A-Bijlage bij 1e reactie - Mobiliteitstoets nov 2008
Tekst van het document
078-038
GEMEENTE DOESBURG Bestemmingsplan Beinum West Mobiliteitstoets
november 2008
INHOUD
BLZ
1.
INLEIDING ................................................................................2
2.
PARKEREN ..............................................................................3
2.1.
Parkeerverbodzone ........................................................................ 4
3.
INRICHTING WIJKNIVEAU......................................................5
3.1. 3.2. 3.3.
Bestaande aansluiting .................................................................... 5 Aansluiting Breedestraat ................................................................ 5 Calamiteitenontsluiting ................................................................... 7
4.
INRICHTING STRAATNIVEAU ................................................9
4.1. 4.2.
Snelheidsbeheersing...................................................................... 9 Ontwerp bochten .......................................................................... 10
5.
LANGZAAM VERKEER .........................................................12
5.1.
Openbaar vervoer ........................................................................ 13
6.
VERKEERSINTENSITEITEN..................................................14
6.1. 6.2.
Ontwikkeling ................................................................................. 14 Capaciteit spitsuur (werkdag)....................................................... 14
7.
BOUWFASE ...........................................................................15
7.1.
Fasering........................................................................................ 15
Gemeente Doesburg
Mobiliteitstoets Beinum West
078-038
nov. 2008
1
1.
INLEIDING
Beinum West voorziet in de realisatie van circa 190 woningen. Dit brengt het nodige verkeer met zich mee. Uit berekeningen (bijlage 1) blijkt dat er gemiddeld op werkdagen 1300 motorvoertuigbewegingen worden gegenereerd en op weekdagen dat dit 1150 nieuwe gemotoriseerde verkeersbewegingen per etmaal zijn. Het verkeer (auto’s, vrachtwagens, hulpdiensten, busjes) dient goed uit en in de wijk te kunnen komen. Speciale aandacht is er voor langzaam verkeer, jonge en oude verkeersdeelnemers zijn kwetsbare groepen met ieders specifieke eisen. Voorliggende mobiliteitstoets gaat in op: - parkeren (er moet voldoende parkeergelegenheid in de wijk zijn); - inrichting op wijkniveau (aansluiting op de bestaande structuur, calamiteitenaansluiting); - inrichting op straatniveau (snelheidsremmers, ontwerp bochten); - langzaam verkeer (ontsluitingen voetgangers en fietsers) en openbaar vervoer; - toekomstige verkeersintensiteiten en - fasering.
Gemeente Doesburg
Mobiliteitstoets Beinum West
078-038
nov. 2008
2
2.
PARKEREN
Het parkeren gebeurt deels in de openbare ruimte en deels op eigen erf. In de openbare ruimte komt zowel langsparkeren in de vakken, als parkeren in hofjes/vakken voor. Gestreefd wordt naar een optimale verdeling die afgestemd is op de dichtheid van woningen in de omgeving. Dit houdt in dat rond de Brink, met relatief veel rijenwoningen, meer parkeerplaatsen nodig zijn. Voor de vrijstaande woningen en 2 onder 1 kap woningen geldt dat deze minimaal 1 parkeerplaats op eigen erf hebben. Het aantal parkeerplaatsen is berekend met de maximale normen volgens de ASVV 20041. Onderstaand overzicht geeft deze parkeernormen weer. Sociale huur Goedkope koop Betaalbare koop Vrije kavels Woonwerkwoning
1,7 p.p. per woning 1,7 p.p. per woning 1,9 p.p. per woning 2,2 p.p. per woning 2,2 p.p. per woning
aandeel bezoekers = 0.3 p.p. per woning, parkeerplaats op eigen erf telt als 1 (zie 2 tabel 4, Parkeerkencijfers - basis voor parkeernormering .
Voor woonwerkwoningen is aangehouden is de parkeernorm voor vrije kavels aangehouden. Eventueel personeel en bezoekers zullen voornamelijk overdag naar de woonwerkwoning komen. Dit zijn momenten dat andere buurtbewoners minder thuis zijn (50% - 60% aanwezigheid), zodat er voldoende parkeergelegenheid aanwezig is. Uit de parkeerbalans, die weergegeven is in de tabel Parkeerbalans Beinum West, blijkt dat 389 parkeerplaatsen nodig zijn. In het voorlopig stedenbouwkundig ontwerp zijn 275 parkeerplaatsen opgenomen in de openbare ruimte. Daarnaast is bekeken of er per gebied ook voldoende parkeergelegenheid aanwezig is. In bijlage 1 zijn de overzichten hiervan gegeven. Uit de berekeningen blijkt dat er voldoende parkeergelegenheid aanwezig is.
