RIS322800 Beantwoording gestelde vragen behandeling Programmarekening 2024 commissie Leefomgeving

Typ tekstTyp tekstTyp tekst

Arjen Kapteijns Wethouder van Energietransitie, Mobiliteit en Grondstoffen

dienst: dienstcode

Retouradres: Postbus 12600, 2500 DJ Den Haag

Ons kenmerk

Aan de voorzitter van de commissie Leefomgeving

DSO/10922130 RIS322800 Contactpersoon

Lincy Mulder Dienst

Dienst Stedelijke Ontwikkeling Afdeling

DSO Mobiliteit Telefoonnummer

14070 Datum

E-mailadres

8 juli 2025

lincy.mulder@denhaag.nl

Onderwerp

Beantwoording gestelde vragen behandeling Programmarekening 2024 commissie Leefomgeving

Geachte voorzitter, Tijdens de vergadering Commissie Leefomgeving op 3 juli 2025 stond de behandeling van de Programmarekening 2024 geagendeerd. Er zijn door diverse commissieleden mondelinge vragen gesteld over het Programma 12 Mobiliteit. Deze vragen konden niet beantwoord worden tijdens de vergadering en worden daarom schriftelijk beantwoord via deze commissiebrief.

Vragen van D66: 1.

Graag een update hoe het staat met de prijsvraag voor het parkeren in parkeergarages door bewoners

De prijsvraag voor het beter benutten van onbenutte parkeergelegenheid in Haagse parkeergarages is in mei gewonnen door een combinatie van VCCR-advies, Mobian en Automicle. Zij zijn inmiddels gestart met het uitrollen van hun concept, waarmee bewoners een abonnement kunnen afnemen om in parkeergarages te parkeren. Het tarief van dit abonnement ligt rond de prijs van de tweede parkeervergunning (€340 per jaar of omgerekend €28 per maand). De partijen zijn nu bezig met het benaderen van beheerders en eigenaren van garages om deel te nemen. Direct na het zomerreces krijgt de commissie een uitgebreide update via de commissiebrief ‘Aanpak beter benutten onbenutte parkeergelegenheid Den Haag’. Vragen van ChristenUnie/SGP: 2.

Kan betaald parkeren in Haags Buiten gelijktijdig met betaald parkeren in Erasmusveld Midden worden ingevoerd?

Vooralsnog is de invoering Erasmusveld-Midden gepland vanaf 1 december 2025. Een groter gebied dan voorzien invoeren is naar verwachting niet haalbaar. Bij voldoende draagvlak in de buurt kan het college bekijken op welke termijn betaald parkeren kan worden ingevoerd.

Gemeente Den Haag

Spui 70 Den Haag

Postbus 12600 2500 DJ Den Haag

Telefoonummer 14070 www.denhaag.nl

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10922130

3.

Is de wethouder al in gesprek met Villa Ockenburgh in gesprek over de invoering van betaald parkeren in Loosduinen?

Er heeft geen gesprek plaatsgevonden met Villa Ockenburgh. De invoering van betaald parkeren staat vooralsnog gepland in 2027. De duur van een invoeringstraject is 12 maanden. Tijdens deze periode zal met bewoners en andere belanghebbenden waaronder Villa Ockenburgh worden gesproken. Vragen van PvdA: 4.

Wat zijn tot nu toe de gebruikscijfers en de gemaakte kosten voor de pilot gratis over voor kinderen? Kan de commissie een richting programmabegroting een tussentijdse update krijgen?

Er zijn op dit moment ruim 24.000 OV-chipkaarten aangevraagd. In mei is er met 12.519 unieke OVchipkaarten gereisd (54%). Vanaf het begin van de pilot is er met 16.605 unieke kaarten gereisd (72%). Er wordt per maand afgerekend met HTM op basis van de in- en uitcheckgegevens. Tot nu toe is er maart t/m mei 162.703,24 euro overgemaakt naar HTM. Bij EBS hebben we 100.000 kaartjes ingekocht voor 75.000 euro. In de eerste 2,5 maand zijn er ruim 14.000 gratis kinderkaartjes aangevraagd bij de buschauffeur van EBS. Daarnaast wordt er in 2025 ongeveer 50.000 euro uitgegeven aan een communicatiecampagne. Een uitgebreidere update omtrent Kids voor Niks volgt in een brief naar de raad. 5.

Bij het Stamkartplein richting de Van der Kunstraat is geen fietsoversteek en tussen de Van der Kunstraat en Leeghwaterplein is geen voetgangersoversteek. Is het college hiermee bekend? Hoe valt dit kruispunt binnen de herinrichtingen in dit gebied? Is het college bereid iets te doen aan deze verkeersonveilige situatie?

