4 Bijlage 3 Ontwerpnotitie

01-05-2025

Gedempte Oostersingelgracht Versie: D01

Ontwerpnotitie Voorlopig Ontwerp (VO)

Auteur: Vakspecialist Projectnummer: 51018641-002 Onderwerp: Ontwerpnotitie Gedempte Oostersingelgracht Klant: Gemeente Haarlem

In voorliggende ontwerpnotitie wordt het Voorlopig Ontwerp (VO) toegelicht. Het VO is de invulling die tot stand is gekomen binnen de kaders die de gemeenteraad heeft vastgesteld in de Kaderstellende startnotitie Herinrichting Gedempte Oostersingelgracht, versie D3, doc.nr. NL24-6488000269-87718, d.d. 23-05-2024. Deze startnotitie is door de gemeenteraad vastgesteld op 27 juni 2024. In figuur 1 is links de ontwerpschets (SO) weergegeven die onderdeel vormde van de startnotie met rechts het VO.

Projectleider: Techn. Manager proces Gecontroleerd door: Techn. Manager techniek Vrijgegeven door: Projectmanager

Figuur 1: SO en VO Gedempte Oostersingelgracht

Groene Singel - ontwerp Het gebied dat globaal ingesloten ligt tussen de Papentorenvest, de oostelijke rijbaan van de Gedempte Oostersingelgracht, de Oudeweg en de woningen langs de Oostvest, heeft de werktitel ‘Groene Singel’. In figuur 2 is de locatie van het gebied Groene Singel gevisualiseerd als donkergroen gebied.

Documentreferentie NL25-648800269-132429

1/15

01-05-2025 Versie D01

Figuur 2: Locatie ‘Groene Singel’

Het ontwerpbureau BOOM Landscape heeft, parallel aan het ontwerp van de infrastructuur, een VO voor de Groene Singel opgesteld. Het ontwerp van de Groene Singel is separaat beschikbaar en in figuur 3 is het VO weergegeven.

Figuur 3: Voorlopig ontwerp Groene Singel

In het participatieverslag ‘VO Gedempte Oostersingelgracht, in co-creatie naar een Groene Singel’ d.d. 02 mei 2025 is een uitgebreide weergave van het proces en de resultaten van de co-creatie opgenomen. Als onderdeel van het verslag is een samenvatting en verwerking van de opbrengst opgenomen. In deze ontwerpnotitie is een beknopte weergave opgenomen van de uitkomsten en de verwerking ervan in het VO. 1. Buurtkamer met zitplekken rond sport en speelvoorzieningen. 2. Groene Singel toegankelijk maken voor alle doelgroepen waaronder minder validen. 3. Voldoende zicht en verlichting in relatie tot veiligheid. 4. Sport- en speelvoorzieningen integreren en wandelrondje mogelijk maken. 5. Groen (bomen, heesters, e.d.) is bovenliggend met daarnaast ruim aandacht voor flora en fauna en water. Bij water behoren ook speels vormgegeven waterpartijen met natuurspeelvoorzieningen voor kinderen. 6. De bestaande parkeerplaatsen aan de Oostvest vervallen. Een deel zou al vervallen vanwege de uitrit van de Koepelparkeergarage. De bouw van de parkeergarage op Oudeweg 2B biedt hiervoor compensatie, echter zijn nog niet alle aspecten zeker zoals: a. De verdwijnende parkeerplaatsen al dan niet tijdelijk compenseren dan wel een tijdelijke parkeerregeling gedurende de uitvoering van omliggende bouwprojecten; b. De regeling van bezoekersparkeren waaronder het faciliteren van zorgverkeer voor o.a.

ouderen- en gehandicaptenzorg in de wijk; c. Het moment van beschikbaarheid van deze garage. 7. De fietsring maakt integraal onderdeel uit van de Groene Singel en wordt gepositioneerd tussen de Groene Singel en de weg, maar wel als onderdeel van het park. Documentreferentie NL25-648800269-132429

2/15

8. Tussen de fietsring en de Damaststraat blijft een verbinding aanwezig voor fietsen. 9. De inrichting voldoet aan de bereikbaarheidseisen van de brandweer en ambulance waarbij ook de bereikbaarheid voor o.a. bewoners, bezoekers en Koepelgarage moet voldoen. 10. De constructie van de spooronderdoorgang wordt niet aangepast maar wel uitgebreid. In de een deel van de spooronderdoorgang worden voorzieningen getroffen voor groen, wandelen en fietsen. Het ambitieniveau is hierbij dat de westelijke verdiepte onderdoorgang, waar de fietsring doorheen zal lopen, wordt opgehoogd waardoor langs de hellingen ruimte is voor groen. Dit zal technisch nog moeten worden uitgewerkt en vereist instemming van ProRail.