1
ASVV 2004, d.d. april 2004, uitgegeven door het CROW en update mei 2008 (hoofdstuk 6.3) 2 Publicatie 182, d.d. juni 2003, uitgegeven door het CROW, publicatie is een voorloper van ASVV 2004 hoofdstuk 6.3
Gemeente Doesburg
Mobiliteitstoets Beinum West
078-038
nov. 2008
3
Tabel:
Parkeerbalans Beinum West
Locatie
Aantal woningen
Benodigd aantal pp
Parkeren op eigen terrein
Parkeren in openbare ruimte
P1 Lint (de Kilder zuid)
21
P2 Lint (de Kinder noord)
15 +14 (b)
40
10
30
63
15 + 14 (b)
34
P3 Lint (Erf zuid)
11
P4 Lint (Erf noord)
13
20
3
17
26
13
P5 Op ’t Veld (oost)
13
6
13
6
7
P6 Op ’t Veld (midden)
24
44
12
32
P7 Op ’t Veld (west veld)
8
15
5
10
P8 Op ’t Veld (noord)
8
16
8
8
P9a Op ’t Veld (oost Brink)
15
26
0
26
P9b Aan de Brink (west)
11
19
0
19
P10 Aan de Brink (oost)
8
14
4
10
P11 Aan de Brink (midden)
29
51
8
43
P12 Aan de Brink (west)
9
17
9
8
P13 Aan de Brink (noord)
6
13
6
7
P14 Aan de Brink (zuid)
Totaal (b)
6
12
5
7
190
389
118
271
bestaande woningen
2.1. Parkeerverbodzone Aansluitend op de bestaande structuur in Beinum wordt het parkeren buiten de parkeervakken niet als wenselijk beschouwd. Vandaar dat net als in de aangrenzende bestaande wijken een parkeerverbodszone in Beinum West gaat gelden. Het parkeren buiten de vakken kan leiden tot belemmering van de doorgang en brandkranen. Door het alleen toepassen van gebruik van parkeervakken zal ook het rommelige beeld voorkomen worden. Door het plaatsen van maar één bord (zonebord) op het moment dat de wijk wordt binnengereden, wordt voorkomen dat in alle straten borden moeten worden geplaatst (rommelig beeld, onnodige kosten).
Gemeente Doesburg
Mobiliteitstoets Beinum West
078-038
nov. 2008
4
3.
INRICHTING WIJKNIVEAU
Volgens de Duurzaam Veilig-visie moeten op erftoegangswegen alle verkeersdeelnemers (voetgangers, fietsers en automobilisten, etc.) veilig van dezelfde rijbaan gebruik kunnen maken, waarbij voetgangers vaak wel een eigen verkeersruimte wordt geboden in de vorm van een trottoir. Manoeuvres als keren, draaien, het laten in- en uitstappen van passagiers, het laden- en lossen van goederen en het oversteken moet veilig kunnen gebeuren. Omdat deze zogenaamde verblijfsfunctie het belangrijkst is, moet de snelheid van het gemotoriseerde verkeer omlaag om toch te voldoen aan de vereiste van homogeniteit van het verkeer. Om deze lagere snelheid (ten opzichte van de gebiedsontsluitingswegen) af te dwingen zijn er snelheidsremmende maatregelen getroffen. Naast het terugbrengen van de snelheid worden er geen andere verkeersmaatregelen zoals fietsstroken of zebrapaden aangelegd. Een belangrijk verschil met de met de woonerven uit de jaren '70, zoals in de naburige wijken, is dat erftoegangswegen wel aparte trottoirs hebben voor voetgangers, terwijl op woonerven ook voetgangers volledig worden gemengd met het overige verkeer.
3.1. Bestaande aansluiting De huidige aansluiting van de Kilder (zuidelijke aantakking op de Breedestraat) wordt afgesloten. Deze afsluiting is specifiek om zo min mogelijk hinder te vooroorzaken voor de bestaande woningen aan de Kilder. Alleen voetgangers kunnen door middel van een voetpad in de toekomst nog gebruik maken van deze verbinding met de Breedestraat.
3.2. Aansluiting Breedestraat Voor het gemotoriseerde verkeer is gekozen voor één aansluiting3 en één noodontsluiting. Door de keuze van één aansluiting wordt voorkomen dat er sluipverkeer ontstaat (bijvoorbeeld route westelijke Campstede naar Breedestraat) en zwaardere milieubelasting op de bestaande woningen. De omliggende wegen zijn woonerven, door delen van Beinum West op deze bestaande woonerven aan te sluiten zouden hier verkeersonveilige situaties ontstaan door te hardrijdend verkeer. De noodontsluiting garandeert dat de wijk bij calamiteiten (bij de hoofdontsluiting) ook bereikbaar is.
