bijlage 2e- Evaluatie_schoolzones_FIETSEND

Evaluatie schoolzones FIETSEND

9 november 2023 om 14:10 Powered by Enalyzer

Hoe vaak bent u in de vernieuwde schoolzones? Binnen de schoolzone zelf en/of bij het oversteken. FIETSEND

Observaties Totaal Nooit

1,177 0.4%

Soms

5.9%

Regelmatig

37.0%

Elke dag

56.6%

Powered by Enalyzer | 9 november 2023 om 14:10

Vindt u dat de verkeersveiligheid in de schoolzones is verbeterd? FIETSEND

9.1%

0%

14.4%

10%

7.0%

20%

30%

58.3%

40%

50%

60%

5.2%

70%

80%

90%

4.9%

100%

Observaties Totaal

1,177

Ja, de veiligheid is heel erg verbeterd

9.1%

Ja, de veiligheid is een beetje verbeterd

14.4%

Nee, de veiligheid is niet verbeterd (het is hetzelfde gebleven)

7.0%

Nee, het is juist onveiliger geworden

58.3%

Het is nog te vroeg om een oordeel te geven

5.2%

Geen mening

1.2%

Anders, namelijk:

4.9%

Vindt u dat de verkeersveiligheid in de schoolzones is verbeterd? Anders, namelijk: Toelichtingen aan het eind van het rapport. FIETSEND

58 Open antwoorden

Observaties Totaal

Powered by Enalyzer | 9 november 2023 om 14:10

58

Kunt u per uitspraak aangeven of u het hiermee eens of oneens bent? FIETSEND

Er is meer overzicht op de weg

8.1%

30.1%

De snelheid van de auto's is veiliger

8.8%

29.7%

Het oversteken als voetganger is veiliger geworden

8.5%

De sfeer van de weg is verbeterd

6.0%

33.4%

0

100

21.3%

15.3%

200

19.0%

39.3%

11.4%

28.4%

23.5%

32.2%

400

500

7.4%

26.7%

33.1%

300

15.0%

26.9%

22.1%

15.6%

9.3%

26.4%

15.6%

20.0%

Het gedrag van fietsers is veiliger

Het gedrag van automobilisten is veiliger

20.5%

40.4%

600

700

800

900

1000

1100

1200

Observaties Totaal Helemaal mee eens Mee eens Neutraal Mee oneens Helemaal mee oneens

Powered by Enalyzer | 9 november 2023 om 14:10

1,177

Wat vindt u nog onveilig in de schoolzones? U kunt meerdere antwoorden kiezen FIETSEND Een opgejaagd gevoel door auto's die achter mij rijden

81.5%

Auto's halen gevaarlijk in

76.0%

Auto's rijden te hard

51.3%

Om als fietser de weg op te gaan

41.7%

Er zijn weinig veilige oversteekplaatsen voor voetgangers

8.1%

Onverwacht gevaarlijk gedrag van fietsers

27.5%

Niets, ik vind de schoolzones veilig

Anders, namelijk:

4.8%

15.2%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Observaties

Wat vindt u nog onveilig in de schoolzones? Anders, namelijk: Toelichtingen aan het eind van het rapport. FIETSEND

179 Open antwoorden

Observaties Totaal

Powered by Enalyzer | 9 november 2023 om 14:10

179

Bent u met de volgende regels bekend? 1) Auto’s mogen niet harder rijden dan 30 km/uur 2) Auto’s mogen fietsers inhalen als dit veilig kan. Hiervoor kan (gedeeltelijk) de middenstrook gebruikt worden. Als inhalen niet veilig kan, is het beter om achter de fietsers te blijven rijden. 3) Het is niet toegestaan om de auto op de middenstrook stil te zetten, zelfs niet voor een korte tijd. 4) Fietsers mogen met maximaal twee personen naast elkaar fietsen en moeten rechts blijven fietsen.

FIETSEND

Observaties Totaal

1,177

Nee

12.1%

Deels

37.1%

Ja

50.7%

Powered by Enalyzer | 9 november 2023 om 14:10

Houden weggebruikers zich aan deze verkeersregels? FIETSEND 100%

75%

50% 50.1% 39.9%

25%

2.4%

0.8%

6.8%

Ja, iedereen

Neutraal, geen mening

0% Nee, niemand

De meesten niet

De meesten wel

Observaties Totaal

1,177

Heeft u kinderen die naar 1 van de 5 genoemde basisscholen (De Carrousel, De Ridderslag, Het Groene Eiland, De Cirkel, De Plaswijckschool) gaan? FIETSEND

Observaties Totaal

1,177

Nee

83.3%

Ja

16.7%

Powered by Enalyzer | 9 november 2023 om 14:10

Hoe gaan uw kinderen naar de basisschool? U kunt meerdere antwoorden kiezen FIETSEND 100%

90.8%

75%

50%

40.8%

25% 21.9%

1.5% 0% Lopend

Fietsend

Gebracht met de auto

Anders, namelijk:

Observaties Totaal

196

Hoe gaan uw kinderen naar de basisschool? Anders, namelijk: Toelichtingen aan het eind van het rapport. FIETSEND 100%

90.8% 75%

50%

40.8% 25% 21.9%

1.5% 0% Lopend

Fietsend

Gebracht met de auto

Anders, namelijk:

Observaties Totaal

Powered by Enalyzer | 9 november 2023 om 14:10

196

Vinden uw kinderen dat de schoolzones veiliger zijn geworden? FIETSEND

Observaties Totaal

196

Nee

57.7%

Iets veiliger

13.3%

Ja

5.1%

Neutraal, geen mening

24.0%

Heeft u nog suggesties voor de gemeente Gouda over de schoolzones in Plaswijck? Toelichtingen aan het eind van het rapport. FIETSEND

1,177 Open antwoorden

Observaties Totaal

Powered by Enalyzer | 9 november 2023 om 14:10

1,177

Open antwoorden Evaluatie schoolzones FIETSEND

9 november 2023 om 14:10 Powered by Enalyzer

Vindt u dat de verkeersveiligheid in de schoolzones is verbeterd? Anders, namelijk: Toelichtingen aan het eind van het rapport.<br> FIETSEND 1. Ja en nee. Door de aanpassing is de snelheid beperkt, maar de nieuwe inrichting leidt tot onveiligheid bij het wel/niet inhalen van fietsers. 2. Als de automobilist zich aan de verkeersregels houdt, is die zeker verbeterd 3. Niet helemaal duidelijk wat wel/niet mag op bijvoorbeeld de middenstrook. Als er wel fietsers ingehaald mogen worden, dan zie ik geen verschil qua veiligheid. Ik denk bij vaste regel om achter fietsers te blijven dan er getoetst kan worden of situatie veiliger is geworden. 4. voedgangers ja, fietsers sterk acheruitgegaan. 5. Fietsers gaan nu opzettelijk in het midden van de weg rijden. Fietsers voelen zich gepushed. De wegraces van Marokkaanse jongeren is een stuk minder geworden. Het was gebruikelijk om een zo snel mogelijke ronde om het winkelcentrum te maken, soms zelfs met 2 auto' s naast elkaar 6. Voor de schoolkinderen is de veiligheid zeker verbeterd, maar als fietser voel ik mij nu minder veilig. De relatief kwetsbare fietsers worden nu als verkeersmaatregel ingezet en er zijn helaas nogal wat automobilisten, die niet achter fietsers willen blijven rijden. 7. Wij komen te weinig over de schoolzones om een goed oordeel te geven en zullen dan ook de enquête op dit moment niet verder invullen.

Maar toch hartelijk voor de uitnodiging. 8. De veiligheid is verbeterd, echter ben je als fietser nog steeds afhankelijk van het gedrag van auto's. Er blijven gekken bij die te hard rijden. "Inhalen als veilig" kan m.i. alleen door bijv. een motorfiets. Een auto kan een fietser echt niet veilig inhalen. Persoonlijk mijd ik op de fiets nog steeds deze weg indien mogelijk, door de Omloopkade te nemen of door de wijk te rijden. Een vrijliggende fietspad is nog steeds de beste oplossing. Een hele andere opmerking/vraag die ik graag meteen wil plaatsen. Waarom krijgen fietsers bij de oversteek op de Ridder van Catsweg-Bloemendaalse weg voorrang en waarom niet op de oversteek Plaswijckweg-Boegpad/Burglust. Auto's worden hier gedwongen langzaam te gaan rijden maar hebben vervolgens alsnog voorrang. Voorrang voor de overstekende fiets zou een stuk vriendelijker zijn. 9. Per saldo is het is wel verbeterd maar het gebeurt regelmatig dat auto’s nu ongeduldig achter fietsers blijven rijden en vervolgens besluiten met twee banden ineens hard over de verhoogde middenstrook in te halen en flink gas te geven. Dergelijke acties bevorderen de veiligheid niet, te meer omdat inhalen in strijd lijkt met het bord ‘auto’s achter fiets’. 10. Ik vind dat de veiligheid voor fieters minder is geworden.