Ja, deze situatie is bekend. Deze aansluiting maakt onderdeel uit van de gebiedsontwikkeling Laakhavens en zal op de lange termijn opnieuw worden ingericht. 6.

Wat is de bezettingsgraad van de fietsenstallingen in en rondom HS?

De stallingen rondom het Den Haag HS zijn goed bezet. We hebben geen cijfers over de stallingen die worden bewaakt en beheerd door ProRail/NS. Van de stallingen aan de voor- en achterzijde wordt de bezettingsgraad niet bijgehouden omdat deze openbaar zijn en niet worden bewaakt.

Vragen van VVD: 7. Is de wethouder het ermee eens dat er vroegtijdig gestart moet worden met participatie, ook bij besluiten zoals het instellen van eenrichtingsverkeer? Het college doet haar uiterste best om participatie zo goed mogelijk en afgestemd op het betreffende project uit te voeren.

2/8

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10922130

8.

Kan de wethouder toezeggen dat de huidige situatie op de Prins Mauritslaan wordt voortgezet na afloop van de maatregel in verband met de NAVO-top?

Er wordt onderzocht of het behouden van de maximumsnelheid van 30 km/u op de Prins Mauritslaan mogelijk is. Daarnaast is een herinrichtingsplan voor de straat in voorbereiding. 9.

Er zijn aanhoudende problemen met fietsparkeren in het Zeeheldenkwartier. Worden er extra plekken gezocht en wat is de stand van zaken?

Er is contact met de omgeving en het stadsdeel over de (on)mogelijkheden om het fietsparkeren in de buurt te verbeteren. Het college blijft graag in gesprek om samen tot een voor iedereen acceptabele oplossing te komen 10. Klopt het dat er een 0 meting zou worden gedaan voor de parkeersituatie in het Zeeheldenkwartier? Ja, deze is in april 2025 uitgevoerd. 11.

Kunnen wegvakken die zijn weggekruist ook worden meegenomen in de parkeerdrukmeting?

Wanneer een weggekruist wegvak een speciale parkeerplaats betreft, zoals laden en lossen en deelmobiliteit, dan wordt dit ook meegenomen in parkeerdrukonderzoeken. 12. Worden ondernemers betrokken bij de aanpak van de parkeerproblematiek bij het Hoytemaplein? Ja. Voor de herinrichting van de Van Hoytemastraat wordt de planvoorbereiding dit jaar gestart en de uitvoering vindt in de periode 2029/2030 plaats. In de periode tot aan deze herinrichting worden er wel kleine reparaties aan de Van Hoytemastraat gedaan. De ondernemers worden bij de planvoorbereiding betrokken. 13. Hoe ver is het onderzoek naar de behoefte naar openbaar vervoer in Vroondaal en wat doet de wethouder om maatwerk te leveren in de Binckhorst? Voor Vroondaal op 8 mei de motie RIS322170 aangenomen, waarin is vastgelegd dat onderzocht wordt welke kansrijke maatwerk-ov-oplossingen mogelijk zijn. De gemeenteraad wordt hierover eind 2025 geïnformeerd. Voor de Binckhorst zijn we nu in gesprek met HTM. Vanaf de start zomerdienstregeling geldt dat buslijn 28 vanaf de start van de zomerdienstregeling (19 juli t/m 31 augustus) overdag en in de avond gaat rijden. Voor de periode na de zomer wordt samen met HTM onderzocht welke mogelijkheden er zijn om het OV-aanbod voort te zetten of uit te breiden. Zodra hierover meer bekend is, worden zowel reizigers als de raad geïnformeerd.

3/8

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10922130

14. Wat is de laatste stand van zaken met betrekking tot Park+Beach? Is er bereidheid om een pilot te starten voor Park+Beach in Kijkduin? Park+Beach valt inmiddels onder de bredere noemer Slim Parkeren, samen met P+R en Park+Bike (zie https://slimparkeren.nl). De deelnemende parkeergarages zijn momenteel CS New Babylon en Malieveld, en binnen enkele weken ook Hoornwijck. Er loopt een uitgebreide online en offline promotiecampagne, waaronder binnenkort weer een bestickerde tram. Sinds 1 april zijn al ruim 1.200 arrangementen geboekt, waarvan afgelopen weekend alleen al meer dan 200. Park+Beach is vanaf 4 juli tot en met 31 augustus de hele week te boeken (nu nog alleen op vrijdag, zaterdag en zondag). Hiermee geeft het college uitvoering aan de motie Maak van Park+Beach een Google-hit! (RIS315654). Er komt geen Park+Beach-arrangement gericht op Kijkduin. In Kijkduin doet zich slechts op zeer drukke dagen een tekort aan parkeerplaatsen voor, wat wezenlijk verschilt van de situatie in Scheveningen. De mobiliteitsaanpak voor drukke dagen in beide badplaatsen is beschreven in het Actieplan Kust (RIS321840). Ook rijdt er geen tram naar Kijkduin, waardoor geschikt natransport ontbreekt. Park+Beach werkt bewust met trams en deelvervoer en niet met bussen, omdat bussen op drukke dagen in dezelfde file terechtkomen als automobilisten.

