Actualisatie krediet Groningen Spoorzone.pdf

Raadsvoorstel

Onderwerp

Actualisatie krediet Groningen Spoorzone

Telnr.

14 050

Registratienummer Classificatie

Bijlagen -

117542-2026 Openbaar

Portefeuillehouder

Niejenhuis

Langetermijn agenda (LTA) Raad

LTA ja: LTA nee:

Geheim

Vertrouwelijk (bij gebruik van persoonsgegevens)

Maand 6 Jaar Niet op LTA

Voorgesteld raadsbesluit

De raad besluit: I. het reeds vastgestelde krediet van € 450.000,-- voor Kwaliteitsimpuls Fietsparkeren Hoofdstation uit het krediet Groningen Spoorzone te halen van € 73.176.383,--; II. het reeds vastgestelde krediet van € 325.926,-- voor Verplaatsen Busstation (Netwerkanalyse HOV) uit het krediet Groningen Spoorzone te halen van € 73.176.383,-; III. hiertoe een nieuw activum met de projectnaam Flankerende Fiets/HOV/Bus maatregelen Hoofdstation te creëren met bijbehorend krediet van € 775.926,--; IV. de totale extra kosten voor het nieuwe busstation, de bustunnel, het fietsparkeren en de optimalisatie van de Kiss-and-Ride Westflank vast te stellen op € 1.150.000,--; V. een aanvullend krediet van € 1.150.000,-- beschikbaar te stellen waarmee het totale krediet op € 1.925.926,-- uitkomt en het aanvullende krediet te dekken uit: a) bijdrage Provincie Groningen (€ 250.000,--) welke als bijdrage derden in mindering wordt gebracht op het te activeren bedrag; b) extra beleidsmiddelen: ‘Intensiveringsmiddelen Mobiliteit’, jaarschijf 2026 (€ 900.000,--), en deze te storten in de beklemde reserve kapitaallasten; c) de jaarlijkse extra kapitaallasten van € 36.900,-- te dekken uit bovenstaande storting in de beklemde reserve kapitaallasten;

Samenvatting

Op 13 april 2018 zijn wij een Realisatieovereenkomst aangegaan met de provincie Groningen, ProRail, NS en het ministerie van I&W voor het project Groningen Spoorzone. Eén van de afspraken die in de Realisatieovereenkomst is opgenomen, is om optimaal gebruik te maken van het BTW Compensatiefonds (BCF). Dit raadsvoorstel voorziet in deze fiscale afspraak, onder meer bij de realisatie van het DRIS op het nieuwe busstation. Daarnaast voorziet dit voorstel in het indexeren (conform de vastgestelde Realisatie Overeenkomst uit 2018) van al verstrekte kredieten en is helaas sprake van sterke kostenstijgingen waardoor aanvullende financiering nodig is. Het gaat hierbij onder meer over duurdere fietsrekken en het HBF-systeem (Handhaving en Benutting Fietsenstallingen). Verder zijn er nog nadere wensen en onvoorziene kosten voor de K+R, het buschauffeursverblijf, de insnijding Emmaviaduct en het busstation. Ook realiseren we in opdracht van het OV-bureau een laadportaal voor elektrische bussen waarvan de realisatie duurder wordt dan eerder was aangenomen. Ook nemen we het vervangen van de oeverbeschoeiing Noord-Willemskanaal voor de provincie mee in de werkzaamheden voor de insnijding van het Emmaviaduct.

B&W-besluit d.d.: 12 mei 2026.

Vervolg voorgesteld raadsbesluit VI.

VII.