Auto's blijken toch fietsers in te halen daar waar dat niet is toegestaan en scheren dan rakelijks langs fietsers. Ik heb daarom onlangs gekozen om de Ridder van Catsweg te mijden en een andere route te nemen. 11. Voor de (oudere) fietser is het onveiliger geworden. Het is 7*24 onveiligheid van fietser t.o.v. 4x per dag voor schoolkinderen. Waarom wordt de ene groep ingeruild voor de andere, qua (on)veiligheid? En er zoveel geld uitgegeven voor gedrag van te hard rijdende auto's? Dat gedrag wordt zo niet aangepakt 4x per dag handhaven levert veiligheid op. 12. 1e: de weg is nu veel smaller gemaakt, en in uw brief staat de auto mag de fiets inhalen als de dit veilig is, bizar voor woorden. M a.w. diverse auto's passeren wel, maar dat voelt zeker niet veilig 2e: als je er alleen of met twee naast elkaar fietst voel je gehaast door de auto die al die tijd achter je blijft rijden 3e: de oversteekplaats is inderdaad veilig, maar daarvoor is de lange smalle aanloopstrook daar naartoe, totaal overbodig, onveilig dus. 13. In sommige opzichten verbeterd, in andere opzichten verslechterd. 14. Op de Plaswijckweg is het verbetert. Op de Ridder v Catsweg verslechterd. Vroeger was daar alles goed gescheiden, nu rijdt je als fietser ineens de weg op. En met ruim 50 km/uur kan je over de verkeersdrempels!! Die stellen dus niets voor.

Waarom geen echte neer gelegd waar je 2030km/uur overheen MOET rijden. In Spanje is dit beter geregeld. 15. Als fietser voel ik mij vaak opgejaagd als er een auto achter mij rijdt 16. Er wordt door fietsers vooral als ze alleen rijden gedacht dat men midden op de weg moet gaan rijden wat voor achteropkomende auto's veel irritatie opwekt. Hierdoor komt de veiligheid wel in het geding want de automobilist gaat geforceerd inhalen. 17. Ik denk dat de opzet met zebrapadden, rode strook enz het veiliger maakt, maar de mogelijkheid tot inhalen maakt dat de groep auto’s die voorheen ook voor de onveiligheid zorgden, nu wederom vaak gevaarlijke keuzes maken. Juist deze groep heeft duidelijke grenzen nodig, om te voorkomen dat ze in een te kleine ruimte gaan inhalen, fietser en auto’s die wel rekening houden met de fietsers gaan inhalen. Door het inhalen toe te staan, ontstaat er een te groot risico op gevaarlijk situaties. Deze heb ik zelf aan de lijve ondervonden. Een grote groep auto’s tonen zich geduldig en blijven achter de fietsers. Als dat gebeurd voelt het heel veilig. 18. Het is erg onduidelijk en vreemd aangelegd. Niet perse veiliger geworden. Meer veiligheidsmaatregelen zijn noodzakelijk. 19. Voor fietsers is de verkeersveiligheid verslechterd: auto's rijden vaak harder dan 30 km en ik ben op de fiets regelmatig afgesneden door een snel inhalende auto vlak voor de zone.

Bovendien dacht ik gezien de borden en signaal op de weg dat auto's fietsers niet mogen inhalen. De breedte van de zone's verschilt nogal. Het geeft onduidelijkheid. 20. Sommige zones zijn wel erg lang 21. Veiligheid is wel iets verbeterd, maar het is uiterst merkwaardig dat halverwege de Ridder van Catswerg de weg van schoolzone verandert naar gewone weg (en andersom). Voor de duidelijkheid lijkt het beter om het gehele stuk Ridder van Catsweg, vanaf kruising Burg. van Reenensingel tot aan kruising met Bloemendaalseweg, te bestempelen als schoolzone. 22. Doordat je als fietser steeds geconfronteerd wordt door automobilisten die haast hebben. Na een paar keer de auto bijna tegen mijn fiets aan heb ik gekozen voor een andere route. Een voordeel vind ik dat het rustiger is, waarschijnlijk mijden de auto's deze route. Dat merk ik als ik lopend ben.

Powered by Enalyzer | 9 november 2023 om 14:10

23. Als je als fietser midden op de weg rijdt, blijven de auto’s wel achter je rijden (soms hijgen ze dan wel in je nek), maar rij je helemaal rechts dan rijden de auto’s je alsnog voorbij. 24. Overdag lijken de meeste automobilisten hun snelheid te matigen, maar buiten schooltijden moet je al fietser extra oppassen. Sowieso wordt het eerste slachtoffer toch geschept door een van de uitzonderingen die koste wat kost met boven de 50 door wil. 25. Ja het is veiliger voor fietsers. Helaas wordt je regelmatig gepasseerd door auto's: die gewoon over midden talud rijden :die soms zelfs gasgeven hierbij. Mooi geval voor handhaving!? 26. Voor scholieren vast veiliger maar voor mij als fietser niet. Ik wordt continue op mijn hielen gezeten door auto’s die haast hebben en er toch voorbij willen glippen terwijl ruimte krapper is 27. plus: voorheen was de onveiligheid dat er altijd hard (50) werd gereden, dat is beter geworden min: nu is de onveiligheid dat er toch wordt ingehaald, kleine auto's op het rode asfalt en grote auto's plankgas over de middenstrook. Beide voelt zeer onveilig 28. Moeilijk te zeggen of het veiliger is geworden, het volgende valt me op: als ik zelf fiets dan wordt ik weleens ingehaald door automobilisten, wat betreft de breedte van de weg kan dat ook gemakkelijk, waarom zo breed? Ik zie ook dat fietsers op de stoep gaan fietsen.

Ik vind het ook niet prettig wanneer er achter mij (een) auto('s) rijdt(en), moet ik wat naar het midden fietsen zodat ze er niet voorbij kunnen? Ik zie ook 's avonds als ik met de hond wandel, dat er vaak veel harder dan 30 km per uur wordt gereden. Meer in het algemeen: als je er met kleine kinderen fietst dan hou je het verkeer erg op, ook de fietsers die dan weer achter auto's fietsen en sneller willen, kunnen dan weer niet de auto's inhalen. Aan de andere kant vind ik 30 km best snel voor het auto's op een "fietspad". Ook vind ik het vreemd dat je als automobilist ineens te gast bent, is dan verderop de fietser weer te gast? Ik heb me erg verbaasd over deze aanpak. Hoe kun je nu fietspaden weghalen en er een gecombineert wegvak van maken. Maar goed, de statistieken zullen het moeten uitwijzen of dit uiteindelijk veiliger is. Ik snap ook best dat het lastig blijft om het veilig te houden, maar op deze manier heb ik m'n twijfels. 29. T is niet fijn om daar te fietsen met auto’s achter je aan t opjagen dat je harder moet fietsen Of ze gaan over t middenstuk je voorbij 30. Velig voor de scholen, onveiliger voor fietsers die door auto’s achterna gezeten worden of met snelheid ingehaald 31. Het is veel gevaarlijker dan in de oude situatie. Dit is schijnveiligheid! Als fietser voel je je opgejaagd door de auto's achter je.

Als voetganger wordt je op de stoep ' platgereden' omdat fietsers (vooral kinderen) het te gevaarlijk op de fietszone vinden en daarom op de stoep gaan fietsen 32. je ziet dat een aantal fietsers erg onzeker worden wanneer je achter ze blijft rijden. Gaan achterom kijken en slingeren daarbij wat mijn inziens de verkeersveiligheid niet verbetert. In de brief staat dat je mag passeren/inhalen wanneer het veilig is terwijl de bebording aangeeft dat je achter de fietser moet blijven. 33. Lastig om te bepalen: Als automobilisten zich aan de regels houden, is het veiliger geworden. De ongeduldig heid en daarmee snelheid die automobilisten zich aanmeten op dit stukje wegdek maakt het onveilig. Als zij het rij gedrag niet aanpassen blijft het net zo onveilig als voorheen. 34. Door ervoor te kiezen de fietsers als verkeersvertragend middel in te zetten is het zolang de auto’s achter de fietsers blijven veiliger voor de fietsers. De fietsers wanen zich onaantastbaar. Met 2 of 3 naast elkaar midden op de weg maakt niet uit. Auto’s zijn immers te gast. Die perceptie van onaantastbaarheid blijft met name bij fietsers van middelbareschool leeftijd niet beperkt tot deze school zone. Het is ook verwarrend dat je op de ene plek voorrang hebt maar zo gauw de schoolzone voorbij is auto’s weer met 50 km p/u langs je heen rijden. Ook als je nog steeds met zijn 2en naast elkaar fietst.

