20230710251 5 Bijlage 4: SP stedebouwkundig Plan

De noordzijde wordt geflankeerd door horeca, mooi op de zon, dus ook een mogelijkheid om terrassen te plaatsen. Het Entreeplein is voornamelijk een horecaplein, gezien de ligging ten opzichte van de zon en de bereikbaarheid vanuit Centrum Schalkwijk en omliggende wijken. Blokken F en H spelen hierin een belangrijke rol en voorzien dus in juist geproportioneerde ruimtes aan het plein met de mogelijkheid tot voldoende terrasfunctie, transparantie in de gevel en voorzieningen in de bereikbaarheid door middel van voldoende deuropeningen.

De groenruimtes aan de Costa del Sol worden ingezet als semi-publieke buitenruimte, met daaraan de terrassen van de aanliggende woningen. De woning kennen hun gebruikelijke plattegronden, dus wordt wonen afgewisseld met slapen. Functies die de levendigheid kunnen verstoren worden zo veel mogelijk inpandig gesitueerd.

G

O.2

Sociale veiligheid Een absoluut belangrijk aspect is een veilige woonomgeving. Zowel op het niveau van de openbare ruimte, woongebouw als de woning dient met grote zorgvuldigheid het aspect veiligheid mee te worden genomen in het ontwerp. Vanuit de openbare ruimte dienen we onder meer goede zichtbaarheid te realiseren, een duidelijk onderscheid aan te brengen tussen openbare en private ruimtes (denk hierbij aan terrassen van de horeca) en de openbare ruimte goed te kunnen onderhouden. Hierbij speelt het creëren van zichtlijnen, “ogen” op de openbare ruimte, maar ook goede straatverlichting een belangrijke rol. De gebouwen zijn belangrijke componenten om de openbare ruimte te kaderen en speelt bij het zicht op de straat een belangrijke rol. Dit uit zich in een zekere mate van openheid vanuit de plint naar de openbare ruimte, en ook het zicht vanuit de woningen op het openbaar gebied. Het aspect van veilige entrees naar de woningen manifesteert zich in overzichtelijke, goed verlichte entree-partijen. Dode gevels dienen zo veel mogelijk te worden vermeden, evenals dode hoeken binnen de gebouwen.

Langs de Costa del Sol zijn gebouwen geplaatst, die voor het overgrote deel een woonfunctie hebben of gerelateerd zijn aan wonen.

H

F E

C

D

B

A

De entrees van de woongebouwen zijn open van structuur, onbelemmerd in zicht en worden of geflankeerd door faciliterende ruimtes of de hal heeft een dusdanige omvang, waardoor meerdere activiteiten in deze ruimte kunnen plaatsvinden.

Gedetailleerde informatie en verdere uitwerkingen worden verder uitgelegd in hoofdstuk 5.Gebouwen Ontwerp.

PROGRAMMA PLINT

86

STEDENBOUWKUNDIGE PLAN

CENTRUM SCHALKWIJK, fase 2

87

1. MARKTPLEIN

CALIFORNIËPLEIN 1.

3. TUSSENSTRAAT

3.

3. 2.

1.

1. 2.

2. ENTREEPLEIN

1. CALIFORNIËPLEIN BELEVING VERBINDINGSSTRAAT ENTREEPLEIN - MARKTPLEIN

88

STEDENBOUWKUNDIGE PLAN

CENTRUM SCHALKWIJK, fase 2

G

O2 F

89

H F

H situatie tekening

situatie tekening

TUSSENSTRAAT

ENTREEPLEIN

2. PLINT ENTREEPLEIN | MET PROGRAMMA

3. TUSSENSTRAAT.

90

STEDENBOUWKUNDIGE PLAN

CENTRUM SCHALKWIJK, fase 2

91

4.2.4 COMMERCIËLE EN MAATSCHAPPELIJKE VOORZIENINGEN De programmering van de plinten hangt sterk af van de gebruiksdoelen in de situatie, met als doel zoveel mogelijk actieve plinten te creëren in een afwisselend beeld van functies, die specifiek aansluiten op het gebruiksdoel van de openbare ruimte. De plinten aan het marktplein worden ingezet om deze plek te activeren als verblijfsplek voor met name horeca en in zekere mate commerciële functies. Ook worden aan het plein maatschappelijke functies gesitueerd, die de diversiteit in gebruik vergroten, maar ook diversiteit in doelgericht verblijven. Deze menging van bezoekers en bewoners van het centrum versterkt de sociale en maatschappelijke waarde van het Marktplein als hotspot. Een belangrijke verbindingsas is de Rivieradreef, die in de uitloop van het winkelgebied de verbinding vormt tussen de westelijke en oostelijke winkelstraat, maar ook de verbinding is tussen Entreeplein en Marktplein. Deze as wordt aan een zijde begeleid door de tweelaagse plint van de bibliotheek, die de dynamiek van deze functie etaleert, mede door een bijzonder conceptueel interieur die de interne dynamiek versterkt. De noordzijde wordt geflankeerd door horeca, mooi op de zon, dus ook de mogelijkheid om terrassen te plaatsen.

Het Entreeplein is voornamelijk een horecaplein, gezien de ligging ten opzichte van de zon en de bereikbaarheid vanuit Centrum Schalkwijk en omliggende wijken. Blokken F en H spelen hierin een belangrijke rol en voorzien in juist geproportioneerde ruimtes aan het plein met de mogelijkheid tot voldoende terrasfunctie, transparantie in de gevel en voorzieningen in de bereikbaarheid door middel van voldoende deuropeningen.

commercieel: detailhandel

O.2

G

commercieel: detailhandel

commercieel: horeca

H commercieel: horeca

Maatschappelijk:bibliotheek

commercieel: horeca

commercieel

F

E

commercieel: kleinschalige bedrijvigheid

C

Gedetailleerde informatie en verdere uitwerkingen worden verder uitgelegd in hoofdstuk 5.Gebouwen Ontwerp.

D

B

A

NIET-WOON PROGRAMMA

92

STEDENBOUWKUNDIGE PLAN

CENTRUM SCHALKWIJK, fase 2

93

4.2.5 WONEN IN DE PLINT De blokken A, B en C en het zuidelijk deel van de blokken D en E krijgen geen voorzieningen in de plint, hier zal ook op de begane grond gewoond gaan worden. Aan de zuidzijde van blok D en E komen maisonette woningen met eetkamers en entrees op de begane grond. De privébuitenruimtes en een brede groenstrook zorgen voor voldoende privacy tot de groene woonstraat. De levendige plinten komen zo ten bate aan een sociaal veilige en aangename openbare ruimte, en vice versa. De begane grond van de blokken D en E is 4,5 meter hoog en de woningen hebben een eigen voordeur aan de voortuin. De blokken A, B en C grenzen met hun zuidgevel (A ook met de oostgevel) direct aan de Europavaart. Om te voorkomen dat er een te hoge gesloten plint aan het water komt, wordt de afstand van de begane grond tot de waterspiegel niet te groot en komt er een vlonder balkon die net boven het water zweeft. De blokken A, B en C staan verder geheel in het groen. De buitenruimtes en woningen worden vanuit de binnenzijde ontsloten waardoor de ruimtes maximaal kunnen worden vergroend in de vorm van wilde beplanting tot aan de gevel. Dit zorgt voor voldoende privacy en afscheiding, zodat er op de begane grond fijn gewoond kan worden te midden van het groen.

G

O.2 B

E

H

WONEN IN DE PLINT -DOORSNEDE AA-

A

E

D F E

B

D

A C

B

A

A Gedetailleerde informatie en verdere uitwerkingen worden verder uitgelegd in hoofdstuk 5.Gebouwen Ontwerp.

IMPRESSIE WONEN IN DE PLINT

PROGRAMMA PLINT - WONEN IN DE PLINT-

94

STEDENBOUWKUNDIGE PLAN

CENTRUM SCHALKWIJK, fase 2

95

4.3 MOBILITEIT OP GEBOUWNIVEAU Mobiliteitsplan In Centrum Schalkwijk Fase 2 gaan de vier ontwikkelaars een mix van woningen en andere functies realiseren. De ontwikkelende partijen dienen samen met het stedenbouwkundig plan (SP) een mobiliteitsplan (MP) op te stellen. De vier marktpartijen hebben daarom gezamenlijk het verkeerskundig adviesbureau Goudappel de opdracht gegeven om een mobiliteitsplan op te stellen voor de gehele ontwikkeling van deze fase. Het mobiliteitsplan van Centrum Schalkwijk Fase 2, is opgenomen in dit SP en is ook opgebouwd volgens de mobiliteitsaspecten die in het SPVE zijn gesteld. De ontwikkelingen worden dusdanig ingericht dat ze ook in de toekomst kunnen meebewegen met de mobiliteitstransitie en -ambitie van de gemeente Haarlem. De meeste woningen die worden gebouwd zijn kleinere woningen, waar geen (grote) gezinnen met kinderen komen wonen. Het gaat om starters of empty-nesters, voor wie het bezitten van een privé-auto minder belangrijk is.

vervoermiddel ‘leent’. Met verschillende typen deelmobiliteit zoals de reguliere fiets, bakfiets en scooter, kan deelmobilteit voor allerlei type ritten worden gebruikt. Uiteindelijk zorgt deelmobiliteit voor verminderde noodzaak van het hebben van een privé-auto waardoor deze minder ruimte bij Centrum Schalkwijk behoeft. Het mobiliteitsplan geeft per modaliteit inzicht in de uitwerking voor Centrum Schalkwijk fase 2, met als uitgangspunt de mobiliteitsambities van de gemeente Haarlem. De aspecten die in het mobiliteitsplan zijn onderzocht zijn: - Toegankelijkheid voetgangers en mindervaliden - Fietspad en fietsenstallingen (bewoners, werknemers en bezoekers) - Openbaar vervoer - Mobility-as-a-Service concepten - Autoparkeren bewoners en bezoekers - Toegankelijkheid calamiteitendiensten In de volgende paragrafen worden de verschillende aspecten in het algemeen beschreven.

