Document · PDF

Bijlage - 5 Akoestisch onderzoek.pdf

Raadsvergadering 2 juli 2026, gemeente DrontenBij agendapunt: 11: Raadsvoorstel Ontwikkeling 45 woon-zorgstudio's Ecu-terrein68.203 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 5

Dronten, Ecu-terrein Akoestisch onderzoek geluid weg- en spoorverkeer Gemeente Dronten

sab adviseurs in ruimtelijke ontwikkeling

3 maart 2026, projectnummer 240225

sab adviseurs in ruimtelijke ontwikkeling info@sab.nl - www.sab.nl Disclaimer tekst Bij het samenstellen is de grootst mogelijke zorgvuldigheid nagestreefd. Toch kan de informatie in deze uitgave niet juist of onvolledig zijn. De Opdrachtgever is hiervoor niet aansprakelijk. Als u van mening bent dat er beeldmateriaal is gebruikt waarover u het beeldrecht heeft, neem dan contact op met de opdrachtgever via onze website of bovengenoemde adres. Copyright Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen, in een geautomatiseerd gegevensbestand, of openbaar gemaakt worden in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch door fotokopieën of enig andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de opdrachtgever.

Samenvatting Het Ecu-terrein is onderdeel van het meest westelijk deel van het Hanzekwartier in Dronten. In de huidige situatie zijn de meeste percelen van het Ecu-terrein onbebouwd. In de gemeente Dronten bestaat het doel te groeien naar een substantieel groter inwoneraantal. Daar in de gemeente Dronten tevens sprake is van een zorgbehoefte, bestaat het voornemen één van de onbebouwde percelen op het Ecu-terrein in gebruik te nemen ten behoeve van de nieuwbouw van een woon-zorgcomplex met ruimte voor maximaal 45 zorgappartementen. Het voorgenomen plan is niet mogelijk binnen de huidige juridisch-planologische kaders. Om die reden is het doorlopen van een planologische procedure noodzakelijk om de ontwikkeling mogelijk te maken. In het kader van deze procedure is onderzoek noodzakelijk naar de geluidbelasting vanwege wegen spoorverkeer. Dit rapport is een uitwerking van dit onderzoek naar geluid. Onderstaande afbeelding laat de vertaling zien naar het akoestisch rekenmodel.

Op basis van dit onderzoek, waarbij is getoetst op de randen van het bouwplan, kunnen de volgende conclusies worden getrokken: Spoorwegen (Zwolle - Lelystad) Als gevolg van alle relevante spoorwegen tezamen wordt de standaardwaarde van 55 dB Lden niet overschreden. Er wordt voldaan aan de waarden uit het Bkl. Gemeentewegen Als gevolg van de omliggende gemeente- en waterschapswegen tezamen wordt de standaardwaarde van 53 dB Lden in totaliteit niet overschreden. Er wordt voldaan aan de waarden uit het Bkl.

Gecumuleerd geluid Het gecumuleerd geluid varieert van 42 tot 52 dB en is conform de methode Miedema daarmee te kwalificeren van zeer goed tot redelijk. Gezamenlijk geluid De gezamenlijke geluidsbelasting wordt gebruikt voor de berekening van de vereiste gevelisolatie. De hoogste gezamenlijke geluidbelasting bedraagt 56 dB en is waarneembaar aan de noordzijde op de 3de bouwlaag. Voor de maatgevende gezamenlijke geluidbelasting is de minimaal benodigde karakteristieke geluidwering van de gevel 23 dB. Dit is doorgaans goed haalbaar en kan worden aangetoond bij de technische aanvraag.

Inhoudsopgave 1

Inleiding

1.1

Aanleiding

1.2

Ligging besluitgebied

1.3

Bouwplan

1.4

Doel van het onderzoek

Wet- en regelgeving

2.1

Geluid door wegen, spoorwegen en industrieterreinen

2.2

Gecumuleerd geluid

2.3

Binnenwaarde (gezamenlijk geluid)

2.4

Gemeentelijk beleid

2.5

Rekenmethodieken

Onderzoeksgegevens

3.1

Selectie van geluidsbronnen

3.2

Uitgangspunten en verkeersgegevens

Onderzoek

4.1

Toetsingskader

4.2

Geluidbelastingen

4.3

Gecumuleerde en gezamenlijke geluidsbelasting

Conclusie

Bijlagen Bijlage A: Grafisch overzicht rekenmodel Bijlage B: Rapportage van het rekenmodel Bijlage C: Resultaten in tabelvorm

1 Inleiding 1.1

Aanleiding Het Ecu-terrein is onderdeel van het meest westelijk deel van het Hanzekwartier in Dronten. In de huidige situatie zijn de meeste percelen van het Ecu-terrein onbebouwd. In de gemeente Dronten bestaat het doel te groeien naar een substantieel groter inwoneraantal. Daar in de gemeente Dronten tevens sprake is van een zorgbehoefte, bestaat het voornemen één van de onbebouwde percelen op het Ecu-terrein in gebruik te nemen ten behoeve van de nieuwbouw van een woon-zorgcomplex met ruimte voor maximaal 45 zorgappartementen. Het voorgenomen project is niet mogelijk binnen de kaders van het ter plaatse geldende omgevingsplan. Om die reden is het vaststellen van een buitenplanse omgevingsplanactiviteit (BOPA) noodzakelijk om de ontwikkeling mogelijk te kunnen maken. In het kader van de BOPA is onderzoek noodzakelijk naar de geluidbelasting vanwege weg- en spoorverkeer. Dit rapport is een uitwerking van dit onderzoek naar geluid.

1.2

Ligging besluitgebied Het projectgebied ligt in het noorden van de kern Dronten. Het perceel wordt in het noorden en oosten begrensd door de Ecu, en in het zuiden door volkstuinen. Aan de overzijde van de Ecu, aan de oostzijde, bevindt zich een eerder gebouwd woon-zorgcomplex.

Globale ligging besluitgebied (in blauw)

1.3

Bouwplan Onderstaande figuur geeft een uitsnede van het bouwplan vanuit de BOPA voor onderhavige ontwikkeling.

Toekomstige situatie indeling perceel (bron: Sonneborgh, 15-10-2025)

1.4

Doel van het onderzoek Om de ontwikkeling mogelijk te maken moet volgens afdeling 3.5 ‘geluid door wegen, spoorwegen en industrieterreinen’ uit het Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl) akoestisch onderzoek plaatsvinden wanneer geluidgevoelige gebouwen geheel of gedeeltelijk binnen een geluidaandachtsgebied komen te liggen (artikel 3.18). Dit onderzoek heeft tot doel inzicht te geven in het akoestisch klimaat van de nieuwe geluidgevoelige gebouwen ten gevolge van de ter plaatse aanwezige geluidaandachtsgebieden van omliggende wegen, spoorwegen en industrieterreinen. Dit maakt het mogelijk een veilige en gezonde fysieke leefomgeving te bereiken en in stand te houden.

2 Wet- en regelgeving 2.1

Geluid door wegen, spoorwegen en industrieterreinen

2.1.1

Geluidaandachtsgebieden Geluidaandachtsgebieden geven aan binnen welke zone de geluidnormering (de standaardwaarde) overschreden zou kunnen worden. Een nieuw geluidgevoelig gebouw 1 binnen een aandachtsgebied dient daarmee te worden onderzocht op mogelijke overschrijdingen. Ook bij een veranderde akoestische situatie voor bestaande geluidgevoelige gebouwen kan onderzoek nodig zijn. De bepaling van een geluidaandachtsgebied is afhankelijk van de juridische status van de bron. Als een geluidproductieplafond (GPP) is vastgesteld wordt gebruik gemaakt van de gegevens bij vaststelling daarvan. Wanneer er voor een bron geen GPP is vastgesteld wordt voor die bron uitgegaan van de gegevens welke als basis dienen voor vastlegging van de basisgeluidemissie (BGE), het referentieniveau van het geluid door lokale (spoor)wegen. Conform artikel 11.47 van het Bkl dient het verschil tussen de BGE en de geluidemissie gemonitord te worden voor wegen met een verkeersintensiteit van 4.500 of meer motorvoertuigen per etmaal en lokale spoorwegen, maar het is ook mogelijk om voor wegen met een lagere intensiteit het verkeer te schatten. Een GPP geeft aan hoeveel geluid is toegestaan op een geluidreferentiepunt. Met een GPP bewaakt het bevoegd gezag het geluid door een weg, spoorweg of industrieterrein.