Daarmee is het in schoolzone veilig maar net daarbuiten aanzienlijk onveiliger. De situaties bij het Vlot ( in noordelijk richting) en de Vrije school hebben mijn inzien een ander probleem. Voorheen was het fietspad hier gescheiden van de rijbaan doordat het fietspad op trottoir niveau lag. Nu komen de fietsers waar de schoolzone begint de rijbaan op. Op het wegdek is daar geen enkele aanduiding van. Precies op de plek waar auto’s nog geen 30 km rijden maar aan het vertragen zijn. Ik ben benieuwd hoeveel ongelukken er de afgelopen jaren gebeurd zijn op de plekken waar nu de schoolzones zijn. Wat hebben de aanpassingen gekost op die 3 plekken. Ik heb niet het idee dat het allemaal veel veiliger geworden is. Het komt altijd neer op het gedrag van mensen. Ja, de auto’s rijden langzamer maar fietsers en voetgangers wanen zich onaantastbaar en eigenaar van de schoolzone. 35. Als fietser vind ik de veiligheid afgenomen. Nu wordt ik meer de weg opgeduwd door de zwarte stenen langs de stoeprand. Daarover fietsen is niet fijn. Ik voel me opgejaagd als een auto achter me moet blijven rijden. De zwarte verhogingen vind ik gevaarlijk, omdat zwart op zwart moeilijk te onderscheiden is. Ik vind die blokken ook onhandig bij het naar links afslaan. Er is veel minder ruimte op de weg gekomen, heel slecht idee 36.

Het is voor fietsers op de doorgaande weg minder veilig geworden, voor overstekende schoolkinderen veiliger 37. Als fietser was het veiliger. Schoolzone is leuk bedacht, maar is maar 2 uur per dag druk maximaal en voor de rest is het algemeen gebruik. Iedereen zowel auto, fiets en lopend moet je heel goed opletten. 38. De veiligheid voor voetgangers, als ik mijn zoontje naar school breng, is echt aanzienlijk verbeterd! Heel erg blij met het zebrapad en de snelheidsverlaging. Hierdoor kan hij op een gegeven moment zelf naar school. Voor fietsers is het denk ik gelijk gebleven. En dat ligt mn aan het gedrag van sommige automobilisten. 39. Op een andere manier onveilig geworden Voorheen reden auto’s soms echt heel erg hard. Nu rijden auto’s soms er dicht op de fietsers en proberen fietsers op te jagen Ook rijden auto’s met een gematigde snelheid over de middenberm heen om zo fietsers in te halen 40. Eerst was het veel onveiliger, na de extra borden, wegbedrukking en media aandacht voelt het wel veiliger 41. Ik heb niet het idee dat het verschil maakt (geen schoolgaand kind). Niet helemaal duidelijk wat de bedoeling is omdat de borden zeggen " achter de fietser blijven' maar in de brief staat wel inhalen als het veilig is en de schuinaflopende stoepranden geven de mogelijkheid om een fietser in te halen.

Ik zie geirriteerde automobilisten maar ook fietsers die de stoep op gaan als ik achter hen blijf en daar verder fietsen als ik achter hen blijf en de straat weer opfietsen als de auto's voorbij zijn. Het valt mij wel op dat veel automobilisten hun snelheid aanpassen. Er werd voorheen veel harder gereden. Ik zag een fietser die dacht dat de hele weg van haar was en reed op het midden van de weg zodat er geen auto's konden passeren.

Powered by Enalyzer | 9 november 2023 om 14:10

42. Verbeterd voor kinderen maar niet voor fietsers 43. Ik kom er 4 x p week langs met mijn elektrische rolstoel en het is stuk onveiliger geworden. Ik durf bijna niet meer langs en al 2 x bijna aangereden 44. Het is onduidelijk geworden 45. Zolang auto's zich houden aan de regels is de veiligheid beter. Ik fiets rustiger en durf meer ruimte in te nemen dan voorheen. Echter heb ik op de fiets dagelijks last van bestuurders die kostte wat kost willen inhalen. Ze rijden dan over de middenberm heen of drukken je weg. Deze mensen maken de situatie erg onveilig, vooral wanneer op de fiets op pad met kleine kindjes. 46. Voor de kinderen die oversteken lopend naar school lijkt mij de situatie veiliger geworden. Als fietser is het echt onveiliger geworden, sommige automobilisten zijn asociaal halen vlak naast je in, rijden harder dan 30 km. Sommige automobilisten zijn expres aan het gassen achter de fietser. Ik voel me zeer onveilig op de fiets in huidige situatie. De sticker op de grond auto’s achter de fietser is te klein. In de Meern bestaat deze situatie ook en zijn de stickers op de grond vele malen groter. Je maakt het onduidelijk voor de automobilist door geen paaltjes in het midden te zetten, nu gaan ze half over de midden pad of nog erger het rode fietspad is te smal automobilist om met 30 km per uur langs een fietser te rijden.

Deze brief maakt alles ook onduidelijk er staat een onduidelijk geel bord veel te ver van de weg auto’s achter de fietsers en een veel te kleine sticker / afbeelding op de weg ; auto’s achter de fietser, maar er wordt nu nu in deze brief aan auto’s mogen wel inhalen als het kan. Het kan dus NIET met 30 km per uur of soms meer bij asociale automobilisten scheerlings langs een fietser rijden. Geef in de vergroening en duurzaamheid van het milieu de fietsers voorrang toz automobilisten!!!! 47. Voor oversteken schoolkinderen en afslaand verkeer voor halen en brengen schoolkinderen. Voor fietsers is het invoegen naar de rode rijbaan lastig als er op de zelfde hoogte ook een auto rijdt De automobilist past zich inmiddels wel beter aan..m MAAR het gebeurt nog te vaak dat ze de verhoogde midenstrook op rijden om de fietsers alsnog in te halen Een kwestie van tijd denk ik. Of misschien op 1 plek nog een drempel voor het invoegpunt fietsers van smalle fietspad naar rijbaan 48. Ja het is wel iets veiliger. Maar auto verkeer rijden te hard en in inhalen brengen fietsers ernstig in vevaar. 49. Het is te vroeg om te oordelen of het veiliger/onveilger geworden is. Maar als fietser ervaar ik het als onveiliger! Dit door onrustig en soms zelfs agressief rijgedrag van automobilisten die menen je toch nog in te moeten halen en je daar soms bij afsnijden.

Kortom het voelt alsof de fietser zelf nu gebruikt wordt om de automobilist te verplichten langzamer te rijden. 50. Ja, de veiligheid is heel erg verbeterd mits je midden op de weg gaat fietsen. Doe je dat niet dan proberen de auto's soms langs je te gaan en in de meeste gevallen ook nog gebruik makend van het zwarte tussenstuk of bij een kruispunt ineens vol gas langs je te rijden. Mijn idee, plaats op de zwarte tussen stroken betonnen bloembakken of kubussen. Auto's mogen gebruik maken van het zwarte tussenstuk, en daar ligt het gevaar en angst bij iedereen die daar fietst.........dit komt absoluut niet ten goede van de veiligheid! 51. Ik kom er nog zo weinig, kan er geen mening over vormen 52. Wel verbeterd zolang de auto achter de fietser blijft, anders is een fietspad veiliger 53. De veiligheid is voor fietsers verbeterd als je middenop of iets naar links rijdt. Als je rechts houdt dan is het zeer onveilig. Autos halen je in terwijl daar geen ruimte voor is. Je belandt in de goot of valt op de stoeprand 54. Het is onveilig voor fietsers. 55. Dit moet zich nog uitwijzen. Op straat is er een afbeelding gemaakt dat de Auto - te gast is - dit had in mijn optiek beter zichtbaar geweest door een bord te plaatsen. 56. De fietser wordt hier gebruikt om het auto verkeer af te remmen. Soms levensgevaarlijke situaties.