G

O.2 H

F E

Daarnaast is de locatie van Centrum Schalkwijk van groot belang voor de mobiliteitsambities. De vier ontwikkelaars die fase 2 gaan ontwikkelen benutten de mogelijkheden die de locatie van Centrum Schalkwijk biedt. Het is ideaal gelegen ten opzichte van het openbaar vervoer. De HOV lijn Zuidtangent ligt vlakbij. Met de fiets kan het nieuwe knooppunt Haarlem Nieuw-Zuid worden bereikt. Middels bussen kunnen omliggende steden en dorpen goed worden bereikt. Tevens is Centrum Schalkwijk een winkelcentrum. Voor alledaagse boodschappen hoeven bewoners van de ontwikkelingen het gebied niet te verlaten. Centrum Schalkwijk biedt namelijk een grote variëteit aan voorzieningen. Deze zijn te voet of met de fiets goed te bereiken. Het uitgangspunt voor de ontwikkelingen is dan ook dat korte ritten allemaal te voet of met de fiets kunnen worden gemaakt en dat langere ritten zoveel mogelijk met het openbaar vervoer of elektrische fiets kunnen worden uitgevoerd. Daarnaast wordt bij de ontwikkelingen rekening gehouden met de mobiliteitsambities en wat dat betekent voor toekomstige behoeften. Zo wordt ruimschoots ingezet op deelmobiliteit, het principe waarbij de bewoner geen eigenaar is van een privévervoermiddel maar een abonnement neemt en een

C

D

B

A

Deze paragraaf geeft een doorkijk op hoofdlijnen van het Mobiliteitsplan. Voor specifieke informatie wordt verwezen naar het Mobiliteitsplan, opgenomen als bijlage (8.3) in dit SP. Voor specifieke informatie op gebouwniveau wordt verwezen naar hoofstuk 5. Gebouwen ontwerp. KAART MOBILITEIT TOTAAL

96

STEDENBOUWKUNDIGE PLAN

CENTRUM SCHALKWIJK, fase 2

97

4.3.1 HOOFDENTREES Een doel van de transformatie van Centrum Schalkwijk fase 2 is het inzetten op ontmoeten. De voetganger moet gemakkelijk, veilig en comfortabel kunnen verblijven in het gebied. In het ontwerp wordt daarom ingezet op veel groen en overzichtelijke pleinen waar verblijven prettig is. Daarnaast is in het gebied onderscheid gemaakt tussen typen wandelroutes. De gebruiker die komt winkelen en zo snel mogelijk bij de winkels wil zijn, neemt de korte route. De gebruiker die juist rustig door het gebied wil wandelen, zonder struinend winkelend publiek tegen te komen, kan via een andere route wandelen.

G

O.2 Setback minder dan 2.00 m

Aansluitend op de hoofdontsluitingsstructuren van het centrum, wordt met het zuidelijk plandeel aansluiting gezocht met de doorgaande noord-zuid voetgangers- en winkelassen. Deze komen samen in een brug over de zuidelijke wateras, en vervolgt in de aanliggende wijk. Deze routes gaan geleidelijk over in de verbindingen van oost naar west, die worden gevormd door de stedenbouwkundige hoofdstructuur van open bebouwing in een orthogonaal stelsel.

Plangrens Fase II

xm xm

H

Setback minder dan 2.00 m Gebouwhoogte Plangrens Fase II Balkons Gebouwhoogte Loggias Balkons Balkons en loggia's Loggias Setback min. 2.00 m Balkons en loggia's Rooilijnen Setback min. 2.00 m Uitlijningen

Aan dit stelsel liggen dan ook de ontsluitingen van de voornaamste programmatische functies, zoals wonen, horeca en maatschappelijk. Hierdoor is de bereikbaarheid helder en overzichtelijk en vormen er ruimtes. De voetgangersroutes begeleiden de logische route naar de hoofdentrees van wonen en overige functies. De entrees zijn hierdoor makkelijk bereikbaar, overzichtelijk en geven een integraal beeld van de stedelijk ontwikkeling.

xm

Rooilijnen Afstand tussen gebouwen Uitlijningen

xm

Route autoverkeer Afstand tussen gebouwen Route calamiteitendiensten Route autoverkeer Fietsroute

F E

D

Route calamiteitendiensten Wandelroute Fietsroute Wonen, middelduur Wandelroute Wonen, vrije sector Wonen, middelduur

De afwisseling van de diverse woningentrees met de actieve functies in de plinten, geven diversiteit in de beleving en een spreiding van activiteiten over de gehele dag. Dit komt de levendigheid, maar ook de sociale veiligheid ten goede.

Wonen, sociale huur Wonen, vrije sector Maatschappelijk Wonen, sociale huur Commercieel: horeca/detailhandel/ kleine bedrijvigheid Maatschappelijk Commercieel Commercieel: horeca/detailhandel/ kleine bedrijvigheid Parkeer garage Commercieel Trappenhuizen Parkeer garage Fietsen en scootm. stalling Trappenhuizen

C

B

A

Techniche ruimtes Fietsen en scootm. stalling Entrees commercieel Techniche ruimtes Entrees commercieel

WANDELROUTES NAAR EN DOOR CENTRUM SCHALKWIJK

KAART VOETGANGERS EN HOOFDENTREES

98

STEDENBOUWKUNDIGE PLAN

CENTRUM SCHALKWIJK, fase 2

99

4.3.2 FIETSENSTALLINGEN Voor zowel bewoners als bezoekers van Centrum Schalkwijk BVO de tot BVO niet tot niet Parkeer Parkeer Ontwikkelaar (ca.) hoofdmodaliteit. (ca.) wordt woonprogramma de woonprogramma fiets de Door veilige, prettige en voldoende stallingen wordt de fietser opDeelauto de Benodige Benodigegestimuleerd Benodige Benodige PP PPDeelauto in juiste inDeelauto Deelauto PP inpandig PP inpandig Maatschappelijk Maatschappelijk PP+deelauto PP+deelauto zonder deel auto deel auto centrale centrale plek inpandig inpandig plaats te parkeren. Om die stallingen tezonder kunnen bereiken enplek om veilig door het gebied te kunnen bewegen worden duidelijke ONTWIKKELroutes aangelegd. De interactie met de voetganger dient daarbij 190 190 183 183 7 7 10 10 COMBINATIE 196 196 te worden 475 meegenomen. Op die manier kunnen deze twee SCHALKSTAD ZUID m2475 m2 langzame vormen van mobiliteit veilig naast elkaar bestaan. 2.022 m2 2.022 m2 1.930 m2In Centrum 2.088 m2 1.930 m2 2.088Schalkwijk m2 fase 2 zijn de routes gericht op de Trebbe 633 m2633 m2 191 191 182 182 10 10 7 7 189 189 voetganger 667 enm2fietser.

667 m2 DALPHA 620 m2 620 m2 AMRES/NELSON Om de openbare ruimte niet te overbelasten met opstelruimtes voor fietsen voor bewoners is381gekozen voor goed bereikbare 1.930 m2 6.505 m2 365 365 17 17 TOTAAL 385 385 1.930 m2 6.505 m2 381 17 17 collectieve fietsenstallingen, die zoveel mogelijk inpandig zijn, zonder dat de levendigheid van de plinten aangetast wordt. Bewoners en bezoekers kunnen hun fietsen prettig en veilig stallen, waardoor het ook daadwerkelijk aantrekkelijk is de fiets te gebruiken.

mma

BVO parkeer BVO parkeer (ca.) (ca.) Architect Blok

SPVE lagen

Ontwerp lagen

Fietsen SPVE Fietsen hoogte

BVO fiestaling (ca.) categorie BVO fiestaling Aantallen (ca.) woningen

Ontwerp hoogte

Afwijkende Bewoners Afwijkende Bewoners Werknemers Deelfietsen Bakfietsen Werknemers Scootm. Bezoekers Bewoners Bakfietsen m m Deelfietsen Scootm. Sociaal Bezoekers Bewoners maat fietsen onder onder 50m2 50m2 maat fietsen

LEVS 1.420 m2 1.420 m2 4.309 m2 4.309 m2 GROOSMAN 5.315 m2 5.315 m2 Inbo

Koschuch

OPZOOM 0

0

11.04311.043 m2 m2

A B C D E F G H O.2

612 318 438 210 370 580 481 495

612 318 438 7 210 7 370 7 580 6 481 495 6 7

3504 3504

92 7692 2320 20 49 41,5 1310 10 49 67 56,5 1814 14 67 32 31,5 1010 10 32 710 10 64 64 22,5 7 10 1319 1922,5 30 107 107 40 2315 19,5 87 7687 15 86 m2 86 m2 2413 13 76 In individuele In individuele berging 12 berging 19,5 111

111

498

498

14

72,5 42 14 56,8 5 33 24,7

5

43

43 114 16 80 11 15 44

85 238

7 3

73 75 2 38,5

2

16 11 15

30

7

7

85

6

6

7 3 30

dak rand

Midden (laag 60%)

97 87 21465 m2 465 m2 1.391 m2 1.391 m2 773 146 m2773 m2

Midden (hoog) 40%

Vrij sector

58

114

936 m2 79936 m2 250 m2250 m2

84 43

3.815430 m2 3.815 m2

314

241

Aantallen woningen categorie Midden huur 60%

Sociaal 20%

Midden (laag 60%) TABEL FIETSENSTALLING

19,5

35,2

Midden (hoog) 40%

25,7

172 97 133 53 114 240 166 219 29

16.672 m2 8.009 m2 12.491 m2 5.269 m2 9.054 m2 18.313 m2 16.555 m2 18452 3.580 m2

1223

108.395 m2

Vrij sector 20% 19,7

inclusief O.2

H

BVO tot niet woonprogramma (ca.)