3
Er is via ’t Lint nog een ontsluiting. Deze slingert via Het Kerkepad, Enghuizen en de Kilder. Deze ontsluiting geldt echter als vervanging van de aansluiting van De Kilder op de Breedestraat en is geen hoofdaansluiting van de wijk Beinum West. Deze route is ondergeschikt aan de beoogde hoofdaansluiting van de wijk en zeker geen doorgaande route.
Gemeente Doesburg
Mobiliteitstoets Beinum West
078-038
nov. 2008
5
Afbeelding: afsluiting de Kilder, verplaatsing aansluiting op Breedestraat Ten behoeve van een verkeersveilige en duurzame aansluiting op de Breedestraat zijn een drietal aansluitingsvarianten bestudeerd: 1. rotonde; 2. chicane en 3. inritconstructie. Variant 1: rotonde Een mogelijkheid is een aansluiting met een rotonde. Een dergelijke oplossing wordt vaak gekozen op wegvakken met lange rechtstanden, wat dan de snelheid reduceert op het conflictpunt. Nadelen van deze oplossing zijn het grote ruimtegebruik en de kans op ‘verkeerd rijden’. Daarnaast is de intensiteit op de Breedestraat dusdanig laag dat een dergelijke aansluiting niet noodzakelijk maakt. Voor de busverbindingen (26 en 27) zal hier tijdverlies door ontstaan. Variant 2: chicane Vervolgens is de mogelijk van de aansluiting door middel van een chicane. Ook deze oplossing zorgt voor een erg verkeerskundige oplossing. De aansluiting komt precies halverwege bocht uit. Ook deze oplossing vergt veel ruimte die ongebruikt blijft. Voordelen ten opzichte van de rotonde is dat de bestaande structuur in takt blijft en de snelheid voor de bussen onveranderd.
Gemeente Doesburg
Mobiliteitstoets Beinum West
078-038
nov. 2008
6
Variant 3: inritconstructie Conform de visie van duurzaam veilig mag ook aangetakt worden met een inritconstructie.Voordeel van deze aansluiting dat deze in dezelfde stijl is als van de overige aansluitingen van wijken aan deze weg. De snelheid vanuit de wijk is laag door de inritconstructie. Het ruimtebeslag is beperkt. De doorstroming voor het openbaar vervoer is onverminderd als de huidige situatie. Conclusie Gekozen is voor variant 3 inritconstructie. Alle varianten zijn duurzaam veilige oplossingen. Daarnaast geeft duurzaam veilig ook aan dat er zoveel mogelijk naar een sobere inrichting moet worden gestreefd. Daarnaast past deze oplossing in de bestaande visie en beleving van de omliggende wijken.
Afbeelding: vuilniswagen draait vanaf Breedestraat plangebied in
3.3. Calamiteitenontsluiting Indien er calamiteiten optreden is er één noodweg in het plan opgenomen te weten de westelijke tak van de Campstede. Deze weg gaat direct naar het noorden en sluit aan op de Bingerendseweg.
Gemeente Doesburg
Mobiliteitstoets Beinum West
078-038
nov. 2008
7
Afbeelding: calamiteitenweg en ontsluiting
Afbeelding: voorbeeld nooduitgang
Gemeente Doesburg
Mobiliteitstoets Beinum West
078-038
nov. 2008
8
4.
INRICHTING STRAATNIVEAU
4.1. Snelheidsbeheersing Door het ontwerp kan op de ontsluitende weg, vooral het ter plaatse bekend zijnde autoverkeer, te hard gaan rijden. Daarom zullen er een aantal snelheidsverlagende maatregelen in het plan worden opgenomen. Ter hoogte van het verlengde van de Enghuizen en de meest westgelegen weg van Op ’t Veld zijn de meest voor de handliggende plaatsen waar snelheidsverlagende voorzieningen getroffen kunnen worden.
Afbeelding: snelheidsverlagende voorzieningen Uit overleg met de gemeente is gebleken, dat kruispunten als plateaus of punaises in te richten te zwaar voor de wijk is, met uitzondering van de aansluiting met de Breedestraat die wel als plateau zal worden ingericht. In het Inrichtingsplan Openbare Ruimte zullen de definitieve keuzes gemaakt worden welke snelheidsverlagende voorzieningen getroffen worden. Enkele voorbeelden van ontwerp kunnen zijn het profiel van de weg doormiddel van materiaalgebruik dusdanig snelheidsremmend te maken (zie voorstel nevenstaande foto) en op de kruispunten de molgoten van de kruisende wegen door te trekken, zodat hier een ‘omgekeerde verkeersdrempel’ ontstaat.