Vragen van GroenLinks:

15. Bij tijdelijke situaties hebben fietsen en voetgangers de hoogte prioritering. Wordt dit meegenomen in de afspraken richting opdrachtgevers en kunnen opdrachtgevers in gebreke worden gesteld wanneer zij dit niet doen? De Haagse Richtlijn voor Tijdelijke Maatregelen (HRTM) wordt gebruikt voor tijdelijke situaties. Daarin staat opgenomen dat op alle wegen van het Netwerk Bereikbaarheidsregie geldt dat voetgangers en fietsers de hoogte prioriteit krijgen bij tijdelijke situaties. Uitzondering is de zogenoemde hoofdwegenstructuur (waaronder S-routes), waarbij doorstroming van gemotoriseerd verkeerd (auto, openbaar vervoer en nood- en hulpdiensten) noodzakelijk is voor het bereikbaar houden van de stad. De wegbeheerders toetsen hierop tijdens de uitvoering van werkzaamheden. 16. De Tweede Kamer heeft een motie aangenomen over het terugdraaien van de korting op de Brede Doeluitkering (BDU) voor het openbaar vervoer. Wat betekent deze motie concreet voor Den Haag en het openbaar vervoer in de stad? Op 1 juli is in de Tweede Kamer een motie aangenomen die beoogt een korting van 10% op de Brede Doeluitkering (BDU) voor het openbaar vervoer te voorkomen. Op Prinsjesdag zal duidelijk worden of deze maatregel ook daadwerkelijk wordt opgenomen in de rijksbegroting.

Dit is goed nieuws voor reizigers, aangezien zij hierdoor niet geconfronteerd worden met dreigende bezuinigingen, zoals extra tariefsverhogingen of het afschalen van de dienstregeling.

4/8

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10922130

De BDU wordt toegekend aan de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH). Binnen de Bestuurlijke Commissie Verkeer en Aanpak (BCVA) worden keuzes gemaakt over de inzet van deze middelen, bijvoorbeeld voor investeringen in openbaar vervoer, fietsvoorzieningen en verkeersveiligheid. De wijze waarop het openbaar vervoer in Den Haag is ingericht, is vastgelegd in concessieafspraken. In het Programma van Eisen zijn onder meer bepalingen opgenomen over halteafstanden, frequenties en bedieningstijden. Via de jaarlijkse vervoerplanprocedure heeft de gemeente invloed op de invulling van het openbaar vervoer. 17.

Hoe staat het college tegenover de petitie voor een autoloze zondag, en het voorstel om op die dag het openbaar vervoer gratis te maken? Is het mogelijk dit te koppelen aan de nationale buitenspeeldag?

Het college werkt aan de voorbereiding van een autovrije dag in het derde kwartaal van dit jaar. Deze dag wordt kleinschalig opgezeten in samenwerking met bewoners. De gesprekken met de initiatiefnemers van de petitie zijn momenteel gaande. Gratis OV is geen onderdeel van dat gesprek. Hiervoor ontbreekt het budget. 18. Wanneer komt de rechtstreekse trein naar Brussel? Dat is nog niet duidelijk. Het is ingewikkeld om dit te organiseren. De rechtstreekse trein naar Brussel zit namelijk niet in de huidige concessie met NS, en NS heeft aangegeven deze op dit moment niet te gaan rijden. De gemeente Den Haag moet het dus anders doen, en dat proces is gestart. Samen met de Economic Board maakt de gemeente zich hard in de lobby om deze trein er te krijgen. We werken nu de kansrijke opties uit en maken een business case. Dan wordt meer duidelijk over wat het kost en wat er nodig is.