Niet woonprogramma

BVO wonen totaal m2 (ca.) Commercieël: horeca/klein detailhandel

46 32 14 82 53 29

Inpandige stallingen voor bewoners Het fietsparkeren voor de bewoners wordt inpandig opgelost. Voor alle woningen vindt dit fietsparkeren plaats in afgesloten gemeenschappelijke fietsenstallingen binnen het gebouw, bij voorkeur op maaiveldniveau. Echter door het ruimtebeslag en de impact op de gevel (weinig activiteiten) kan gekozen worden om gedeeltelijk het inpandig fietsparkeren in kelder of op verdieping te situeren, mits dit onbelemmerd kan gebeuren. Dit betekent dat deze verdiepingen ontsloten worden met lift, fietstrap met fietsgoot uitgevoerd in de daarvoor geldende normen, of met een geautomatiseerde fietsband enkel en alleen voor standaard fietsen. In de blokken A, B en C is er geen fietsenstalling, omdat dit niet uit het zicht is op te lossen zonder dode ”gevelplinten” door de kleine vloeroppervlakte. De fietsenstalling is opgenomen in de kern van blok D en E en is bereikbaar via de passage voor de bewoners van A en B, en via een entree in de zuidgevel van blok E direct tegenover de entree van de toren C. De afwijkingen voor deze fietsenstalling zijn in overleg met stedenbouw en supervisor tot stand gekomen. In het algemeen worden de fietsstallingen dusdanig ingericht dat niet alleen ruimte beschikbaar is voor standaard fietsen, maar ook voldoende ruimte voor buitenmodelfietsen en fietsen die niet in een rek passen, zoals bakfietsen en scooters.

Fietsparkeren werknemers Een deel van de werknemers van Centrum Schalkwijk fase 2 zal met de fiets naar hun werk gaan. Voor hen is het van belang dat zij hun fiets veilig kunnen stallen en, zeker wanneer zij een elektrische fiets hebben, op een afgesloten plek kunnen wegzetten. Daarom wordt voor hen fietsparkeren opgelost in de inpandige fietsenstallingen.

Aant. woningen totaal

O.2

158 m2 633 m2 667 m2 620 m2

4.575 m2

Commercieël

475 m2 2.022 m2

2.497 m2

Benodige PP+deelauto

Maatschappelijk

G

1.930 m2

1.930 m2

475 m2 2.022 m2 2.088 m2 633 m2 667 m2 620 m2 6.505 m2

BVO parkeer (ca.)

Parkeer Benodige PP zonder deel auto

Deelauto in centrale plek

Deelauto inpandig

PP inpandig

190

183

7

10

196

191

182

10

7

189

Bezoekers

1.420 m2 4.309 m2 5.315 m2

0 381

365

17

17

385

11.043 m2

let m2 wonen excl. parkeren en fietsparkeren

F E

C

KAART FIETSROUTE EN FIETSPARKEREN IN HET OPENBARE GEBIED

D

B

A

KAART FIETSROUTE EN FIETSBERGINGEN

Bewoners 612 318 438 210 370 580 481 495

3504

100

STEDENBOUWKUNDIGE PLAN

CENTRUM SCHALKWIJK, fase 2

101

4.3.3 PARKEREN Mobility-as-a-Service (MaaS) is het principe waarbij gebruikgemaakt wordt van gedeelde modaliteiten, waarbij het plannen, boeken en betalen van de rit met een systeem gebeurdt. Daardoor is het in bezit hebben van een privé modaliteit (vaak auto of fiets) niet meer nodig. Voor de ontwikkelingen in Centrum Schalkwijk fase 2 zal worden ingezet op deelauto’s en deelfietsen. Door de combinatie wordt invulling gegeven aan het mobiliteitsbeleid in Haarlem, waarin is opgenomen dat de korte verplaatsingen vooral lopend of met de fiets worden gedaan en de langere verplaatsing bij voorkeur per openbaar vervoer of (elektrische) fiets. De ontwikkelaars dragen het consortium van UNSense, Louwman Group en Mobility Invest Group (MIG) aan voor invoering en exploitatie van deelmobiliteit. Het consortium van UNSense heeft een brede ervaring in de exploratie, ontwikkeling en exploitatie van uiteenlopende urban mobility projecten. Om middels deelmobiliteit in de mobiliteitsbehoefte van de bewoners van Centrum Schalkwijk fase 2 te voorzien, is door het consortium een plan opgesteld. Daarin zijn de geografische uitgangspunten, mogelijke financieringsmodellen, stakeholders alsmede de planning en besluitvorming uitgewerkt. Kenmerkend aan het plan is dat het modulair en schaalbaar is, en daarom mee kan groeien met de veranderende bewonersbehoeften.

Voorbeelden van relevante factoren hierin zijn het kunnen bieden van ‘comfort’ en flexibiliteit bij korte termijn events zoals vakanties of verhuizingen, maar ook grootschalige, externe factoren zoals geopolitieke spanningen, milieu en economische crises, en de gefaseerde (door)ontwikkeling van het gebied. Om te kunnen beantwoorden aan bovenstaande criteria, beoogt het consortium een mobiliteitsgarantie van een passend mobiliteitsaanbod aan te bieden middels het vast plaatsen van een scala aan modaliteiten, aangevuld door een flexibele schil van ‘mobility on demand’ gekoppeld aan openbaar vervoer. Het bieden van deze mobiliteitsgarantie is cruciaal gebleken bij 7.2.4 Te hanteren parkeernormen bestaande deelmobiliteitsprojecten in consumenten, bewoners, communities. Op basis en van zakelijke de gemeentelijke parkeernormen, de ligging van Centrum Schalkwijk Daarnaast is het mogelijk om inde deelmobiliteit gebundeld Te hanteren parkeernormen fase 2 en 7.2.4 de twee onderzoeken naar autobezit Haarlem zijn parkeernormen voor aan te bieden in een hub. Deze centraaldegelegen hub kan worden basis van de gemeentelijke ligging van Centrum Schalkwijk bewonersOp bepaald. In tabel 7.2 staan deparkeernormen, parkeernormen weergegeven. gerealiseerd in de openbare parkeergarage in Centrum Schalkwijk.

fase 2 en de twee onderzoeken naar autobezit in Haarlem zijn parkeernormen voor Deze ligt op goede loopafstand van de ontwikkelingen en biedt bewoners bepaald. In tabel 7.2 staan de parkeernormen weergegeven. type woning parkeernorm bewoners voldoende zichtbaarheid voor de deelauto’s. Met deelmobiliteit op sociale huurwoning

type woning

middeldure woning 50-75 m²

0,4

parkeernorm bewoners

sociale huurwoning

0,4

middeldure woning 75-100 m²

0,6

vrije sector

0,6

middeldure woning 50-75 m² middeldure woning 75-100 m²

Tabel 7.2: Parkeernormen bewoners Centrum Schalkwijk fase 2 vrije sector

Tabel 7.2: Parkeernormen bewoners Centrum Schalkwijk fase 2

7.2.5

0,4

Te hanteren parkeren normen Op basis van de gemeentelijke parkeernormen, de ligging van Centrum Schalkwijk fase 2 en de twee onderzoeken naar autobezit in Haarlem zijn parkeernormen voor bewoners bepaald. Bij alle vier de ontwikkelingen wordt ingezet op deelmobiliteit. Naast deelauto’s zullen ook deelfietsen worden ingezet om voor de bewoners van Centrum Schalkwijk fase 2 te voorzien in een mobiliteitsbehoefte die tevens past binnen de ambities van Haarlem. De volgende uitgangspunten wat betreft deelmobiliteit worden gehanteerd (zie ook Mobiliteitsplan, 5 oktober 2022, hoofdstuk 6): • Voor alle wooncategorieën wordt ingezet op deelmobiliteit met 1 deelauto per 30 woningen; • De reductie op het aantal te realiseren parkeerplaatsen die wordt toegepast vanwege inzet deelmobiliteit is de factor deelmobiliteit maal 5; • Conform uitgangspunten in het SPvE wordt de helft van de deelauto’s op eigen terrein aangeboden, met een minimum van twee deelauto’s; • Van het geheel aan aangeboden deelmobiliteit zal 75% worden ingevuld met deelauto’s, waarvan de helft in de eigen garage en de helft in een centraal gelegen hub. De overige 25% deelmobiliteit wordt ingevuld met tweewielers in verschillende vormen: scooters, bakfietsen en elektrische fietsen. Voor bewoners van de woningen dient parkeergelegenheid 7.3 de Resultaat autoparkeren bewoners gerealiseerd te worden.