VIII. IX. X. XI.

XII. XIII.

XIV. XV. XVI. XVII. XVIII.

XIX. XX.

bij aanpassing punt I en II het krediet voor de Groningen Spoorzone te bepalen op € 72.400.457,-- en een aanvullend krediet voor indexering van € 2.807.175,-- beschikbaar te stellen waardoor het totaal krediet uitkomt op € 75.207.632,--; het aanvullend krediet voor indexering te dekken uit; a) € 1.598.454,-- voor RSP indexering 2024-2025 uit subsidie Provincie Groningen welke als bijdrage derden in mindering wordt gebracht op het te activeren bedrag; b) de jaarlijkse kapitaallasten van € 49.569,-- te dekken uit de structureel beschikbare HOV-middelen binnen het programma Mobiliteit; de totale kosten voor het optimaliseren van het chauffeursverblijf vast te stellen op € 100.000,--; voor uitvoering hiervan een uitvoeringskrediet van € 100.000,-- beschikbaar te stellen en de jaarlijkse kapitaallasten van € 4.500,-- te dekken uit de kostendekkende huur voor het chauffeursverblijf; de totale kosten voor een Dynamisch Reis Informatie Systeem (DRIS) op het Hoofdstation vast te stellen op € 800.000,--; voor de uitvoering hiervan een uitvoeringskrediet van € 800.000,-- beschikbaar te stellen en dit te dekken uit: a) bijdrage Provincie Groningen (€ 600.000,--) welke als bijdrage derden in mindering wordt gebracht op het te activeren bedrag; b) extra beleidsmiddelen: ‘Intensiveringsmiddelen Mobiliteit’, jaarschijf 2026 (€ 200.000,--) en deze te storten in de beklemde reserve

kapitaallasten; c) de jaarlijkse kapitaallasten van € 8.200,-- te dekken uit bovenstaande storting in de beklemde reserve; de totale extra kosten voor het realiseren van een laadportaal voor elektrische bussen vast te stellen op € 750.000,--; een aanvullend krediet van € 750.000,-- beschikbaar te stellen waarmee het totale krediet op € 3.750.000,-uitkomt en het aanvullende krediet te dekken uit een subsidie van het OV-bureau Groningen Drenthe welke als bijdrage derden in mindering wordt gebracht op het te activeren bedrag; de totale kosten voor de realisatie van de insnijding Emmaviaduct vast te stellen op € 29.900.000,--; een aanvullend uitvoeringskrediet van € 1.100.000,-- beschikbaar te stellen zodat het krediet op € 29.900.000,-- uitkomt.

dit aanvullende krediet te dekken uit een bijdrage (€ 1.100.000,--) van de Provincie Groningen welke als bijdrage derden in mindering wordt gebracht op het te activeren bedrag; de totale kosten voor de OV-maatregelen als gevolg van de Insnijding Emmaviaduct vast te stellen op € 200.000,--; voor de uitvoering hiervan een uitvoeringskrediet van € 200.000,-- beschikbaar te stellen en deze te dekken uit extra beleidsmiddelen: ‘Uitvoeringsprogramma Mobiliteitsvisie’, jaarschijf 2026 (€ 200.000,--), en deze te storten in de beklemde reserve kapitaallasten; de jaarlijkse kapitaallasten van € 8.200,-- te dekken uit bovenstaande storting in de beklemde reserve kapitaallasten; de gemeentebegroting 2026 op deelprogrammaniveau overeenkomstig te wijzigen.

Aanleiding en doel

Een groot deel van het project Groningen Spoorzone is inmiddels gereed (de spoorse maatregelen) of nadert voltooiing (het busstation en de bustunnel en de K+R). De oplevering van de fietsonderdelen (fietstunnel en ondergrondse stalling) is later voorzien. Vooralsnog gaan we uit van openstelling van de fietstunnel in 2028. De ondergrondse stalling gaat mogelijk eerder open. Dat zou kunnen op het moment dat het Tulaplein ingebruik wordt genomen. BTW Compensatiefonds In 2003 is het BTW Compensatiefonds (BCF) geïntroduceerd waarbij gemeenten en provincies in rekening gebrachte BTW in de fiscale ‘niet-ondernemerstaken’ van gemeente en provincies onder voorwaarden kunnen declareren bij het Rijk. Het BCF is een rijksbegrotingsfonds dat naast het gemeente- en provinciefonds bestaat. Het begrotingsrisico van het rijksbegrotingsfonds ligt bij gemeenten en provincies en derhalve niet bij het Rijk. Aanleg van infrastructuur is een dergelijke ‘niet-ondernemerstaak’ van gemeente en/of provincie. Dus als gemeente een fietspad aanlegt voor het gemeentelijk areaal, dan kan gemeente de in rekening gebrachte BTW declareren bij het BCF. In het geval van Groningen Spoorzone gaat het om de realisatie van onder meer de busonderdoorgang en andere busvoorzieningen die de gemeente na voltooiing van de werkzaamheden in eigendom en beheer krijgt.