Vragen van CDA: 19. De BDU-korting zorgt nog steeds voor een fors nadeel. Had Den Haag hierin niet steviger moeten optreden? En hoe verhoudt dit zich tot de keuzes van de MRDH voor een fijnmaziger netwerk? Door een administratieve fout bleek dat beide Vervoerregio's 10% gekort worden op de Brede Doeluitkering. De subsidie die zij ontvangen vanuit het Rijk voor het uitvoeren van hun taken. Op 1 juli is de motie aangenomen ter voorkoming van de korting op de BDU met 10%. De lobby is mede gevoerd door Den Haag. Ons college heeft hier samen met de MRDH fors op ingezet en gelukkig is de motie aangenomen. Op Prinsjesdag moet duidelijk worden of dit ook in de begroting komt. Dit is goed nieuws zodat reizigers niet met dreigende bezuinigingen geconfronteerd worden. Dus geen extra tariefsverhogingen en/of afschaling van de dienstregeling. Het voorkomen van de bezuiniging betekent niet dat de gemeente Den Haag had kunnen sturen op meer BDU richting Den Haag. De BDU wordt toegekend aan MRDH en in de BCVA maken worden keuzes gemaakt waarin wordt geïnvesteerd: ov, fiets, verkeersveiligheid etc. Hoe het ov geregeld is, is echter vastgelegd in de concessies. Dit contract is de basis voor het openbaar vervoer in Den Haag. In het Programma van Eisen zijn afspraken vastgelegd over halteafstanden, frequenties en bedieningstijden.

Ieder jaar via de vervoerplanprocedure kan de gemeente Den Haag invloed hebben.

5/8

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10922130

20. Welke stappen zet het college om beter openbaar vervoer naar Den Haag Zuidwest mogelijk te maken, en op welke wijze zet de MRDH hierop in? Den Haag werkt aan beter ov nu en in de toekomst via de Schaalsprong Openbaar Vervoer. Beter ov naar Zuidwest loopt via de zogenaamde ZuidWestlandcorridor. Onlangs is via een brief (RIS321814) de raad over de verschillende stappen geïnformeerd. Ook zijn wij als Den Haag aangesloten bij een studie die MRDH en Westland trekken voor beter ov vanuit Den Haag Zuidwest naar Maassluis. De bereikbaarheid van Zuidwest en de verbinding naar het Westland is onderdeel van het beleid dat de MRDH nu opstelt. In de Mobiliteitsvisie van de MRDH die na de zomer voor zienswijze wordt vrijgegeven staan deze verbindingen opgenomen. 21. De nieuwbouw in de Binckhorst beschikt momenteel nog niet over volwaardig openbaar vervoer. Hoe gaat het college hiermee om, en hoe zorgt het college voor een realistisch en toekomstbestendig parkeerbeleid in dit gebied? De Binckhorst is in ontwikkeling naar een duurzame, autoluwe stadswijk. Daarom hanteert de gemeente Den Haag bij nieuwbouw lagere parkeernormen, gericht op toekomstbestendige mobiliteit. Tegelijkertijd realiseren we ons dat het openbaar vervoer op dit moment nog niet volledig op orde is.

Daarom neemt de gemeente tijdelijke maatregelen, zoals extra parkeerplekken in de Trekvlietzone, én zetten we stevig in op verbetering van het ov. De gemeente is in overleg met HTM over het herstel van buslijnen 26 en 28. Goed nieuws is dat HTM in de zomerdienstregeling – vanaf 19 juli tot en met 31 augustus 2025 – tijdelijk weer de volledige route van bus 26 rijdt, de hele dag tot 20.00 uur. Dat is mogelijk omdat er in de zomer minder verkeersdrukte is. Tegelijkertijd werkt de gemeente aan structurele oplossingen. 22. Hoe kan parkeren op Zwarte Pad financieel aantrekkelijker worden? Scheveningen heeft de ambitie om het hele jaar door attractief te zijn voor bezoek. Hiervoor zijn de nodige voorzieningen gebouwd/gerealiseerd. Het parkeerbeleid is erop gericht de juiste parkeerder op de juiste plek te laten parkeren waardoor inwoners ook nog een prettige leefomgeving hebben. Vandaar de beleidslijn zoveel mogelijk bezoekers auto’s in garages. De prijsstelling is hierop aangepast. Onder andere de ondernemers zelf zorgen daar voor de attractieve waarde en dat bezoekers (blijven)komen. Het parkeerbeleid is ingericht met het doel de auto’s zoveel mogelijk in de garages te laten parkeren (of beter nog alternatief vervoer te gebruiken). Door een verlaging van het tarief wordt juist het op maaiveld parkeren gestimuleerd omdat dit dan aantrekkelijker wordt dan een garage.