01-05-2025 Versie D01

Binnen de Groene Singel bevindt zich een deel van de infrastructuur. Een deel van de fietsring is gelegen tussen de Groene Singel en de rijbaan. Daarnaast is in het VO voor de Groene Singel rekening gehouden met de Oostvest die de Damaststraat aansluit op de Papentorenvest. Aan dit deel is ook de toegang opgenomen naar de toekomstige parkeergarage van de Koepel. Papentorenvest-Amsterdamse Poort – Ontwerp Het gebied dat is ingesloten door de Amsterdamse Poort, zuidelijke Oostvest, Papentorenvest en Gedempte Oostersingel wordt in de toekomst mogelijk heringericht om nieuw oppervlaktewater te kunnen realiseren. Het ingenieursbureau Sweco heeft een concept groenontwerp opgesteld. Het concept ontwerp is in figuur 4 weergegeven.

Figuur 4: Concept ontwerp groenzone

Het groen ontwerp voor dit deel heeft rekening gehouden met ‘no-regret’ maatregelen. Indien in de toekomst open water zou worden gerealiseerd kan de voorgestelde inrichting relatief eenvoudig aangepast worden. Infrastructureel ontwerp - algemeen Van het projectgebied is begin 2025 een digitaal terreinmodel (DTM) gemaakt. Met het DTM is de omgeving nauwkeurig in beeld gebracht. Het VO is hierop gebaseerd. Voor het ontwerp van het infrastructurele ontwerp is gebruik gemaakt van de vigerende ontwerprichtlijnen van het CROW 1, zoals beschreven in het ASVV20212. Het benodigd aantal opstelstroken bij de drie kruispunten in het project is bepaald op basis van verkeersmodel- en kruispuntberekeningen. Zie hiervoor ook de Kaderstellende startnotitie zoals opgesteld in de definitiefase. 1 2

CROW = Centrum voor Regelgeving en Onderzoek voor Grond-, Weg- en waterbouw ASVV = Aanbevelingen Stedelijke Verkeersvoorzieningen voor wegen binnen de bebouwde kom 2021

Documentreferentie NL25-648800269-132429

3/15

In het voorbereidingstraject van het infrastructureel ontwerp hebben ook klanteisen-gesprekken (KES) plaatsgevonden met betrokken instanties. Het betreft Fietsersbond, Rover, Concessiehouders, Politie, Veiligheidsregio en Platform Groen.

01-05-2025 Versie D01

Fietsverkeer Het fietspad langs de Groene Singel is onderdeel van de toekomstige fietsring om het centrum van Haarlem. De fietsring is gelegen op de voormalige westelijke rijbaan van de Gedempte Oostersingelgracht en is integraal ingepast in het landschappelijk ontwerp van de Groene Singel. De fietsring heeft een verhardingsbreedte van 4,00 meter en volgt globaal de kant verharding van de westelijke rijbaan van de Gedempte Oostersingelgracht. De fietsring wordt verhoogd aangebracht op de betonconstructie van de spooronderdoorgang. De helling van de betonconstructie aan de zuidkant bedraagt circa 3,6% en aan de noordzijde circa 3,5% beide met een te overbruggen hoogteverschil van circa 1,50 meter. De richtlijnen van de CROW (Ontwerpwijzer fietsverkeer par. 3.5 (zie figuur 5)) geven aan dat het gemiddelde hellingspercentage bij een hoogteverschil van 2 meter 4% bedraagt en bij 1,5m is dit ongeveer 5%.

Figuur 5: Paragraaf 3.5 Ontwerpwijzer Fietsverkeer (CROW)

Op basis van de CROW richtlijn Ontwerpwijzer fietsverkeer is een fietspad door de spooronderdoorgang mogelijk. In het integraal ontwerp van de ‘Groene Singel’ wordt tussen de betonnen spooronderdoorgang en het fietspad en (zand)fundering aangebracht. Hierdoor wordt het bestaande hoogteverschil verminderd wat een positief effect heeft op het hellingspercentage. De exacte hoogte en constructie moet in het Definitief Ontwerp (DO) berekend worden en ter goedkeuring voorgelegd worden aan ProRail. Ter hoogte van de Papentorenvest steekt de fietsring over naar de oostzijde, volgt het bestaande tracé langs NSTM en sluit ter hoogte van de Teylerstraat aan op de fietsstraat Herensingel. Ook dit deel van de fietsring wordt 4,0m breed en in asfalt uitgevoerd. De fietsverbinding met de Waarderpolder via de Voormalige Oudeweg blijft behouden, ook hier 4,0m breed in asfalt. Op de kruising met de Papentorenvest is een complete aansluiting van fietsoversteken in beide richtingen gemaakt. Na de definitiefase was nog voorzien dat de oversteek aan de zuidelijke poot van deze kruising niet meer nodig zou zijn, maar met het behoud van de ventweg langs de zuidzijde van de Papentorenvest, ook in de toekomst, zijn alle fietsoversteken wenselijk in beide richtingen.

De aansluiting van fietspaden in de zuidwestelijke oksel van deze kruising wordt in het DO nader uitgewerkt zodat fietsers vanaf de zuidelijke Oostvest met comfortabele bochten de fietsring langs de Gedempte Oostersingelgracht kunnen bereiken.