In de onderstaande tabel zijn de functieprogramma’s weergegeven. Resultaat autoparkeren bewoners gerealiseerd te Voor7.3 de bewoners van de woningen dient parkeergelegenheid De ontwikkelcombinaties Dalpha-Nardinc, Amres-Nelson en worden. In tabel 7.3 zijn de functieprogramma’s weergegeven. Lunee-Trebbe organiseren het autoparkeren in een geschakelde Voor de bewoners van de woningen dient parkeergelegenheid gerealiseerd te worden. In tabel 7.3 zijn de functieprogramma’s weergegeven. DalphaLunee/

functie

woningen

functie

- sociale huur

woningen

Nardinc

219 DalphaNardinc 44 219

Trebbe

Amres

406 Lunee/ Trebbe 80

Amres

29 -

-

80

-

114

-

205

-

136

132

248

0,6

- middeldure huur 75-100 m²

39

61

-

- vrije sector huur

4

17

29

0,6

- middeldure huur 50 – 75 m² - middeldure huur 75-100 m²

44

132 39

569 Variant Vastgoed 114

29

- middeldure huur 50 – 75 m² - sociale huur

Variant Vastgoed

406

0,4

TE HANTEREN PARKEERNORMEN CENTRUM SCHALKWIJK Inzet deelmobiliteit

Bij alle vier de ontwikkelingen wordt ingezet op deelmobiliteit. Naast deelauto’s 7.2.5 Inzet deelmobiliteit

deze locatie kunnen ook andere gebruikers die in de buurt wonen de deelauto’s gebruiken. De exacte invulling van dit aanbod in de ontwikkeling Haarlem Schalkwijk dient nog te worden bepaald op basis van de huidige én toekomstige mobiliteitsbehoefte van de bewoners. Het consortium faciliteert in dit proces door in een vroeg stadium met potentiële nieuwe bewoners in gesprek te gaan. Op deze wijze zijn nieuwe bewoners bekend met de deelmobiliteit voordat zij in Schalkwijk Centrum fase 2 wonen.

248 61

569

205 136

aantallen

garage Lunee/Trebbe

benodigd parkeeraanbod incl. deelauto’s eigen terrein benodigd parkeeraanbod excl. deelauto’s eigen terrein

garage Variant Vastgoed

191

190

182

183

inzet deelauto’s eigen terrein

9

7

inzet deelauto’s centrale plaats

8

7

Tabel 7.4: Resultaat autoparkeren bewoners

OVERZICHT PARKEER BEHOEFTE

Locatie deelauto’s Schalkwijk centrum fase 2

De locatie van de deelauto’s die op afstand worden aangeboden, is voorzien in

een centraal gelegen hub. Bij deze centraal gelegen hub dient rekening te worden gehouden met 11 parkeerplaatsen voor deelauto’s.12 Deze centraal gelegen hub

kan bijvoorbeeld worden gerealiseerd in een van de openbare garages in Centrum Schalkwijk. Deze ligt op goede loopafstand van de ontwikkelingen en biedt

Stimuleren gebruik parkeergarages

Resultaat parkeergarage Lunee/Trebbe parkeergarage in gebouw F, van Trebbe-Lunee. De totale In de gezamenlijke parkeergarage zijn 189 voorzien. Op basis van parkeerbehoefte wordt dan ookparkeerplaatsen in deze gezamenlijke garage de parkeernormering en inzet van deelmobiliteit ontstaat een benodigd opgelost.

Bewoners die hun auto in de omgeving van de woning kunnen parkeren, zijn vaak

deelauto’s eigen terrein. Er ontstaat daarmee een twee In tabel op ”overzicht parkeerbehoefte” zijntekort de van resultaten van het parkeerplaatsen invoor de garage. Door niet de helft van de deelauto’s op afstand autoparkeren bewoners weergegeven, inclusief inzette van plaatsen, maar twee extrahorende op afstand,reducties. 7 op eigen terrein en 10 op deelmobiliteit endeelauto’s de daarbij

gebruik van parkeerplaatsen in de parkeergarages en gebruik van deelmobiliteit te

parkeeraanbod van 191 parkeerplaatsen inclusief 9 parkeerplaatsen voor

G

O.2

voldoende zichtbaarheid voor de deelauto’s.

minder geneigd een eigen parkeerplaats te huren. Met een

H

bewonersparkeervergunning kunnen zij immers (veel) goedkoper de auto in betaald parkeren gebied kwijt. Om te voorkomen dat dit gebeurt en om het

stimuleren worden bewoners van Centrum Schalkwijk fase 2 uitgesloten van een parkeervergunning om op straat te parkeren.

afstand, kan in het benodigd aantal parkeerplaatsen in de parkeergarage worden

Lunee/Trebbe voorzien. In de gezamenlijke parkeergarage zijn 189 parkeerplaatsen voorzien. Op basis van de parkeernorm en inzet van deelmobiliteit Resultaat parkeergarage Variant Vastgoed ontstaat een benodigd parkeeraanbod van 191 parkeerplaatsen In de parkeergarage van Variant Vastgoed zijn 196 parkeerplaatsen voorzien. Op inclusief parkeerplaatsen voor deelauto’s op eigen ontstaat terrein. Er basis van de9gehanteerde parkeernormering en inzet van deelmobiliteit ontstaat daarmee een tekort van twee parkeerplaatsen een benodigd parkeeraanbod inclusief deelauto’s van 190 parkeerplaatsen. Dein de garage. Door niet de helft van de deelauto’s op afstand te plaatsen, parkeerbehoefte kan dus in de garage worden voorzien. Eveneens kan een groter maar twee deelauto’s extra op afstand, 7 op eigen terrein en 10 deel van de deelauto’s op eigen terrein worden gepositioneerd. op afstand, kan in het benodigd aantal parkeerplaatsen in de parkeergarage worden voorzien. 12

F E

D

10 deelauto’s ten behoeve dan de plannen van Dalpha-Nardinc, Lunee/Trebbe en Amres

en 1 deelauto ten behoeve van het plan van Variant Vastgoed. Ontwikkelcombinatie Schalkstad Zuid (Variant Vastgoed) In de parkeergarage van Variant Vastgoed zijn 196 parkeerplaatsen voorzien. Op basis van de gehanteerde parkeernormering en inzet van deelmobiliteit ontstaat een benodigd parkeeraanbod inclusief deelauto’s van 190 parkeerplaatsen. De parkeerbehoefte kan dus in de garage worden voorzien en er kan een groter deel van de deelauto’s op eigen terrein worden gepositioneerd.

Locatie deelauto’s De locatie van de deelauto’s die op afstand worden aangeboden, is voorzien in een centraal gelegen hub. Bij deze centraal gelegen hub dient rekening te worden gehouden met 11 parkeerplaatsen voor deelauto’s. Deze centraal gelegen hub kan bijvoorbeeld worden gerealiseerd in een van de openbare garages in Centrum Schalkwijk. Deze ligt op goede loopafstand van de ontwikkelingen en biedt voldoende zichtbaarheid voor de deelauto’s.

25

C

B

A

114

Tabel 7.3: Functieprogramma’s woningen Schalkwijk Centrum fase 2 - vrije sector huur 4 17 ONTWIKKELINGEN 29 114 FUNCTIEPROGRAMMA’S Tabel 7.3: Functieprogramma’s woningen Schalkwijk Centrum fase 2

De ontwikkelcombinaties Dalpha-Nardinc, Amres en Lunee/Trebbe organiseren

het autoparkeren in een gezamenlijke parkeergarage. De totale parkeerbehoefte De ontwikkelcombinaties Dalpha-Nardinc, Amres en Lunee/Trebbe organiseren

OVERZICHT PARKEER BG OVERZICHT PARKEER BEGANE GROND

102

STEDENBOUWKUNDIGE PLAN

103

CENTRUM SCHALKWIJK, fase 2

Stimuleren gebruik parkeergarages

Bewoners die hun auto in de van de woning kunnen Niet Niet woonprogramma woonprogramma Ontwikkelaar nt. oningen woningen totaal totaal BVO BVO wonen wonen totaal totaal m2 (ca.) m2 omgeving (ca.)

172 172 97 97 133 133 53 53 114 114 240 240 166 166 219 219 29 29

parkeren, zijn vaak minder geneigd een eigen parkeerplaats te Commercieël: Commercieël: huren. Met een bewonersparkeervergunning kunnen zij immers horeca/klein horeca/klein Commercieël Commercieël Maatschappelijk Maatschappelijk (veel) goedkoper de auto in een gebied detailhandel met betaald parkeren detailhandel kwijt. Om te voorkomen dat dit gebeurt, en om het gebruik van 16.672 m2 m2 16.672 parkeerplaatsen in8.009 de8.009 parkeergarages en gebruik van deelmobiliteit ONTWIKKELm2 m2 te stimuleren, worden bewoners van Centrum Schalkwijk fase 2 COMBINATIE 12.491 m2 12.491 m2 SCHALKSTAD ZUID 5.269 m2 m2 475 m2 5.269 475 m2 uitgesloten van een parkeervergunning om op straat te parkeren. 9.0549.054 m2 m2 2.0222.022 m2 m2 18.313 m2 m2 158 m2 18.313 158 m2 Situering parkeergarages 16.555 m2 m2 633 m2 16.555 633 m2 De ambitie is om het autoverkeer binnen het zoveel 18452 18452 667 plangebied m2 667 m2 mogelijk te beperken. Ditm2 betekent dat het grootste 3.5803.580 m2 620 m2 620 m2deel van het

autoverkeer dichtbij de Europabaan afgevangen dient te worden 12231223 en het aantal entrees 108.395 m2 m2 m2 2.4972.497 m2 108.395 vanm2parkeergarages 4.575 te 4.575 beperken. Aan de m2 Costa del Sol worden twee entrees van parkeergarages geplaatst. Een entree is in de zuidgevel van blok F, waar het overgrote deel van parkeerplaatsen van blok F, G, H, en O.2 is gesitueerd. Hierop inclusief inclusief O.2inO.2 m2 letwonen m2 wonen excl. excl. parkeren parkeren en fietsparkeren en fietsparkeren is eenletdoorontwikkeling van andere gebouwen intern nog aan te haken. Aan diezelfde Costa del Sol is een tweede entree naar de parkeergarage van de blokken A t/m E. De parkeergarages worden zodanig gesitueerd en uitgewerkt dat er voldoende mogelijkheid is om groenvegetatie op te kunnen nemen in het (semi) openbare gebied.