Gemeente Doesburg
Mobiliteitstoets Beinum West
078-038
nov. 2008
9
Afbeelding: doorlopende molgoot Voor de volledigheid, het plateau in de vorm van een inritconstructie blijft in ieder geval bij de kruising met de Breedestraat gehandhaaft; het verkeer van de ontsluitingsweg moet in deze situatie voorrang verlenen aan het verkeer op de Breedestraat. Naast het plaatsen van parkeerverbodzonebord moet bij de entree van de wijk ook een zonebord maximumsnelheid 30 km/uur worden geplaatst.
4.2. Ontwerp bochten De wegen binnen het bestemmingsplan zijn ontworpen voor een vuilniswagen DAF1700-Geesink opbouw, 20m3, met milieucontainersinrichting. Dit type vrachtwagen komt tenminste één keer in week in alle straten van de wijk voor het ophalen van huisvuil. Hulpvoertuigen zijn qua formaat kleiner en hebben een beperktere boogstraal dan de vuilniswagen. De testen zijn daarom verricht met het programma Cursim van Goudappel Coffeng voor het Cad-programma MicroStation (zie onderstaande afbeelding).
Afbeelding vuilniswagen eenrichtingsweg indraaiend
Gemeente Doesburg
Mobiliteitstoets Beinum West
078-038
nov. 2008
10
In het plan zijn de wegen dusdanig ontworpen dat nagenoeg alle wegen in twee richtingen tegelijkertijd bereden kan worden. De enige uitzondering is Op ’t Veld, waar twee wegen één richtingsverkeer is (zie bovenstaande afbeelding). De westelijke weg gaat naar zuiden, de oostelijke weg naar het noorden. De aansluiting van het plan op de Breedestraat is beoordeeld op een ontwerpvoertuig vrachtauto, zie afbeelding.
Afbeelding: ontwerpvoertuig vrachtauto van Breedestraat plan in Daar in de bocht van de Breedestraat een tweetal verkeersdruppels worden aangelegd (ten behoeve van de oversteekbaarheid voor voetgangers en fietsers) is het ontwerp, hier getest op een gelede bus DAF SB220G, model West Nederland, Den Oudsten. Het ontwerp is ruimer gemaakt dan minimaal noodzakelijk, dit om een soepeler doorstroming te verwezenlijken.
Afbeelding: gelede bus door binnen- en buitenbocht Breedestraat
Gemeente Doesburg
Mobiliteitstoets Beinum West
078-038
nov. 2008
11
5.
LANGZAAM VERKEER
Woonerven worden in de visie van Duurzaam Veilig niet meer toegepast of ontworpen. De woonerven van de omliggende buurten komen niet terug. Alle verkeersdeelnemers mogen gebruik maken van de wegen. Echter langs alle wegen in het plangebied zijn voetpaden voorzien. Op meerdere plaatsen (dus niet alleen de aansluiting die voor het gemotoriseerde verkeer) kan het langzaam verkeer het plan verlaten. Door deze spreiding kan het langzaam verkeer met behoorlijk rechte lijnen naar de voorzieningen zoals winkels, scholen e.d.. De nieuwe oversteek in de Breedestraat is ruimer vormgegeven dan de oude aansluiting met de Kilder. Alleen aan de noordzijde van de aansluiting komt een voetgangersoversteek. In de Breedestraat komen ook twee druppels zodat de voetgangers een veilig tussenpunt hebben. Fietsers kunnen ook tot halverwege oversteken.
Afbeelding: hoofdroutes fietsers en voetgangers In de afbeelding hoofdroutes fietsers en voetgangers zijn de grote lijnen uitgezet die vanuit de wijk Beinum west naar de voorzieningen, winkels, sport , school, werk en richting Doesburg lopen. Voor deze weggebruikers zijn vijf extra ontsluitingen opgenomen in de wijk, zodat er spreiding groot is. Doordat de intensiteiten op de belangrijkste wegvakken, Breedestraat, beperkt is (minder dan 2000 motorvoertuigen oplopend naar 2200 motorvoertuigen per etmaal) en de kruispunten en oversteekplaatsen overzichtelijk zijn, behoeft hier geen aanpassingen verricht te worden.
Gemeente Doesburg
Mobiliteitstoets Beinum West
078-038
nov. 2008
12
Afbeelding: ontsluiting langzaam verkeer
5.1. Openbaar vervoer Beinum wordt ontsloten door de busdiensten 26 en 27. De busdiensten zijn gebaseerd op een halfuur dienstregeling. Op bijgevoegd kaartje zijn de dichtstbijzijnde bushaltes weergegeven. Op het kaartje staan tevens cirkels met een straal van 450 meter. Dit is de aanbevolen afstand tot een bushalte.
Afbeelding: afstand 450 meter vanaf bushaltes Hieruit blijkt dat het oostelijk deel van het plan wel binnen een cirkel valt, maar het westelijk deel nauwelijks.
Gemeente Doesburg
Mobiliteitstoets Beinum West
078-038
nov. 2008
13
6.