Documentreferentie NL25-648800269-132429

4/15

Openbaar Vervoer (OV) In de huidige situatie rijden over de Gedempte Oostersingelgracht geen lijnbussen en zijn geen bushaltes aanwezig. In het overleg met de provincie Noord-Holland, Vervoerregio Amsterdam en Connexxion (verder: OV-partijen) is door de concessieverlener en -houders aangegeven dat: • Men studeert op de inpassing van een buslijn vanaf de nieuwe provinciale concessie (2028) die via het projectgebied de nieuwe OV-hub verbindt met de noordzijde van het station en mogelijk Haarlem-Noord; • Voor deze lijn(en) zijn haltes wenselijk langs de Gedempte Oostersingelgracht/ Gedempte Herensingel. De haltes moeten in beide richtingen dicht bij elkaar liggen. Vanwege het verzorgingsgebied van de Amsterdamsebuurt, de Burgwal en het oostelijke deel van de binnenstad is een ligging nabij de Amsterdamsepoort wenselijk. De OV-partijen hebben de gemeente verzocht om in het ontwerp deze bushaltes op te nemen volgens de eisen van R-Net, inclusief een fietsenstalling.

01-05-2025 Versie D01

De bushaltes zijn nog niet uitgewerkt in het VO. Wel zijn de drie voorgestelde mogelijke locaties met een paars symbool aangegeven rondom de kruising Gedempte Herensingel - Spaarnwouderstraat - Teylerstraat (zie figuur 6). Eerder zou deze kruising niet behoren tot het projectgebied: er zou een goede aansluiting worden gemaakt en de verkeersregelinstallatie zou worden vervangen. Door het vervallen van rijstroken op de Gedempte Oostersingelgracht en, reeds gerealiseerd, op de Amsterdamsevaart, zouden alleen op de Gedempte Herensingel en een klein deel van de Lange Herenvest nog twee rechtdoorgaande stroken liggen. Het ligt voor de hand dat hier ruimte kan worden gemaakt voor bushaltes.

Figuur 6: Zoeklocaties bushaltes ter uitwerking in het DO

Een noordelijkere ligging van de bushaltes, aan de Gedempte Oostersingelgracht tussen Papentorenvest en Amsterdamsevaart, is als minder wenselijk beschouwd omdat het profiel, inclusief de Oostvest, hier het smalste is. Het aanbrengen van halteperrons op deze locatie geeft een vernauwing voor de groen-blauwe zone die wenselijk is tussen de Oostvest en de Gedempte Oostersingelgracht en maakt het lastiger om hier op lange termijn oppervlaktewater te maken. Voor de halte in zuidelijke richting was in de schets bij de startnotitie nog een ligging voorzien ter hoogte van de Groene Singel. Dit gaat enerzijds ten koste

Documentreferentie NL25-648800269-132429

5/15

van de vergroeningsmogelijkheden op die plek. Anderzijds is deze locatie ongunstiger voor het verzorgingsgebied Amsterdamsebuurt, Burgwal, oostelijke binnenstad.

01-05-2025 Versie D01

De inrichting van de kruising Spaarnwouderstraat - Gedempte Herensingel, inclusief de bushaltes, wordt opgenomen in het DO. Kruising Oudeweg – Gedempte Oostersingelgracht Ten opzichte van de huidige situatie verandert aan deze kruising weinig. De belangrijkste wijziging is dat de huidige twee opstelstroken van de Waarderpolder naar de Gedempte Oostersingelgracht worden teruggebracht naar één opstelstrook omdat de zuidelijk rijrichting hier nog maar één rijstrook heeft. Door de verschuiving in oostelijke richting van de rijstroken op de Gedempte Oostersingel veranderd de bocht rechtsaf naar de Oudeweg (N200) en de aansluiting van het fiets- en voetpad. Door deze aanpassing moeten twee (kleine) bomen in de huidige berm tussen weg en fietspad en langs het voetpad herplant worden (zie ook de foto 1).

Foto 1: Te verplanten bomen Papentorenvest (Street Smart)

De te verplanten bomen zijn beide iepen van 6 tot 9 meter hoog en met een matige conditie. Bij verplanten moet een voldoende grote kluit uitgestoken kunnen worden. Dit heeft een directe relatie met de aanwezige verharding en aanwezigheid van kabels en leidingen. Uit een nog uit te voeren verplantbaarheidsonderzoek voor deze bomen moet nader blijken wat het effect is voordat een definitieve uitspraak kan worden gedaan. Onderdoorgang van het spoor De basis van het ontwerp ligt in de keuze om alleen de oostelijke onderdoorgang (aan de zijde van NS Treinmodernisering) van het spoor te gebruiken voor gemotoriseerd verkeer in twee richtingen. De onderdoorgang bestaat uit drie delen: 1) De huidige onderdoorgang voor fietsers en voetgangers op maaiveldhoogte. In het VO wordt dit de doorgang voor voetgangers; 2) Het westelijke verdiepte deel dat in de huidige situatie wordt gebruikt door gemotoriseerd verkeer in zuidelijke richting. In het VO komt hier het fietspad doorheen te liggen op een verhoogde constructie in combinatie met groen; 3) Het oostelijke verdiepte deel waarvan op dit moment het gemotoriseerde verkeer in noordelijke richting gebruikt maakt. In de toekomst zal het gemotoriseerde verkeer in beide richtingen deze onderdoorgang gebruiken.