1.9301.930 m2 m2 Trebbe DALPHA AMRES/NELSON TOTAAL 1.930 m2 m2 1.930

BVO BVO tot niet tot niet Architect Blok woonprogramma woonprogramma (ca.) (ca.)

SPVE lagen

Parkeer Parkeer Ontwerp lagen

SPVE hoogte

parkeer Ontwerp hoogteBVO BVO parkeer (ca.) (ca.)

Benodige Benodige PP PP Deelauto in in Deelauto Benodige Benodige Deelauto Deelauto PP inpandig PP inpandig m m PP+deelauto deel deel autoauto centrale plek plek inpandig PP+deelauto zonder zonder centrale inpandig A B LEVS C 475 m2 475 m2 D 2.0222.022 m2 m2 E 2.0882.088 m2 m2 F GROOSMAN 633 m2 Inbo 633 m2 G 667 m2 667 m2 H Koschuch OPZOOM620 m2 620 m2 O.2 6.5056.505 m2 m2

190 190

191 191

381 381

7 7 7 6 6 7

183 183

7 182 182

365 365

10

23 76 13 41,5 10 56,5 10 187 7 10 31,5 7 22,5 13 22,5 30 40 23 19,5 76 10 10 7 7 24 76 12 19,5 17 17

17 17

196 196

189 189

385 385

72,5 42 56,8 33 24,7 73 75 38,5

Sociaal

1.4201.420 m2 m2 4.3094.309 m2 m2 5.3155.315 m2 m2

0

44

238

43035043504

114 80

11.043 m2 m2 11.043

20 20 114 10 10 14 14 46 10 10 32 10 10 19 19 14 15 15 84 82 86 m2 86 53 m2 13 13 43 In individuele In individuele berging berging 29 58

314

111 111 241

Aantallen woningen categorie Midden huur 60%

dak rand

OVERZICHT GEREALISEERD PARKEREN Sociaal 20% 19,5

Midden (laag 60%)

35,2

Midden (hoog) 40%

25,7

92 92 49 49 67 67 32 32 64 64 107 107 87 87

172 97 14 133 14 53 114 240 6 6 166 219 7 7 329 3

498 498

1223 30 30

5

5

O.2 2

2

7

7

Commercieël: horeca/klein detailhandel

Scootm. Scootm. 16.672 m2 8.009 m2 43 12.491 43 m2 5.269 m2 9.054 m2 16 18.313 16 m2 11 16.555 11 m2 15 15 18452 3.580 m2 m2 85 108.395 85

G

BVO tot niet woonprogramma (ca.)

Niet woonprogramma

fiestaling BVO wonen totaal m2 (ca.) BVO BVO fiestaling (ca.) (ca.)

Aant. woningen totaal

Afwijkende Bewoners Afwijkende Bewoners Werknemers Bakfietsen WerknemersDeelfietsen Deelfietsen Bezoekers Bakfietsen Bezoekers MiddenBewoners (laagBewoners 60%) Midden (hoog) 40% Vrij sector maatmaat fietsen onder 50m250m2 fietsen onder 612 612 97 318 318 87 438 438 21 210 210 370 370 146580 580 481 481 79 495 495

0

Fietsen Fietsen

Aantallen woningen categorie

Commercieël

465 m2 465 m2 1.3911.391 m2 m2 773 m2 773 m2 158 m2 633 m2 936 m2 936 m2 667 m2 250 m2 250 m2 620 m2

475 m2 2.022 m2

3.8153.815 m2 m2 4.575 m2

2.497 m2

Parkeer

Maatschappelijk

475 m2 2.022 m2 2.088 m2 633 m2 667 m2 620 m2

1.930 m2

1.930 m2

6.505 m2

Benodige PP+deelauto

Benodige PP zonder deel auto

Deelauto in centrale plek

Deelauto inpandig

190

183

7

10

191

182

10

7

381

365

17

17

H

Vrij sector 20% 19,7

inclusief O.2

let m2 wonen excl. parkeren en fietsparkeren

F E

C

OVERZICHT PARKEERLAAG -1

D

B

A

OVERZICHT PARKEERLAAG 1E VERDIEPING

104

STEDENBOUWKUNDIGE PLAN

CENTRUM SCHALKWIJK, fase 2

105

4.3.4 NUTSVOORZIENING De uitgangspunt is dat alle nutsvoorzieningen inpandig en zo veel mogelijk uit het zicht worden opgelost en voor zover mogelijk niet in de openbare ruimte geplaatst. De technische ruimtes en trafo liggen minimaal 5 meter uit de hoeken van de gebouwen en worden zoveel mogelijk ontworpen als onderdeel van de architectonische plinten. Om de energievoorziening integraal op te lossen is in blok G een WKO-installatie opgenomen t.b.v. de blokken F, G en H, bereikbaar vanuit het expeditiehof. De WKO-installatie voor de blokken A,B,C, D en E zit het souterrain van blok E. De invoerkasten in de entreehal zijn uit het zicht, in een ondergeschikte ruimte, of integraal in het interieurontwerp meegenomen.

G

O.2 H

F E

C

ONDERGRONDS NUTSVOORZIENING

D

B

A

NUTSVOORZIENING

106

STEDENBOUWKUNDIGE PLAN

CENTRUM SCHALKWIJK, fase 2

107

4.4 PROGRAMMA TOTAAL Maatschappelijk, commercieel & woonprogramma

Een multifunctioneel hoogstedelijk stadsdeelcentrum vraagt In de verdere uitwerking van de gebouwen kunnen de aantallen om een verweving van functies die elkaar aanvullen en afwijken indien sprake is van een technische beperking als versterken. Als onderdeel van het gehele Centrum Schalkwijk gevolg van het Bouwbesluit of conflicterende belangen met zal deelplan 2 met een groot aandeel aan wonen hierin een de stedenbouwkundige randvoorwaarden en eisen. Deze bijzondere bijdrage leveren. De functiemix die vanuit het afwijkingsruimte is zeer beperkt en de gemeente dient akkoord kernwinkelgebied ontstaat veroorzaakt een menging van te geven in het geval van een dergelijke afwijking. commerciële, maatschappelijke en woonfuncties met als resultaat een dynamiek van mensen die om uiteenlopende redenen en op verschillende momenten van de dag gebruik maken van het openbare gebied. Deze stedelijke dynamiek draagt bij aan de levendigheid en sociale interacties gedurende het grootste deel van de dag. Concreet betekent dit dat er woningen, werk, cultuur- en sociaal-maatschappelijke functies worden toegevoegd aan het stadsdeelcentrum. Het aandeel detailhandel (non-food) neemt sterk af.

De verdeling van programma en functies in de zuidstrook, fase 2, is onderdeel van een advies dat de CVvE van het winkelcentrum Schalkwijk bij monde van Droogh Trommelen Gedetailleerde informatie en verdere uitwerkingen worden verder en Partners heeft geschetst. Die nemen wij in grote uitgelegd in hoofdstuk 5.Gebouwen Ontwerp. lijnen over. Dat betekent dat de fase 2 volledig buiten de hoofdwinkelroute ligt van het nieuwe Schalkwijk Centrum. Als BVO tot niet BVO tot niet aanloopgebied heeft hetAant. daarentegen belangrijke functie Fietsen Niet woonpr ategoriehoogte Parkeer woningeneen totaal BVO wonen Ontwikkelaar totaal m2 (ca.) Architect BlokNiet woonprogramma SPVE lagentotaal m2 (ca.) Ontwerp lagen SPVE hoogteNiet woonprogramma Ontwerp hoogte Aantallen woningen categorie BVO parkeer (ca.)Parkeer Aant. woningen totaal BVO wonen totaal (ca.) (ca.) BVOm2 parkeer Aantallen woningen categorie ntwerp Aant. woningen totaal BVO wonen woonprogramma (ca.) woonprogramma (ca.) in de programmering van cultuur, horeca en maatschappelijke functies.

De bibliotheek als grote maatschappelijke trekker, die Commercieël: Commercieël: Commercieël: Afwijkende Bewoners Benodige Benodige PP Deelauto in Deelauto over 2 lagen is opgenomen aan de noordkant van het zuidelijke Benodige Benodige PP Deelauto in Deelauto Werknemers Deelfietsen Bakfietsen PP inpandig Bezoekers Bewoners m Maatschappelijk Sociaal en (hoog) Vrij sector Sociaal horeca/klein Commercieël Maatschappelijk Midden (laag 60%) Midden (hoog) 40% Vrij sector horeca/klein Commer m PP inpandig Bezoekers Bewoners m 40% Midden (laag 60%) Midden (hoog) 40% Vrij sector horeca/klein Commercieël blok van Trebbe-Lunee, is daarin van groot belang. maat fietsen onder 50m2 PP+deelauto zonder deel auto centrale plek inpandig PP+deelauto zonder deel auto centrale plek inpandig detailhandel detailhandel detailhandel Bestaande detailhandel maakt plaats voor horeca, functies, bedrijvigheid en sociaal- 58 16.672 m2 58 114 172 612 92 A 23 76 72,5 58 114 172 16.672 m220 72,5 andere commerciële 114 172 16.672 m2 612 maatschappelijke functies. Hierdoor ontstaat er een ONTWIKKEL97 8.009 m2 318 49 B 13 41,5 42 97 97 8.009 m210 42 97 97 8.009 m2 318 dynamische en toekomstbestendige functiemix.

