Beantwoording technische vragen Verkeershoofdstructuur 2030 van T van Rens (D66)

Beantwoording technische vragen Verkeershoofdstructuur 2030 van T. van Rens (D66) Vragen 1. Kan ik een overzicht ontvangen van alle parkeerplaatsen rondom de binnenstad in 'sHertogenbosch inclusief aantal parkeerplekken per parkeerplaats? 2. Kan ik een overzicht ontvangen van de bezettingsgraden van de parkeerplaatsen rondom de binnenstad, uitgesplitst per dag. 3. In het raadsvoorstel staat dat er gesproken wordt over een extra kredietbehoefte van 10-15 miljoen euro. Betekent dat dat daar nog geen dekking voor gevonden is? Is er zicht op die dekking? 4. Pagina 16 aanvullende vragen tabel structuurbeeld, de cijfers in laatste rij moeten niet gelezen worden als som, maar als nieuwe situatie met verschil toch? Dus Bijvoorbeeld niet 15 + 4 is 19 maar reistijd 15, verschil 4? Antwoorden op vragen Vraag 1 en 2 Zie bijgaande presentatie die gebruikt is voor een sessie met de economische stakeholders. Op dia 8 staat het antwoord op vraag 1. Dia’s 9 t/m 11 geven antwoord op vraag 2. Vraag 3 Het klopt dat er nog geen volledige dekking is. Er is deels wel zicht op dekking door de toegezegde bijdrage van het Rijk aan het BMP A2, waarover jullie vorige week zijn geïnformeerd via een raadsinformatiebrief. In dit maatregelpakket zit ook een maatregel rondom de knips (nr. 17) opgenomen. We kunnen hiervoor een minimale bijdrage van € 5 mln verwachten van het Rijk.

Vraag 4 Klopt, het verschil is dan inderdaad 4 minuten (verschil tussen 11 en 15). Vervolgvragen 1) is er ook een uitsplitsing van de bezettingsgraad per parkeergarage beschikbaar? 2) Is er een overzicht van hoe veel parkeerplekken er netto in de binnenstad verdwijnen wanneer het raadsvoorstel verkeerstructuur 2030 wordt aangenomen? Antwoorden op vervolg vragen Zie bijgaand bestaand voor de uitsplitsing van de bezettingsgraad per parkeergarage. Van de Maijweg, Arena en Tolbrug hebben we geen cijfers omdat deze niet in eigendom van de gemeente zijn. Het raadsvoorstel verkeersstructuur heeft geen gevolgen voor de parkeerplekken. Alleen de routes naar parkeergarages en -plaatsen veranderen. Vanuit de Aanpak Mobiliteit Brede Binnenstad zijn er wel andere projecten die invloed hebben op parkeren. In het bestuursakkoord staat ook dat het kan zijn dat parkeren op straat wordt verplaatst naar bestaande parkeergarages als onderdeel van een autoluwere binnenstad. Dit zit m.n. in het project STS waar op dit moment afspraken worden gemaakt over de Hinthamerdriehoek. Komende jaren zullen ook nieuwe spelregels voor o.a. de Vughterstraat en ’t Zand, via participatie, worden opgesteld. Dit kan ertoe leiden dat parkeerplekken, op bepaalde momenten, voor bepaalde doelgroepen niet meer beschikbaar zijn. Daarnaast zit de nieuwe parkeervisie in de opstartfase.

Daarin wordt ook gekeken naar (de wenselijkheid van de) aantallen parkeerplekken en de ligging van de parkeerplekken.