de verlaging van de maximumsnelheid niet verslechterd en weg afgewaardeerd tot een 30km weg. Daar wordt, afhankelijk van de zelfs verbeterd.

Met de nieuwe inrichting wordt er een forse afname van het aantal situatie gekozen voor een fietsstraat of een oplossing, die voor fietsers motorvoertuigen/etmaal voorzien. Met het smalle profiel is het bij tegemoetkomend minimaal zo goed is. verkeer (fiets en/of auto) niet mogelijk de fietser in te halen. Hard rijden en daarmee onveilige situaties worden hiermee sterk voorkomen. De toepassing van strengpersklinkers is niet minimaal zo goed voor fietsers als een fietsstraat. Ze zijn slechts iets comfortabeler voor fietsers dan Uw constatering dat het hier een erftoegangsweg betreft is juist. Voor de gewone klinkers, tot ze na enkele jaren verzakken door het vele verkeerskundige inrichting is gekozen om het minimale profiel volgens de landelijke autoverkeer. Zie als triest voorbeeld de Velserstraat, waar het wegdek met richtlijnen van CROW (4,80m breed) aan te houden, hierdoor ontstaat in lijn met de strengpersklinkers inmiddels weer net zo hobbelig is als voor de structuurvisie openbare ruimte, meer ruimte voor groen en voetgangers. Een profiel van herinrichting 5 jaar geleden." 5,80 meter gaat ten koste van de ruimte voor de voetganger en het groen. Daarnaast moeten er bij een breder rijbaanprofiel enkele bomen gekapt worden.

8/11

"De Fietsersbond steunt de mobiliteitstransitie van harte en is voorstander van 30 km/h binnen de bebouwde kom. Maar om een mobiliteitstransitie te bereiken moet autorijden niet alleen minder aantrekkelijk gemaakt worden, fietsen (en OV) moet vooral wél aantrekkelijker gemaakt worden. Met dit ontwerp wordt het tegendeel bereikt."

De gemeente Haarlem heeft een beleidsmatige keuze gemaakt dat de combinatie van een geasfalteerde fietsstrook en elementen verharding niet wenselijk is en niet meer wordt toegepast in nieuwe inrichtingen van erftoegangswegen. Wel wordt het type elementverharding aangepast naar strengpersklinkers zodat het voor fietsers zo comfortabel mogelijk blijft.

"Hoe is de Jan Gijzenkade dan wel in te richten in lijn met het mobileitsbeleid? Naast het eerder genoemde fietscomfort stelt het mobileitsbeleid dat de Jan Gijzenkade West een “woonstraat 30 km/h” moet worden. Woonstraat is geen verkeerskundige term, we gaan ervan uit dat hier een erftoegangsweg bedoeld wordt. Aan een erftoegangsweg worden de o.a. volgende eisen gesteld: – het merendeel van het (gemotoriseerde) verkeer is bestemmingsverkeer – de maximale breedte is 5,80 m – de weg heeft een 30 km/h uitstraling"

Alle kruisingen binnen de projectscope worden als plateau uitgevoerd om het doorgaande autoverkeer te verminderen en de snelheid verder te verlagen. Het invoeren van éénrichtingsverkeer is onderzocht maar past niet in de verkeerscirculatie van de wijk.

"Een profiel dat alle eisen combineert is een inrichting van 5,80 m breed, fietsstroken van 1,80m in rood asfalt en een rijloper in klinkers van 2,20 m breed. In de commissievergadering van 25 mei 2022 meldde wethouder de Raadt dat dit door de Fietsersbond voorgestelde profiel zou leiden tot een grijze weg. Dat is onjuist. Dit profiel voldoet juist aan alle CROW richtlijnen en aan duurzaam veilig V3. Een enigszins vergelijkbaar profiel is onlangs toegepast op de Generaal Spoorlaan, nota bene een zijstraat van de Jan Gijzenkade West."

Het kruispunt van de Jan Gijzenkade met de P.C. Boutenstraat wordt niet aangepast, dit past niet binnen de huidige scope van het project. Om de verkeersveiligheid voor met name het fietsverkeer te verbeteren wordt de middengeleider van de Jan Gijzenkade verbreed. Fietsers vanuit P.C. Boutenstraat kunnen hiermee veilig, getrapt, over te steken richting het Schoterbos. De gemeente is zich bewust van de provinciale subsidie.