Documentreferentie NL25-648800269-132429

6/15

In figuur 7 is het nieuwe wegprofiel van de oostelijke spooronderdoorgang voor het gemotoriseerd verkeer in de nieuwe situatie weergegeven. Dit is het aangepaste dwarsprofiel zodat gemotoriseerd verkeer in twee richtingen kan rijden. De rechterzijde van de figuur is de zijde van NS Treinmodernisering. De maximumsnelheid is 50 km/u.

01-05-2025 Versie D01

In hoofdlijnen bestaat dit profiel uit 1 rijstrook voor verkeer in zuidelijke richting en 3 rijstroken voor verkeer in noordelijke richting. Deze 3 rijstroken zijn nodig als opstelstrook voor het kruispunt met de Oudeweg.

Figuur 7: Dwarsprofiel oostelijke spooronderdoorgang

Het profiel van de oostelijke spooronderdoorgang bestaat uit de volgende maatvoering tussen de bestaande ondersteunende wanden van de spoor onderdoorgang (van links naar rechts): Breedte [m]

Toelichting

Schampstrook tussen pilaar en asfalt

0,75

(Huidige breedte) Bron: ASVV2021 par. 5.2.5., minimummaat 0,70 (zie tabel 5.2/1: e3-e1)

Redresseerstrook tussen schampstrook en kantstreep

0,25

Zie toelichting onder de tabel

Markering

0,10

Bron: ASVV2021 par. 16.2.1

Rijstrook voor verkeer in zuidelijk richting

2,95

Bron: ASVV2021 par. 12.1.2, minimummaat 2,90m

Markering

0,10

Bron: ASVV2021 par. 16.2.1

Ruimte tussen kantstreep en rijrichtingscheiding

0,10

Zie toelichting onder de tabel

Rijrichtingscheiding

0,20

Ruimte tussen kantstreep en rijrichtingscheiding

0,10

Zie toelichting onder de tabel

Markering

0,10

Bron: ASVV2021 par. 16.2.1

Opstelstrook voor linksafslaand verkeer richting Prinsenbrug

2,75

Bron: ASVV2021 par. 12.2.7, minimummaat = 2,75m

Markering

0,10

Bron: Richtlijn voor bebakening en markering van wegen 2024 par. 7.3.2.1.13

3

Richtlijn voor bebakening en markering van wegen 2024 is een publicatie van het CROW

Documentreferentie NL25-648800269-132429

7/15

Breedte [m]

Toelichting

01-05-2025

Opstelstrook voor linksafslaand verkeer richting Prinsenbrug

2,95

Bron: ASVV2021 par. 12.2.7, minimummaat = 2,75m. Deze strook is breder dan de minimummaat, omdat hierbij rekening is gehouden met de mogelijk toekomstige functiewijziging naar busstrook

Versie D01

Markering

0,30

Bron: Richtlijn voor bebakening en markering van wegen 2024 par. 7.3.2.1.1

Opstelstrook voor rechtsafslaand verkeer richting Waarderpolder

2,90

Bron: ASVV2021 par. 12.2.8, minimummaat = 2,75m

Markering

0,10

Bron: ASVV2021 par. 16.2.1

Redresseerstrook tussen schampstrook en kantstreep

0,25

Zie toelichting onder de tabel

Schampstrook tussen asfalt en betonwand

0,75

(Huidige breedte) Bron: ASVV2021 par. 5.2.5., minimummaat 0,70 (zie tabel 5.2/1: e3-e1)

Voor wegen binnen de bebouwde kom met een snelheid van 50 km/u zijn geen richtlijnen voorgeschreven voor de basiskenmerken van een redresseerstrook. Op wegen binnen de bebouwde kom wordt in principe geen kantmarkering toegepast, omdat deze wegen voorzien zijn van kantopsluiting. Bij onvoldoende contrast (of grasbermen) kan kantmarkering worden toegepast. Voor de extra zichtbaarheid en daarmee geleiding van het verkeer is in deze situatie kantmarkering aangegeven in de spooronderdoorgang. Het is ook mogelijk om de schampstroken en de fysieke rijrichtingscheiding wit te spuiten met glasparels, zodat deze altijd goed zichtbaar zijn. In de VO-fase heeft een eerste overleg plaatsgevonden met ProRail waarbij onder andere gesproken is over de haalbaarheid van het ontwerp. Niet alleen het fietspad door de spooronderdoorgang als ook de landschappelijke inrichting. ProRail staat voorzichtig positief tegenover het idee en verwacht de nadere uitwerking, onderbouwing en constructieberekeningen in de DO-fase om een en ander te kunnen beoordelen. Het ontwerp zoals opgesteld door BOOM landscape, in samenwerking met de bewoners en de gemeente, vormt de ambitie voor de invulling van de vrijgekomen ruimte. Uitwerking daarvan volgt in de DO-fase, waarin de haalbaarheid wordt getoetst.