Veroorzaakt door de halers en brengers van de scholen waar de kinderen zg bijlig naar toe moeten 57. Voor de ridder van catsweg zit 1 nadeel , als de fietsers van fietspad op de rijweg richting stad. Dat stukje is nog gevaarlijker 58. Zolang de automobilist zich aan de regels houden is het veiliger geworden, maar hebben nu vaak gezien dat dit niet het geval is en automobilisten de fietser passeren terwijl deze op de schoonzone rijdt

Wat vindt u nog onveilig in de schoolzones? Anders, namelijk: Toelichtingen aan het eind van het rapport.<br> FIETSEND 1. Soms agressief gedrag automobilisten. Schreeuwen/schelden 2. Verdrijvingsvlakken bij sommige oversteekplekken is onduidelijk of soms niet aanwezig. Dit maakte het in het begin voor mij als automiblist onduidelijk. Vooral voor verkeer dat niet vaak op deze schoolzone's rijdt lijkt me dat dit voor rare situaties kan zorgen. 3. Auto’s gaan stilstaan op de weg en andere weggebruikers gaan ze inhalen 4. De rijweg is te breed zodat auto's toch gaan inhalen, soms rakelings. Het is onduidelijk waar die brede middenberm voor is. De tijdelijke gele borden moeten vervangen worden door soortgelijke borden als op de weg zijn geschilderd. Die zijn slecht zichtbaar, voor bij natte weg. 5. Ongeduld van automobilisten.halen regelmatig fietsers in.dood eng 6. Er fietsen ook kinderen die niet alles kunnen overzien. Een verkeerde inschatting kan al fataal zijn. U speelt in de nieuwe situaties met levens van mensen.

Powered by Enalyzer | 9 november 2023 om 14:10

7. als automobilist irriteert het mij dat je lange tijd achter een fiets moet blijven hangen. Zeker als ze onnodig sloom fietsen, met de telefoon in de hand. Dat kan in de hand werken dat je, zodra het maar even kan, extra je gaspedaal indrukt. Als fietser voel ik me onzeker of de automobilist doorheeft dat hij achter me moet blijven omdat het te smal is om in te halen. Zeker in de avond als het donker is. Daarom mijd ik de weg en fiets ik door de wijk. 8. Onverwacht gevaarlijk gedrag van voetgangers die de hele lengte van de middenstrook gebruiken als vluchtheuvel 9. Het invoegen van de fietsers op de schoolzone is voor de automobilist veel te onverwacht . Er moet minstens 50 meter verschil komen dat de automobilist een stuk zachter moet gaan reijden ,zodat hij de fietser kan laten voorgaan als deze op de schoolzone gaat rijden . 10. De zwarte "klinkersrand" langs de zijkant van de rode banen zijn irritant. Als fietser voel je je enigszins verplicht om op die rand te gaan fieten om zo veel mogelijk aan de kant te rijden. Liever dan gewoon rood glad asfalt tot tegen de trottoirband aan. 11. 12. zeker als er een fietser voor een auto rijdt , waarbij de fietser echt tergend langzaam gaat, en dat komt echt voor, is het voor de automobilist tenenkrommend rijden. gevolg is dat je als automobilist toch gaat inhalen, half op het donkere stuk.

kan prima, maar volgens het bord moet je achter de fietsers blijven. 13. Er is voor zowel fietsers als auto’s onduidelijk hoe zich te gedragen, wat mag, wat mag niet. Ook parkeren auto’s incidenteel op de middenberm. 14. Oversteekplaats niet verplicht. In het donker aankomen rijden (auto) in de zone is het totaal niet duidelijk waarheen je moet sturen. Echt een designfout. Kans op lekke band bij indraaien grassenbuurt, met de auto, vanuit van Reenensingel richting 15. Auto’s die te strak te dicht langs fietsers passeren 16. De overgang van gewone fietspad naar de schoolzones (en andersom) kan onduidelijk zijn als er fietsers en auto's tegelijk zijn. E.g. wie heeft voorrang? 17. U veroorzaakte tijdverspilling bij het veilig maken van de weg. Dit is een slechte situatie voor Nederland, waar tijd kostbaar is. 18. De fietsers met kinderen fietsen zo langzaam dat de motor van de auto bijna afslaat. Je krijgt heel veel irritatie bij de automobilisten omdat ze de fietser niet normaal kunnen passeren. Ik heb al veel irritaties/ruzie’s op de weg gezien, wat in het verleden nooit was. 19. Voor prikkelgevoelige mensen is het een heftige zone met veel kleuren en veel aanwijzingen. 20. Agressie neemt toe. Fietsers blijven breed naast elkaar fietsen omdat automobilisten te gast zijn. Automobilisten ergeren zich daaraan, willen maar kunnen niet inhalen. Met getoeter en getier als gevolg. 21.

Belijning vlak voor de schoolzone leidt je regelrecht de vluchtheuvel op. Aangezien de verlichting regelmatig uit is in de avond/nacht, rijden nietsvermoedende automobilisten hier rechtop met als gevolg dat ze gelanceerd worden. 22. Veel gevaarlijke situaties gemerkt, met zoontje achterop de fiets wordt vaak ingehaald te hard en te dicht er langs. Zou mijn zoontje die net kan fietsen niet de plaswijckweg mee op durven te nemen zoals het nu is. Vind het voorheen nog veiliger. Liever normale weg zoals het was fietsers en automobilisten gescheiden en extra verkeerslicht 23. de weg is nu te smal, voorheen was hij breder en veiliger, en nu rijdt iedereen de een na de ander als eenden op een vijver 24. Jammer dat er geen onderscheidt gemaakt wordt in de enquête tussen de Plaswijckweg en de Ridder v Catsweg. De begin situaties waren al anders, namelijk wel en geen fysiek gescheiden fietspaden. Nu worden alle antwoorden op 1 hoop gegooid. Een gemiste kans. Catsweg is onveiliger geworden!!! 25. Men moet als chauffeur of fietser ook rekening houden met het feit, dat er onverwacht iemand gaat slingeren. Er is zo weinig ruimte op de weg. 26. Fietsers worden ingezet als hindernis voor de auto’s. Degene die dit verzonnen heeft moeten jullie ontslaan. Ook degene die dit heeft goedgekeurd is schuldig aan roekeloos bestuur. 27.

De weg is alleen maar smaller geworden voor dezelfde hoeveelheid verkeer. Als fietser voel ik me opgejaagd door autos die achter mij rijden en als automobilist zie ik vaak dat veel fietsers nu op de stoep gaan fietsen in plaats van op het fietspad. Hiervoor was het een prima weg, de ruimte werd optimaal benut. Nu loopt er een nutteloze strook niemandsland midden op de weg. Ik kan me echt niet voorstellen dat iemand bedenkt dat een weg op deze manier veiliger of overzichtelijker word. Daarnaast vind ik het heel zonde om geld van de gemeente aan dit sport zinloze projecten te verspillen. 28. Rijdend op het fietpad Ridder van Catsweg richting de stad is het zeer onveilig om het verbrede fietspad op te gaan. Auto.s rijden daar nog erg hard. Je moet goed over je linkerschouder kijken of de weg vrij is. Zeker met kinderen niet fijn. Ik mis het gewone fietspad dagelijke. Ook linksaf slaan naar de Bloemendaalse weg is een kwestie van goed voorsorteren geworden en zorgen dat auto.s achter je blijven. Daarnaast zijn de voorrangsregels verwarrend voor auto.s komend van de Buchnerweg. Zij hebben voorrang maar laten toch vaak linksaf slaande fietsers voor gaan. 29.

Auto’s rijden heel verschillend, de een netjes de ander half over de zwarte steentjes ,de ander dicht tegen de fietsers aan ( gevaarlijk ) geen structuur in het gebruik ervan , s avonds rijden ze harder als de toegestane 30 km !!!! 30. Ter hoogte van bushalte Blommesteinsingel steken veel kinderen uit de wijk over. Daar ligt geen zebrapad en rijdt het verkeer nog hard door. Bij de zebra's rijden auto's en fietsen regelmatig door als je over wilt steken. Auto's komen vanaf de kruising van Renensingel met minimaal 50 aan en remmen dan pas op het laatste moment voor de eerste verkeersdrempel. Vanaf de andere kant geldt hetzelfde. 31. Fietsers zwalken over de weg, gaan oversteken over de "middenberm" auto`s moeten over de "middenberm: als er weer fietsers stilstaan langs de weg. Dit alles is zoveel onveiliger dan een separaat fietspad waar hier gewoon de ruimte voor is..... 32. Auto's mogen soms 50 en dan weer 30.... Het blijft meestal gewoon 50 en als het kan harder....... Geen of onvoldoende Zebrapaden 33. Het was een hele slechte keuze het te veranderen!