COMBINATIE LEVS 190 183 7 10 196 14 190 183 7 10 196 46 133 438 67 C 18 56,5 56,8 87 46 133 12.491 m214 56,8 87 46 12.491 m2 133 12.491 m2 438 5 Aan de andere kant van de oost-west straat tussen Dalpha Real 3233 53 5.269 m2 ZUID 475 m2 D 7 m2 10 31,5 33 21 32 53 5.269 m2101.420 m2 475 m2 1.420 m2 210 32 21 32 SCHALKSTAD 53 5.269 475 m2 475 m2 210 475 m Estate vastgoed en de markt is grotendeels voor commercieel/ E 7 m2 7 22,5 24,7 114 114 9.054 m2104.309 m2 114 9.054 m2 2.022 m2 2.022 m2 4.309 m2 370 64 24,7 114 114 9.054 2.022 m2 2.022 m2 370 2.022 m horeca bestemd. GROOSMAN F 7 7 10 13 22,5 30 40 80 146 14 240 18.313 m2 158 m2 14 240 18.313 m2 158 m2 1.930 m2 2.088 m2 5.315 m2 580 19 107 80 146 14 240 18.313 m2 158 m2 1.930 m2 2.088 m2 5.315 m2 580 6 Het woningbouwprogramma is vastgesteld op 20% sociaal, Inbo G 6 m2 23 19,5 76 73 82 84 166 16.555 m215 633 m2 8273 84 166 m2 633166 m2 Trebbe 633633 m2m2 481 87 82 16.555 84 16.555 633 m2 481 60% middelduur en 20% vrije sector woningen. 191 182 10 7 189 191 182 10 7 189 5375 43 219 18452 m2 H 6 24 667667 m2m2 76 75 44 79 53 43 219 495 86 m2 18452 13 667 m2 7 44 79 53 43 18452 667 m2 495 2 DALPHA Koschuch 667219 Het globale programma wordt toegelicht in tabel “WOON- EN In individuele 620620 m2m2 0 3 29 29 3.580 m2 OPZOOM 62029 m2 O.2 7 m2 12 19,5 38,5 29 29 3.580berging m2 620 m2 38,5 NIET WOONPROGRAMMA”.

29 AMRES/NELSON 3.580 620 m2 0

G

O.2

H

F

E

D

C

In de volgende paragrafen wordt het woon- en niet TOTAAL 241 verder m2 238uitgelicht.1223 430 314 108.395 241 woonprogramma In de gebouw-ontwerpen zal een uitsplitsing van het ategorie categorie d programma in m²/woning nog naderAantallen wordenwoningen toegelicht (hoofdstuk 5. Gebouwen 0% Vrij sector 20% Midden huur 60% Sociaal Ontwerp). 20% Vrij sector 20% en (hoog) 40% Midden (laag 60%) Midden (hoog) 40% 25,7 19,7 inclusief O.2 35,2 let m2 wonen excl. 19,5 25,7parkeren en fietsparkeren 19,7

314

4.575 m2 1223

2.497 m2

1.930m2 m2 108.395

6.505 m2m2 4.575

2.497 m2 381 dak rand

TABEL WOON- EN NIET WOONPROGRAMMA

inclusief O.2

let m2 wonen excl. parkeren en fietsparkeren

1.930 m2 365

23817 6.505 m2 17 430

385

314 381

11.043 m2 365 241

Aantallen woningen categorie Midden huur 60%

Sociaal 20% 19,5

Midden (laag 60%)

35,2

Midden (hoog) 40%

25,7

B

17

1223 17

3504

Vrij sector 20% 19,7

A

385

108.395 m2 111 11.043 m2

498

4.57530m2

PROGRAMMA OP MAAIVELDNIVEAU

inclusief O.2

let m2 wonen excl. parkeren en fietsparkeren

m 7 35042.497

108

STEDENBOUWKUNDIGE PLAN

CENTRUM SCHALKWIJK, fase 2

109

4.4.1 WOONPROGRAMMA In het model van het stedelijk wonen zal het wonen boven een commerciële of maatschappelijke plint aflopend naar de randen overgaan in wonen in de plint voor de blokken A, B, C, D en E. Naast woningen leent de locatie en stedelijkheid in het gebied zich ook goed voor woon-werk concepten. Fase 2 heeft een woonverdeling van het totaal aantal woningen verdeeld in 20% sociaal, 60% middelduur en 20% vrije sector wonen, met uitzondering van blok O.2. De ontwikkeling zet overwegend in op betaalbare twee- en driekamerappartementen in het middensegment, met nadruk op starters en ouderen, conform de vastgestelde woonvisie. De woningen in de 60% midden-categorie zijn voor 60% ingevuld met lage middeldure huur en voor 40% ingevuld met hoge middeldure huur

tenminste over één slaapkamer. (met uitzondering van blok H). Van het aandeel sociale huurwoningen in blok H mag 70% kleiner zijn dan 40m² GBO. De overige 30% moet groter zijn dan 40m² GBO. In principe hebben alle woningen 1 aparte slaapkamer.

H

Dit resulteert in een redelijk divers programma qua type en afmetingen. In het sociale programma van Trebbe-Lunee zitten de kleine woningen naast elkaar. Deze woningen kunnen eventueel geschakeld worden, via een beperkte doorbraak in de constructieve wanden.

C

In de verdere uitwerking van de gebouwen kunnen de aantallen afwijken indien sprake is van een technische beperking als gevolg van het Bouwbesluit of conflicterende belangen met de stedenbouwkundige randvoorwaarden en eisen. Deze afwijkingsruimte is zeer beperkt en de gemeente dient akkoord te geven in het geval van een dergelijke afwijking.

O.2

Middeldure huurwoningen hebben een minimale oppervlakte van 50m² GBO, met uitzondering van 15 woningen in Blok H. Deze variëren in grootte van ca. 47m² GBO tot ca. 49m² GBO. De sociale huurwoningen hebben een minimale oppervlakte van 40m² GBO en een maximale oppervlakte van 95m² en beschikken

G

F A

B

Gedetailleerde informatie en verdere uitwerkingen worden verder uitgelegd in hoofdstuk 5.Gebouwen Ontwerp.

E

Ontwerp lagen

SPVE hoogte Ontwikkelaar

Architect Ontwerp hoogte Blok

7

10

Sociaal

m

m 23 76 13 ONTWIKKEL41,5 LEVS 18 COMBINATIE 56,5 10 SCHALKSTAD ZUID 31,5 7 22,5 13 22,5 30 40 GROOSMAN Inbo Trebbe 19,5 76 23 24 76 DALPHA Koschuch 12 AMRES/NELSON 19,5 OPZOOM TOTAAL

72,5 42 56,8 33 24,7 73 75 38,5

SPVE lagen

A B C D E F G H O.2

114 80 44

238 dak rand

Sociaal 20%

Aantallen Ontwerp lagen woningen categorie SPVE hoogte Midden (laag 60%)

7 7 7 6 6 7

97 87 21 7146 10 79

430

23 13 18 10 7 13 23 24 12

Midden (hoog) m40%

Vrij sector

m

58

114

72,5 42 56,8 33 24,7

76 41,5 46 56,5 31,5 32 22,5 22,5 14 30 40 82 19,5 76 53 76 29 19,5 314

Aantallen woningen categorie Midden huur 60%

Midden (laag 60%)

OntwerpAant. hoogte woningen totaal

Midden (hoog) 40%

84 43

241 dak rand Vrij sector 20%

73 75 38,5

Sociaal 172 97 133 53 114 240 166 219 29 1223

Niet woonprogramma Aant. woningen totaal

BVO wonen Aantallen totaal m2 woningen (ca.) categorie

114 80 44

238

Midden (laag 60%)

Commercieël: horeca/klein Midden (hoog) 40% Vrij sector Commercieël detailhandel

16.672 m2 8.009 97m2 12.491 87 m2 21m2 5.269 9.054 m2 146m2 18.313 16.555 m2 18452 79 3.580 m2

58

14 82 53 29

158 m2 633 m2 667 m2 620 m2

430 m2 108.395

314

4.575 m2 241

114

46 32

TABEL WOONPROGRAMMAAantallen woningen categorie

Sociaal 20%

Midden huur 60%

Midden (laag 60%)

Midden (hoog) 40%

475 m2 2.022 m2 84 43

2.497 m2

D

BVO tot niet BVO wonen totaal m2 (ca.) woonprogramma (ca.)

Commercieël: Benodige Benodige PP Deelauto in Deelauto horeca/klein Commercieël Maatschappelijk PP+deelauto zonder deel auto centrale plek inpandig detailhandel

Maatschappelijk 172 97 133 53 114 240 166 219 29 1223

1.930 m2

1.930 m2

BVO tot niet BVO woonprogramma (ca.)