Noordelijke Oostvest De randen van de Groene Singel zijn integraal afgestemd met het infrastructurele deel van het VO. Hierbij gaat het concreet om: 1. De aansluiting van de uitgang Damaststraat: a. De aansluiting vanuit de Damaststraat op de Oostvest richting de parkeergarage wordt uitgebogen. Hiermee wordt benadrukt dat het een eenrichtingsregiem voor gemotoriseerd verkeer betreft; b. Op zowel de Oostvest als de Damaststraat is fietsverkeer in twee richtingen toegestaan. In het ontwerp van BOOM Landscape is een verbinding opgenomen tussen de Damaststraat-Oostvest en de fietsring. Deze verbinding is (nog) niet opgenomen in figuur 2 maar wel in de nadere uitwerking van het VO Groene Singel. 2. De in-/uitgang van de nieuw te bouwen parkeergarage bij de voormalige Koepelgevangenis: a. De te realiseren parkeergarage is openbaar. De in- en uitrit van de parkeergarage wordt vormgegeven als een zijweg. De detailinvulling invulling van het ontwerp van de zijweg vindt plaats in het definitief Documentreferentie NL25-648800269-132429

8/15

ontwerp in samenspraak met het definitieve inrichtingsvoorstel van de in- en uitrit van de parkeergarage De Koepel; b. Voor de voetgangers welke op de Oostvest lopen en voor de in-/ uitrit van de parkeergarage, worden fysieke maatregelen getroffen. Dit zijn voorzieningen zoals plantvakken, bloembakken, e.d.. Deze maatregelen zorgen ervoor dat zowel het langzaam verkeer (voetgangers en fietsers) en het gemotoriseerd verkeer, goed zicht hebben op elkaar. De voorzieningen zijn geïntegreerd in het landschappelijk ontwerp van de ‘Groene Singel’. 3. Het fietspad en de voetpaden in de Groene Singel zoals deze aansluiten op de weginfrastructuur nabij de kruispunten van de Gedempte Oostersingelgracht met de Oudeweg en de Papentorenvest; 4. De aansluiting van de Oostvest op de Papentorenvest. Deze aansluiting wordt uitgevoerd als een uitritconstructie waarbij alle richtingen mogelijk zijn. Dit zorgt ervoor dat het verkeer van en naar de Koepelgarage zo min mogelijk door de buurt hoeft te rijden.

01-05-2025 Versie D01

Kruispunt Papentorenvest Het kruispunt Papentorenvest is een belangrijk aansluitingspunt binnen de redeneerlijn van de gemeente Haarlem die is/wordt opgesteld in het kader van de Samenhang Openbare Ruimte Spaarnesprong. In deze lijn staat onder andere aangegeven dat rekening moet worden gehouden met een groen/blauwe reservering langs de noordzijde van de Papentorenvest en de westzijde van de Gedempte Oostersingelgracht (ten zuiden van de Papentorenvest). In het VO is rekening gehouden met deze ruimtereservering door in het VO geen voorzieningen op te nemen die later met veel kosten en aanpassingen weer verwijderd moeten worden, zoals kabels, leidingen en bushaltes. Om rekening te houden met de groen/blauwe reservering is de as van de Papentorenvest zoveel mogelijk in zuidelijke richting verschoven, met behoud van de huidige parallelweg langs de woningen van de Papentorenvest. Direct ten westen van de aansluiting op de Oostvest van de toekomstige parkeergarage De Koepel, sluit dit nieuwe profiel aan op het bestaande profiel van de Papentorenvest. Door de verschuiving in zuidelijke richting veranderd het profiel van dit deel van de Papentorenvest, waardoor twee (kleine) bomen in de huidige middenberm herplant moet worden (zie ook de foto 2).

Documentreferentie NL25-648800269-132429

9/15

Foto 2: Te verplanten bomen Papentorenvest (Street Smart)

De te verplanten bomen zijn beide Amerikaanse essen (uitheemse soort) met een matige conditie. De bomen staan in de huidige situatie ingesloten tussen twee rijbanen. Bij verplanten van de bomen moet een voldoende grote kluit uitgestoken kunnen worden. Dit heeft een directe relatie met de aanwezige verharding. Kabels en leidingen zijn op deze locatie niet aanwezig. Uit een nog uit te voeren verplantbaarheidsonderzoek voor deze bomen moet nader blijken wat het effect is voordat een definitieve uitspraak kan worden gedaan.

01-05-2025 Versie D01

Daarnaast is, ten opzichte van het SO, een extra fiets- en voetgangersoversteekplaats toegevoegd op het kruispunt aan de zuidzijde van het kruisingsvlak (zie figuur 8). Zie hiervoor ook bij Fietsverkeer.