Powered by Enalyzer | 9 november 2023 om 14:10

34. Auto’s gaan inhalen.., nachts is regelmatig de verlichting uit! Waardoor zeer donker en onoverzichtelijk ! Als ambulancechauffeur zijn de hobbels niet te nemen met slechte patiënten!! 35. Ik heb het gevoel dat ik als fietser wordt ingezet om de snelheid van auto's te beperken. Als een soort bewegend obstakel. In de oude situatie kwamen auto's harder langsrijden, maar voelde het een stuk veiliger omdat ze niet vlak achter of vlak langs me rijden. 36. de school gaande mensen maken misbruik van het verkeer. Zonder te kijken over steken of over steken op plekken waar niet hoort (gewoon misbruik maken van de stituatie) 37. Als er een moeder met kind fietst dan gaat dat niet snel auto’a kunnen niet inhalen maar ik (op de fiets) de auto ook niet. Moet dan de hele schoolzone doorfietsen op 10 km per uur. Mijns inzien heeft deze operatie alleen maar verliezers opgeleverd. Gewoon aparte fietsstrook op de weg. Niks smaller maken. Bord 30 en flitspalen. Het had zo simpel kunnen zijn… 38. Fietsen ook veel bakfietsen die echt heel sloom fietsen en soms zelf stil gaan staan op de weg. Lokt uit tot irritatie van de auto bestuurder en gaat dan vanzelf onveilig in halen. Als er een groepje sloome fietsers fietst en je als auto achter zit en blijft. Komen er ook vaak andere fietsers die je willen in halen.

Maar dat lukt dan ook niet en blijven de fietsen naast de auto hangen en dat is juist gevaarlijk voor als de auto of fiets net een fout maakt omdat kleine ruimte is en fietser en auto niet naast elkaar goed past. 39. Autos moeten achter fietsers blijven .bij inhalen nu nog dichter bij dan voorheen.verbied inhalen en maak de binnen verhoging hoger zodat autos die niet gebruiken. 40. Ye grote snelheids verschillen 41. slechte fietspaden. daaraan is onderhoud hard nodig. Tegels liggen schots en scheef en te ver uit elkaar. Ook het groen dat na het maaien op de paden blijft liggen is gevaarlijk 42. Geen fietsstrook meer, je deelt de weg met auto's die meestal harder dan 30km/u. rijden en/of je inhalen, op een smalle rijbaan. 43. Overgang naar oorspronkelijke fiets pad op Ridder van Catsweg kan beter 44. Belachlijk en zeer gevaarlijk. Kijk eens naar de fietsers dag en nacht geen 99 procent zonder licht telefoon in de hand 99 procent slingeren en stunten 99 procent door rood rood rijden 99 procent enzevoort denken jullie eens na ge er eens een week staan kijken in burger en ga dan eens bij jullie zelf na waar jullie mee bezig zijn 45. het is zeer onveilig auto's zien de voetgangers niet achter de palen bij de oversteek. afslaande auto's naar de oosthoef rijden 50km. De plaswijckweg wordt geen 30 km gereden, maar meer.

Er zijn fietsers die nog geen 10km rijden waardoor er onveilige sitaties ontstaan omdat fietsers dan de auto in halen en dan ineens afslaan. 46. invoegen van fietsers zonder (achterom) te kijken 47. Er is vooral nagedacht over schoolgaande voetgangers, maar veel kinderen fietsen en steken op de fiets over. Haaientanden om ook fietsende overstekers voorrang te geven en automobilisten daardoor extra op hun snelheid te laten letten, missen wij heel erg. Autos rijden ook vaak harder dan 30. 48. Ben 2x bijna van de weg afgedrukt door auto's die er zo nodig langs moesten en 2x gewoon voorbij gegaan waarvan 1 auto zelfs de vluchtheuvel op reed. Ook 1x een auto die hard kwam aanrijden, vlak achter mij op de rem stond en begon te toeteren. Diezelfde auto zag ik een paar dagen laten weer en nu reed ze op snelheid een jonge man voorbij. (Zij zaten aan de andere kant van de weg) De volgende gedeeltelijk en 1 hele kenteken heb ik voor jullie. SZ - 828 - ? - Donkere auto, bestuurder vrouw lang donker haar bril 35 -45. SW - 848 - ? Zie boven 98-RDV-2 Zwarte Kia SR-470- ? Witte Mercedes 49. Het is mij al 2 x overkomen dat een auto toch passeerde en zelfs met één wiel over de verhoging in het midden van de weg reed. 50. Als fietsers “krampachtig” rechts houden, in de smalle strook, dan worden ze door achterop komende auto’s ingehaald.

Als fietsers naast elkaar rijden (wat niet mag) dan zijn er automobilisten die met de linkerwielen over de middenstrook rijden en zo inhalen. 51. -Fietsers en auto's op één baan, terwijl het voorheen een apart fietspad was -Auto's halen voor de zone gevaarlijk in om fietsers nog even voor te zijn. Gaf al aantal keer bijna botsingen!!! 52. Sommige automobilisten geven vaart zodra ze dat denken te kunnen doen als ze de fietser uit de zone voorbij zijn 53. Oversteek bij de Cirkel is er onveiliger door geworden. Na de passage van de aanpassingen nabij de plaswijkschool geven automobilisten gad en komen vervolgens bij de oversteek bij de Cirkel Waarom deze ook niet identiek meegenomen in de aanpassingen? 54. Soms gaan kinderen uit angst plotseling de stoep op wat erg gevaarlijk is voor zowel het kind als de automobilist 55. Voorgaande antwoorden moet je lezen met ‘het komt voor dat…’ ervoor. De situatie laat meer auto’s langzamer rijden en dat maakt normaal fietsgedrag van schoolgaande kinderen minder gevaarlijk. 56. Als ik als fietser rechts hou en als we samen zijn ,achter elkaar gaan fietsen, kunnen automobilisten met 30 km p/h veilig passeren. Naast elkaar fietsen,soms ook op het midden lokt vaak agressief inhaalgedrag uit. De zwarte klinkerstrook rechts op het fietspad, bij nat en donker weer voelt als fietser onveilig, en ga je meer linkser op de baan rijden. 57.

Appende fietsers Fietsers die auto’s in halen 58. Voor mij is het onzeker of een auto je in wil halen als solo fietser. 59. Sommige fietsers kunnen niet harder dan ongeveer 10 km/u fietsen. Dat lokt agressie uit van automobilisten, die generaliserend denken dat het wel wat harder kan.

Powered by Enalyzer | 9 november 2023 om 14:10

60. De weg is nog steeds te breed waardoor automobilisten nog steeds langs de fietsers rijden. Ook vindt ik het kwalijk dat fietsers als rem middel worden gebruikt voor automobilisten. Veel automobilisten hebben volgens mij niet door dat zij te gast zijn op een fietspad, en snijden fietsers regelmatig af. 61. Fietser en auto’s worden onnodig dicht op elkaar gedwongen. Lappendeken aan maatregelen en inrichting van de gehele zone. Eén van de belangrijkste doorgaande routes wordt verpest voor enkele minuten per dag. 62. Wat voor gevaar het is als je op een scootmobiel daar rijdt. 63. Te breed voor een fietsstraat, omdat het nog net mogelijk is om een fietser in te halen, maar dit maakt het onveilig. 64. De weg is gevaarlijk als het donker, regenachtig of mistig is. Door de versmallingen en hobbels moet je heel goed opletten. 65. ongeveer 80% van de auto's rijden zoals bedoeld, 20% rijdt nog te hard, haalt gevaarlijk in, of scheurt na het einde keihard weg langs de Blommensteinsingel 66. Auto's die fietsers toch inhalen via de zwarte middenstrook 67. In de auto achter een fietser blijvend, wordt de auto regelmatig ingehaald, waardoor voor de automobilist en de fietser een gevaarlijke situatie ontstaat. 68. Auto’s gaan je net voor de schoonzones hard voorbij rijden om niet achter je te moeten blijven rijden.