Vragen van SP: 23. Wat is de positie van werknemers in het openbaar vervoer in relatie tot de bezuinigingen, gezien de bestaande personeelstekorten, hoge werkdruk en onregelmatige werktijden? Het personeelsbeleid valt onder de bedrijfsvoering van HTM. Als gemeente Den Haag hebben wij hier nauwelijks invloed op.

6/8

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10922130

24. Is de wethouder bereid tijdelijke plekken te maken voor de bewoners van de Binckhorst en betaalbare plekken af te dwingen bij de verhuurders? Ja, binnen de Binckhorst – en met name in de Trekvlietzone – worden tijdelijke parkeermaatregelen getroffen. Zo worden op korte termijn circa 20 tot 30 parkeerplaatsen ingericht op de tijdelijke toegangsweg bij de Kasteeltuin. Daarnaast wordt samen met ontwikkelaars en eigenaren gekeken naar inzet van braakliggende terreinen. Deze oplossingen zijn tijdelijk en worden afgebouwd zodra structurele maatregelen, zoals ov zijn ingeregeld. Wat betreft betaalbare parkeerplekken: hierover gaat de gemeente Den Haag in gesprek met verhuurders en ontwikkelaars om hen te wijzen op het belang van betaalbaarheid. Juridisch kan de gemeente dit niet afdwingen, maar we zetten in op samenwerking en bewustwording.

Vragen van DENK: 25. Kan de wethouder reageren op de inspreker over Haags Buiten? Het college heeft begrip voor de inspreker. Het college heeft zelf ook geconstateerd dat de parkeerdruk toeneemt in Haags Buiten vanwege de invoering van betaald parkeren in de aangrenzende wijken. Bij voldoende draagvlak in de buurt kan het college bekijken op welke termijn betaald parkeren kan worden ingevoerd. Hiervoor organiseert het stadsdeel binnenkort een bewonersavond. 26. Zijn er in Haags Buiten nog POET gerelateerde problemen? De gemeente is momenteel niet bekend met problemen op het gebied van POET in Haags Buiten. 27. Kan de wethouder kort ingaan op de planning van de vervanging van de pollers? En hoe verloopt het van de herinrichting van de Hoefkade? En wanneer informatie over toegangregime? De projectvoortgang is in lijn met RIS319505, het programma voor de gefaseerde uitrol van 30 pollerslocaties voor ANPR-camera’s. De vervanging van de pollers aan de Hoefkade/Parallelweg staat gepland voor het eerste kwartaal van 2026. Het college besluit naar verwachting na de zomer over het ontheffingenbeleid. De herinrichting start medio november 2025 vanaf de zijde van de Vaillantlaan. 28. Blijft de gemeente in gesprek met ondernemers op de Kaapstraat die om de overlast te verminderen? Ja, de gemeente is in gesprek met de ondernemers.

7/8

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10922130

29. Op de Zonweg doen zich verkeersonveilige situaties voor en er vinden ongelukken plaats. Wat is de aard van deze incidenten, welke ontwikkelingen zijn er gaande, en welke maatregelen worden genomen op het gebied van wegaanpassing om de verkeersveiligheid te verbeteren? Er is een aantal aanpassingen doorgevoerd, waaronder verbetering van zichtlijnen. Het aantal ongevallen is wel gedaald, maar er vinden nog steeds ongelukken plaats. Het kruispunt voldoet aan de ontwerpeisen. Een grootschalige herinrichting, zoals een rotonde, is vanwege de komst van de tram niet aan de orde. Ondanks de aangelegde plateaus wordt er hard gereden en proberen automobilisten vanwege het drukke verkeer er nog ‘even snel’ tussendoor te gaan. De gemeente heeft een bord geplaatst zodat het helder is voor eenieder dat het om een gevaarlijk kruispunt gaat. Vragen van PvdD: 30. Waarom worden er niet meer fietsparkeervlonders aangeschaft, zodat bewoners niet langer op een wachtlijst hoeven te staan voor een fietsparkeerplek? De wachttijd voor het plaatsen van een fietsvlonder was een jaar en is nu teruggebracht tot een half jaar. Dit komt doordat het proces is geoptimaliseerd. Het aanschaffen van meer fietsvlonders zal deze wachttijd echter niet verder verkorten, vanwege afhankelijkheden zoals de realisatie en daadwerkelijke aanleg van de fietsvlonder.

Met vriendelijke groet, de wethouder van Energietransitie, Mobiliteit en Grondstoffen Arjen Kapteijns

8/8