Bij toelaten van een geluidgevoelig gebouw in het geluidaandachtsgebied is het geluid gelijk aan het geluid bij volledige benutting van het GPP. De breedte van het aandachtsgebied wordt bepaald op basis van een gridberekening, uitgevoerd zoals beschreven in de Omgevingsregeling. De rekenafstand van de gridberekening bedraagt, per bron: 5.000 meter voor rijkswegen en spoorwegen met geluidproductieplafonds; 3.500 meter voor provinciale wegen met geluidproductieplafonds; en 1.500 meter voor wegen en spoorwegen zonder geluidproductieplafonds. Voor een gezoneerd industrieterrein bestaat er geen maximale rekenafstand. Het geluidaandachtsgebied beslaat vervolgens een contour die gelijk is aan de standaardwaarde van de bron waarvoor de berekening uitgevoerd wordt. De geluidaandachtsgebieden van een locatie worden beschikbaar gesteld in de Centrale voorziening geluid gegevens (CVGG), echter op datum van schrijven zijn de geluidaandachtsgebieden nog niet bekend voor de gemeentewegen en de meerderheid van de provinciale wegen. Daarom wordt bij het bepalen van de te beoordelen lokale (spoor)wegen gebruik gemaakt van art. 17.5 Omgevingsregeling. Dit artikel betreft het overgangsrecht voor geluidaandachtsgebieden voor gemeentewegen, lokale spoorwegen en waterschapswegen.

Hierin is bepaald dat (tot het vaststellen van de gegevens voor de basisgeluidsemissie) de volgende geluidaandachtsgebieden gelden, waarbij 1

Een (gedeelte van een) gebouw met een woonfunctie, onderwijsfunctie, gezondheidszorgfunctie met bedgebied of kinderopvang met bedgebied en nevengebruiksfuncties hiervan (art. 3.21, Bkl). Door de aanwijzing in het Bbl zijn de volgende gebouwen geen gebouw met woonfunctie: gevangenissen, hotels, asielzoekerscentra en recreatiewoningen.

aan weerszijden vanaf de rand van de weg of buitenste spoorstaaf van de spoorweg wordt gemeten: − voor een weg, bestaande uit een of twee rijstroken en een maximumsnelheid van 30 km/u of minder, geldt 100 m; − voor een weg, bestaande uit een of twee rijstroken waarvoor een onbekende maximumsnelheid van meer dan 30 km/u geldt, en een spoorweg, bestaande uit een of twee sporen, geldt 200 m; en − voor een weg bestaande uit drie of meer rijstroken en een spoorweg bestaande uit drie of meer sporen geldt 350 m. Hierbij geldt tevens dat wanneer een spoorweg is verweven met een gemeenteweg, het totaal aantal sporen of rijstroken wordt beschouwd. Voor provinciale wegen worden de zones uit de voorheen geldende Wgh gehanteerd. 2.1.2

Standaard- en grenswaarde De standaardwaarde heeft als doel geluidhinder te voorkomen en te beperken tot aanvaardbare geluidniveaus. Maar ook voor het aspect geluid geldt dat wordt gekeken naar een evenwichtige toedeling van functies aan locaties. De aanvaardbaarheid van zowel geluidbelasting als geluidhinder is afhankelijk van de planologische context; in een woonwijk worden andere geluidniveaus aangetroffen en verwacht dan in een bruisend stadscentrum. Een overschrijding van de standaardwaarden kan daarmee door het bevoegd gezag acceptabel worden geacht en hoeft geen obstakel te zijn, zolang gemotiveerd kan worden dat er sprake is van een evenwichtige toedeling van functies aan locaties. Wel geldt dat in het Bkl een grenswaarde is opgenomen waarboven er doorgaans geen aanvaardbaar geluidniveau kan bestaan. Bij een geluidbelasting boven deze grenswaarde is de ontwikkeling niet zonder meer mogelijk. Navolgende tabel toont de standaard- en grenswaarde per geluidbronsoort in dB Lden. Dit is een maat ter bepaling van het gemiddelde geluid op een locatie over alle perioden van de dag (van 07:00 tot 19:00 uur, van 19:00 tot 23:00 en van 23:00 tot 07:00) binnen één jaar zoals omschreven in bijlage I, onder de richtlijn omgevingslawaai (Bkl, bijlage I). Standaard- en grenswaarden op geluidgevoelige gebouwen uit tabel 5.78t&u van het Bkl Geluidbronsoorten

Standaardwaarde

Grenswaarde

in dB Lden

Hoofd- en lokale spoorwegen

Rijkswegen en provinciale wegen

Gemeente- en waterschapswegen

40 Lnight

45 Lnight

Industrieterreinen

Hierbij wordt per geluidbronsoort gelijktijdig getoetst aan alle relevante bronnen die ertoe behoren, de gecumuleerde waarde wordt beoordeeld. Gezien de standaardwaarde en de grenswaarde kunnen zich drie situaties voordoen:

Een geluidbelasting lager dan de standaardwaarde In deze situatie zijn volgens het Bkl geen nadere acties nodig om de geluidgevoelige gebouwen te realiseren. Een geluidbelasting tussen de standaardwaarde en de grenswaarde In deze situatie dienen bij voorkeur maatregelen te worden getroffen om de geluidbelasting terug te brengen tot een waarde die lager dan of gelijk aan de standaardwaarde is. Wanneer er overwegende bezwaren zijn van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke, technische of financiële aard, kan voor de geluidgevoelige gebouwen een hogere waarde worden toegestaan. Daarnaast is het bestaan van een geluidluwe gevel van belang om de gezondheid te beschermen indien een hogere waarde dan de standaardwaarde wordt toegestaan (art. 5.78ab, Bkl). Voor het toestaan van hogere waarden kan de gemeente in het omgevingsplan extra voorwaarden stellen. Tevens dient het gezamenlijk geluid op de gevel van het geluidgevoelige gebouw te worden vastgelegd in het omgevingsplan (art. 5.78ad, Bkl) ter bepaling van de karakteristieke geluidwering. Een geluidbelasting hoger dan de grenswaarde In deze situatie is de realisatie van geluidgevoelige gebouwen in principe niet mogelijk, tenzij geluidbeperkende maatregelen worden getroffen waardoor de geluidbelasting daalt tot een waarde lager dan of gelijk aan de grenswaarde.

Hier dient eveneens het gecumuleerde geluid te worden beoordeeld (art. 5.78ab, Bkl) en het gezamenlijk geluid te worden vastgelegd in het omgevingsplan (art. 5.78ad, Bkl).

2.2

Gecumuleerd geluid Bij overschrijding van de standaardwaarde zoals weergegeven in paragraaf 2.1.2 dient de aanvaardbaarheid van het gecumuleerde geluid op het geluidgevoelige gebouw te worden beoordeeld. Dit wordt berekend door het cumuleren van de geluidbronnen van de ter plaatse geldende geluidaandachtsgebieden (weg, spoorweg, industrieterrein). Daarnaast worden de volgende geluidbronnen hier bij opgeteld: − een luchthaven, wanneer het geluidgevoelig gebouw zich binnen de 48 dB Lden geluidcontour bevindt (of anders de 20 Kosteneenheden geluidcontour); − een windturbine of windpark, wanneer deze een geluidbelasting hoger dan 43 dB Lden veroorzaakt op het geluidgevoelige gebouw; − een civiele of militaire buitenschietbaan of militairspringterrein op een industrieterrein, wanneer deze een geluidbelasting hoger dan 50 dB B S,dan veroorzaken op het geluidgevoelig gebouw. De regels voor het komen tot een gecumuleerd geluid staan omschreven in artikel 3.25 van de Omgevingsregeling. Hierbij wordt geluid van elke bronsoort (weg, spoor, industrieterrein, windturbine en schietbaan) aan de hand van de hinderlijkheid van het geluid van desbetreffende bron genormaliseerd naar het geluid vanwege wegen. De totale gecumuleerde geluidbelasting geeft daarmee inzicht in de hinderlijkheid van het ter plaatse aanwezige geluid.

Het bevoegd gezag dient de aanvaardbaarheid van de geconstateerde geluidbelasting en daardoor veroorzaakte hinder te beoordelen. Indien

in het Omgevingsplan de hinderlijkheid nader wordt gekwalificeerd dient hieraan te worden getoetst.

2.3

Binnenwaarde (gezamenlijk geluid) Bij een overschrijding van de standaardwaarde dreigt ook een overschrijding van de binnenwaarde uit het Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl). Bij verlening van een omgevingsvergunning voor bouwen wordt de binnenwaarde getoetst aan het Bbl. Het gezamenlijk geluid wordt gebruikt om de binnenwaarde van geluidgevoelige gebouwen te bepalen. Bij een overschrijding van de standaardwaarde wordt het gezamenlijk geluid bepaald. Het gezamenlijk geluid betreft de optelling van dezelfde geluidsbronnen als waarmee het gecumuleerde geluid wordt bepaald, maar zonder rekening te houden met de hinderlijkheid van het geluid. Bij geluidgevoelige gebouwen waarop hogere waarden gelden dan de standaardwaarde (zoals weergegeven in paragraaf 2.1.1) is aanvullend bouwakoestisch onderzoek noodzakelijk voor de bepaling van eventueel noodzakelijke gevelisolatie, zodat de binnenwaarde uit het Bbl gewaarborgd wordt.