In de schoolzones komen de auto’s hard uit de straten gereden om toch net voor je de weg op te kunnen rijden als aankomend fietser waardoor ik hard in de remmen moet. Auto’s duwen je gewoon opzij om er langs te kunnen 69. Veel kosten voor minimale verbetering. 70. Auto’s proberen vlak voor de schoolzone in te halen en snijden mij als fietser. Automobilisten gebruiken de ruimtes bij een kruising om voorbij mij als fietser te racen wat zéér onveilige situaties oplevert. Dit heb ik als fietser al meermaals meegemaakt. 71. 1. Onveilige in/uitrit Steinenburgpad, moet breder zonder scherpe hoeken 2. Bij de andere twee schoolzones is het invoegen vanaf het fietspad tussen de auto's erg onveilig 72. Het invoegvlak van fietsers als je naar het centrum toe rijdt 73. De weg is te smal geworden. Auto’s kunnen fietsers niet veilig inhalen. Daardoor voel je je als fietser kwetsbaar. Sommige automobilisten doen het keurig, maar meerdere automobilisten scheuren langs je heen. Soms rijden ze over de middenberm of passeren je zo krap, dat je bijna uit je evenwicht raakt. 74. Vervelend om daar te fietsen Met me auto gaat t goed als ze niet te ongeduldig zijn de school bussen om toch te gaan inhalen 75. 1. Dat sommige automobilisten al dan niet via het grijze tussengebied langs een fietser jakkeren. En soms zelfs langs een netjes rijdende auto. 2.

Vroeger kon een auto bij afwezige tegenliggers ruim om een fietser heen, nu is dat onmogelijk. 76. Door het gedrag van sommige automobilisten die inhalen over de middenstrook is de situatie er niet veiliger op geworden. 77. Bij de ridder van castweg moet ik als fiets nu wachten om linksaf te gaan de bloemendaalseweg op te gaan maar de auto's aan de andere kant wachten nu vaak op de fietsers dus er ontstaan nu gevaarlijke verkeersturusties 78. Bebording is nog niet op orde. Met de mondelinge toezegging om de borden op de Ridder van Catsweg aan de ziekenhuiszijde beter zichtbaar te maken is nog niets gedaan. Tevens staan er nog geen borden bij de zijstraten (Calslaan en Ridder van Catsweg secundair) 79. De versmalde zone is in mijn ogen te lang. Hierdoor worden (auto) bestuurders ongedurig en gaan drukken/raar inhalen. Fietsers onzeker over verkeer achter zich waardoor ze overdreven aan de kant proberen te gaan. Andere groep Fietsers waant zich te veilig en schiet zonder aankondiging de weg op, over en af. Alleen voor voetgangers is het een verbetering. 80. De weg indeling klopt niet. Er is net wel of net niet genoeg ruimte voor een auto om in te halen. Als fietsen moet je nu breeder fietsen en auto's blijven geneigd om fieters in te halen en rijden daarbij vaak te hard.

Wij hebben ons afgevraagd of de nieuwe verkeersoplossing wel wetenschappelijk is getoetst binnen het kader van de gestelde doelen. 81. In de school-spits invoegen op de weg (vanuit een zijstraat) voor auto’s is zeer onoverzichtelijk en daarmee onveilig. Daarbij ben je als verkeersdeelnemer zo gefocust op de wirwar van fietsers en auto’s die daartussen hangen, dat de oversteekplaatsen voor voetgangers onvoldoende opvallen 82. Fietsers fietsen op de stoep om dat ze bang zijn op de weg te fietsen Auto's die fietsers niet inhalen worden over de middenheuvel ingehaald door andere auto's wat levensgevaarlijke situaties oplevert Er komen veel fietsende kinderen door de schoolzone die niet naar de school bij de zone gaan maar naar de diverse scholen bij de Groen van Prinsterersigel. Deze kinderen lopen stuk voor stuk dagelijks gevaar door de schoolzone waar ze nu hun fietspad kwijt zijn en daardoor samen met naar werk snellende ongeduldige automobilisten de rijbaan moeten delen. Er wonen in onze wijk vele ouderen die minder zeker op hun fiets zijn. Het weghalen van de fietsstrook is ook voor hen een ramp. 83. de drie stroken klinkers aan de kanten suggereren dat je daar als fietser op moet gaan rijden en ik zie dat ook wel gebeuren. Nu ligt het nog vlak maar als ze gaan verzakken leidt dat tot extra risico's.

Waarom liggen die drie stroken klinkers er? Ikzelf ga altijd in het midden fietsen om auto's te dwingen vaart te minderen en mij niet in te halen (zo staat het ook op de borden aangegeven, auto's achter de fietser. In de brief van de gemeente wordt overigens gesproken over 'veilig inhalen door auto's', zeer merkwaardig en in strijd met de borden). Mijn conclusie: om het voor voetgangers veiliger te maken vergroot je de kans op risicovolle situaties tussen auto's en fietsers. 84. helaas word er nog ingehaald door bepaalde mensen deze rijden dan over het middenvak 85. Jonge kinderen moeten begeleid worden tijdens het naar school rijden. Ouders kinderen moeten ook zelfstandig naar elders kunnen fietsen waar geen aanpassingen zijn van de weg. Dus deze bestrating heeft weinig zin.

Powered by Enalyzer | 9 november 2023 om 14:10

86. Fietsers blijven op midden van de weg. Ook daar waar niet bedoeling is. Verkeerde gewoontes worden zo aangeleerd. . Auto's gaan dringen of halen in of geven extra gas vanuit irritatie waar t weer mag. Ruimte door voor veiligheid er was is weggehaald. Onbegrijpelijk.... reacties vanuit fietser én automobilist zijn allebei te begrijpen maar verkeerde regels worden aangeleerd zo 87. De middenberm wordt nu door auto's gebruikt om alsnog een fietser in te halen met hoge snelheid. Daarbij kijken ze niet of ze dit dichtbij een oversteek doen zodat het weer onveilig is voor de voetganger. 88. Auto,s halen in soms over de middenberm met veel hogere dan de toegestane snelheid. Bij r. Van Catsweg ontstaan gevaarlijke situaties omdat je vanaf het fietspad de schoolzone moet oprijden. De middenstrook wordt soms als parkeerplek gebruikt. 89. Bord auto te gast weg halen slaat nergens op wekt de indruk dat fietsers alle recht hebben. 90. Agressieve automobilisten 91. Geen voetpad 92. -De gescheiden rijbaan voor fietsers wordt hier thuis enorm gemist, nu delen gevaarlijke autos de veel te smalle rijbaan met fietsers. Dat is ochtends in de spits te druk en te gevaarlijk. De gescheiden rijbaan voor fietsers zou weer terug moeten komen om fietsers te beschermen tegen auto's .

-De Plaswijckweg is een voorrangsweg! de borden die dat moeten aangeven zijn verdwenen bij de uitgang Waterruit en de uitgang Raaigras (nog wel bij Waterkers-pad!) Borden moeten na een kruising herhaald worden, dat gebeurt nu niet meer en maakt het ook juridisch onduidelijk wat de status van de "schoolzone" nou is, voorrangsweg of niet meer? geen of wel voorrang voor verkeer van rechts uit bv Raaigras? -Mijn kind gaat naar ZMLK onderwijs op de Startbaan, vroeger met de bus, na de verhuizing van de school met de fiets, elke dag moet hij de Plaswijkweg oversteken en daar fietsen, hij voelt zich minder veilig dan voorheen, dat lijkt me voor die doelgroep niet het beoogde effect van verkeersaanpassingen. - 93. Degene die dit verzonnen heeft, is duidelijk nooit op de fiets te vinden. De huidige situatie is echt bizar. Een onnodig groot voetpad op de Ridder van Catsweg, met een onnodig grote groenstrook ernaast, een onnodig groot fietspad/rijbaan, en een verhoogde midden scheiding waar auto's alsnog overheen kunnen als ze willen inhalen. Als mijn kinderen nu naar school moeten fietsen voelt de situatie erg onveilig. Dit is zowel automobilistje pesten ( niet echt fijn als je gauw naar het GHZ wilt vanaf de Plaswijck zijde bvb) als de schoolgaande fietsers het idee geven dat ze eigenlijk geen recht hebben op een ouderwets fietspad.

Zeker gezien de overbodige ruimte voor luttele voetgangers en de met onkruid overwoekerde groenstrook ernaast, is het onbegrijpelijk dat hier groen licht voor gegeven is. 94. Voetgangers die zonder te kijken oversteken. 95. omdat autos nu nog inhalen is door de wegversmalling de situatie in mijn ogen onveiliger geworden 96. De situatie leverd nu meer gevaarlijke situaties op dan voorheen voor zowel fietsers als auto's. 97. Bron van irritatie 98. de rozerood gekleurde verhoogde tussenstukken 99. Het is er voor een fietser niet veiliger op geworden. Auto’s passeren nog steeds met snelheid. Fietser hoort een fatsoenlijk fietspad te hebben waardoor die wordt beschermd. 100. Aparte fietspad als voorheen was veiliger en was ruimte genoeg de fietspaden veiliger te maken met asvalt in plaats van tegels en een beter afscheiding met de rijbaan en nu meer gevaarlijk geworden met alles op 1 smalle gemaakte rijbaan. Te veel drempels die auto beschadigen vooral kleine auto's en kleine kinderfietsen kan gemakkelijk met 1 set drempels dan nu 4. Oversteekplaatsen zijn wel goed en was ook goed. Wie deze hoog kosten project Verzonden heeft ontslaan die niet begrepen heeft wat werkelijk veilig is. Plaswijkweg na de de vernieuwde S bocht komt de fietspad uit op de rijbaan bij een vernauwing waar niets verbeterd is waardoor er nog steeds onveilige situaties ontstaan.