Figuur 8: Zuidelijke aansluiting Papentorenvest in SO- en VO-fase

Door de aanpassingen in het VO verschuift de fietsoversteekplaats aan de noordzijde van het kruisingsvlak iets, waardoor een (kleine) boom aan de zijde van NS Treinmodernisering herplant moet worden (zie ook de foto 3). Ten opzichte van het SO is de voetgangersoversteek op deze locatie uit het VO verwijderd. Uit de KES-gesprekken is gebleken dat deze voetgangersoversteek waarschijnlijk weinig gebruikt gaat worden en in de directe omgeving is een goed alternatief aanwezig. Het alternatief betreft de aan de zuidkant van de aansluiting Papentorenvest toegevoegde fiets- en voetgangersoversteek.

Foto 3: Te verplanten boom nabij NS Treinmodernisering (Street Smart)

De te verplanten boom is een iep tot 6 meter hoog en met een goede conditie. Bij verplanten moet een voldoende grote kluit uitgestoken kunnen worden. Dit heeft een directe relatie met de aanwezige verharding en aanwezigheid van kabels en leidingen. Uit een nog uit te voeren verplantbaarheidsonderzoek voor deze bomen uitgevoerd moet nader blijken wat het effect is voordat een definitieve uitspraak kan worden gedaan.

Documentreferentie NL25-648800269-132429

10/15

Op het kruispunt Gedempte Oostersingelgracht – Papentorenvest wordt een nieuwe verkeersregelinstallatie (VRI) geplaatst. De besturingskast van de VRI (zie foto 4) van de huidige installatie staat in de toekomstige Groene Singel. In het kader van het VO wordt een nieuwe locatie aangewezen ten zuiden van de Papentorenvest in de nabijheid van het nieuwe kruispunt.

01-05-2025 Versie D01

Foto 4: Besturingskast VRI Gedempte Oostersingelgracht – Papentorenvest (Street Smart)

Kruispunt Amsterdamsevaart Ten opzichte van het SO wijzigt de aansluiting van de Amsterdamsevaart op de Gedempte Oostersingelgracht. Daar waar in het SO de Amsterdamsevaart ook gereconstrueerd werd tot circa het einde van de middengeleider, gaat het VO uit van een zo snel mogelijke aansluiting op het bestaande profiel van de Amsterdamsevaart. In figuur 9 is het verschil tussen SO en VO opgenomen.

Figuur 9: Amsterdamsevaart in SO- en VO-fase

De reden om de Amsterdamsevaart in het project Gedempte Oostersingelgracht zo min mogelijk aan te passen is de wens om vanuit de visie op de Spaarnesprong een watergang te realiseren langs de Amsterdamsevaart. Deze wens moet in samenhang met de inpassing van het wegprofiel beoordeeld worden. Omdat er nog geen duidelijkheid is over het totaalprofiel tussen NS Treinmodernisering en de woningen langs de zuidzijde van de Amsterdamsevaart, sluit het VO vooralsnog aan op het bestaande profiel van de Amsterdamsevaart. In verband hiermee moet de toerit naar de ventweg worden versmald hetgeen ten koste gaat van de drie gestoken parkeerplaatsen hier. Kruispunt Teylerstraat – Amsterdamse Poort Het kruispunt van de Gedempte Herensingel/ Lange Herenvest met de Teylerstraat/ Amsterdamse Poort is in het VO nog nagenoeg gehandhaafd. Als onderdeel van het project wordt de verkeersregelinstallatie (VRI) aangepast en de belijning/ markering vervangen. De VRI van de voetgangersoversteek over de Amsterdamse Poort wordt verwijderd in het kader van het project Spaarnwouderstraat. De noordoostelijke tak van het kruispunt wordt aangepast,

Documentreferentie NL25-648800269-132429

11/15

zodat deze aansluit op het VO van de Gedempte Oostersingelgracht ter plaatse van de aansluiting Amsterdamsevaart (zie figuur 10).

01-05-2025 Versie D01

Figuur 10: kruispunt Teylerstraat in SO- en VO-fase

Gezien het vooruitzicht dat rondom deze kruising bushaltes wenselijk zijn (zie Openbaar Vervoer) ligt het voor de hand dat op weg naar een DO alsnog een andere inrichting voor deze kruising wordt voorgesteld. Omdat alleen hier nog van noord naar zuid en andersom twee rijstroken aanwezig zijn, kan hier ruimte ontstaan voor bushaltes. De bushaltes zijn nog niet uitgewerkt in het VO. Groen en verblijf Door het verwijderen van asfalt ontstaat ruimte voor groen. Ten noorden van de Papentorenvest wordt dat ingevuld met de Groene Singel: een park voor de buurt waarvan de inrichting is verwerkt in het VO van BOOM Landscape en dat in co-creatie tot stand is gekomen. In het projectgebied van de Groene Singel bevinden op dit moment 24 bomen waarvan 5 een monumentaal karakter hebben. Deze 5 monumentale bomen bevinden zich dicht bij de Papentorenvest en blijven gehandhaafd. Van de overige bomen zijn er 11 jonge iepen tussen het huidige fietspad en de westelijke rijbaan. In het VO blijven 5 boom van deze rij gehandhaafd en worden 6 van deze bomen verplant naar een locatie in de Groene Singel. Ten noorden van het spoorviaduct bevinden zich nog 5 bomen die waarschijnlijk gehandhaafd kunnen blijven; voor 1 van deze bomen moet nog nader blijken wat het effect is van de voetbalkooi die hier nabij wordt gerealiseerd voordat daarover een definitieve uitspraak kan worden gedaan.