VERKEERSINTENSITEITEN
6.1. Ontwikkeling In het plangebied komen circa 180 woningen. Per woning wordt gemiddeld per etmaal 5 verkeersbewegingen gegeneerd. Naast de circa twintigtal woningen die aan de Kilder liggen die ook gebruik zullen maken van de te realiseren ontsluiting, zullen er gemiddeld 1000 verkeersbewegingen via deze ontsluiting worden afgewikkeld. De verkeersintensiteit op de Breedestraat ter hoogte van het plangebied bedraagt op dit moment zo’n 1000 motorvoertuigen per etmaal4 (weekdaggemiddelden). In de toekomst (jaar 2020) zullen dat er zo’n 1800 motorvoertuigen per etmaal zijn. Hierin zijn de ontwikkelingen van Beinum west meegenomen, maar ook de autonome groei van het autogebruik (gemiddeld is dat 1% per jaar). Het werkdaggemiddelde in de toekomst ligt iets hoger 1900 motorvoertuigen per etmaal.
6.2. Capaciteit spitsuur (werkdag) Gemiddeld rijdt 10% van het verkeer tijdens het spitsuur. Dat houdt in dat er in een spitsuur gemiddeld 100 auto’s de wijk in of uit zullen gaan. Op de Breedestraat rijden er dan gemiddeld 190 auto’s. Gemiddeld zijn dat respectievelijk bijna 2 auto’s per minuut en bijna 3 auto’s per minuut. Deze aantallen zijn dusdanig gering dat gesteld mag worden dat er geen knelpunt zal optreden bij het verlaten van de wijk.
4
Basisgegevens ontleend aan Regionaal Verkeers- en Milieukaart Regio Arnhem, door Goudappel Coffeng, d.d. oktober 2008.
Gemeente Doesburg
Mobiliteitstoets Beinum West
078-038
nov. 2008
14
7.
BOUWFASE
7.1. Fasering In de eerste fase worden de buurten Op ’t Veld en Aan de Brink als eerste ontwikkeld (zie afbeelding fasering).
Afbeelding: fasering en ontsluiting In deze fasering worden 129 woningen gerealiseerd. Gekozen is om, deze fase alleen, te ontsluiten via de noodontsluiting tussen Op ’t Veld en de Campstede. Dit aantal woningen zullen 650 verkeersbewegingen generen. Op het moment dat de tweede fase gereed is zal de aansluiting in de Campstede worden gereduceerd naar een noodontsluiting. Beoogd wordt dat het bouwverkeer niet of zeer beperkt door Beinum zal rijden. Mogelijk kan er een tijdelijke aansluiting voor het vrachtverkeer op de provincialeweg ten oosten van het Erf gerealiseerd worden. Er dienen dan wel op de provincialeweg extra voorzieningen te worden ingericht. Verder moeten er voorzieningen worden getroffen om vervuiling van bouwverkeer en de bouw tot een minimum te beperken. Onder vervuiling wordt verstaan vuile banden (modder) en wegwaaiend afval. Oplossingen hierin kunnen zijn standaard af spoelen van banden en gescheiden afvalverzameling met indien nodig gesloten containers en kliko’s. In dit kader kan beloning / beboeting sturend werken.
Gemeente Doesburg
Mobiliteitstoets Beinum West
078-038
nov. 2008
15
BIJLAGE 1.
Berekening verkeersgeneratie
2.
Berekening parkeerbalans
KAARTEN 1.
Parkeren
2.
Verkeersgegevens weekdag 2007
3.
Verkeersgegevens weekdag 2017
4.
