Bijlage 1 integrale laadvisie

De kosten voor het plaatsen en onderhouden van de laadpaal zijn in dat geval voor de aanbieder en deze investeringskosten verdient de aanbieder terug via het gebruik van de laadpaal (het laadtarief). Echter, aan de uitrol van laadinfrastructuur zijn ook kosten verbonden die wél bij de gemeente terechtkomen. • Vaste kosten – Er is in ieder geval budget benodigd voor het inrichten van de oplaadplaatsen voor elektrische voertuigen. Het gaat hierbij om de ‘vaste’ kosten van de bebording en de palen waarop deze worden bevestigd. Deze zijn voor rekening van de gemeente en bedragen ongeveer €200,- per laadpaal. De verwachting is dat er in de periode t/m 2030 ongeveer 105 laadpalen benodigd zijn om aan de laadbehoefte te voldoen. Dit betekent dat de vaste kosten in die periode ongeveer €21.000,bedragen (€2.100,- per jaar). • Kosten onrendabele laadpalen – Momenteel is er voor onrendabele laadpalen een gemeentelijke bijdrage benodigd van ongeveer €1.000,- per laadpaal. Er wordt echter gewerkt aan een voorstel om de onrendabele palen te bekostigen vanuit de concessie. Op dit moment kiezen we ervoor géén precariobelasting te heffen voor het gebruik van de openbare ruimte door de laadpalen. Dit doen we om de ontwikkeling en verspreiding van de laadinfrastructuur niet te remmen en het stroomtarief toegankelijker te houden voor de eindgebruiker.

Dat houdt in dat de laadpalen momenteel geen financiële opbrengsten met zich meebrengen voor de gemeente. De uiteindelijke totale kosten voor de gemeente Doesburg zijn dus afhankelijk van de uitkomst van de concessie en de gehanteerde strategie. De vaste kosten zijn geborgd binnen de afdeling ‘Leefomgeving’. Vanuit het duurzaamheidsprogramma is daarnaast €10.000 à €15.000 te besteden in de periode t/m 2022. Dit bedrag kan worden gebruikt om eventuele extra kosten voor strategische (onrendabele) laadpalen en/of bebording te dekken.

22

Oplaadpunten voor levensgenieters

Bijlage I – Begrippenlijst Laadpaal Fysiek object met meestal één of tweelaadpunten.

Publiek toegankelijk laadpunt Een laadpunt voor een elektrisch voertuigdat 24/7 openbaar toegankelijk is, zonder barrières zoals slagbomen of poorten.

Laadpunt De elektrische aansluiting op een laadpaalwaar de stekker wordt aangesloten. Reguliere laadpalen beschikken meestal over twee laadpunten. Een laadpunt kan ookverwerkt zijn in bijvoorbeeld een muurbox of lichtmast.

Semipubliek toegankelijk laadpunt Een laadpunt dat is opengesteld voor publiek op een private locatie. Bijvoorbeeld bij parkeergarages of tankstations. Er kunnen beperkte toegangstijden zijn.

Laadplein Een laadplein bestaat uit meer dan twee laadpunten voor elektrische voertuigen die een gedeelde netaansluiting hebben (bij publieke laadpalen) of die op een gedeelde groep achter de meter zitten.

Privaat laadpunt Een laadpunt op eigen terrein. Laadpaalkleven Het onnodig bezet houden van een elektrisch laadpunt door een elektrischeauto.

Laadpunt voor regulier laden Laadpunt met een vermogen van hoogstens22kW.

Social charging app App waarbij EV-rijders het gebruik van laadpunten in de buurt met elkaar afstemmen. Deelnemers laten bijvoorbeeldin de app weten hoe lang ze nog moeten laden.

Laadpunt voor snel laden Laadpunt met een vermogen hoger dan22 kW. Kortparkeerladen Snelladen aan het begin van de snellaadrange wordt ‘kortparkeerladen’ genoemd. Deze laadpalen worden vaak geplaatst op plekken waar de EV-rijder het laden kan combineren met een andere activiteit, zoals winkelen of vergaderen.

Batterij elektrisch voertuig (BEV) Volledig elektrisch voertuig, waarbij een brandstofmotor ontbreekt. Dit in tegenstelling tot een Plug-In Hybride Elektrisch Voertuig (PHEV). Charge Point Operator (CPO) De CPO is verantwoordelijk voor onderhoud en exploitatie van laadpalen.