Niet woonprogramma Parkeer

16.672 m2 8.009 m2 12.491 m2 5.269 475m2 m2 9.054 m2m2 2.022 18.313 m2m2 2.088 16.555 633m2 m2 18452 667 m2 620m2 m2 3.580 108.395 6.505m2 m2

190

158 m2 633 m2 191 667 m2 620 m2 4.575 381 m2

183 475 m2 2.022 m2

7

10

182

10

7

2.497 m2 365

17 1.930 m2

17

1.930 m2

PP inpandig

196

475 m2 2.022 m2 2.088 m2 633 m2 189 667 m2 620 m2

1 4 5

385 6.505 m2

11

WOONPROGRAMMA

Vrij sector 20%

0%

110

STEDENBOUWKUNDIGE PLAN

CENTRUM SCHALKWIJK, fase 2

111

4.4.2 NIET WOONPROGRAMMA Het plan bevat ca. 4584 m² BVO commerciële ruimte waarvan meer dan 500 m² BVO horeca. Er is planologisch ruimte voor maximaal 5.500m² BVO commerciële functies, waarvan ca. 2.300m² BVO voor horeca (conform rapportage DTNP). In Blok H en O.2 kunnen, indien gewenst, naast horeca ook andere commerciële voorzieningen (waaronder detailhandel), worden gerealiseerd. (zie je bijlage “Advies detailhandel in fase 2 herontwikkeling Schalkwijk,5 8 2022). Naast bovenstaande functies kan gedacht worden aan kleinschalige bedrijvigheid en kantoorruimte, dienstverlening, sport, kinderdagopvang, co-workingspaces, pakketpunten en andere wijkverzorgende economische functies. Hierbij wordt aansluiting gezocht op de lokale behoeften en de lokale beroepsbevolking.

commercieel/ klein detailhandel

O.2

G

commercieel/ klein detailhandel

horeca

H commercieel/horeca

Het plan bevat een bibliotheek van ca. 1.930m² BVO.

Maatschappelijk

Commercieel

F

horeca

E Aantallen woningen categorie Midden (laag 60%)

97 87 21 146 79

Aant. woningenOntwikkelaar totaal

Midden (hoog) 40%

Vrij sector

58

114

46 32 14 82 53 29

84 43

430 314 241 Gedetailleerde informatie en verdere uitwerkingen worden verder uitgelegd in hoofdstuk 5.Gebouwen Ontwerp. Aantallen woningen categorie Midden huur 60% Vrij sector 20% Midden (laag 60%) Midden (hoog) 40%

BVO Architect wonen totaal m2 (ca.) Blok

SPVE lagen Commercieël: horeca/klein detailhandel

172 97 ONTWIKKEL133 COMBINATIE SCHALKSTAD ZUID 53 114 240 166 Trebbe 219 DALPHA 29AMRES/NELSON 1223

TOTAAL

16.672 m2 8.009 m2 LEVS 12.491 m2 5.269 m2 9.054 m2 GROOSMAN 18.313 m2 Inbo 16.555 m2 Koschuch18452 OPZOOM3.580 m2 108.395 m2

A B C D E F G H O.2

158 m2 633 m2 667 m2 620 m2 4.575 m2

7 7 7 6 6 7

Niet woonprogramma Ontwerp lagen Commercieël

475 m2 2.022 m2 7 10

2.497 m2

SPVE hoogte

BVO tot niet Ontwerp hoogte woonprogramma (ca.)

Maatschappelijk m 23 13 18 10 7 13 23 24 12

m

76 41,5 56,5 31,5 22,5 22,5m230 40 1.930 19,5 76 76 19,5

72,5 42 56,8 475 33 m2 24,7 2.022 m2 2.088 m2 633 73 m2 667 75 m2 62038,5 m2

1.930 m2

6.505 m2

TABEL NIET WOONPROGRAMMA

dak rand

BVO parkeer Aant. woningen totaal (ca.)

Parkeer categorie Aantallen woningen Benodige Sociaal PP+deelauto

190 114 80

klein detailhandel Benodige PP Deelauto in Deelauto Midden (laag 60%) Midden (hoog) 40% zonder deel auto centrale plek inpandig

97 183 87 21 146

191 44

182

238 381

365430

Sociaal 20%

58 7

79

46 32

Midden (laag 60%)

PPsector inpandig Vrij 114

10

196

10

14 82 53 29

7

84 189 43

17

314

17

241 385

Aantallen woningen categorie Midden huur 60%

D

Midden (hoog) 40%

C

Bezoekers 172 97 133 53 1.420 m2 1144.309 m2 2405.315 m2 166 219 29 0 1223 11.043 m2

B

Fietsen Niet woon

BVO wonen totaal m2 (ca.) Bewoners

Commercieël: Bewoners Bakfietsen horeca/klein onder 50m2 detailhandel

16.672 m2612 8.009 m2 318 12.491 m2438 5.269 m2 210 9.054 m2 370 18.313 m2580 16.555 m2481 18452 495 3.580 m2

A

20 10 14 10 10 158 m2 19 633 m2 15 86 m2 667 m2 13 In individuele620 berging m2

92 49 67 475 32 2.02 64 107 87

108.395 m2 3504

4.575111 m2

2.49 498

NIET WOONPROGRAMMA

Vrij sector 20%

Afwijke Comm maat fie

STEDENBOUWKUNDIGE PLAN

112

CENTRUM SCHALKWIJK , fase 2

113

4.5 UITWERKING BEELDKWALITEITSKADERS GEBOUWEN In deze paragraaf wordt beschreven binnen welke architectonische kaders de gebouwen van Centrum Schalkwijk fase 2 worden ontworpen. Hierin onderscheiden we een 13-tal thema’s zoals in het SPVE benoemd. Deze thema’s worden integraal toegepast voor zowel het totale ensemble van de hele fase 2 als ook de toepassing per gebouw. Bezien vanuit deze integrale gedachte zullen de architectonische thema’s niet per gebouw beschreven worden, maar vanuit de totale ontwikkeling, tenzij anders vermeld.

IMPRESSIE CENTRUM SCHALKWIJK, FASE 2

STEDENBOUWKUNDIGE PLAN

114

CENTRUM SCHALKWIJK , fase 2

4.5.1 ARCHITECTUURSTIJL

4.5.2 FASE 1 ALS VERTREKPUNT

Om tot een integrale beeldvorming te komen voor fase 2 zijn de afspraken ten aanzien van de architectuur al ingezet met de realisatie van fase 1. De grootste gemene deler hierin is het verankeren van de ‘genius loci’. De uitgangspunten die fase 1 bevat worden doorgezet in fase 2. De herkenbaarheid kan per fase verschillen, uitgedrukt in kleur en materialisatie, maar de drager blijft de “fusion” van twee beeldbepalende stijlen. De architectuurstijl van de nieuwe gebouwen zal zowel naar de historische bebouwing van Haarlem, als naar de jaren 60 bebouwing van Schalkwijk verwijzen.

Binnen de stedenbouwkundige samenhang is het belangrijk om de architectonische uitgangspunten te reflecteren op de nieuwe ontwikkeling van fase 2. Deze samenhang wordt met name gevormd door de uitwerking van het openbare gebied overeenkomstig te laten zijn te zijn, maar ook aangepast op het specifieke gebruik van de openbare ruimte. Nadere studie over kleur en materialisatie leert ons dat rondom het Californiëplein de tegenoverliggende blokken van fase 1 en 2 een dialoog aangaan. Variatie en kleurdiversiteit geven de gebouwen ook een eigen identiteit, overeenkomstig met de organische groei in opbouw van de historische binnenstad. Specifieke architectonische thema’s als plinten, arcades en setbacks die bepalend zijn voor de volumetrische opbouw van de verschillende blokken keren wel terug.

Concreet betekent dit voor de vormgeving van de gebouwen dat zowel het modernisme van Schalkwijk als de rijke metselwerktraditie van Haarlem een beeldbepalende rol gaat spelen in de architectuur ervan.

115

CALIFORNIËBLOK - GELE/ORANJE BAKSTEEN

Dit levert de volgende architectonische uitgangspunten: De referentie naar de 60er jaren architectuur uit zich in een helder afleesbare gevel, die de relatie legt tussen draagstructuur en plattegrond. De pragmatische benadering van een gesloten gridstructuur, geproportioneerd in afmeting en in zekere zin ritmisch in haar herhaling. De historische bebouwing van Haarlem is kenmerkend door haar rijke metselwerktraditie. De samensmelting van deze tradities wordt per architect vertaald naar een eigentijds architectonisch beeld, zodanig dat de hand per architect zichtbaar wordt, maar ook de samenhang door de grote gemene deler gewaarborgd.

BINNENSTEDELIJK HAARLEM GROTE MARKT ROOD MET WIT/GRIJS ACCENTEN PANDGEWIJS EN VERTICALITEIT

BINNENSTEDELIJK HAARLEM GROTE MARKT ROOD MET WIT/GRIJS ACCENTEN GROTE KORREL

- Rondom het Californiëplein zijn de gevels van fase 2 (D+E) en fase 1 (AH-blok) in kleur en materialisatie familie van elkaar. -De overige blokken zijn verschillend in kleur metselwerk uitgewerkt, specifiek per gebouw bepaald, maar ook in harmonie met elkaar. - Het openbare gebied creëert een grote samenhang in zowel vormgeving als materialisatie, afgestemd op het specifieke gebruik per fase en deelgebied. SCHALKSTAD FASE I AAN MARKTPLEIN

Dit levert de volgende architectonische uitgangspunten: - Een helder afleesbare (grid)structuur van de gevel, levert een gebouw met de “poten” op de grond. - De materialisatie overwegend is baksteen, met een eigentijds uitgewerkt detailniveau. - De balans tussen open- en geslotenheid in de gevel is geproportioneerd.