2.4

Gemeentelijk beleid In het lokaal geldende omgevingsplan kan nader worden ingegaan op geluid door wegen, spoorwegen en/of industrieterreinen. Gemeente Dronten heeft op het moment van schrijven nog geen lokaal beleid geluid onder de Omgevingswet gepubliceerd. Ook onder de Wgh had de gemeente geen eigen geluid beleid.

2.5

Rekenmethodieken De meet- en rekenmethoden voor de bepaling van de geluidbelasting vanwege wegverkeer, spoorverkeer, en industrieterreinen staan respectievelijk in bijlage IVe, bijlage IVf en bijlage IVh van de Omgevingsregeling en de Aanvullingsregeling geluid (AREG). Hierin wordt voorgeschreven hoe het equivalent geluidniveau moet worden berekend. Voor onderhavig rapport is gebruikgemaakt van het computerprogramma Geomilieu (versie 2025.2).

3 Onderzoeksgegevens De verkeersgegevens voor het spoor zijn afkomstig van de Centrale voorziening geluid gegevens (d.d. 18 augustus 2024)2. De verkeersgegevens voor wegverkeer zijn afkomstig van gemeente Dronten (d.d. 29 oktober 2025).

3.1

Selectie van geluidsbronnen Voor het akoestische onderzoek wordt allereerst bepaald welke akoestische bronnen relevant zijn voor het besluitgebied. Onder het Bkl gelden geluidaandachtsgebieden ter vervanging van de voormalige geluidszones. Deze gebieden worden als fysiek geografisch gebied vastgelegd in de Centrale Voorziening Geluidgegevens (CVGG), waar deze op dit moment nog niet beschikbaar zijn voor gemeentewegen. Totdat deze beschikbaar worden gesteld bestaat het geluidaandachtsgebied volgens Artikel 17.5 van de Omgevingsregeling uit het gebied dat zich aan weerszijden van een lokale (spoor)weg uitstrekt tot de volgende afstanden, gemeten vanaf de rand van de weg of de buitenste spoorstaaf van de spoorweg: a. voor een weg van een of twee rijstroken met maximumsnelheid van 30 km/u of minder geldt 100 m; b. voor een weg van een of twee rijstroken met een maximumsnelheid van meer dan 30 km/u, of een spoorweg bestaande uit een of twee sporen, geldt 200 m; c. voor een weg van drie of meer rijstroken, of een spoorweg van drie of meer sporen, geldt 350 m. Als een spoorweg grotendeels is verweven of gebundeld met een gemeenteweg wordt hierbij het totaal van het aantal sporen of rijstroken beschouwd. Voor provinciale wegen worden de zones uit de voorheen geldende Wgh gehanteerd.

In dit geval zijn relevant: de spoorlijnen Zwolle – Lelystad en de gemeentewegen Ecu, Ottodreef en Beiersgulden Het besluitgebied ligt niet in het aandachtsgebied van een industrieterrein.

3.2

Uitgangspunten en verkeersgegevens

3.2.1

Uitgangspunten spoorverkeer Snelheid en intensiteiten van de spoorlijn Voor de geluidberekening zijn de snelheid en de verkeersintensiteiten van de treinen van belang op de spoorlijn. De gebruikte spoorgegevens zijn afkomstig uit het geluidregister, welke zijn vastgesteld in het kader van SWUNG I. Naast de spoorgegevens bevat het geluidregister ook informatie van de aanwezige geluidschermen langs het spoor.

2 https://acc.geluidgegevens.nl/

Maaiveldhoogte spoor Het spoor is ter plaatse gelegen op ongeveer 3,5 meter boven NAP. 3.2.2

Uitgangspunten wegverkeer Snelheid

− Op de Ottodreef geldt een maximumsnelheid van 50 km/uur. − Op de overige wegen geldt een maximumsnelheid van 30 km/uur. Verharding

De wegdekverharding op de Ottodreef bestaat uit dichtasfaltbeton (DAB). Verkeersintensiteiten wegen In dit onderzoek zijn de etmaalintensiteiten afkomstig van de gemeente Dronten. Het betreft hierbij prognosecijfers uit verkeersmodel voor het jaar 2040. Deze worden voor het planjaar 2035 gehanteerd. Voor de voertuigverdeling (licht, middel en zwaar) en uurverdeling (dag, avond, nacht) zijn standaardverdelingen gehanteerd bij gebrek aan informatie. Voor een gedetailleerd overzicht van alle verkeersgegevens wordt verwezen naar bijlage C waar de invoergegevens van het rekenmodel zijn opgenomen. Etmaalintensiteiten per weg(vak), exclusief planbijdrage Weg

Wegvak

Etmaalintensiteit 2035

Ottodreef

Muntmeesterdreef-Energieweg

2.680

ECU*

300

*aanname inclusief projectbijdrage 3.2.3

Bebouwing en waarneemhoogten Getoetst is op de randen van het bouwplan. Er is uitgegaan van 3 bouwlagen. Uitgegaan wordt van een vloerhoogte van 3 meter. De toetspunten zijn per verdieping gesitueerd op 2 meter. Onderstaande figuren tonen het model en 3D-weergave van het bouwplan. De figuren op de volgende pagina tonen de genummerde toetspunten.

3D-weergave akoestisch rekenmodel

Nummering toetspunten bewerking: SAB

4 Onderzoek 4.1

Toetsingskader

4.1.1

Rijksbeleid Volgens het Bkl mag voor geluidgevoelige gebouwen de geluidbelasting in principe niet hoger zijn dan de standaardwaarde. Als de geluidbelasting hoger is dan de standaardwaarde, wordt getoetst of dit het geval is voor alle gevels en of de geluidbelasting lager is dan de grenswaarde. De standaardwaarde bedraagt 53 dB Lden voor gemeente- en waterschapswegen en 55 dB Lden voor spoorverkeer. De grenswaarde bedraagt 70 dB Lden voor gemeente- en waterschapswegen en 65 dB Lden voor spoorverkeer.

4.2

Geluidbelastingen

4.2.1

Geluidbronsoort: spoorlijnen In onderstaande figuren zijn de berekende geluidbelastingen per toetspunt weergegeven als gevolg van spoorverkeer. Voor een volledig overzicht van alle geluidbelastingen per toetspunt wordt verwezen naar bijlage C.

Berekende geluidbelasting per toetspunt ten gevolge van spoorverkeer

Uit de berekeningen blijkt dat als gevolg van spoorverkeer de standaardwaarde van 55 dB Lden in totaliteit niet wordt overschreden. De hoogst berekende geluidbelasting bedraagt 54 dB Lden, op de noordgevel. Er wordt voldaan aan de waarden uit het Bkl.

4.2.2

Geluidbronsoort: gemeente- en waterschapswegen In onderstaande figuren zijn de geluidbelastingen per toetspunt weergegeven als gevolg van de gemeente- en waterschapswegen

Berekende geluidbelasting vanwege de gemeente- en waterschapswegen

Uit de berekening blijkt dat als gevolg van de gemeentewegen de standaardwaarde van 53 dB Lden in totaliteit niet wordt overschreden. De hoogst berekende geluidbelasting bedraagt 51 dB Lden, op de noordgevel. Er wordt voldaan aan de waarden uit het Bkl.

4.3

Gecumuleerde en gezamenlijke geluidsbelasting

4.3.1

Gecumuleerde geluidsbelasting In het kader van het een evenwichtige toedeling van functies aan locaties zijn de gecumuleerde en gezamenlijke geluidbelastingen inzichtelijk gemaakt. Het gecumuleerd geluid op de gevel is het geluid van verschillende geluidbronnen tezamen, waarbij rekening wordt gehouden met verschillen in hinderlijkheid tussen verschillende soorten van geluid. Het gezamenlijk geluid wordt energetisch opgeteld, hierbij geldt geen verschil in hinderlijkheid. De geluidbronsoorten en overige activiteiten uit Bkl artikel 3.38, derde lid, zijn hierbij meegenomen. In onderstaande tabel is de berekende gecumuleerde geluidbelasting weergegeven, overeenkomstig de genummerde toetspunten uit hoofdstuk 3.2.3. De hoogste gecumuleerde geluidbelasting bedraagt 52 dB en is waarneembaar aan de noordzijde op de 2e en 3de bouwlaag. De laagste gecumuleerde geluidbelasting bedraagt 42 dB. Conform de methode Miedema is het geluid daarmee te kwalificeren van zeer goed tot redelijk. Gecumuleerd geluid

Naam Toetspunt N1_A N1_B N1_C N2_A N2_B N2_C O1_A O1_B O1_C O2_A O2_B O2_C O3_A O3_B O3_C O4_A O4_B O4_C O5_A O5_B O5_C O6_A O6_B O6_C W1_A

Omschrijving Toetspunt noord 1 noord 1 noord 1 noord 2 noord 2 noord 2 oost 1 oost 1 oost 1 oost 2 oost 2 oost 2 oost 3 oost 3 oost 3 oost 4 oost 4 oost 4 oost 5 oost 5 oost 5 oost 6 oost 6 oost 6 west 1