Probleem is de automobilist gedrag met te hard rijden afstraffen met snelheidscontroles met vlinke boetes en rijontzegging is een beter en goedkoper oplossingen en niet iedereen straffen die wel zich aan de regels houden. 101. De opgehoogde zwarte gedeeltes in de weg, die de weg ook nog eens versmallen. Ik snap dat dat gedaan is om de auto’s minder hard te laten rijden, maar geen goed idee om dat op deze manier te willen bereiken. Als fietser wil ik gewoon naar links kunnen afslaan (geleidelijk en met hand uitsteken) en niet recht rijden en met een hoek links afslaan) 102. Bij de start van de zone moeten fietsers en auto’s ineens mengen. De aanduiding daarvan is niet helder: plakkaat op de weg is klein en er is geen vooraankondiging. Dit was al een bestaand probleem op andere plekken op de Plaswijkweg. 103. Ik begrijp dat volgens de wet deze inrichting geen aparte status heeft. Dus dat het niet verboden is voor auto’s om fietsers in te halen. Als automobilisten dat weten, wordt het wel gevaarlijker. Die onduidelijkheid wat wel en niet mag is lastig. Gemiddeld genomen vind ik wel dat auto’s rustiger rijden en dat het veiliger is geworden. 104. Fietsers worden gebruikt als middel om auto’s af te remmen. Chauffeurs zijn ongeduldig, halen fietsers in en versnellen dan om de vertraging in te halen. 105.

Fietsers halen autos links en rechts in, waardoor een onoverzichtelijke en onveilige situatie ontstaat. Doordat fietsers regelmatig vast zitten achter een auto, fietsen ze over de stoep en tegen het verkeer in. 106. fietsers blijven midden op de rode baan rijden terwijl dat niet echt nodig is want ik ga zelf bv een beetje naar de zijkant en kan een auto mij rustig passeren. 107. Net voor je invoegt vanaf het fietspad naar de zone, is de stoeprand een obstakel, deze loopt taps toe, als er bladeren liggen zie je de overgang niet en automobilisten rijden daar nog hard. Die invoeg moet veiliger. 108. Het was fijner/beter geweest wanneer het hele stuk Ridder van Catsweg de auto’s te gast zijn op het fietspad. De overgang ineens naar een gewone weg maakt e.e.a. onoverzichtelijker en daarmee onveiliger.

Powered by Enalyzer | 9 november 2023 om 14:10

109. Je moet auto’s niet pesten door dit te doen, maakt het alleen maar onveiliger. Geen doorstroming van het verkeer. Het was hiervoor veel beter geregeld. En ik fiets zelf 95%. 110. Scooters willen rechts inhalen als je als automobilist achter een fietser blijft. Idem voor sommige elektrische fietsers. Gevaarlijk bij ingangen wijken! 111. De weg is bewust smaller gemaakt, om de snelheid eruit te halen en zo het doel van veiligheid in het verkeer te behalen. Echter niet of nauwelijks met snelheidsbeperkingen, maar door auto's en fietsers op dezelfde baan te laten rijden, en dus door ruimte op de weg te beperken. Ik voel me met name als fietser een soort levend obstakel voor de auto achter me en dan geeft een onveilig gevoel. De fiets moet de auto dwingen rustig aan te doen, helaas werkt dat in de praktijk niet. De oude situatie, met volop ruimte op de weg en niet zo'n brede middenberm, gaf voldoende ruimte voor fietspad en autobaan naast elkaar, en werkte eigenlijk prima. Het aantal oversteekplaatsen/zebrapaden is op de beide locaties aan de Plaswijckweg niet aangepast, die zebrapaden waren er al, en daar moesten auto's altijd al voor stoppen. Dat (helaas) niet iedereen dat doet is een ander verhaal en eerder op te lossen met handhaving. 112. Gevaarlijk situatie omdat je als fietser moet invoegen op de rijbaan..

voor auto’s die hard op je achter op je inrijden omdat ze een poging doen om eerder dan jij op de invoegplek te zijn. 113. Automobilisten rijden agressief op de weg en maken soms ruzies over de snelheid van fietsers. Fietsers kunnen niet altijd snel fietsen en automobilisten verwachten het gewoon. Ik laat mijn 2 kinderen niet meer naar scholen via de Plaswijckweg. Ook niet meer naar Olympia (voetbal) alleen omdat ik weet: er is gevaar door automobilisten onderweg. 114. Het is werkelijk onbegrijpelijk hoe je als weldenkend mens zoiets kunt verzinnen. De gemarkeerde fiets stroken weghalen en de weg voor fietsers en auto's samenvoegen. Snapt u niet hoe de 2 kleinkinderen en ik me voel als we daar fietsen en er ongeduldige automobilisten achter je rijden?? Geld verspilling is het!! Ik wil ook nog kwijt dat de uitvoering chaotisch is verlopen met omleidingen door de wijk en wegafsluitingen die totaal niet noodzakelijk waren. Soms werd er dagen niets gedaan, onduidelijke wegbewijzering. Stoplichten die tijden op rood stonden en je uiteindelijk maar door het rode licht heen reed! Echt waardeloos! Ga voortaan eerst draagvlak halen in de wijk en baseer daar de plannen op en niet door iemand achter een bureau de plannen laten maken. Dom dom dom!!!! 115. Wordt er naar de sfeer van een weg gekeken?? Ik dacht altijd dat je in het verkeer de veiligheid in acht neemt i.p.v.

de sfeer! Straks wat Kerstbomen langs de weg plaatsen. Geeft héél véél sfeer! 116. De aparte fietsstrook op de Plaswijckweg voelde veiliger en het aparte fietspad op Ridder van Catsweg was zeker veiliger. 117. Om als automobilist daar te rijden. Je weet dat fietsers de straat op komen, maar je ziet ze niet 118. De schoolzone is onnodig lang, een groot deel is helemaal niet bij een school. Dat nodigt ongeduld uit. 119. De situatie is niet veiliger geworden. Veel automobilisten trekken zich er niets van aan en racen gewoon door de zones heen. Fietsers konden voorheen gewoon veilig fietsen op hun eigen afgeschermde fietspad/strook. Nu is het wachten op de eerste gewonden. Vooral als het fietspad over gaat in de rijstrook. Het was toch goed zoals het was?? En dan dat idiote brede voetpad op de Ridder van Catsweg! Er loopt gen kip. Wie dit bedacht heeft moet echt terug naar school. Wat een onzin en wat een geldverspilling. Toen ik het de eerste keer zag dacht ik al...wie heeft dit verzonnen?? Hopende op een juiste oplossing wens ik u daar heel veel succes mee. 120. Er is geen logica om als fietser op de weg te gaan rijden. Ook voor automobilisten is het volstrekt onduidelijk waarom de snelheid omlaag moet en er fietsers in een keer de weg opkomen. De link van dit weggedeelte met de school en overstekende weggebruikers lijkt te ontbreken 121.

Wordt ook geen rekening gehouden met scootmobiel rijders. Kon ik ook niet aangeven bij de vraag hoe ik deelneem aan het verkeer 122. Een paar keer hebben we gemerkt dat auto's ongeduldig gaan toeteren als ze achter een fietser moeten blijven 123. Als fietser vermijd ik deze zone het liefst 124. Veel auto’s halen je toch in met hoge snelheid. Auto’s die achter je rijden, scheuren vervolgens keihard door richting stoplichten. 125. De oplossing die nu gevonden is leidt juist tot gevaarlijkere situaties door auto’s die inhalen op een te smal stuk weg, of het ontbreken van overzicht en filevorming doordat men achter de fietsers moet blijven. Filevorming is niet erg, maar de situatie is er juist op achteruit gegaan. 126. De middenberm -het gedeelte waar niemand rijdt- is véél te breed en de ruimte voor de fietsers, auto’s, vrachtwagens, bussen etc is veel te krap. Het had vele malen beter geweest om gescheiden fietsstroken te maken. De ruimte is er nota bene meer dan genoeg. 127. Het is totaal onoverzichtelijk geworden. De auto weet niet wat te doen en de fietser ook niet. Een auto die te gast is, hoeft normaal niet ergens achter te blijven rijden. Hier ineens wel. Dat zorgt voor irritatie, onbegrip en angst. 128. Het gedrag van de automobilist laat te wensen over. Veel haast hard rijden en agressief. Veel automobilisten past zich totaal niet aan. Schijt aan regels. 129.