Verkeersgegevens werkdag 2017
Gemeente Doesburg
Mobiliteitstoets Beinum West
078-038
nov. 2008
16
BIJLAGEN
Gemeente Doesburg
Mobiliteitstoets Beinum West
078-038
nov. 2008
17
Gemeente Doesburg Beinum West 078-038 Situatie buiten centrum overig december 2008 Generatie verkeer
totaal totaal aantal werkdag weekdag werkdag weekdag
Fase 1a huur overig koop tussen/hoek koop 2 onder 1 kap koop vrijstaand woonwerk
59 0 46 24 100
Totaal berekend
129 129
4,8 7,5 8,1 8,6 8,0
4,3 6,8 7,3 7,7 5,9
283 0 373 206 8
255 0 335 186 6
870
782 645
5
in m2 bvo
totaal totaal aantal werkdag weekdag werkdag weekdag Fase 1b huur overig koop tussen/hoek koop 2 onder 1 kap koop vrijstaand woonwerk
25 0 12 24 50
Totaal berekend
61 61
totaal
190
totaal genererend
190
spitsuur (17-18 uur) waarvan terugkerend
4,8 7,5 8,1 8,6 8,0
4,3 6,8 7,3 7,7 5,9
120 0 97 206 4
108 0 87 186 3
428 5
384 305
5
950 1298 1300 118 95
1166 1150
in m2 bvo
Beinum-West, Doesburg parkeerbalans 078-038 augsutus 2008 Voorlopig Stedenbouwkundig plan juli 2008 loca- Woningaanbod prijssegment sub- parkeernorm tie goed- betaal- vrije koop baar kavels totaal 1,7 1,9 P1
P2
P3
P4
P5
P6
P7
P8
Lint (De Kilder, zuid) vrijstaand 2-onder-1-kap geschakeld (hoek) geschakeld (tussen)
2
Op 't veld (west, veld) vrijstaand 2-onder-1-kap geschakeld (hoek) geschakeld (tussen)
P9a Op 't veld (oost, brink) vrijstaand 2-onder-1-kap geschakeld (hoek) geschakeld (tussen) woonwerk totaal fase 1
63
4
24,2
11 4
30,8
14
7,6
14 11
20
1
2,2
2
30
0
34
17
0
17 17
15
-2
13
13
0
7
7
0
32
33
1
10
10
0
8
8
0
26
26
0
1 2
3,8
4 4
6,8 6,8 13
26
5
11,0
8
5 8
15,2
6
13
4
8,8
2
4 2
3,8
24
44
2
4,4
10
2 10
19,0
6 6
10,2 10,2 8
15
1
2,2
4
1 4
7,6
1 2
1,7 3,4 8
16
4
8,8
4
4 4
7,6
15
4 9
26
6,8 15,3 2
47
30 8 2
3,8
15
Op 't veld (noord) vrijstaand 2-onder-1-kap geschakeld (hoek) geschakeld (tussen)
over/ tekort
6,8 11,9
11
Op 't veld (oost) vrijstaand 2-onder-1-kap geschakeld (hoek) geschakeld (tussen)
eigen totaal VSO terrein in OR plan1 kaart
40 17,6
4 7
Lint (erf, noord) vrijstaand 2-onder-1-kap geschakeld (hoek) geschakeld (tussen)
Op 't veld (midden) vrijstaand 2-onder-1-kap geschakeld (hoek) geschakeld (tussen)
2,2
21 8
Lint (De Kilder, noord) vrijstaand 2-onder-1-kap geschakeld (hoek) geschakeld (tussen) bestaande woningen* Lint (erf, zuid) vrijstaand 2-onder-1-kap geschakeld (hoek) geschakeld (tussen)
subtotaal
38
3,8 50
121
80
72
110
262
86
176
176
0
loca- Woningaanbod tie
prijssegment sub- parkeernorm goed- betaal- vrije koop baar kavels totaal 1,7 1,9
fase 2 P9b Aan de brink (west, brink) vrijstaand 2-onder-1-kap geschakeld (hoek) geschakeld (tussen) P10 Aan de brink (oost, veld) vrijstaand 2-onder-1-kap geschakeld (hoek) geschakeld (tussen) P11 Aan de brink (midden) vrijstaand 2-onder-1-kap geschakeld (hoek) geschakeld (tussen)
4
20
1
14
10
10
0
43
45
2
8
10
2
7
7
0
7
7
0
4
1,7 5,1 29
51
8
15,2
8 13
8
13,6 22,1 9
17
1
2,2
8
P13 Aan de brink (noord) vrijstaand 2-onder-1-kap geschakeld (hoek) geschakeld (tussen)
totaal fase 2
19
7,6
1 3
1 8
15,2
6
13
6
P14 Aan de brink (zuid) vrijstaand 2-onder-1-kap geschakeld (hoek) geschakeld (tussen) woonwerk
19
over/ tekort
3,4 15,3 8
P12 Aan de brink (west) vrijstaand 2-onder-1-kap geschakeld (hoek) geschakeld (tussen)
eigen totaal VSO terrein in OR plan1 kaart
2,2
11
2 9
subtotaal
13,2
6
6
12
3
6,6
2
3,8
1
1,9
3 2
36
23
10
69
61
44
22
127
32
95
99
4
Totaal 83 percentage 44%
61 32%
60 32%
190
141
116
132
389
118
271
275
4
* bestaande woningen zitten niet bij het woningaantal, maar wel in de parkeerbalans. Voor de parkeerbalans zijn bestaande pp meegeteld.