Hoogte (m) 2 5 8 2 5 8 2 5 8 2 5 8 2 5 8 2 5 8 2 5 8 2 5 8 2 16

Gecumuleerd geluid (Lden) 51,12 52,14 52,37 51,07 52,08 52,32 45,09 45,96 46,66 46,47 47,49 48,21 46,25 47,30 47,89 46,66 47,75 48,22 47,09 48,26 48,68 48,63 49,99 50,38 42,44

Naam Toetspunt W1_B W1_C W2_A W2_A W2_B W2_B W2_C W2_C W3_A W3_B W3_C W4_A W4_B W4_C W5_A W5_B W5_C W6_A W6_B W6_C Z1_A Z1_B Z1_C Z2_A Z2_B Z2_C

4.3.2

Omschrijving Toetspunt west 1 west 1 west 2 west 2 west 2 west 2 west 2 west 2 west 3 west 3 west 3 west 4 west 4 west 4 west 5 west 5 west 5 west 6 west 6 west 6 zuid 1 zuid 1 zuid 1 zuid 2 zuid 2 zuid 2

Hoogte (m) 5 8 2 2 5 5 8 8 2 5 8 2 5 8 2 5 8 2 5 8 2 5 8 2 5 8

Gecumuleerd geluid (Lden) 42,65 43,85 45,05 45,05 45,94 45,94 46,65 46,65 45,54 46,50 47,18 46,13 47,24 47,85 46,75 47,96 48,49 48,84 50,17 50,60 41,70 42,08 42,44 41,99 42,33 42,72

Gezamenlijke geluidsbelasting De gezamenlijke geluidsbelasting wordt gebruikt voor de berekening van de vereiste gevelisolatie. In navolgende tabel is de berekende gezamenlijke geluidbelasting weergegeven inclusief Lnight, overeenkomstig de genummerde toetspunten uit hoofdstuk 3.2.3. De hoogste gezamenlijke geluidbelasting bedraagt 56 dB en is waarneembaar aan de noordzijde op de 3de bouwlaag. De hoogste gezamenlijke geluidbelasting Lnight bedraagt 47 dB en is waarneembaar aan de noordzijde op de 3de bouwlaag. Volgens het Bbl artikel 4.103 moet ter indicatie een akoestische binnenwaarde van 33 dB Lden bij weg- en spoorwegverkeersgeluid worden gegarandeerd. Volgens Bbl Artikel 4.102 heeft een uitwendige scheidingsconstructie van een verblijfsgebied volgens NEN 5077 een geluidwering van ten minste 20 dB. Indien de indicatieve minimaal benodigde gevelwering meer dan 20 dB bedraagt is dus mogelijke aanvullende gevelwering benodigd. Voor de maatgevende gezamenlijke geluidbelasting is de minimaal benodigde karakteristieke geluidwering van de gevel 56 – 33 = 23 dB. Dit is doorgaans goed haalbaar en kan worden aangetoond bij de technische aanvraag.

Gezamenlijk geluid

Naam Toetspunt N1_A N1_B N1_C N2_A N2_B N2_C O1_A O1_B O1_C O2_A O2_B O2_C O3_A O3_B O3_C O4_A O4_B O4_C O5_A O5_B O5_C O6_A O6_B O6_C W1_A W1_B W1_C W2_A W2_A W2_B W2_B W2_C W2_C W3_A W3_B W3_C W4_A W4_B W4_C W5_A W5_B W5_C W6_A

Omschrijving Toetspunt Hoogte (m) noord 1 2 noord 1 5 noord 1 8 noord 2 2 noord 2 5 noord 2 8 oost 1 2 oost 1 5 oost 1 8 oost 2 2 oost 2 5 oost 2 8 oost 3 2 oost 3 5 oost 3 8 oost 4 2 oost 4 5 oost 4 8 oost 5 2 oost 5 5 oost 5 8 oost 6 2 oost 6 5 oost 6 8 west 1 2 west 1 5 west 1 8 west 2 2 west 2 2 west 2 5 west 2 5 west 2 8 west 2 8 west 3 2 west 3 5 west 3 8 west 4 2 west 4 5 west 4 8 west 5 2 west 5 5 west 5 8 west 6 2

Gezamenlijk geluid (Lden) 52,86 54,58 55,59 52,81 54,53 55,56 47,40 48,82 49,93 49,07 50,57 51,68 48,58 50,14 51,11 48,76 50,39 51,39 48,98 50,74 51,79 50,65 52,66 53,80 42,29 43,10 46,61 46,91 46,91 48,44 48,44 49,58 49,58 47,45 49,01 50,14 48,03 49,74 50,88 48,51 50,34 51,50 50,90

Gezamenlijk geluid (Lnight) 43,62 45,55 46,82 43,58 45,51 46,79 38,98 40,40 41,52 40,52 42,01 43,16 39,98 41,53 42,58 40,04 41,69 42,81 40,16 41,95 43,17 41,69 43,80 45,13 33,94 34,84 38,70 38,30 38,30 39,84 39,84 41,02 41,01 38,77 40,34 41,54 39,26 41,00 42,25 39,59 41,49 42,81 41,88

Naam Toetspunt W6_B W6_C Z1_A Z1_B Z1_C Z2_A Z2_B Z2_C

Omschrijving Toetspunt Hoogte (m) west 6 5 west 6 8 zuid 1 2 zuid 1 5 zuid 1 8 zuid 2 2 zuid 2 5 zuid 2 8

Gezamenlijk geluid (Lden) 52,85 53,97 28,13 26,93 25,88 27,37 26,26 25,17

Gezamenlijk geluid (Lnight) 43,95 45,26 20,51 19,37 18,35 19,68 18,66 17,61

De gezondheidskundige richtwaarden voor de GGD-advisering over geluid van weg-, railverkeer en bedrijven bedraagt 50 dB Lden en 40 dB Lnight. Voor onderhavig plan is sprake van een gezamenlijke geluidbelasting tussen de 25 dB Lden en 57 dB Lden. In de nachtperiode betreft dit een geluidbelasting tussen de 18 dB Lden en 47 dB Lden.

5 Conclusie Spoorwegen (Zwolle - Lelystad) Als gevolg van alle relevante spoorwegen tezamen wordt de standaardwaarde van 55 dB Lden niet overschreden. Er wordt voldaan aan de instructieregels vanuit het Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl). Gemeentewegen Als gevolg van de omliggende gemeente- en waterschapswegen tezamen wordt de standaardwaarde van 53 dB Lden in totaliteit niet overschreden. Er wordt voldaan aan de waarden uit het Bkl. Gecumuleerd geluid Het gecumuleerd geluid varieert van 42 tot 52 dB en is conform de methode Miedema daarmee te kwalificeren van zeer goed tot redelijk. Gezamenlijk geluid De gezamenlijke geluidsbelasting wordt gebruikt voor de berekening van de vereiste gevelisolatie. De hoogste gezamenlijke geluidbelasting bedraagt 56 dB en is waarneembaar aan de noordzijde op de 3de bouwlaag. Volgens het Bbl artikel 4.103 moet ter indicatie een akoestische binnenwaarde van 33 dB Lden bij weg- en spoorwegverkeersgeluid worden gegarandeerd. Volgens Bbl Artikel 4.102 heeft een uitwendige scheidingsconstructie van een verblijfsgebied volgens NEN 5077 een geluidwering van ten minste 20 dB. Voor de maatgevende gezamenlijke geluidbelasting is de minimaal benodigde karakteristieke geluidwering van de gevel 56 – 33 = 23 dB. Dit is doorgaans goed haalbaar en kan worden aangetoond bij de technische aanvraag.

Bijlagen

Bijlage A: Grafisch overzicht rekenmodel

Akoestisch onderzoek rail- en wegverkeer

7 nov 2025, 09:36

Wegen Toetspunten Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor 0,4-1 Overig Gebouwen Schermen Hoogtelijnen, Thema: ISO hoogte 0-4 Overig

300 m schaal = 1 : 7243

505500

N1 N2 W6 O6 W5 O5 W4 O4 W3 O 3 W2 O2 W1 Z1 O1 Z2

505000

177500

178000

SAB

176500 177000 Omgevingswet, [versie van 240225 Dronten woonzorgcomplex - Akoestisch onderzoek rail- en wegverkeer] , Geomilieu V2025.2 Licentiehouder: SAB

Akoestisch onderzoek rail- en wegverkeer

SAB

7 nov 2025, 09:37

Wegen Toetspunten Bodemgebieden, Thema: Bodemfacto 0,4-1 Overig Gebouwen Schermen Hoogtelijnen, Thema: ISO hoogte 0-4 Overig

505400

50 m schaal = 1 : 1266

505300

N1 N2 W6 O6 W5 O5 W4 O4 W3 O3 W2 O2 W1 Z1 Z2 O1

505200

176900 177000 Omgevingswet, [versie van 240225 Dronten woonzorgcomplex - Akoestisch onderzoek rail- en wegverkeer] , Geomilieu V2025.2 Licentiehouder: SAB