FASE 1

Californiëblok Bioscoop

Californiëplein

WEDEROPBOUW SCHALKWIJK ROOD/BRUIN MET WIT ACCENTEN

SCHALKWIJK GELE EN WITTE TORENS (MONOLIETE OPZET MET HORIZONTALE GELEDING)

met Foodhall

SCHALKSTAD FASE I

VERHARDING FASE 1 - BRUINE, GEBAKKEN KLINKER

STEDENBOUWKUNDIGE PLAN

116

CENTRUM SCHALKWIJK , fase 2

117

4.5.3 MATERIALEN Binnen de volumetrische opbouw van de verschillende gebouwen herkennen we een horizontale gelaagdheid. De plint is een specifiek onderdeel die vanuit het openbare gebied het meest ervaren wordt en “rijk” aan detaillering. Het hoofdvolume is elementair in haar opbouw. De beëindiging van een gebouw is specifiek. Deze wordt ofwel benaderd vanuit het volume als setback, ofwel specifiek vormgegeven als beëindiging. Op de drie schaalniveaus herkennen we de kwetsbaarheid van verarming of kwetsbaarheid van de gevel. Het toepassen van robuuste kleurechte materialen is daarom een vereiste. Dit gaat samen met een zorgvuldige detaillering van de gevel:

H

BLOK A/E

BLOK F

C

beton evt. in kleur

G

Uitgangspunten: - De plint dient robuust en hufterproof vormgegeven te worden, ondanks het “rijke”detailniveau. - Afhankelijk van het detailniveau zal de plint worden voorzien van een anti-graffitilaag. - De gebouwen zijn primair gematerialiseerd in baksteen, een materiaal dat mooi verouderd. - Beton en natuursteen elementen zijn zodanig gedetailleerd, dat ze nauwelijks kunnen vervuilen of zodanig van kleur dat vervuiling niet zichtbaar wordt. - De toe te passen materialen zijn kleurecht en behouden op lange termijn hun kwaliteit. - De gevel wordt deugdelijk gedetailleerd, zeker met de beoogde dieptewerking, om vuilaanhechting en verarming tegen te gaan.

F A

O.2

B

BLOK B

natuursteen in kleur

E D

BLOK C/D

BLOK H

BLOK G

BLOK G

metselwerk in kleur

metselwerk in kleur METSELWERK KLEUREN

KLEUREN

PLINT materialen

STEDENBOUWKUNDIGE PLAN

118

CENTRUM SCHALKWIJK , fase 2

119

4.5.4 MATERIALEN, PLASTIEK EN TEXTUUR VAN DE GEVELS Schalkwijk Centrum heeft een binnenstedelijke allure. Grootschalige gebouwvormen die gezamenlijk een stedelijke context vormen. Om in deze grote dichtheid een bepaalde beleving van de architectuur te generen, zal op elk schaalniveau gezocht moeten worden naar een zekere plasticiteit, van gebouwvolume tot in de details. De vertaling hiervan zal in de basis worden ingegeven door de metselwerk architectuur te vertalen in een gebouw-specifieke uitwerking. Hierbij speelt de textuur van de gevel in algemeenheid een grote rol. Met als resultaat dat het detail, dieptewerking en schaduwwerking de gevels zullen verrijken in haar geleding en bijdragen aan de differentiatie in de architectuur van het gebouw maar ook van de gebouwen onderling. Uitgangspunten: - Naast de primaire toepassing van metselwerk kunnen natuursteen en architectonisch beton bijdragen aan de verrijking van de architectuur. - Op elk schaalniveau krijgt het metselwerk een specifieke verwerking die bijdraagt aan de intrinsieke leesbaarheid van het gebouw - Dat de dieptewerking (plastiek) van de gevel wordt vastgesteld in het totaal van ca. 190 mm. Dit kan ook stapsgewijs. - De kleur van de steen is van invloed op de mate van schaduwwerking. Een donkere kleur metselwerk zal in meerdere mate vragen om extra aandacht voor de schaduwwerking van de gevel.

- “De kunst van het metselwerk” moet per gebouw specifiek en afleesbaar zijn.

BLOK F

BLOK G

BLOK A

BLOK E

BLOK H

BLOK G

BLOK H

BLOK F

BLOK D

PLASTIEK VAN DE GEVELS

VERBIJZONDERING MET METSELWERK

VERBIJZONDERING MET TWEEDE MATERIAAL

STEDENBOUWKUNDIGE PLAN

120

CENTRUM SCHALKWIJK , fase 2

121

4.5.5 RAMEN, BALKONS EN LOGGIA’S Het metselwerk raamwerk is, zoals eerder beschreven, een resultaat van de samensmelting van de 60er jaren architectuurstijl van Schalkwijk met de metselwerkarchitectuur appellerend aan die van de Haarlemse binnenstad. Dit wordt door de afzonderlijke architecten vertaald in een eigen bijzondere expressie Deze expressie wordt enerzijds gevormd door de dieptewerking van de gevel, anderzijds door de gevelopeningen in het metselwerk vlak. Naast balkons en loggia’s vormen de raam- en kozijnopeningen hun bijdrage aan de vormgeving en ritmiek in de gevel. Het zichtbaar maken van de structuur van het gebouw wordt hiermee versterkt. De gevelopeningen dienen aan te sluiten op de diverse percepties van schaal in deze binnenstedelijke situatie van Centrum Schalkwijk. De plint onderscheidt zich in openheid en transparantie, waar de verticale elementen geproportioneerd op dienen aan te sluiten. Het hoofdvolume onderscheidt zich in de grote schaal, maar ook in een tussenschaal om te kunnen anticiperen op zicht en vergezicht binnen de positionering van het gebouw. Dit kan leiden tot diversiteit in de gevel en kan worden ingezet ten behoeve van de volumetrische opbouw, en bijdragen aan een divers gevelbeeld.

De balkons en loggia’s dragen bij aan de expressie van de gevel, enerzijds als een toegevoegde laag, anderzijds benadrukt het de dieptewerking en de structuur van gevel en gebouw. Ook spelen ze een rol in het differentiëren van de grote bouwblokken. Ze zorgen voor menselijke maat en zijn de ogen van de bewoners op de openbare buitenruimte. De toepassing en positionering van balkons en loggia’s worden aangegeven in de spelregelkaart. De integraliteit tussen gevel en balkon binnen de stedelijke context van Centrum Schalkwijk vraagt om afstemming. Het is niet wenselijk om vanuit de straten en pleinen tegen grote vlakken beton aan te kijken, zowel aan de onderzijde als de kopse kant. De vormgeving en kleurafstemming speelt hierin een belangrijke rol. Maar ook de aanhechting van het balkon op het gevelvlak. De afwerking van de balkons versterkt de architectuur. Veel

Uitgangspunten balkons en loggia’s - Toepassing van gekleurd beton, afgestemd op de kleurstelling van het metselwerk. - Detaillering van de balkons is zo rank mogelijk, dit door overgangsdetail baluster-balkonplaat of een slimme constructieve oplossing om te komen tot materiaalreductie.

H

C

Uitgangspunten raam- en kozijnopeningen: - De kozijnen dragen bij aan de verschillende schaalniveaus binnen één gebouw. - De gevelopeningen benadrukken de structuur van het gebouw, waarbij de menselijke schaal vanuit de (woon)beleving invloed heeft op deze opening. - Gereduceerde kozijnopeningen zijn toegestaan, echter deze worden aangevuld met een vlakvulling die de gelaagdheid van de gevel benadrukt. - Kozijnen in de plint zijn gematerialiseerd in aluminium. Op de verdiepingen is in basis de keuze bij voorkeur aluminium of hout, echter om kostentechnische redenen is kunststof toegestaan. In alle gevallen geldt, dat het kozijn een zekere dieptewerking zal hebben om de plasticiteit vanuit het kozijn mee te laten werken in die van de gevel. - In het specifieke geval van kunststof dient het profiel een zekere rankheid te hebben, passend bij de beoogde architectuur. Hierbij geldt dat de kleur aansluit op de specifieke kleur van het metselwerk. - Per (ensemble van) gebouw(en) is de inzet een “eigen” kleur van het kozijn, complementair aan de specifieke kenmerken van het metselwerk. - Voor de kozijnen in de plint geldt extra aandacht voor schade en onderhoud en materiaalkeuze en detaillering.

aandacht dient uit te gaan naar de vormgeving van de balusters, aansluitend op de architectuur van het totaal. Het is wenselijk om een aanleiding tot vergroening van het balkon mee te nemen in de uitwerking. Dit vergroot de verblijfswaarde van de buitenruimte, draagt bij aan de belevingswaarde van gebouw en heeft diverse ecologische kwaliteiten.

F A

G

O.2

- Een balkonraster benadrukt de gevelstructuur afhankelijk van het concept van het gebouw. - Balusters versterken de architectuur en belevingswaarde van de buitenruimte, door een maximale expressie of door terughoudendheid van het beeld. - Het is wenselijk een component groen toe te voegen aan het balkon. - Waterafvoer balkons aan straatzijde dient zoveel mogelijk “onzichtbaar” te zijn. - Buitenruimtes op de begane grond zijn opgetrokken uit metselwerk en integraal meegenomen in architectuur van het gebouw, of zijn integraal onderdeel van het ontworpen landschap. - Bij het verlevendigen van een gevel, waar de mogelijkheid van balkons en loggia’s niet inpasbaar is, kunnen Franse balkons worden toegepast. - Specifiek voor de balkons aan het Californiëplein is gekozen voor een inpandige opstelling van loggia’s. Dit om de wandwerking te versterken aan het plein. - In de plintzone worden geen balkons toegepast. Bij uitzondering en met goedkeuring van supervisor kan een loggia eventueel de buitenruimte maken. - In verband met windhinder is het mogelijk om hoekbalkons inpandig te maken. - Aan de waterkant, bij gebouw A, B en C, is het mogelijk om grote uitkragende balkons of vlonders te realiseren. Dit om de relatie met het water te versterken.