KAARTEN
Gemeente Doesburg
Mobiliteitstoets Beinum West
078-038
nov. 2008
18
1 11 100 00
900 1000 14
10
0
86 91 00 00
500 3700
900 1000
800 700
86 91 00 00
1000 800
700
4200
8600 5300
3800
5200 6100
40 20 0 0 59 61 00 00
2 40 00 0
1500 1500
00 15 0 0 14
0 20 0 40
1500 1500
10 0
100 200 1500 1600
0 80
1900 1800
2000 1900
200
600
100 100
1200 1300
22 22 00 00
100 200
100 100 100 100
300
1 12 400 00
100 100
370 350 0 0
30 40 0 0
400 500
22 22 00 00
62 00
00 63
700 800
2500 2500 00 59 10 0 6
0 20 0 40
1300 1200
1900 00 2600 3 00190 0 9 190 0
3 35 70 0 00
2000 1900
100 100
900
1300 1200
1400 1200
400
100 100
200 200
300 400
1100 1100
1000
19 27 00 00
2500 2500
1900 1800
100 100
300 300
400
1900 1800
500 600
100 100
2600 2000
00 20 00 26 200 200
100 100
2500 2500
1700 1500
0 10 0 10
800 1600
900 400
12 00
200 100
100 100
0 30 00 11
00 10
00 10 0 20
700 500
10 12 00 3 00 4 00 00
0 110 0 100
2000 2600 60 0 40 0
300 400
700 700
40 0 20 0
0 10 0 500 10 400
0 150 0 140
3 11 00 00
300 1100
500 500
00 25 00 25
0 50 0 40
2600 2000
0 20 0 40 1 00 1 00
1000 1000
200 400
0
330 0
320
50 50 0 0
20 20 0 0
560 570 0 0
5600 5700
2900 3100
10 10 0 0
300 300
10 10 0 0
00 17 8 00 1
10 10 0 0
2300 2200
00 15 00 16
900 1000
300 300
2000 2100
50 50 0 0
20 20 0 0
2 24 400 00
2 24 400 00
4 00 3 00
27 30 00 00
00 27 000 3
1900 1900
500 500
30 30 0 0
400 300
0 170 0 180
500 500
29 00 31 00
4200 4000
30 30 0 0
50 50 0 0
500 500
0 70 0 40
50 50 0 0
30 0 30 0
62 00
10 10 0 0 00
500 500
60 70 0 30 0 0 30 0
50 50 0 0
50 50 0 0
900 900
80 0 90 0
60 0 70 0
700 400
37 35 00 0 0 37 35 00 00
400 400 63 00
60 0 70 0
100 100
0 30 0 30
2300 2200
1300 1400
5600 5700
1200 1200
00 30 00 32
0 80 0 80
00 11 00 11
00 29 100 3
1000 1100
90 0 80 0
800 800
0 60 0 30
0 70 0 40 800 800 19 00
70 60 0 0
3100 2700
1100
90 80 0 0
11 00 11 00
500 500 50 50 0 0
18 00 19 00
600 600
1400 3700 300 3400 400
300 400
200 200 1000 1000
20 0 20 0
2 00 2 00
300 300
600 600
700 800
2 20 00 0
100 100
2 00 3 00
100 100
700 800
1900 1800
100 100
100 100 1900 1800
0 30 0 40
200 200 0 20 0 20
00 49 00 46
11 00
2800 2700
400 500
400 500
200 200
0 20 0 20
1800 1900
100 100
200 200
200 200
100 100 8 90 00 0
3700 3400
1100 1100
100 100
4900 4600
0 70 00 9 1900 2000
1100 1100
Etmaalintensiteiten weekdag 2007 (mvt in honderdtallen) Gemeente Doesburg
Project RVMK arh najaar 2008 file versie 35 Goudappel Coffeng BV
1 14 400 00
1200 1300 17
90
0
10 11 300 00 0
1200 1300
900 800
10 11 300 00 0
1200 900
900
4800
700 4300
1030 6600 0
4400
6300 7400
40 20 0 0
100 100
2 40 00 0
1800 1800
00 17 0 0 18
0 20 0 40
2100 2100
200 200 1800 1900
100 100
0 90
2100 2100
2300 2200
300
700
100 100
200 200 100 100
1 15 700 00
300
200 100
240 0 0
230 600 600
800 1000
440 410 0 0
0 30 0 40
30 50 0 0
400 500
300 500
3100 3200 00 72 40 0 7
4 41 40 0 00
25 26 00 00
100 200
1400 1300
2300 00 3100 3
2200 2200
100 200
1200
1500 1400
1800 1400
500
100 100
300 300
1300 1400
1200
23 34 00 00
26 28 00 00
70 74 0 0 00
1200 1200
300 400
500
2100 2100
600 700
3100 3200
10 20 0 0
12 13 00 3 00 5 00 00
3000 2300
00 23 00 31 300 300
100 100
900 1900
10 20 0 28000 2900
1800 1800
0 10 0 10
100 100
0 40 00 14
00 12