177100

Bijlage B: Rapportage van het rekenmodel

Dronten, ECU Model: Groep:

Akoestisch onderzoek rail- en wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Hoogtelijnen, voor rekenmethode Geluid algemeen - Omgevingswet

Naam 161__|2513 161__|2513

Omschr. 161__|2513|R@161__:17.500000 161__|2513|R@161__:17.500000 161__|2223|V@161__:17.450000 161__|2223|V@161__:17.450000 161__|2223|V@161__:17.450000

[18.750000->18.8 [18.850000->18.9 [18.780000->18.8 [18.780000->18.8 [19.200000->19.3

ISO_H ----2,59

161__|2223|V@161__:17.450000 161__|2223|V@161__:17.450000 161__|2223|V@161__:17.450000 161__|2223|V@161__:17.450000 161__|2223|V@161__:17.450000

[19.400000->19.5 [19.300000->19.4 [18.980000->19.0 [19.180000->19.2 [19.080000->19.1

2,59 2,59 -2,59 2,59

161__|2223|V@161__:17.450000 161__|2513|R@161__:17.500000 161__|2513|R@161__:17.500000 161__|2513|R@161__:17.500000 161__|2513|R@161__:17.500000

[18.880000->18.9 [19.150000->19.2 [18.950000->19.0 [19.450000->19.5 [19.050000->19.1

-2,59 -2,59 2,59

161__|2513|R@161__:17.500000 161__|2513|R@161__:17.500000 161__|2513|V@161__:20.261378 161__|2513|R@161__:17.500000 161__|2513|R@161__:17.500000

[19.350000->19.4 [19.250000->19.3 [20.261380->20.2 [20.050000->20.1 [19.850000->19.9

2,59 2,59 -3,12 --

161__|2513|R@161__:17.500000 161__|2513|V@161__:20.213555 161__|2513|R@161__:20.189470 161__|2513|R@161__:17.500000 161__|2513|R@161__:17.500000

[19.650000->19.7 [20.213560->20.2 [20.189470->20.2 [19.450000->19.5 [19.450000->19.5

2,59 --2,59 2,59

161__|2513|R@161__:17.500000 161__|2515|L@161__:20.309453 161__|2513|R@161__:17.500000 161__|2513|R@161__:17.500000 161__|2515|L@161__:20.309453

[19.550000->19.6 [20.350000->20.3 [20.180000->20.1 [19.750000->19.8 [20.309450->20.3

2,59 -----

161__|2515|L@161__:20.285396 161__|2513|R@161__:17.500000 161__|2513|V@161__:20.237582 161__|2513|V@161__:20.237582 161__|2515|L@161__:20.391669

[20.285400->20.3 [20.150000->20.1 [20.250000->20.2 [20.237580->20.2 [20.391670->20.4

------

161__|2513|R@161__:17.500000 161__|2223|V@161__:17.450000 161__|2223|V@161__:17.450000 161__|2223|V@161__:17.450000 161__|2223|V@161__:17.450000

[19.950000->20.0 [19.500000->19.6 [19.500000->19.6 [19.600000->19.7 [19.800000->19.9

-2,59 2,59 2,59 --

161__|2511|R@161__:20.319651 161__|2511|R@161__:20.155250 161__|2223|V@161__:17.450000 161__|2517|V@161__:20.343703 161__|2517|V@161__:20.391592

[20.319650->20.3 [20.155250->20.1 [19.900000->20.0 [20.343700->20.3 [20.391590->20.4

------

161__|2511|R@161__:20.179279 161__|2511|R@161__:20.179279 161__|2223|V@161__:17.450000 161__|2517|V@161__:20.367708 161__|2223|V@161__:20.131223

[20.200000->20.3 [20.179280->20.2 [20.100000->20.1 [20.367710->20.3 [20.131220->20.1

------

161__|2223|V@161__:17.450000 161__|2519|L@161__:20.439707 161__|2519|L@161__:20.439707 161__|2519|L@161__:20.439707 161__|2519|L@161__:20.439707

[19.700000->19.8 [20.550000->20.7 [20.550000->20.7 [20.550000->20.7 [20.450000->20.5

2,59 3,46 3,46 3,46 --

161__|2519|L@161__:20.439707 161__|2519|L@161__:20.439707 161__|2519|L@161__:20.415711 161__|2519|L@161__:20.439707 161__|2519|L@161__:20.896019

[20.850000->20.8 [20.700000->20.8 [20.415710->20.4 [20.439710->20.4 [20.896020->20.9

3,46 3,46 --3,46

161__|2521|R@161__:20.439545 161__|2521|R@161__:20.415585 161__|2521|R@161__:20.439545 161__|2521|R@161__:20.439545

[20.700000->20.8 [20.415580->20.4 [20.450000->20.5 [20.439550->20.4

3,46 ----

Omgevingswet, Geomilieu V2025.2 Licentiehouder: SAB

Namespace

LokaalID

Versie

7-11-2025 09:41:02

Dronten, ECU Model: Groep:

Akoestisch onderzoek rail- en wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Hoogtelijnen, voor rekenmethode Geluid algemeen - Omgevingswet

Naam

161__|2513

Omschr. 161__|2521|R@161__:20.439545 161__|2521|R@161__:20.439545 161__|2521|R@161__:20.439545 161__|2521|R@161__:20.896202 161__|2521|R@161__:20.439545

[20.550000->20.7 [20.550000->20.7 [20.550000->20.7 [20.896200->20.9 [20.850000->20.8

161__|2537|R@161__:20.920065 161__|2537|R@161__:20.944087 161__|2533|V@161__:20.920176 161__|2533|V@161__:20.944195

[20.920060->20.9 [20.944090->21.1 [20.920180->20.9 [20.950000->21.0

ISO_H 3,46 3,46 3,46 3,46 3,46

161__|2513|R@161__:17.500000 [18.850000->18.9 161__|2513|R@161__:17.500000 [18.950000->19.0 161__|2513|R@161__:17.500000 [19.050000->19.1 161__|2513|R@161__:17.500000 161__|2513|R@161__:17.500000 161__|2513|R@161__:17.500000 161__|2513|R@161__:17.500000 161__|2513|R@161__:17.500000

[19.150000->19.2 [19.450000->19.5 [19.350000->19.4 [19.250000->19.3 [19.850000->19.9

-4,00 -4,00 -4,00 -4,00 -4,00

161__|2513|R@161__:17.500000 161__|2513|R@161__:17.500000 161__|2513|R@161__:17.500000 161__|2513|R@161__:17.500000 161__|2513|R@161__:17.500000

[19.650000->19.7 [19.450000->19.5 [19.550000->19.6 [19.750000->19.8 [19.950000->20.0

-4,00 -4,00 -4,00 -4,00 -4,00

161__|2513|R@161__:17.500000 161__|2513|R@161__:17.500000 161__|2513|R@161__:17.500000 161__|2513|R@161__:17.500000 161__|2519|L@161__:20.439707

[19.950000->20.0 [20.050000->20.1 [20.180000->20.1 [20.150000->20.1 [20.550000->20.7

-4,00 3,00 -4,00 -4,00 -2,00

161__|2519|L@161__:20.439707 161__|2519|L@161__:20.439707 161__|2519|L@161__:20.439707 161__|2519|L@161__:20.439707 161__|2519|L@161__:20.896019

[20.550000->20.7 [20.550000->20.7 [20.700000->20.8 [20.850000->20.8 [20.896020->20.9

-2,00 -2,00 -2,00 -2,00 -2,00

161__|2537|R@161__:20.920065 [20.920060->20.9 161__|2537|R@161__:20.944087 [20.944090->21.1 1.00m (Links) 161__|2223|V@161__:17.450000 [20.000000->20.1

-2,00 -2,00 -4,00 --4,00

[20.050000->20.1 [20.050000->20.1 [20.050000->20.1 [20.050000->20.1

161__|2513|R@161__:17.500000 [20.050000->20.1

161__|2511|R@161__:20.179279 [20.200000->20.3

LokaalID

Versie

3,46 3,46 3,46 3,46 -4,00 1,50 1,50 -4,00 -4,00 -4,00

161__|2513|R@161__:17.500000 161__|2513|R@161__:17.500000 161__|2513|R@161__:17.500000 161__|2513|R@161__:17.500000

Namespace

-4,00 -4,00 -4,00 3,12 -3,00 -4,00 ---4,00 1,50 --

Omgevingswet, Geomilieu V2025.2 Licentiehouder: SAB

7-11-2025 09:41:02

Dronten, ECU Model: Groep:

Akoestisch onderzoek rail- en wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Geluid algemeen - Omgevingswet

Naam 161__|2537 161__|2521 161__|2521 161__|2223 161__|2223

Omschr. 161__|2537|R@161__:20.920065 161__|2521|L@161__:20.896144 161__|2521|R@161__:20.439545 161__|2223|V@161__:17.450000 161__|2223|V@161__:17.450000

[20.920060->20.9 [20.896140->20.9 [20.700000->20.8 [18.780000->18.8 [18.780000->18.8