Ultrasnelladen Snelladen aan de bovenkant van de range wordt ook wel ultrasnelladen of ‘Ultra Fast Charging’ (UFC) genoemd. Hierbij gaat hetom laadvermogens van meer dan 150kW. Deze laadvermogens zijn gewenst voor zwaardere voertuigen.

beheer,

NAL-regio’s Zes samenwerkingsregio’s die zijn voortgekomen uit de Nationale Agenda Laadinfrastructuur (NAL). Gemeenten werken binnen deze regio’s samen met deprovincie en met de netbeheerder.

Slim laden Brede term, die wordt gebruikt om aan te duiden dat slimme technieken de laadtransactie op afstand kunnen aansturen. Minimaal betekent dit dat het opladen van elektrische auto’s op het meest optimale moment gebeurt, wanneer de kosten laag zijn en het aanbod van (duurzame) energie hoog.

Zero-emissielogistiek (ZE-logistiek) Zonder uitstoot van schadelijke stoffen goederen verplaatsen voor bijvoorbeeld bouw, retail, afval, horeca, en e-commerce. Voertuigen rijden op elektriciteit of waterstof. Zero-emissiezones (ZE-zones) Zones waarbinnen geen logistieke voertuigen mogen komen die emissiesuitstoten.

23

Oplaadpunten voor levensgenieters

Bijlage II – Overzicht gebruikersgroepen In onderstaande tabel staat een overzicht van de verschillende gebruikersgroepen en de verwachte laadoplossingen.

Gebruikersgroep

Voertuigtype

Regulier laden (<22 kW)

Kortparkeerladen en/ of Ultrasnelladen voor personenvervoer (22-350 kW)

Ultrasnelladen voor zwaar transport zoals logistiek, busvervoer (>350)

Personenvervoer particulier (woon-werk en bezoekers)

Personenauto

Privaat: thuis- en bedrijfsaansluiting.

Privaat: n.v.t.

Voorlopig niet van toepassing

Semipubliek: [parkeergarages,] horeca, winkelcentra. Publiek: [publieke parkeergarages en] openbare ruimte

Doelgroepenvervoer

Personenauto

Zie personenauto’s

Personenbus

Zie bestelwagens

Taxi’s

Privaat: thuis- en bedrijfsaansluiting stallingdepot. Semipubliek: parkeergarages, horeca, winkelcentra en taxistandplaatsen

Openbaar vervoer

Lichte logistieke voertuigen

Bus

Bestelwagens

n.v.t.

Publiek: snel(bij) laden in [publieke parkeergarages, hubs en] openbare ruimte

Privaat: bedrijf.

snellader

Semipubliek: parkeergarages, horeca, winkelcentra, standplaatsen, tankstations en op bedrijfsaansluiting stallingdepot. Privaat: remise Privaat: remise concessiehouder en via concessiehouder en via opportunityladen (eigen opportunityladen laadinfra) bij eindhaltes (eigen laadinfra) bij buslijnen. eindhaltes buslijnen.

Privaat: thuis- en bedrijfsaansluiting stallingdepot, Semipubliek: [parkeergarages,] horeca en winkelcentra. Publiek: [publieke parkeergarages en] openbare ruimte

[optie: Light electric vehicles LEV’s, o.a. fiets en bromfiets]

Semipubliek: winkelcentra, supermarkten, tankstations, horeca.

Privaat: stopcontact thuis (220 volt) Semipubliek: fietsenstallingen volt)

in (220

Publiek: gemeentelijke stallingsplekken (220 volt).

24

Semipubliek: n.v.t.

Semipubliek: n.v.t.

Publiek: n.v.t.

Publiek: n.v.t.

Privaat: bedrijf.

Voorlopig niet van toepassing

snellader

Semipubliek: horeca, winkelcentra, tankstations, hubs. Publiek: [op strategische hubs, publieke parkeergarages en] openbare ruimte n.v.t.

n.v.t.

Oplaadpunten voor levensgenieters

Gebruikersgroep

Voertuigtype

Regulier laden (<22 kW)

Kortparkeerladen en/ of Ultrasnelladen voor personenvervoer (22-350 kW)

Ultrasnelladen voor zwaar transport zoals logistiek, busvervoer (>350)

Zware logistieke voertuigen

vrachtwagens

Privaat:

Privaat: bedrijf/depot.

Privaat: depot.

bedrijf/depot

Semipubliek: Publiek: n.v.t.

n.v.t.

Semipubliek: laad- en losplekken, tankstations, hubs. Publiek: ruimte

Mobiele werktuigen

[Vaartuigen]

openbare

bedrijf/

Semipubliek: laad- en losplekken, tankstations, hubs. Publiek: ruimte

openbare

Er is nog geen duidelijk eindbeeld van technologie en laadbehoefte: van 220 volt tot krachtstroom. Walstroom Wissel- en laadplekken voor accucontainers

25