00 13 0 30
1000 500
14 00
0 10 0 600 10 400
0 140 0 140
800 600
50 0 20 0
70 0 40 0
300 500
700 700
300 100
00 31 00 32
0 60 0 40
3100 2300
100 100
0 170 0 180
2300 3100
300 400
4 30 00 0
100 200
44 41 00 0 0 44 41 00 00
400 500
70 74 0 0 00
70 0 80 0
0
380 0
370
70 60 0 0
20 20 0 0
70 74 00670 006 90 0 0
670 690 0 0 36 00 38 00
6700 6900
3600 3800
10 10 0 0
300 300
10 10 0 0
00 19 9 00 1
10 10 0 0
2800 2700
00 17 00 18
1200 1200
300 300
2200 2200
60 60 0 0
20 20 0 0
2 26 500 00
2 26 500 00
4 00 4 00
34 38 00 00
00 34 800 3
2000 2100
600 600
40 40 0 0
400 400
0 190 0 190
600 600
11 11 0 0 00
5100 4800
40 40 0 0
60 60 0 0
600 600
0 70 0 30
60 60 0 0
40 0 40 0
70 60 0 0
600 600
70 80 0 40 0 0 40 0
60 60 0 0
90 0 10 00
70 0 80 0
1100 1100
900 600
500 500
4 14 00 00
400 1400
600 600
1800 1900
0 20 0 40 1 00 1 00
1100 1100
100 100
30 0
300
72 74 00 00
0 10 0 10
100 100
0 30 0 30
2800 2700
1500 1600
6700 6900
00 15 00 15
00 38 00 41
00 11 00 11
1500 1500
00 36 800 3
1200 1300
12 00 12 00
1100 1100
0 70 0 40
0 80 0 50
25 00
10 10 00 00
4100 3500
1500
12 12 00 00
14 00 14 00
900 1100 800 1100
90 90 0 0
21 00 23 00
1000 900
300 300
15 00
2000
400 400
200 200
400 100
400 400
400 300
200
900 900
3 30 00 0
100 100
3 00 3 00
700 700
400 300
900 900
2300 2300
100 100
400 100
20 0 20 0
2 00 2 00
00 62 00 60
1300 1300
2300 2300
0 40 0 40
100 400
200 200 0 20 0 20
3700 3600
4600 400 4300 400
400 100
500 600
500 600
400 100
200 200
2300 2300
100 200
200 200
300 300
200
0 30 0 30
200
200 100 1 11 000 00
4800 4500
1200 1300
100 200
6200 6000
00 10 100 1 2400 2400
1300 1300
Etmaalintensiteiten weekdag 2017 (mvt in honderdtallen) Gemeente Doesburg
Project RVMK arh najaar 2008 file versie 35 Goudappel Coffeng BV
00 30
2600 20
0
22
80 0
80 0
0
2200
4700
1000
1810
5200
5300
2600
22
1900
19
60 0 300
15 70 0
60 0
300
30 0
0 30
3900
0 370
2300
6
300
6000
500
4500
4500
1200
300
800
4800
4700
300
3400 3000
300
34
00
300
300
54 00
0 70
6700
0 70 15
58
1900
1000
00
15 4 00
2600
900
0
300
490 0 1300
2800
1200
300
300
5800
2800
500
00
90 00
6700
4500
1300
300
600
59
300
30 0
600
300
30 0 3800
300
00 10
800
70 0
11 00
3000
00 56 0
15 00
300
4000
0
00 13
5600
1100 500
110
300
1500
1500
0 30
0 19
00 17
1200
26 00 8
00
5600
800
00
0 70
0 30
0 290
19 1900
3900
0 60 3 00
00 11
5700
300
00 38
0 60
90 0
900
700
70 0
300
00
1000
90
00
90
15 40 0
16 00
14
40
0
410 390 0 0
2500
1500
15 13 00
13 00
80 0 24 00
40 0
10500
1300
0
00 11
80
00
1300
14
80 0 13 00
13
1300
0
00
1300
16 00 80
20 00
2300
00
16 00
147 00 40380 00 0
900
14700 0 40
7800
00
700
54
00
54 00
9 00
76
30 0
4600
30 5900
00 36
0 30 0
0 70
3200
300
5900
14700
3200
0
0 84
00 24
0 31
700
4400
00 76
0 400
00 40
0 00 78
2600
26 00
2400
00 11
00 14
22 00
8100
1500
27 00
26
00
1800
30 00
2400
19 00
47 00
2000
700
2100
16 00
900
9500
1200
500
7700
600
600
900
800
2700
1900
800
800
600
5 00
300
50 0
00
4800
0 90 0 50
0 13
600
600
500
1500
1900 300
4800
300
60 0
6 00
500 300
0 60
4800
300
500
600
300
300 23
00
9800 2700
300
0 1300
5200
00 22
2800
Etmaalintensiteiten werkdag 2017 (mvt in honderdtallen) Gemeente Doesburg
Project RVMK arh najaar 2008 file versie 35 Goudappel Coffeng BV