Ten zuiden van de Papentorenvest komt ook ruimte vrij die groen zal worden ingevuld. Omdat hier rekening moet worden gehouden met de mogelijkheid dat er oppervlaktewater wordt gerealiseerd, is hier op dit moment nog geen invulling aan gegeven. Wel wordt voorzien om bomen aan te planten langs de weg. Dit geldt ook voor de overzijde (zijde NSTM). In de bovengenoemde getallen is nog geen rekening gehouden met de bomen welke ten zuiden van de Papentorenvest toegevoegd kunnen worden. In totaal bevinden zich in het gebied tussen Fietzenfabriek en Oostvest 28 enerzijds en Gedempte Oostersingel anderzijds 8 bomen. Deze 8 bomen blijven gehandhaafd. In totaal bevinden zich in de oostelijke berm langs de Gedempte Oostersingelgracht tussen de aansluiting Papentorenvest en het begin van de spooronderdoorgang 9 bomen. Van deze 9 bomen zijn 2 bomen relatief jong. Van deze relatief jonge bomen wordt 1 boom verplaatst in zuidelijke richting in de lijn van de bestaande bomen. De overige 8 bomen blijven gehandhaafd. De groenstrook waarin deze 9 bomen staan wordt verbreed, voorzien van onderbeplanting en worden nabij de spooronderdoorgang 4 nieuwe bomen toegevoegd.

Documentreferentie NL25-648800269-132429

12/15

In totaal bevinden zich in de noordoostelijke aansluiting van de Gedempte Oostersingelgracht met de Oudeweg binnen het projectgebied 3 relatief jonge bomen. Van deze relatief jonge bomen worden 2 bomen verplant en 1 Boom kan gehandhaafd blijven. Voor de 2 te verplanten bomen moet nog nader blijken wat het effect is van een beperkte verplaatsing in de directe nabijheid van de huidige locaties voordat daarover een definitieve uitspraak kan worden gedaan.

01-05-2025 Versie D01

In totaal bevinden zich binnen het projectgebied 44 bomen, waarvan 5 met een monumentaal karakter. Naast de 5 monumentale bomen blijven 28 bomen gehandhaafd en worden 11 bomen verplant. Dit zijn allemaal relatief jonge en gemakkelijk te verplanten bomen. Daarnaast worden 85 nieuwe bomen aangeplant waardoor in het VO het aantal bomen met 85 toeneemt. Het aantal bomen is exclusief de 7 nieuwe bomen in het gebied ingesloten door Amsterdamse Poort, zuidelijke Oostvest, Papentorenvest en Gedempte Oostersingel. Indien de 7 bomen uit het concept voorstel ook meegenomen worden komt het totaal aantal nieuwe bomen op 92. Het totale onverharde oppervlak binnen het projectgebied neemt toe van 3.480 m2 naar 7.720 m2. Dit betreft een toename van 4.240 m2. Tevens is in het VO een halfverhard oppervlak opgenomen van 775 m2. Water Zoals in de startnotitie is omschreven wordt in dit project geen nieuw oppervlaktewater gerealiseerd. Wel wordt er rekening mee gehouden dat in het profiel voldoende ruimte komt om op lange termijn oppervlaktewater te maken langs de Papentorenvest en de zuidelijke Oostvest. Daarnaast moet vooruitgelopen worden op de realisatie van oppervlaktewater langs de Amsterdamsevaart. Het is waarschijnlijk dat hierdoor een duikerverbinding noodzakelijk is tussen het nieuwe oppervlaktewater en de vijver voor de Amsterdamse Poort. Die duiker is in dit VO nog niet opgenomen.

Zodra de eisen daarvan bekend zijn, kan die bij de technische uitwerking worden toegevoegd. Gezien de hoeveelheid verkeer op de Gedempte Oostersingelgracht, ook in de toekomst, wordt verwacht dat het regenwater te zeer is vervuild om via een hemelwaterafvoerstelsel op oppervlaktewater te worden afgekoppeld. De rijbanen blijven daarom aangesloten op het gemengde stelsel. Fietsenpaden, voetpaden en de noordelijke Oostvest wateren zoveel mogelijk af op de bermen en op de nieuwe groenvoorzieningen. In verband hiermee is in de Groene Singel ook een wadi voorzien. Om deze reden wordt hier geen ondergronds HWA-riool gerealiseerd. Kabels en leidingen (K&L) In het gehele projectgebied zijn op verschillende locaties kabels en leidingen (K&L) aanwezig. Naast huisaansluitingen (Oostvest) zijn ook doorgaande K&l aanwezig waaronder gas, midden- en hoogspanning, glasvezel- en verlichtingskabels en kabels voor de verkeersregelinstallaties. Een groot deel van de K&L ligt evenwijdig aan de verharding van de Gedempte Ostersingelgracht en evenwijdig aan het huidige fietspad tussen Oostvest en Gedempte Oostersingelgracht. Het huidige fietspad wordt ter plaatse van de Groene Singel verwijderd en vervangen door een fietspad evenwijdig aan de oostelijke rijbaan van de Gedempte Oostersingelgracht. In de huidige situatie liggen nabij het fietspad 21 glasvezelkabels en een hoogspanningskabel.