2

De (fiscale) situatie verandert als bijvoorbeeld de provincie of andere gemeente een fietspad aanlegt, waarmee ons areaal wordt uitgebreid. In beginsel is er dan geen recht op verrekening van BTW bij het BCF door die ‘derde’ opdrachtgever. Dat is door toedoen van wettelijke bepalingen uit het BCF, welke stelt dat de ‘levering van een goed of dienst moet worden genoten door de afnemer’. De achtergrond van deze bepaling is om misbruik van het fonds te voorkomen door als BCF-gerechtigde goederen in te kopen en die vervolgens weg te geven aan niet BCF-gerechtigden (bijvoorbeeld allerlei ICT-voorzieningen voor een buurtvereniging). Actualisatie van het krediet Een aantal onderdelen van Groningen Spoorzone valt duurder uit dan eerder is ingeschat. Voornaamste reden is dat de kosten voor veel zaken sterk zijn gestegen en dat realisatie langer duurt dan waar aanvankelijk van was uitgegaan. Voor een deel wordt deze kostenstijging met een ‘indexeringssubsidie’ vanuit de provincie opgevangen. Voor het laadportaal elektrische bussen geldt dat er extra bijdrage van het OV-bureau komt. Daarnaast zien we kostenstijgingen bij de aanschaf van de fietsrekken en het HBF (Handhaving en Benutting Fietsenstallingen) systeem en de aansluiting van de bustunnel op de Stationsweg middels verkeerslichten. Naast actualisatie van het krediet zijn er ook aanvullingen op de scope van het project.

Het gaat hierbij om: • Busstation voorzien van DRIS (Dynamisch Reis Informatie Systeem); • Aangedragen optimalisaties K+R vanuit de Werkgroep Toegankelijk Groningen; • Nazorgbudget buschauffeursverblijf; • Vervangen oeverbeschoeiing Noord-Willemskanaal op verzoek van de provincie; • Optimalisatie lijnvoering van bussen vanwege bouw insnijding Emmaviaduct. Indexering budgetten na gunning stationscontract De afgelopen jaren hebt u een meerdere keren een aanvullend krediet ter beschikking gesteld voor het indexeren van de uitvoeringsbudgetten voor de gemeentelijke onderdelen van Groningen Spoorzone. Elk jaar wordt het deel van de netto gemeentelijke bijdrage, wat nog niet is besteed, geïndexeerd met de IBOI-indexatie. Het IBOI-indexpercentage wordt jaarlijks vastgesteld door het Rijk en is door ons niet beïnvloedbaar. Kader

De samenwerking tussen de gemeente en projectpartners NS Stations, provincie Groningen, ProRail en het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat is vastgelegd in de ‘Samenwerkingsovereenkomst Spoorzone, maart 2014’ en in de ‘Realisatieovereenkomst Groningen Spoorzone’ van april 2018. Beide overeenkomsten vormen het kader van het project Groningen Spoorzone. Argumenten en afwegingen

Dit voorstel sluit aan bij de Realisatieovereenkomst die ons college met de provincie Groningen, ProRail, NS Stations en het ministerie van I&W in 2018 is aangegaan. Maatschappelijk draagvlak en participatie

De samenwerkingsorganisatie Groningen Spoorzone is doorlopend actief in gesprek met haar omgeving. Alle plannen van Groningen Spoorzone zijn in actieve dialogen met stakeholders besproken. Over het algemeen waren de reacties uit de actieve dialoog zeer positief, waardoor wij er vanuit gaan dat er veel draagvlak voor de plannen is. Het nu voorliggende voorstel is, behoudens met onze projectpartners, niet besproken met andere stakeholders omdat het geen wijziging is ten opzichte van de huidige plannen en met name een administratieve wijziging betreft en beperkte aanvullingen op de scope betreft. Financiële consequenties

Ondanks dat de bedragen bij elkaar genomen groot zijn, leveren deze bedragen maar een marginale begrotingsdruk op de gemeentebegroting, doordat de provincie Groningen een subsidiebeschikking gaat afgeven voor een groot deel van het extra benodigde budget (indexering en het DRIS) en doordat het OV-bureau de extra kosten voor het laadportaal voor haar rekening neemt. Evenwel is het noodzakelijk dat uw raad een kredieten beschikbaar stelt om de uiteindelijke uitgaven rechtmatig te verrichten.

