07-03 Inspreekbijdrage de heer De Wit namens Kerngroep Rustenburgerlaan

Kerngroep Rustenburgerlaan Geachte commissieleden, In januari heb ik hier ingesproken naar aanleiding van de Fase 3 BRT studie. Ik heb toen onze grote teleurstelling uitgesproken over de plannen uit de BRT studie, die een grove verslechtering betekenen van leefbaarheid en veiligheid voor ons en grote delen van de Haarlemse binnenstad. We stelden ons toen de vraag:”Wat is de belofte van de gemeente Haarlem aan haar inwoners waard dat er in de toekomst niet nog meer bussen door de binnenstad zullen gaan rijden”. Inmiddels is de langverwachte beleidsnota van de gemeente Haarlem verschenen “Toekomst OV-lijnen in Haarlem – Perspectief op het Openbaar Vervoer”. In het verleden ook wel de lijnennetstudie genoemd. Tot onze opluchting laat de inhoud van deze beleidsnota wel een meer evenwichtige balans zien tussen OV-bereikbaarheid enerzijds, en leefbaarheid en veiligheid anderzijds. Uitgangspunt van de plannen uit de beleidsnota lijkt om in het centraal stedelijk gebied de overlast te verminderen en tegelijkertijd ‘onderbediende’/nieuwe woongebieden beter aan te sluiten. Meermaals wordt de ambitie herhaald om de veiligheid te verhogen en geluids- en trillingsoverlast te verminderen. En dat juichen wij toe! Recent hebben wij van de gemeente Haarlem de rapporten mogen ontvangen van de metingen die zijn gedaan in de Rustenburgerlaan.

Die rapporten bevestigen dat er sprake is van ernstige geluids- en trillingsoverlast als gevolg van de vele bussen door de Rustenburgerlaan. De in de beleidsnota voorgestelde herroutering van HOV lijnen om het centrum van Haarlem heen kan ons dus niet snel genoeg worden ingevoerd. Het met onmiddellijke ingang invoeren van 30 km/uur in onze straat en als het nieuwe normaal in Haarlem zal op korte termijn al een aanzienlijke vermindering van de overlast en verbetering van de veiligheid betekenen voor de bewoners van de Rustenburgerlaan. Wij onderschrijven de constatering in de beleidsnota: “Voor het OV in het centrum geldt dat een betrouwbare reistijd belangrijker is dan snelheid.” Helaas bevat de beleidsnota nog steeds het voor de Haarlemse binnenstad foutieve BRT concept en wordt een nieuwe HOV lijn van Amsterdam/Lelylaan naar Zandvoort via de Rustenburgerlaan/Tempelierstraat/Leidsevaart gepresenteerd in de kaartbeelden. Wij denken dat het BRT concept goed kan werken tussen OV knooppunten, zoals tussen het nieuw aan te leggen OV knooppunt Haarlem Nieuw-Zuid en het knooppunt Amsterdam Lelylaan. Maar bij die knooppunten moet het BRT concept stoppen! Het OV-knooppunt Haarlem Nieuw-Zuid speelt ons inziens een hoofdrol in het realiseren van de ambities van de Gemeente Haarlem om leefbaarheid en verkeersveiligheid in de stad te vergroten.

Het nieuwe knooppunt kan dienen als “het ventiel” aan de rand van de stad dat het busverkeer regelt door en om de historische binnenstad. Het moet daartoe een volwaardig knooppunt zijn, voorzien van o.a. voldoende halte- en bufferplaatsen, keermogelijkheid voor bussen uit alle richtingen, efficiënte overstapmogelijkheden, en voldoende faciliteiten voor chauffeurs en reizigers. Geen Houtplein-Plus dus!

maart 2024

1/2

Kerngroep Rustenburgerlaan Wij complimenteren de ambtelijke werkgroep die met de beleidsnota een goede aanzet maakt om onze leefbaarheid en veiligheid te vergroten. Tegelijkertijd roepen wij de commissieleden op om het gepresenteerde BRT concept (deels) te heroverwegen. Het is een goed concept tussen OV knooppunten, maar laat het daar stoppen! Tot slot. Dat de vele (vaak bijna lege) bussen en dubbeldekkers dagelijks verkeersonveiligheid, trillings- en geluidsoverlast veroorzaken zijn we zat! Begin daarom nú nog met het bannen van de dubbeldekkers uit de stad!

Namens Kerngroep Rustenburgerlaan, Kees de Wit

maart 2024

2/2