"Om het doorgaande autoverkeer op de Jan Gijzenkade te verminderen en de snelheid verder te verlagen kunnen plateaus en/of drempels worden toegepast. Zeker de kruising met de Generaal Spoorlaan en de fietsroute door het Schoterbos (ook een plusroute) zou als plateau uitgevoerd moeten worden. Als aanvullende maatregel zou gedacht moeten worden aan het invoeren van éénrichtingsverkeer voor auto’s tussen de Eemstraat en de Rijksstraatweg." "De Fietsersbond betreurt het dat de kruising van de Jan Gijzenkade met de P.C. Boutensstraat en de Delftlaan niet geheel is meegenomen in dit

9/11

ontwerp. Deze kruising, waar veel fietsers oversteken, zou ons insziens óók binnen de 30 km/h zone moeten vallen. Er is al een verkeersbesluit genomen voor het instellen van een 30 km/h zone op de P.C. Boutensstraat (staatscoutant nr. 45552, 13 aug 2019). Dit besluit is tot op heden niet uitgevoerd. De gehele kruising zou als plateau uitgevoerd moeten worden, als snelheidsremmer en duidelijke “poort” tot de 30 km/h zone." "De aansluiting van de fietsroute door het Schoterbos op de P.C. Boutensstraat is slecht ontworpen. Zorg a.u.b. voor een logische doorsteek, als die er niet komt zullen fietsers over het voetpad gaan rijden. Een laatste maar niet onbelangrijke constatering is dat dit project met het door ons voorgestelde profiel met fietsstroken in aanmerking komt voor een provinciale subsidie van 75%. Met het nu voorliggende VO is dat dat niet het geval, aangezien er geen sprake is van fietsinfrastructuur volgens de definitie in de uitvoeringsregeling subsidie kleine infrastructuur Noord-Holland 2022. 14

De inspraakreactie van de heer Bakker is te vinden in Bijlage I.

Bedankt voor uw uitgebreide en inhoudelijke inspraakreactie. Vervelend om te horen dat u negatief tegenover het huidige VO staat. Met deze reactie pogen wij uw vragen en zorgen zo volledig mogelijk te beantwoorden." De meest recente tellingen (2021) op de Jan Gijzenkade West laten een intensiteit van <6.000 motorvoertuigen/etmaal zien. Daarmee is de Jan Gijzenkade geschikt voor inrichting als erftoegangsweg met een maximale snelheid van 30 km/ uur. Ook heeft de gemeente Haarlem een verkeersmodel gemaakt met 30km/h, waarin te zien is dat de verkeersintensiteiten afnemen tot 3.500 motorvoertuigen/etmaal. De doorgaande automobilist kiest voor de omliggende stad- en wijkontsluitingswegen zoals de P.C. Boutenstraat en de Rijksstraatweg. Voor de verkeerskundige inrichting is gekozen om het minimale profiel volgens de landelijke richtlijnen van CROW (4,80m breed) aan te houden, hierdoor ontstaat in lijn met de structuurvisie meer ruimte voor groen en voetgangers. Het ontwerp is daarnaast gebaseerd op het Handboek Inrichting Openbare Ruimte van Haarlem Noord, wat de op dit moment leidende inrichtingseisen zijn. Zoals u zelf ook aangeeft in uw reactie draagt het verlagen van de snelheid en de inrichting met snelheid remmende maatregelen zoals de verhoogde kruispunten juist bij aan het verminderen van de intensiteit en neemt de verkeersveiligheid juist toe voor alle verkeersdeelnemers.

Met de nieuwe inrichting wordt er een forse afname van het

10/11

aantal motorvoertuigen/etmaal voorzien. Met het smalle profiel is het bij tegemoetkomend verkeer (fiets en/of auto) niet mogelijk de fietser in te halen. Hard rijden en daarmee onveilige situaties worden hiermee sterk voorkomen. De gemeente Haarlem heeft een beleidsmatige keuze gemaakt dat de combinatie van een geasfalteerde fietsstrook en elementen verharding niet wenselijk is en niet meer wordt toegepast in nieuwe inrichtingen van erftoegangswegen. Het kruispunt van de Jan Gijzenkade met de P.C. Boutenstraat wordt niet aangepast, dit past niet binnen de huidige scope van het project. Om de verkeersveiligheid voor met name het fietsverkeer te verbeteren wordt de middengeleider van de Jan Gijzenkade verbreed. Fietsers vanuit P.C. Boutenstraat kunnen hiermee veilig, getrapt, over te steken richting het Schoterbos Alle kruisingen binnen de projectscope worden verhoogd uitgevoerd om het doorgaande autoverkeer te verminderen en de snelheid verder te verlagen. Het invoeren van éénrichtingsverkeer is onderzocht maar past niet in de verkeerscirculatie van de wijk. Het invoeren van éénrichtingsverkeer is onderzocht. Dit past echter niet in de verkeerscirculatie in de wijk en zal de verkeersdruk in de rest van de wijk verhogen.

11/11