3

Groningen Spoorzone Indexering krediet spoorzone De indexering op de subsidie is voor het laatst bij de actualisatie Spoorzone in 2024 vastgesteld. Wij vragen u in lijn met eerdere aanvullende subsidies de door Provincie gedekte RSP indexering 2024-2025 respectievelijk € 833.108,-- en € 765.346,-- als krediet beschikbaar te stellen. Voor de gemeentelijke bijdrage in de indexering heeft u met raadsbesluiten 30-05-2018 en 20-09-2020 totaal € 1.800.000,-- aan krediet beschikbaar gesteld voor de uitvoering tot en met 2024. Aan de hand van een herijking van de werkelijke IBOI percentages (2018-2023) en omwille van de langere looptijd (2024-2025) is het netto gemeentelijk aandeel bepaald op € 975.891,-- in de indexering. Daarnaast is vooruitlopend op de werkelijke bedragen in de realiseringsovereenkomst van 2018, daarop geanticipeerd in 2016 en verschillende onderdelen reeds op krediet gezet waarbij uiteindelijk een nuance in de ROK heeft plaatsgevonden. Na verwerking van de indexeringen hebben we een verschil geconstateerd met het ProRail budget van € 232.831,-- en derhalve vragen we totaal € 1.208.721,-- als krediet beschikbaar te stellen voor de netto gemeentelijke indexering. Dit wordt gedekt uit het structureel beschikbare HOVmiddelen binnen het programma Mobiliteit.

Onderstaande kredieten zijn sinds 2016 door u verstrekt aan Groningen Spoorzone inclusief de nu voorgestelde indexering.

BEGROTINGSWIJZIGING INVESTERINGEN 2026 (x € 1000) DIRECTIE: LOOPTIJD:

Stadsontwikkeling 2026 - 2027

Programma Deelprogramma 01 Economie en Ruimte 01.2 Mobiliteit Totaal

Beleidsveld 01.2.1 Vervoerswijzen

Inc/str I

Lasten 2.807

Baten 1.598

Saldo te activeren 1.209

2.807

1.598

1.209

4

Flankerende Fiets/HOV/Bus maatregelen Hoofdstation We vragen uw raad om reeds vastgestelde kredieten voor de Kwaliteitsimpuls Fietsparkeren Hoofdstation (€ 450.000,--) en voor het Verplaatsen Busstation (Netwerkanalyse HOV; € 325.926,--) uit het totaal krediet van Groningen Spoorzone te halen en dit op te nemen in een nieuw activum met de projectnaam Flankerende Fiets/HOV/Bus maatregelen Hoofdstation met als krediet € 775.926,--. Reden hiervoor is dat dit activiteiten zijn die we als gemeente zelf (laten) uitvoeren en/of niet in de Realisatie Overeenkomst Spoorzone zijn opgenomen. Er is hiervoor een aparte administratie, waardoor er feitelijk een apart krediet is. Bustunnel/busstation De aansluiting van de bustunnel op de Stationsweg door middel van verkeerslichten is een activiteit die de gemeente uitvoert en geen onderdeel uitmaakt van Groningen Spoorzone, maar is wel cruciaal voor het functioneren van het nieuwe busstation. Voor deze aansluiting had uw raad op 8 maart 2023 een krediet ter beschikking gesteld. We hebben echter te maken met forse kostenstijgingen. Onder meer bij de realisatie van verkeerslichten en een calamiteitenvoorziening in de bustunnel. Met deze calamiteitenvoorziening wordt het mogelijk om buschauffeurs te attenderen op een calamiteit (bijvoorbeeld een stilstaande bus met pech) in de bustunnel en hier dan niet inrijden.

