2 Bijlage 1 Quickscan SNOR Haarlem-feb 2023

Mocht er aanleiding zijn om op een enkele specifieke straat in de stad de

invoering van SNOR positief heeft uitgepakt voor de verkeersveiligheid. Het aantal

maatregel in te zetten, dan is dit door de landelijke helmplicht eenvoudiger in te

geregistreerde ongelukken waarbij een snorfiets betrokken is, is flink gedaald (in

voeren dan voorheen. Snorfietsers hoeven namelijk niet speciaal voor die straat een

Amsterdam met circa 74%, in Utrecht met 44%). De zorgvuldige invoering van de

helm mee te nemen, zoals eerder wel het geval was. Er blijft dan wel de afweging

snorfiets naar de rijbaan heeft echter wel veel inzet en geld gekost, met name met

of het gewenste effect wordt behaald gezien de verwachte daling van het aantal

betrekking tot de communicatie, maatregelen op straat, juridische onderbouwing

snorfietsen door de helmplicht en een toename van andere Licht Elektrische

en handhaving.

Voertuigen.

Indien de gemeente Haarlem er nu voor kiest om de snorfiets naar de rijbaan te

Op dit moment lijkt het een logischere aanpak om in te zetten op andere

verplaatsen, wordt daarmee een relatief kleine groep geraakt, aangezien het

maatregelen die tot een verlichting van de druk op de fietspaden gaat leiden.

gebruik van diverse snelle voertuigen op het fietspad de laatste jaren is

Enerzijds is de gemeente voornemens om diverse wegen her in te richten en de

toegenomen. Bij de invoering van SNOR in Amsterdam en Utrecht was dit minder

snelheid terug te brengen naar 30 km/u (GOW30). Bij een maximumsnelheid van 30

het geval. Toen was de snorfiets een relatief grote groep op het fietspad.

km/u is het wellicht niet nodig om vrijliggende fietspaden toe te passen. In dat

Advies is daarom om de snorfiets nu niet in een groot deel van de stad naar de

rijbaan te verplaatsen. Een dergelijke invoering is ingrijpend en kost veel geld door benodigde infrastructuuraanpassingen en bebording, communicatie en

geval, bijvoorbeeld bij een fietsstraat of fietsstroken, zit de snorfiets sowieso bij het overige verkeer op de rijbaan. Een keuze tussen de plek op het fietspad of de rijbaan is daarmee niet meer aan de orde.

handhaving.

SNOR Haarlem - feb-23

49

Conclusies en advies Anderzijds komt uit de drukteanalyse naar voren dat de drukte zich vooral focust op de fietspaden in en rond het centrum en de grote toeleidende routes. In het Fietsbeleid wordt benoemd dat de gemeente inzet op het verbeteren van de routes rondom het centrum. Ook uit de stakeholdergesprekken komt dit advies naar voren. Een aantal stakeholders adviseert de gemeente vooral te kijken of fietspaden zoveel mogelijk verbreed kunnen worden. Of waar dat niet kan, in te zetten op het spreiden van (fiets)stromen. De gemeente is hier al actief mee aan de slag, gezien de plannen voor de fietsring (zie figuur hiernaast). Die moet fietsers

verleiden om de drukke routes door het centrum te vermijden. Ten slotte is er nog een aandachtspunt wat niet alleen voor Haarlem geldt. Zoals genoemd leidt de invoering van de helmplicht vermoedelijk tot een daling van het aantal snorfietsers en een stijging in het gebruik van andere licht elektrische voertuigen. De populariteit van die andere modaliteiten kan er toe leiden dat die vervoerswijze het volgende gespreksonderwerp wordt in relatie tot de positie op de weg. De groei aan modaliteiten die tussen de 20 km/u en 40 km/u rijden geeft aanleiding om op landelijk niveau keuzes te maken wat een logische plek voor elk

Figuur: voorgestelde fietsring in Haarlem. Bron: Fietsbeleid Haarlem

voertuig op de weg is.

SNOR Haarlem - feb-23

50

Conclusies en advies Samengevat:

• Logische aanpak is om in te zetten op andere maatregelen die tot een

• Fietspaden in een groot deel van Haarlem zijn te druk conform CROW normen;

verlichting van de druk op de fietspaden leiden: herinrichting naar 30 km/u

• De historische binnenstad en omgeving is op zich geschikt, gezien inrichting van

(GOW30) en het spreiden van stromen (o.a. de fietsring);

wegen, om als snorfietser op de rijbaan te rijden; • In Amsterdam en Utrecht heeft de invoering van SNOR tot positieve resultaten qua verkeersveiligheid geleid. Wel heeft de invoering veel inzet en geld gekost

• De groei aan modaliteiten die tussen de 20 km/u en 40 km/u rijden geeft aanleiding om op landelijk niveau keuzes te maken wat een logische positie voor elk voertuig op de weg is.

qua voorbereiding en handhaving; • Uitgangspunt in Haarlem is nu anders dan in Amsterdam en Utrecht. Er is sinds 1

januari 2023 een helmplicht. Hierdoor daalt enerzijds naar verwachting het aantal snorfietsen, anderzijds zorgt dit voor een toename in andere soorten licht elektrische voertuigen zoals fatbikes, elektrische fietsen en speed-pedelecs; • Indien nu wordt gekozen voor een gerichte aanpak op alleen de snorfiets wordt maar een klein deel van het aantal voertuigen op het fietspad aangepakt; • Advies is daarom om de snorfiets nu niet in een groot deel van de stad naar de

rijbaan te verplaatsen. Een dergelijke invoering is ingrijpend en kost veel geld terwijl je maar een deel van het probleem aanpakt.

SNOR Haarlem - feb-23

51

MOBILITEIT BEWEEGT ONS