In het VO van de Groene Singel zijn deze kabels, en de bijbehorende kasten en huisjes gehandhaafd. In het ontwerp van de Groene Singel is rekening

Documentreferentie NL25-648800269-132429

13/15

gehouden met deze tracés. Op deze locaties zijn geen nieuwe bomen op of in het invloed gebied van deze kabels opgenomen en ook geen waterpartij(en).

01-05-2025 Versie D01

Openbare verlichting (OVL) De westelijk rijbaan van de gedempte Oostersingelgracht wordt over een groot deel van het tracé verwijderd. Hierdoor moeten ook de aansluitingen van de wegen Oudeweg, Papentorenvest, Amsterdamse vaart en Teylerstraat aangepast worden. De bestaande openbare verlichting (OVL) wordt vervangen door duurzame en energiezuinige verlichting met bijpassende armaturen en lichtmasten. Bij aansluitingen naar de te handhaven wegen wordt over een zo kort mogelijke lengte aansluiting gezocht bij de daar aanwezige OVL. Verkeersregelinstallaties (VRI) De westelijk rijbaan van de gedempte Oostersingelgracht wordt over een groot deel van het tracé verwijderd. Hierdoor moeten ook de verkeersregelinstallaties VRI’s) aangepast worden. De VRI Oudeweg - Gedempte Oostersingelgracht (VRI K8141) wordt aangepast aan de nieuwe situatie maar niet volledig vervangen. De VRI voetgangersoversteekplaats Oudenweg (VRI K8140) wordt aangepast omdat de met een halfstarre koppeling gekoppeld is aan de VRI Oudeweg - Gedempte Oostersingelgracht (VRI K8141). Ook de VRI Prinsen Bolwerk - Friese Varkensmarkt - Prinsenbrug (VRI K8143) moet om dezelfde reden aangepast worden.

De drie VRI’s op de aansluiting Papentorenvest (VRI K8151), aansluiting Amsterdamsevaart (VRI K8161) en Teylerstraat (VRI K8162) worden volledig vervangen door een nieuwe VRI Afvalvoorzieningen In de huidige situatie zijn langs de Oostvest aan zowel de noord- als de zuidzijde van de papentorenvest inzamelvoorzieningen aanwezig voor afvalscheiding. De inzamelvoorziening langs Oostvest aan de zuidzijde blijft ongewijzigd gehandhaafd. De inzamelvoorziening langs Oostvest aan de Noordzijde wordt integraal onderdeel van de Groene Singel. De huidige inzamelvoorziening bestaat uit 2 ondergrondse en 2 bovengrondse afvalcontainers. In het VO wordt de locatie van de inzamelvoorziening iets verschoven zodat de locatie beter gepositioneerd is in het ontwerp van de Groene Singel. Daarnaast gaan de beide bovengrondse afvalcontainers weg en krijgt de inzamelvoorziening de beschikking over in totaal 6 ondergrondse afvalcontainers. Archeologie Voor het plangebied is een quickscan archeologie uitgevoerd. Het plangebied ligt in een zone met zeer hoge, hoge en lage archeologische verwachtingen. Eventuele archeologische waarden kunnen aanwezig zijn direct onder het maaiveld of onder de stadsophogingen. In het gebied wordt op meerdere locaties dieper dan 30 cm onder het maaiveld gegraven zoals bij planten van bomen en werkzaamheden kabels en leidingen.

Geadviseerd wordt om in de Definitief Ontwerp fase een bureau- en booronderzoek uit te voeren. Nadere afstemming met de stadsarcheoloog dient hierover nog plaats te vinden. Dit vindt naar verwachting plaats in Q3-2025. Bodem Het vooronderzoek milieuhygiënische bodemkwaliteit geeft aan dat het projectgebied zich bevindt binnen bodemkwaliteitszone B8/O8 van de gemeente Haarlem. Hierbij wordt bovengrond verwacht die gemiddeld licht verontreinigd is met plaatselijk matig tot sterke verontreinigingen. Geadviseerd

Documentreferentie NL25-648800269-132429

14/15

wordt om in de Definitief Ontwerp fase een verkennend bodemonderzoek uit te voeren. Dit vindt naar verwachting plaats in Q3-2025.

01-05-2025 Versie D01

Documentreferentie NL25-648800269-132429

15/15