Met behulp van een matrixbord (aan de zijde van het busstation) en een koppeling aan de verkeerslichten op de Stationsweg worden buschauffeurs geattendeerd op een bus met pech (busstation) of blijven de verkeerslichten op rood staan (Stationsweg). De tijdelijke stremming van de Stationsweg voor doorgaand autoverkeer tijdens de realisatie vergt ook veel extra inzet van verkeersmanagement. We zien nog kans om het nieuwe busstation te perfectioneren met het toevoegen van een aantal (glazen) windschermen, zodat reizigers aan de westzijde van het busstation ook beschut kunnen staan. De totale extra kosten voor het busstation en de bustunnel zijn € 500.000,--. Fietsparkeren Voor een beter comfort heeft uw raad op 24 juni 2020 besloten dat er op de westflank in de nabijheid van de nieuwe K+R 800 nieuwe fietsrekken inclusief het HBF (Handhaving en Benutting Fietsenstallingen) komen. Daarnaast heeft uw raad besloten tot 1.000 extra fietsparkeerplekken in de ondergrondse stalling. De nieuwe fietsrekken op de Westflank inclusief het HBF worden via het raamcontract van ProRail betrokken. Alle nieuwe fietsstallingen in het stationsgebied krijgen hierbij dezelfde spullen. Uit de nieuwe raamcontracten (fietsrekken en HBF) van ProRail komt naar voren dat er sprake van kostenstijgingen.

Daarnaast zal de ondergrondse fietsstalling worden voorzien van zogenaamde bikelanes waardoor er minder capaciteit nodig is voor het in- en uitchecken van fietsparkeerders. Bovendien is de doorstroming van en naar de stalling veel sneller, zo blijkt uit landelijke pilots van NS. Realisatie van bikelanes vergt wel een extra investering, die zich qua exploitatie overigens snel (binnen drie jaar) terug verdient. De totale extra investering voor het fietsparkeren bedraagt € 500.000,--. In het eerder genoemde raadsvoorstel hebben we de mogelijkheid van een subsidie voor het fietsparkeren opgenomen. In dat raadsvoorstel hadden we nog niet rekening gehouden met het daadwerkelijk beschikbaar komen van deze subsidie. Inmiddels hebben wij hiervoor een subsidie van € 250.000,-- ontvangen, waarbij zowel de provincie voor € 150.000,-- als het rijk voor € 100.000,-subsidiegever is. Gelet op de toekenning van de subsidies is nog een aanvullende gemeentelijke bijdrage van €250.000,-nodig voor het fietsparkeren. Optimalisaties K+R Westflank Uit een bespreking van het ontwerp voor de westflank met de Werkgroep Toegankelijk Groningen is naar voren gekomen dat zij nog twee wensen hebben voor de nieuwe K+R. Het gaat hierbij om een hellingbaan richting het Van Hallpad en een betere oversteek vanaf het K+R perron naar de noordzijde. Daarnaast was nog niet voorzien in betaald parkeren voor de K+R.

Het gaat hierbij om het verplaatsen van de parkeerautomaat. Dit raadsvoorstel voorziet onder meer in de verwezenlijking van deze wensen. Voor de Westflank heeft uw raad op 30 november 2016 een krediet ter beschikking gesteld. De totale kosten voor optimalisatie van de K+R zijn € 150.000,--.

5

BEGROTINGSWIJZIGING EXPLOITATIE 2026 (x € 1000)

Programma 01 Economie en Ruimte

Deelprogramma 01.2 Mobiliteit

Beleidsveld 01.2.1 Vervoerswijzen

Totaal

inc/str I

Lasten -900 -900

Saldo voor Toevoeging Onttrekking Saldo na Baten res.mut. reserves reserves res.mut. 900 900 0 0