ISO_H 3,46 3,46 3,46 ---

ISO M. 3,46 3,46 3,46 ---

Hdef. Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Namespace NL.img NL.img NL.img NL.img NL.img

LokaalID 30124359.0335fac4-e1a5-4ad2-9a45-2508466cbd6a 30124359.039fdc84-a24a-4593-8715-74e0401d27ec 30124359.09e49e88-b9dd-488c-a351-589a1f0c95ce 30124359.0aad5d32-23a2-42be-a19e-049f1a195a2b 30124359.0aad5d32-23a2-42be-a19e-049f1a195a2b_2

Versie 1 1 1 1 1

RRgebr False False False False False

161__|2223 161__|2223 161__|2223 161__|2519 161__|2519

161__|2223|V@161__:17.450000 161__|2223|V@161__:17.450000 161__|2223|V@161__:17.450000 161__|2519|R@161__:20.439743 161__|2519|R@161__:20.439743

[19.500000->19.6 [19.500000->19.6 [19.500000->19.6 [20.600000->20.7 [20.600000->20.7

2,59 2,59 2,59 3,46 3,46

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

NL.img NL.img NL.img NL.img NL.img

30124359.0be5d9fc-6c88-4aaa-b875-2d502aeecff2 30124359.0be5d9fc-6c88-4aaa-b875-2d502aeecff2_1 30124359.0be5d9fc-6c88-4aaa-b875-2d502aeecff2_2 30124359.0c5a415b-f69d-45dc-a9f8-97fcabd5ff64 30124359.0c5a415b-f69d-45dc-a9f8-97fcabd5ff64_1

1 1 1 1 1

False False False False False

161__|2519 161__|2521 161__|2513 161__|2223 161__|2537

161__|2519|R@161__:20.439743 161__|2521|R@161__:20.415585 161__|2513|V@161__:20.261378 161__|2223|V@161__:17.450000 161__|2537|R@161__:20.944087

[20.600000->20.7 [20.415580->20.4 [20.261380->20.2 [19.600000->19.7 [20.944090->21.1

3,46 --2,59 3,46

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

NL.img NL.img NL.img NL.img NL.img

30124359.0c5a415b-f69d-45dc-a9f8-97fcabd5ff64_2 30124359.0db33725-d9c7-4d58-8816-8dd016ab21df 30124359.0e6feaa6-6351-481f-9d17-89f0b1684c3d 30124359.0f48d5e1-56f2-4c26-9993-5b1e9b74d9ef 30124359.0fa6c48c-13d8-47cc-808a-5838cba68b44

1 1 1 1 1

False False False False False

161__|2223 161__|2513 161__|2513 161__|2521 161__|2521

161__|2223|V@161__:17.450000 161__|2513|R@161__:17.500000 161__|2513|R@161__:17.500000 161__|2521|L@161__:20.439630 161__|2521|L@161__:20.439630

[19.200000->19.3 [20.050000->20.1 [20.050000->20.1 [20.600000->20.7 [20.600000->20.7

2,59 3,12 -3,46 3,46

2,59 --3,46 3,46

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

NL.img NL.img NL.img NL.img NL.img

30124359.12ea3d36-5674-4403-b97f-7afc2808886d 30124359.12f458ec-fe75-44b1-954c-144c0f98989a 30124359.12f458ec-fe75-44b1-954c-144c0f98989a_1 30124359.1504f206-ba58-47f8-9312-00f30a491a5d 30124359.1504f206-ba58-47f8-9312-00f30a491a5d_1

1 1 1 1 1

False False False False False

161__|2521 161__|2223 161__|2513 161__|2521 161__|2513

161__|2521|L@161__:20.439630 161__|2223|V@161__:17.450000 161__|2513|R@161__:17.500000 161__|2521|L@161__:20.439630 161__|2513|R@161__:17.500000

[20.600000->20.7 [19.400000->19.5 [18.750000->18.8 [20.439630->20.4 [19.850000->19.9

3,46 2,59 -3,42 --

3,46 2,59 ----

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

NL.img NL.img NL.img NL.img NL.img

30124359.1504f206-ba58-47f8-9312-00f30a491a5d_2 30124359.1baff242-06e2-4777-a408-7f1ec76fda5d 30124359.1cb9311b-b2b4-4f31-ae60-f038a6334831 30124359.1e321976-d3ff-4f85-877a-614a6f18661f 30124359.20cc449a-f0cd-44f2-8e78-fea7118784c7

1 1 1 1 1

False False False False False

161__|2513 161__|2513 161__|2223 161__|2223 161__|2519

161__|2513|R@161__:17.500000 161__|2513|V@161__:20.213555 161__|2223|V@161__:17.450000 161__|2223|V@161__:17.450000 161__|2519|R@161__:20.896000

[19.650000->19.7 [20.213560->20.2 [19.300000->19.4 [19.800000->19.9 [20.896000->20.9

2,59 -2,59 -3,46

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

NL.img NL.img NL.img NL.img NL.img

30124359.2db4233e-a4b9-4296-91c4-4a153451df8a 30124359.3274f4ff-3b35-42f2-b8d6-a1be280854af 30124359.39439627-0311-4aed-a3da-235c903a86e7 30124359.3aee1c5f-31f2-43a8-ac2a-5c483fb7527d 30124359.3afbbb9b-a6b5-487f-9e59-a3a558d4e35c

1 1 1 1 1

False False False False False

161__|2513 161__|2521 161__|2513 161__|2511 161__|2519

161__|2513|R@161__:20.189470 161__|2521|R@161__:20.439545 161__|2513|R@161__:17.500000 161__|2511|R@161__:20.319651 161__|2519|R@161__:20.439743

[20.189470->20.2 [20.450000->20.5 [19.150000->19.2 [20.319650->20.3 [20.439740->20.4

--2,59 -3,42

--2,59 ---

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

NL.img NL.img NL.img NL.img NL.img

30124359.3b8aa43a-4dcf-478b-81c0-0b80fc64d119 30124359.406053fd-d9bb-4043-bb42-00306a6cc8db 30124359.43962d05-a5b4-48f2-91a2-edc3e4e414ef 30124359.43b5e468-dea8-4999-93a3-f9eeda9101d4 30124359.4659d164-24a0-47f0-980f-ddd9de9a9df6

1 1 1 1 1

False False False False False

161__|2513 161__|2513 161__|2519

161__|2513|R@161__:17.500000 [18.850000->18.9 161__|2513|R@161__:17.500000 [18.850000->18.9 161__|2519|R@161__:20.439743 [20.550000->20.6

--3,46

Absoluut Absoluut Absoluut

NL.img NL.img NL.img

30124359.46839a00-bbd0-48ac-82ca-365fe3ddfdeb 30124359.46839a00-bbd0-48ac-82ca-365fe3ddfdeb_1 30124359.4acaff97-1a6c-4342-820c-7145878b8f40

1 1 1

False False False

Omgevingswet, Geomilieu V2025.2 Licentiehouder: SAB

RuwheidID

7-11-2025 09:38:44

Dronten, ECU Model: Groep:

Akoestisch onderzoek rail- en wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Geluid algemeen - Omgevingswet

Naam 161__|2537 161__|2521 161__|2521 161__|2223 161__|2223

Brugtype Geen Geen Geen Geen Geen

161__|2223 161__|2223 161__|2223 161__|2519 161__|2519

BrugID

SituatieVan 0 0 0 0 0

Hbron 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Type Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

Cpl True True True True True

Cpl_W 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

bb 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 10 - Raildempers op betonnen dwarsliggers in ballastbed 10 - Raildempers op betonnen dwarsliggers in ballastbed

m 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

Cspoor ------

Geen Geen Geen Geen Geen

0 0 0 0 0

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

10 - Raildempers op betonnen dwarsliggers in ballastbed 10 - Raildempers op betonnen dwarsliggers in ballastbed 10 - Raildempers op betonnen dwarsliggers in ballastbed 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

------

161__|2519 161__|2521 161__|2513 161__|2223 161__|2537

Geen Geen Geen Geen Geen

0 0 0 0 0

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 10 - Raildempers op betonnen dwarsliggers in ballastbed 1 - Betonnen dwarsliggers

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

------

161__|2223 161__|2513 161__|2513 161__|2521 161__|2521

Geen Geen Geen Geen Geen

0 0 0 0 0

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

------

161__|2521 161__|2223 161__|2513 161__|2521 161__|2513

Geen Geen Geen Geen Geen

0 0 0 0 0

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

1 - Betonnen dwarsliggers 10 - Raildempers op betonnen dwarsliggers in ballastbed 10 - Raildempers op betonnen dwarsliggers in ballastbed 1 - Betonnen dwarsliggers 10 - Raildempers op betonnen dwarsliggers in ballastbed