Ik vind het eng als fietsers op de stoep komen fietsen als ik daar loop met de hond. Ook komen fietsers in ene de weg op en gedragen vooral jongelui zich gevaarlijk met drie of meer op de weg. Ik durf er niet zo goed meer langs 130. Al die palen en borden en elementen op de weg maken het rommelig en onoverzichtelijk. 131. Wisselende maximale snelheid op de Plaswijckweg: 30 daarna een stuk 50 en dan weer 30. Dit is verwarrend. Niet duidelijk waarom bij meerdere andere scholen die aan een drukke weg liggen geen schoolzones zijn gemaakt. 132. Auto's passeren toch fietsers, of ze proberen het op het stuk waar de middenberm ontbreekt. Als fietser ben je je leven niet zeker. Meteen herinrichten. Ik voel me als fietser een menselijk schild tegen automobilisten. WALGELIJK EN LEVENSGEVAARLIJK!!!

Powered by Enalyzer | 9 november 2023 om 14:10

133. Auto's halen in en gaan daarbij over de stoep of over vluchtstrook Fietsers en rolstoel gebruikers worden opgejaagd door auto's Heb fieters over de vluchtstrook zien rijden omdat ze zich niet wisten waar ze heen moesten Er wordt gesproken over auto's die de fietsers en rolstoel mogen inhalen en wat over vluchtstrook rijden Maar de borden die er staan dat auto's achter de fietser moeten blijven Auto's halen in maar snijden dan af en rijden harder dan 30 134. Er ontstaat ook een onveilige situatie bij snelheidsverschil tussen fietsers. Wanneer een automobilist netjes achter een langzame fietser blijft, komen snellere fietsers rechts langs de auto. 135. Onveilig. Te smal . Auto's worden weg ontzegd.zeer gevaarlijk.ruimte genoeg maar niet gebruikt. Belachelijk. Er zijn betere manieren om snelheid te beperken 136. Overgang van schoolzone naar de gewone rijweg is onduidelijk en daarom gevaarlijk. 137. Graag duidelijke communicatie naar de automobilist en laat de hele plaswijk weg 30 km worden in zo’n drukke woonwijk met zoveel auto’s. Maar zeker heldere communicatie auto’s ACHTER de fietser en zet er flitspalen neer voor auto’s die te hard rijden in de schoolzone 138. Voorheen ging je als fietser vanaf het fietspad het bruggetje over naar de Bloemendaalseweg.

Nu vanaf de Ridder van Catsweg bij de kruising naar de Bloemendaalseweg met van achteren auto's die inhalen/je opzijdrukken en tegemoetkomende auto's en fietsers en fietsers op de Bloemendaalweg zie en beleef ik elke dag bijna ongelukken/aanrijdingen. 139. Veel fietsers rijden helemaal rechts in de goot, vind ik onveilig ivm valgevaar. Ook het punt waar fietsers op de Ridder van Catsweg de weg op moeten is onveilig. Fietsers kijken vaak niet om en auto's geven vaak nog snel gas om voor de fietsers te komen 140. Onverwacht vervaarlijk bedrag van automobilisten. Je weet nooit of er iemand achter je zit die om wat voor reden dan ook zich misdraagt. 141. De scooters rijden nu door de voetgangers heen over het fietspad En schieten zo de weg op fietsers rijden midden op de weg omdat ze bang zijn in gehald te worden door auto's omdat daar dus geen plek voor is om veilig in te halen 142. Het wegdek is smaller geworden, dus als auto's fietsen inhalen, is er minder ruimte. 143. Middenstuk wordt gebruikt als laad- en loszone. Waardoor overzicht verdwijnt en extra gevaarlijke situaties ontstaan. Te weg is onduidelijk: te krap om met auto naast fietser te rijden, maar nèt breed genoeg zodat auto’s gaan inhalen met zeer onveilige manoeuvres. Verlichting!! Soms staan de straatlantaarns uit. Laatst een mistige ochtend waarbij de lantaarns uitstonden.

Fietsers niet te zien!! Levensgevaarlijk! Auto’s houden amper afstand. Met jonge kinderen die nog onvast op de fiets zitten is dat doodeng. Als ze vallen, worden ze meteen overreden doordat auto’s bijna tegen t achterwiel van de fietsers rijden. 144. Automobilist heeft geen geduld. Bij bijna einde van de zone wordt je van de fiets afgereden of als fietser net de zone gaat betreden piep de auto voor de fiets waardoor ook een onveilige situatie ontstaat. Ik ben zelf bijna een paar keer van de fiets afgereden. Begin en einde van de zone, maar ook tijdens de zone. Zelf ben ik ook automobilist, maar achter een fiets zitten, die zo langzaam fietst dat hij zowat omvalt is ook geen pretje. Daarnaast fietst mijn dochter dagelijks naar het station en ze heeft elke dag ruzie met automobilisten op de zones, die haar van de fiets proberen afrijden en ze heeft hierdoor een opgejaagd gevoel. De zone op de plaswijkweg is echt te lang waardoor automobilisten het geduld niet meer kunnen opbrengen om achter je te blijven. Levensgevaarlijk situatie soms. 145. Auto’s halen je steeds in zelfs als je ze geen ruimte geeft ervoor, ik ben zelf al 8x bijna aangereden hierdoor 146.

Oudere fietser vliegen de stoep op en af en dat is omdat ze zich onprettig voelen met auto's achter zich die alsnog proberen in te halen , groepjes fietsen naast elkaar vertonen irritant gedrag zelfs op een motorkap slaan midden op de weg stilstaand. Agressiviteit is toegenomen onder de deelnemers en inderdaad gaan sommigen op het middenstuk staan. Bedenk ook eens hoe het is voor de hulpdiensten en patiënten achterin en de rolstoelvervoerders . 147. De schoolzone (op de Ridder van Catsweg) onderbreekt een normale weg met normale snelheden en gescheiden fietsbanen, de zone zelf is smal genoeg om fatsoenlijke automobilisten te vertragen en te smal om fietsers veilig te passeren. Overdag / rond schooltijden werkt dit misschien prima, maar als het rustig is blijf je enkele te hard rijdende automobilisten houden die denken dat het wel kan, of ze remmen wel af maar pas ín de overgang naar de schoolzone, waar fietsers soms zonder om te kijken of er een auto aankomt de gezamenlijke baan oprijden, dit zie ik vaker gebeuren nu we gewend raken aan de nieuwe situatie. Gezamenlijke banen werken misschien prima op wegen die in de hele lengte zijn gebouwd om een trage snelheid af te dwingen, maar in deze situatie is het een kwestie van tijd voordat er iemand verongelukt.

Maatregelen nemen om het verkeer voor scholen te vertragen is een uitstekend idee, maar niet door fietsers als verrassingsdrempels te gebruiken. 148. Het idee was aangenaam, de realiteit is verre van ideaal. Het gros van de auto’s rijden netjes. Helaas zijn er ook die asociaal rijden, hebben alle ruimte en de kans om gevaarlijk te rijden. Daardoor ben ik angstig om daar te komen. Ik heb een driewieler fiets. 149. Met meerdere fietsers naast elkaar gaan fietsen en dan heel langzaam gaan fietsen. Zodat auto's geïrriteerd raken en gevaarlijke situaties ontstaan. 150. Ik en mijn kinderen worden als verkeersdrempels gebruikt. De gescheiden fietsstrook was veel veiliger. De overgang van gescheiden rijbaan naar ‘ zoek het maar uit met elkaar zone’ is onduidelijk. 151. zie antwoord vorige vraag. ik mis dit blok bij iedere vraag! 152. Als de fietsen maar voorrang blijven houden 153. Het is niet veiliger geworden. Ik rijd per de veranderende situatie om. 154. Fietsers worden door de gemeente gebruikt als levend schild tegen auto’s. Dit is bedacht door iemand zonder kinderen op een kantoor. Pas het zo aan dat de fiets strook word afgescheiden van de weg. Dit is nog gevaarlijker dat dat het was.