900

900

0

0

De verwachting is dat de werkzaamheden in 2028 worden afgerond, dit betekent dat er met ingang van 2029 jaarlijks een onttrekking uit de beklemde reserve kapitaallasten gedaan moet worden om de jaarlijkse kapitaallasten te kunnen dekken. Dit wordt gedekt uit de extra beleidsmiddelen: ‘Intensiveringsmiddelen Mobiliteit’. De technische administratieve afhandeling van deze wijziging wordt verwerkt in het eerste verzamelvoorstel begrotingswijzigingen in 2029. Buschauffeursverblijf Hoofdstation De gemeente wordt de eigenaar van het nieuwe buschauffeursverblijf op het nieuwe busstation. De bouw van dit verblijf is in 2018 door de provincie Groningen aan de scope van Groningen Spoorzone toegevoegd. De gemeente verhuurt het chauffeursverblijf voor een kostendekkende huur aan het OV-bureau Groningen Drenthe die het verblijf doorzet aan busvervoerder Qbuzz of toekomstige busvervoerder(s). Er is echter nog een ‘nazorg’ budget noodzakelijk zodat kleine wensen vanuit Qbuzz of gemeente nog kunnen worden uitgevoerd. Het gaat hierbij om een investering van € 100.000,--. BEGROTINGSWIJZIGING INVESTERINGEN (x € 1000) DIRECTIE: LOOPTIJD:

Vastgoed 2026

Programma 04 Dienstverlening en bestuur Totaal

Deelprogramma Beleidsveld 04.4 Overhead en ondersteuning 04.4.1 Overhead

inc/str I

Lasten 100 100

baten 0

Saldo te activeren 100 100

DRIS Hoofdstation Het nieuwe busstation krijgt een DRIS (Dynamisch Reis Informatie) systeem die qua looks overeenkomt met de ProRail reisinformatie. Op verzoek van de provincie is de gemeente opdrachtgever voor de realisatie van het DRIS op het nieuwe busstation. In uw raadsbesluit van 2 oktober 2024 (besluit 190589-2024 ) was het uitgangspunt dat de gemeente een bijdrage van € 200.000,-- zou bijdragen aan de realisatie van het DRIS en dat de provincie zorg zou dragen voor de realisatie daarvan. Om fiscale reden is het echter raadzaam om als gemeente als opdrachtgever te functioneren. Qua financiën wijzigt er niets aan onze financiële bijdrage. De totale kosten voor de realisatie van het DRIS bedraagt € 800.000,--. Om de realisatie van het DRIS te kunnen uitvoeren krijgt de gemeente een subsidie van € 600.000,-- van de provincie. De provincie blijft financieel risicohouder voor de realisatie van het DRIS. Er zijn nog gesprekken met de provincie over het beheer en onderhoud van het DRIS. Gezamenlijke denklijn is dat de gemeente dit beheer en onderhoud regelt en dat de provincie dit financiert.

6

BEGROTINGSWIJZIGING INVESTERINGEN 2026 (x € 1000) DIRECTIE: LOOPTIJD:

Stadsontwikkeling 2026 - 2027

Programma Deelprogramma 01 Economie en Ruimte 01.2 Mobiliteit

Beleidsveld 01.2.1 Vervoerswijzen

Inc/str I

Totaal BEGROTINGSWIJZIGING EXPLOITATIE 2026 (x € 1000)

Programma 01 Economie en Ruimte

Deelprogramma 01.2 Mobiliteit

Beleidsveld 01.2.1 Vervoerswijzen

inc/str I

Totaal

Lasten -200

Lasten 800

Baten 600

Saldo te activeren 200

800

600

200

Saldo voor Toevoeging Onttrekking Saldo na Baten res.mut. reserves reserves res.mut. 200 200 0

-200

0

200

200

0

0

De verwachting is dat de werkzaamheden in 2027 worden afgerond, dit betekent dat er met ingang van 2028 jaarlijks een onttrekking uit de beklemde reserve kapitaallasten gedaan moet worden om de jaarlijkse kapitaallasten te kunnen dekken. Dit wordt gedekt uit de extra beleidsmiddelen: ‘Intensiveringsmiddelen Mobiliteit’, jaarschijf 2026. De technische administratieve afhandeling van deze wijziging wordt verwerkt in het eerste verzamelvoorstel begrotingswijzigingen in 2028. Elektrificatie busbuffer Hoofdstation Het laadportaal dat wij in opdracht van het OV-bureau realiseren wordt door kostenstijgingen en aanvullende wensen van Qbuzz duurder dan eerder werd aangenomen. Uw raad heeft voor de realisatie van dit laadportaal op 29 januari 2025 (besluitnummer 369893-2024) een krediet van € 3.000.000,-- ter beschikking gesteld. De totale kosten schatten we in op € 3.750.000,--. Het OV-bureau staat garant voor de meerkosten van het laadportaal. Het (constructief) onderhoud zal door de gemeente worden uitgevoerd, waarbij we een kostendekkende huur bij het OV-bureau in rekening brengen. BEGROTINGSWIJZIGING INVESTERINGEN 2026 (x € 1000) DIRECTIE: LOOPTIJD:

Stadsontwikkeling 2026 - 2028

Programma Deelprogramma 01 Economie en Ruimte 01.2 Mobiliteit

Beleidsveld 01.2.1 Vervoerswijzen

Inc/str I

Totaal

Lasten 750

Baten 750

Saldo te activeren -

750

750

-

Insnijding Emmaviaduct Toevoeging scope insnijding Emmaviaduct Uw raad heeft op 12 februari 2025 (besluit 46864-2025) een krediet van € 28.800.000,-- voor de realisatie van de Insnijding Emmaviaduct ter beschikking gesteld. Op verzoek van de provincie nemen we bij de realisatie van de insnijding (de nieuwe toegang naar het busstation) Emmaviaduct ook de vervanging van de oeverbeschoeiing (damwanden) langs een deel van het Noord-Willemskanaal mee. Hiermee maken we ‘werk met ‘werk’. Het gaat hierbij om een investering van maximaal € 1.100.000,--. Deze kosten krijgen we volledig vergoed van de provincie. We vragen u om het krediet voor de realisatie van de oeverbeschoeiing met € 1.100.000,-- te verhogen tot een krediet van € 29.900.000,--. BEGROTINGSWIJZIGING INVESTERINGEN 2026 (x € 1000) DIRECTIE: LOOPTIJD:

Stadsontwikkeling 2026 - 2028

Programma Deelprogramma 01 Economie en Ruimte 01.2 Mobiliteit Totaal

Beleidsveld 01.2.3 Slim en duurzaam

Inc/str I

Lasten 1.100

Baten 1.100

Saldo te activeren -

1.100

1.100

-

7

De insnijding van het Emmaviaduct zorgt ervoor dat de route van enkele stedelijke buslijnen moet worden aangepast. Hiervoor zijn aanpassingen nodig aan de verkeerslichten bij de Paterswoldseweg en de Maximaweg en dient de bushalte aan de Paterswoldseweg te worden verplaatst naar de Leonard Springerlaan. Voor de soepele doorstroming van het (bus) verkeer is het ook nodig om de bushalte bij het Julianaplein langer te maken, zodat hier twee bussen achter elkaar kunnen halteren. De totale kosten voor al deze aanpassingen bedragen € 200.000,--. BEGROTINGSWIJZIGING INVESTERINGEN 2026 (x € 1000) DIRECTIE: LOOPTIJD:

Stadsontwikkeling 2026 - 2028

Programma Deelprogramma 01 Economie en Ruimte 01.2 Mobiliteit

Beleidsveld 01.2.3 Slim en duurzaam

Inc/str I

Lasten 200

Baten -

200

-

Totaal

Saldo te activeren 200 200

De verwachting is dat de werkzaamheden in 2028 worden afgerond, dit betekent dat er met ingang van 2029 jaarlijks een onttrekking uit de beklemde reserve kapitaallasten gedaan moet worden om de jaarlijkse kapitaallasten te kunnen dekken. Dit wordt gedekt uit de extra beleidsmiddelen: ‘Uitvoeringsprogramma Mobiliteitsvisie’, jaarschijf 2026. De technische administratieve afhandeling van deze wijziging wordt verwerkt in het eerste verzamelvoorstel begrotingswijzigingen in 2029. Overige consequenties

Er zijn geen overige consequenties voorzien. Vervolg

Indien uw raad instemt met het voorliggende raadsvoorstel dan zal dit verwerkt worden in de begroting van 2026. Lange Termijn Agenda

Dit onderwerp is opgenomen op de LTA voor de maand juni 2026. Met vriendelijke groet, burgemeester en wethouders van Groningen,

burgemeester, Roelien Kamminga

secretaris, Sander Gerritsen

Dit raadsvoorstel is elektronisch aangemaakt en daarom niet ondertekend.

8