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

------

161__|2513 161__|2513 161__|2223 161__|2223 161__|2519

Geen Geen Geen Geen Geen

0 0 0 0 0

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

10 - Raildempers op betonnen dwarsliggers in ballastbed 1 - Betonnen dwarsliggers 10 - Raildempers op betonnen dwarsliggers in ballastbed 10 - Raildempers op betonnen dwarsliggers in ballastbed 1 - Betonnen dwarsliggers

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

------

161__|2513 161__|2521 161__|2513 161__|2511 161__|2519

Geen Geen Geen Geen Geen

0 0 0 0 0

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 10 - Raildempers op betonnen dwarsliggers in ballastbed 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

------

161__|2513 161__|2513 161__|2519

Geen Geen Geen

0 0 0

0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True

0,0 0,0 0,0

10 - Raildempers op betonnen dwarsliggers in ballastbed 10 - Raildempers op betonnen dwarsliggers in ballastbed 10 - Raildempers op betonnen dwarsliggers in ballastbed

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

----

Omgevingswet, Geomilieu V2025.2 Licentiehouder: SAB

7-11-2025 09:38:44

Dronten, ECU Model: Groep:

Akoestisch onderzoek rail- en wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Geluid algemeen - Omgevingswet

Naam 161__|2537 161__|2521 161__|2521 161__|2223 161__|2223

Lwissel 48 48 0 0 0

Cbb,63 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,125 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,250 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,500 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,1k 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,2k 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,4k 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,8k 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Trein 1 GOEDEREN THALYS THALYS THALYS THALYS

Profiel1 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Aantal(D) 1 18,180 1,200 1,200 2,400 2,400

Aantal(A) 1 24,630 1,200 1,200 2,400 2,400

Aantal(N) 1 15,960 0,220 0,220 0,450 0,450

Aantal(P4) 1 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 1 100 200 200 200 200

V(A) 1 100 200 200 200 200

161__|2223 161__|2223 161__|2223 161__|2519 161__|2519

0 0 0 0 0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

THALYS THALYS THALYS THALYS THALYS

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

2,400 2,400 2,400 1,200 1,200

0,450 0,450 0,450 0,220 0,220

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

200 200 200 200 200

161__|2519 161__|2521 161__|2513 161__|2223 161__|2537

0 48 48 0 0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

THALYS THALYS GOEDEREN THALYS GOEDEREN

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1,200 1,200 18,180 2,400 18,180

1,200 1,200 24,630 2,400 24,630

0,220 0,220 15,960 0,450 15,960

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

200 200 100 200 100

161__|2223 161__|2513 161__|2513 161__|2521 161__|2521

0 0 0 0 0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

THALYS ICM-4 ICM-4 GOEDEREN GOEDEREN

Doorgaand Stoppend Stoppend Doorgaand Doorgaand

2,400 18,000 18,000 9,100 9,100

2,400 18,000 18,000 12,320 12,320

0,450 3,360 3,360 7,980 7,980

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

200 78 78 100 100

161__|2521 161__|2223 161__|2513 161__|2521 161__|2513

0 0 0 0 0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

GOEDEREN THALYS ICM-4 GOEDEREN ICM-4

Doorgaand Doorgaand Stoppend Doorgaand Stoppend

9,100 2,400 18,000 9,100 18,000

12,320 2,400 18,000 12,320 18,000

7,980 0,450 3,360 7,980 3,360

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

100 200 121 100 88

161__|2513 161__|2513 161__|2223 161__|2223 161__|2519

0 48 0 0 48

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

ICM-4 GOEDEREN THALYS THALYS GOEDEREN

Stoppend Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

18,000 18,180 2,400 2,400 9,100

18,000 24,630 2,400 2,400 12,320

3,360 15,960 0,450 0,450 7,980

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

96 100 200 200 100

161__|2513 161__|2521 161__|2513 161__|2511 161__|2519

48 0 0 48 0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

THALYS THALYS ICM-4 THALYS THALYS

Doorgaand Doorgaand Stoppend Doorgaand Doorgaand

2,400 1,200 18,000 2,400 1,200

0,450 0,220 3,360 0,450 0,220

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

200 200 112 200 200

161__|2513 161__|2513 161__|2519

0 0 0

0,0 0,0 0,0

ICM-4 ICM-4 THALYS

Stoppend Stoppend Doorgaand

18,000 18,000 1,200

3,360 3,360 0,220

0,000 0,000 0,000

119 119 200

Omgevingswet, Geomilieu V2025.2 Licentiehouder: SAB

7-11-2025 09:38:44

Dronten, ECU Model: Groep:

Akoestisch onderzoek rail- en wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Geluid algemeen - Omgevingswet

Naam 161__|2537 161__|2521 161__|2521 161__|2223 161__|2223

V(N) 1 100 200 200 200 200

V(P4) 1 0 0 0 0 0

Trein 2 ICM-4 GOEDEREN ICM-4 ICM-4 ICM-4

Profiel2 Stoppend Doorgaand Stoppend Stoppend Stoppend

Aantal(D) 2 18,000 9,100 4,520 18,000 18,000

Aantal(A) 2 18,000 12,320 4,520 18,000 18,000

Aantal(N) 2 3,360 7,980 0,840 3,360 3,360

Aantal(P4) 2 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 2 -40 100 40 -157 -157

V(A) 2 -40 100 40 -157 -157

V(N) 2 -40 100 -40 -157 -157

V(P4) 2 0 0 0 0 0

Trein 3 THALYS ICM-4 GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN

Profiel3 Doorgaand Stoppend Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Aantal(D) 3 2,400 4,520 4,550 18,180 18,180

161__|2223 161__|2223 161__|2223 161__|2519 161__|2519

200 200 200 200 200

0 0 0 0 0

ICM-4 ICM-4 ICM-4 GOEDEREN GOEDEREN

Stoppend Stoppend Stoppend Doorgaand Doorgaand

18,000 18,000 18,000 4,550 4,550

18,000 18,000 18,000 6,160 6,160

3,360 3,360 3,360 3,990 3,990

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-105 -105 -105 100 100

0 0 0 0 0

GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN ICM-4 ICM-4

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Stoppend Stoppend

18,180 18,180 18,180 4,520 4,520

161__|2519 161__|2521 161__|2513 161__|2223 161__|2537

200 200 100 200 100

0 0 0 0 0

GOEDEREN ICM-4 ICM-4 ICM-4 THALYS

Doorgaand Stoppend Stoppend Stoppend Doorgaand

4,550 4,520 18,000 18,000 2,400

6,160 4,520 18,000 18,000 2,400

3,990 0,840 3,360 3,360 0,450

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

100 -40 65 -96 200

100 57 65 -96 200

100 -40 65 -96 200

0 0 0 0 0

ICM-4 GOEDEREN THALYS GOEDEREN ICM-4

Stoppend Doorgaand Doorgaand Doorgaand Stoppend

4,520 4,550 2,400 18,180 18,000

161__|2223 161__|2513 161__|2513 161__|2521 161__|2521

200 78 78 100 100

0 0 0 0 0

ICM-4 GOEDEREN GOEDEREN THALYS THALYS

Stoppend Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

18,000 18,180 18,180 1,200 1,200

18,000 24,630 24,630 1,200 1,200

3,360 15,960 15,960 0,220 0,220

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-132 100 100 200 200

0 0 0 0 0

GOEDEREN THALYS THALYS ICM-4 ICM-4

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Stoppend Stoppend

18,180 2,400 2,400 4,520 4,520

161__|2521 161__|2223 161__|2513 161__|2521 161__|2513

100 200 121 100 88

0 0 0 0 0

THALYS ICM-4 GOEDEREN THALYS GOEDEREN

Doorgaand Stoppend Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1,200 18,000 18,180 1,200 18,180

1,200 18,000 24,630 1,200 24,630

0,220 3,360 15,960 0,220 15,960

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

200 -114 100 200 100

0 0 0 0 0

ICM-4 GOEDEREN THALYS ICM-4 THALYS

Stoppend Doorgaand Doorgaand Stoppend Doorgaand

4,520 18,180 2,400 4,520 2,400

161__|2513 161__|2513 161__|2223 161__|2223 161__|2519

96 100 200 200 100

0 0 0 0 0

GOEDEREN ICM-4 ICM-4 ICM-4 THALYS

Doorgaand Stoppend Stoppend Stoppend Doorgaand

18,180 18,000 18,000 18,000 1,200

24,630 18,000 18,000 18,000 1,200

15,960 3,360 3,360 3,360 0,220

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

100 72 -123 -78 200

0 0 0 0 0

THALYS THALYS GOEDEREN GOEDEREN ICM-4

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Stoppend

2,400 2,400 18,180 18,180 4,520

161__|2513 161__|2521 161__|2513 161__|2511 161__|2519

200 200 112 200 200

0 0 0 0 0

ICM-4 ICM-4 GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN

Stoppend Stoppend Doorgaand Doorgaand Doorgaand

18,000 4,520 18,180 18,180 4,550

18,000 4,520 24,630 24,630 6,160

3,360 0,840 15,960 15,960 3,990

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

72 -40 100 100 100

72 48 100 100 100

0 0 0 0 0

GOEDEREN GOEDEREN THALYS ICM-4 ICM-4

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Stoppend Stoppend

18,180 4,550 2,400 18,000 4,520

161__|2513 161__|2513 161__|2519

119 119 200

0 0 0

GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN

Doorgaand Doorgaand Doorgaand

18,180 18,180 4,550

24,630 24,630 6,160

15,960 15,960 3,990

0,000 0,000 0,000

100 100 100

0 0 0

THALYS THALYS ICM-4

Doorgaand Doorgaand Stoppend

2,400 2,400 4,520

Omgevingswet, Geomilieu V2025.2 Licentiehouder: SAB

7-11-2025 09:38:44

Dronten, ECU Model: Groep:

Akoestisch onderzoek rail- en wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Geluid algemeen - Omgevingswet

Naam 161__|2537 161__|2521 161__|2521 161__|2223 161__|2223

Aantal(A) 3 2,400 4,520 6,160 24,630 24,630

Aantal(N) 3 0,450 0,840 3,990 15,960 15,960

Aantal(P4) 3 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 3 200 -40 100 100 100

V(A) 3 200 48 100 100 100

V(N) 3 200 48 100 100 100

V(P4) 3 0 0 0 0 0

Trein 4 0 ICM-4 ICM-4 0 0

Profiel4 Doorgaand Stoppend Stoppend Doorgaand Doorgaand

Aantal(D) 4 0,000 4,520 4,520 0,000 0,000

Aantal(A) 4 0,000 4,520 4,520 0,000 0,000

Aantal(N) 4 0,000 0,840 0,840 0,000 0,000

Aantal(P4) 4 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 4 0 48 -40 0 0

V(A) 4 0 -40 -40 0 0

161__|2223 161__|2223 161__|2223 161__|2519 161__|2519

24,630 24,630 24,630 4,520 4,520

15,960 15,960 15,960 0,840 0,840

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

100 100 100 40 40

100 100 100 -40 -40

100 100 100 40 40

0 0 0 0 0

0 0 0 GOEDEREN GOEDEREN

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 4,550 4,550

0,000 0,000 0,000 6,160 6,160

0,000 0,000 0,000 3,990 3,990

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 0 0 100 100

161__|2519 161__|2521 161__|2513 161__|2223 161__|2537

4,520 6,160 2,400 24,630 18,000

0,840 3,990 0,450 15,960 3,360

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

40 100 200 100 -40

-40 100 200 100 -40

40 100 200 100 -40

0 0 0 0 0

GOEDEREN GOEDEREN 0 0 0

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

4,550 4,550 0,000 0,000 0,000

6,160 6,160 0,000 0,000 0,000

3,990 3,990 0,000 0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

100 100 0 0 0

161__|2223 161__|2513 161__|2513 161__|2521 161__|2521

24,630 2,400 2,400 4,520 4,520

15,960 0,450 0,450 0,840 0,840

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

100 200 200 -40 -40

100 200 200 40 40

100 200 200 -40 -40

0 0 0 0 0

0 0 0 ICM-4 ICM-4

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Stoppend Stoppend

0,000 0,000 0,000 4,520 4,520

0,000 0,000 0,000 0,840 0,840

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 0 0 40 40

0 0 0 -40 -40

161__|2521 161__|2223 161__|2513 161__|2521 161__|2513

4,520 24,630 2,400 4,520 2,400

0,840 15,960 0,450 0,840 0,450

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-40 100 200 -40 200

40 100 200 57 200

-40 100 200 -40 200

0 0 0 0 0

ICM-4 0 0 ICM-4 0

Stoppend Doorgaand Doorgaand Stoppend Doorgaand

4,520 0,000 0,000 4,520 0,000

0,840 0,000 0,000 0,840 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

40 0 0 57 0

-40 0 0 -40 0

161__|2513 161__|2513 161__|2223 161__|2223 161__|2519

2,400 2,400 24,630 24,630 4,520

0,450 0,450 15,960 15,960 0,840

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

200 200 100 100 48

200 200 100 100 -40

0 0 0 0 0

0 0 0 0 ICM-4

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Stoppend

0,000 0,000 0,000 0,000 4,520

0,000 0,000 0,000 0,000 0,840

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 0 0 0 -40

161__|2513 161__|2521 161__|2513 161__|2511 161__|2519

24,630 6,160 2,400 18,000 4,520

15,960 3,990 0,450 3,360 0,840

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

100 100 200 -40 57

100 100 200 -40 -40

100 100 200 -40 57

0 0 0 0 0

0 ICM-4 0 0 GOEDEREN

Doorgaand Stoppend Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 4,520 0,000 0,000 4,550

0,000 4,520 0,000 0,000 6,160

0,000 0,840 0,000 0,000 3,990

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 48 0 0 100

161__|2513 161__|2513 161__|2519

2,400 2,400 4,520

0,450 0,450 0,840

0,000 0,000 0,000

200 200 40

200 200 -40

200 200 40

0 0 0

0 0 GOEDEREN

Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 4,550

0,000 0,000 6,160

0,000 0,000 3,990

0,000 0,000 0,000

0 0 100

Omgevingswet, Geomilieu V2025.2 Licentiehouder: SAB

7-11-2025 09:38:44

Dronten, ECU Model: Groep:

Akoestisch onderzoek rail- en wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Geluid algemeen - Omgevingswet

Naam 161__|2537 161__|2521 161__|2521 161__|2223 161__|2223

V(N) 4 0 -40 40 0 0

V(P4) 4 0 0 0 0 0

Trein 5 0 0 GOEDEREN 0 0

Profiel5 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Aantal(D) 5 0,000 0,000 4,550 0,000 0,000

Aantal(A) 5 0,000 0,000 6,160 0,000 0,000

Aantal(N) 5 0,000 0,000 3,990 0,000 0,000

Aantal(P4) 5 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 5 0 0 100 0 0

V(A) 5 0 0 100 0 0

V(N) 5 0 0 100 0 0

V(P4) 5 0 0 0 0 0

161__|2223 161__|2223 161__|2223 161__|2519 161__|2519

0 0 0 100 100

161__|2519 161__|2521 161__|2513 161__|2223 161__|2537

0 0 0 0 0

0 0 0 ICM-4 ICM-4

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Stoppend Stoppend

0,000 0,000 0,000 4,520 4,520

0,000 0,000 0,000 0,840 0,840

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 0 0 -40 -40

0 0 0 40 40

0 0 0 -40 -40

100 100 0 0 0

0 0 0 0 0

ICM-4 ICM-4 0 0 0

Stoppend Stoppend Doorgaand Doorgaand Doorgaand

4,520 4,520 0,000 0,000 0,000

0,840 0,840 0,000 0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-40 57 0 0 0

40 -40 0 0 0

161__|2223 161__|2513 161__|2513 161__|2521 161__|2521

0 0 0 40 40

0 0 0 0 0

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 0 0 0 0

161__|2521 161__|2223 161__|2513 161__|2521 161__|2513

40 0 0 57 0

0 0 0 0 0

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

161__|2513 161__|2513 161__|2223 161__|2223 161__|2519

0 0 0 0 48

0 0 0 0 0

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

161__|2513 161__|2521 161__|2513 161__|2511 161__|2519

0 -40 0 0 100

0 0 0 0 0

0 GOEDEREN 0 0 ICM-4

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Stoppend

0,000 4,550 0,000 0,000 4,520

0,000 6,160 0,000 0,000 4,520

161__|2513 161__|2513 161__|2519

0 0 100

0 0 0

0 0 ICM-4

Doorgaand Doorgaand Stoppend

0,000 0,000 4,520

Omgevingswet, Geomilieu V2025.2 Licentiehouder: SAB

Trein 6 0 0 0 0 0

Profiel6 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Aantal(D) 6 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 0 0 0 0

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-40 57 0 0 0

0 0 0 0 0

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 0 0 0 0

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 0 0 0 0

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 0 0 0 0

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 3,990 0,000 0,000 0,840

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 100 0 0 -40

0 100 0 0 57

0 100 0 0 -40

0 0 0 0 0

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 0,000 0,840

0,000 0,000 0,000

0 0 -40

0 0 40

0 0 -40

0 0 0

Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000

7-11-2025 09:38:44

Dronten, ECU Model: Groep:

Akoestisch onderzoek rail- en wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Geluid algemeen - Omgevingswet

Naam 161__|2537 161__|2521 161__|2521 161__|2223 161__|2223

Aantal(A) 6 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(N) 6 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(P4) 6 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 6 0 0 0 0 0

V(A) 6 0 0 0 0 0

V(N) 6 0 0 0 0 0

V(P4) 6 0 0 0 0 0

Trein 7 0 0 0 0 0

Profiel7 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Aantal(D) 7 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(A) 7 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(N) 7 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(P4) 7 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 7 0 0 0 0 0

V(A) 7 0 0 0 0 0

161__|2223 161__|2223 161__|2223 161__|2519 161__|2519

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://gemeenteraad.dronten.nl/api/v1/meetings/1406/documents/21946