Overzicht technische vragen 11 juni 2026

Technische vragen bij Raadsplein donderdag 11 juni 2026 Steller CDA

Onderwerp Vervolgbehandeling TAM IMRO Geesterduin 2.0

CDA

Vervolgbehandeling TAM IMRO Geesterduin 2.0

Vraag Hoeveel winkels worden er via de Soomerwegh bevoorraad?

Antwoord De bevoorradingsroute wordt hoofzakelijk gebruikt voor de bevoorrading van Vomar. Voor Vomar gaat het om circa drie bevoorradingsmomenten per dag van maandag tot en met zaterdag (rond 07:00 uur, 11:45 uur en 14:30 uur) en circa twee bevoorradingsmomenten per dag op zondag (rond 07:00 uur en 11:00 uur), met uitzondering van piekmomenten of feestdagen. Daarnaast maken ook HEMA en Zeeman/Nora gebruik van deze route. Voor HEMA betreft dit twee bevoorradingsmomenten per week (dinsdag rond 13:00 uur en vrijdag rond 09:00 uur). Voor Zeeman/Nora gaat het om circa één bevoorradingsmoment per week. Andere retailers binnen het winkelcentrum maken geen gebruik van deze expeditiesituatie of worden hoofdzakelijk bevoorraad met kleinere bestelwagens via andere laad- en loslocaties. Hierdoor blijft het aantal vrachtwagenbewegingen via deze route beperkt en is de route voornamelijk bedoeld voor de bevoorrading van de grotere winkelformules. Kunnen vrachtauto’s bij Geesterduin die via de Nee, het inpandig keren van vrachtwagens is binnen de Soomerwegh komen bevoorraden inpandig beschikbare ruimte niet mogelijk. In het kader van de keren om zo vooruit het pand verlaten? verkeerskundige uitwerking zijn verschillende manoeuvrevarianten onderzocht.

Hieruit blijkt dat een linksom uitgevoerde achteruitmanoeuvre naar de laad- en losvoorziening de meest verkeersveilige en functionele oplossing vormt. Bij deze manoeuvre heeft de chauffeur optimaal zicht op zowel het voertuig als de omgeving. Daarnaast wordt het fietspad niet achteruit gekruist en blijft de manoeuvre beperkt in omvang en duur. Op basis van de uitgevoerde verkeerskundige onderzoeken is daarom Pagina 1 van 32

CDA

Vervolgbehandeling TAM IMRO Geesterduin 2.0

Er zijn zeer ruime openingstijden van de Vomar. Gemiddeld van 7.30 uur tot 22.00 uur Kunnen er garanties gegeven worden dat er geen bevoorrading voor en nu deze tijden gaan plaatsvinden en dat ook geen vrachtauto’s in de wacht staan om te lossen?

gekozen voor de huidige inrichting van de laad- en losvoorziening, ‘Aanvullende beschouwing expeditie Eerste Kwartier Soomerwegh Geesterduin, d.d. 8 juni 2026’ en ‘Nota van Zienswijzen, Ontwerp TAM-IMRO wijziging omgevingsplan ‘Geesterduin 2.0. Castricum’, 06052026. Dat is juist. Ruime openingstijden dragen bij aan een betere spreiding van bezoekers en verkeersbewegingen over de dag, wat positief kan bijdragen aan zowel de bereikbaarheid als de parkeerdruk rondom het winkelcentrum. Een absolute garantie kan niet worden gegeven. In de praktijk kunnen verkeersomstandigheden, vertragingen onderweg of andere onvoorziene situaties ertoe leiden dat een vrachtwagen incidenteel eerder, later of op een ander moment arriveert dan gepland. Wel is de laad- en losvoorziening ontworpen op basis van de verwachte bevoorradingsfrequenties van de winkels. Voor Vomar gaat het om circa drie bevoorradingsmomenten per dag van maandag tot en met zaterdag (rond 07:00 uur, 11:45 uur en 14:30 uur) en circa twee bevoorradingsmomenten per dag op zondag (rond 07:00 uur en 11:00 uur), met uitzondering van piekmomenten of feestdagen. Daarnaast maken ook HEMA en Zeeman/Nora gebruik van deze route. Voor HEMA betreft dit twee bevoorradingsmomenten per week (dinsdag rond 13:00 uur en vrijdag rond 09:00 uur). Voor Zeeman/Nora gaat het om circa één bevoorradingsmoment per week.

Uit de verkeerskundige analyse blijkt dat hiervoor voldoende capaciteit aanwezig is. Daarnaast zijn twee laad- en losdocks opgenomen, waardoor de kans dat vrachtwagens moeten wachten op een beschikbare losplaats zeer beperkt is.

Pagina 2 van 32

CDA

Vervolgbehandeling TAM IMRO Geesterduin 2.0

Hoeveel vrachtverkeerbewegingen vinden er op dit moment per dag plaats voor de bevoorrading van de Vomar?

CDA

Vervolgbehandeling TAM IMRO Geesterduin 2.0

Er is onderzoek gedaan naar geluid van laden en lossen voor de omgeving, dat vooral gericht is op de nieuw te bouwen woningen. Er wordt “aangenomen” dat ook ter plaatse van de bestaande woningen aan de normen voldoen. Waarom is hier geen onderzoek naar gedaan en zou dat alsnog kunnen gebeuren?

CDA

Vervolgbehandeling TAM IMRO Geesterduin 2.0

Op welk moment en door wie is er besloten om van 150 naar 215 woningen te gaan bij dit project?

Op basis van de huidige bevoorradingsschema's wordt niet verwacht dat beide docks gelijktijdig worden gebruikt. Structureel wachtende vrachtwagens of structurele overlast als gevolg van bevoorrading worden daarom niet verwacht. Volgens de verkeerskundige analyse van Goudappel wordt de supermarkt gemiddeld circa drie keer per dag bevoorraad. Rond piekmomenten, zoals feestdagen, kan dit incidenteel hoger liggen. Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd conform de geldende wettelijke onderhoudsvereisten voor de planontwikkeling Geesterduin 2.0 (bijlage 11). Daarbij is de toekomstige situatie beoordeeld, inclusief de nieuwe woningen. Omdat het laden en lossen inpandig plaatsvindt en de manoeuvreertijd beperkt is (ca. 1 minuut), is geconcludeerd dat sprake is van een aanvaardbare situatie. Het omgevingsplan van Castricum (bruidsschat) biedt in de vorm van geluidsnormen voor geluid door activiteiten ook waarborgen. Indien daar aanleiding toe wordt gezien, kan aanvullend worden bezien of een nadere beoordeling voor de bestaande woningen nodig is. De genoemde 150 woningen was exclusief het aantal woningen dat in het bouwblok op het parkeerterrein opgenomen was, verslag 3e participatieavond 12 juli 2023. Daar bleek vanuit meerdere overleggen geen draagvlak voor.

Door verdere planoptimalisatie en de uitbreiding richting Soomerwegh komen we nu (onderbouwd) uit op het aantal van 215 woningen. De gemeenteraad heeft het ruimtelijk kader, waarin wordt uitgegaan van 215 woningen, in september 2023 unaniem vastgesteld. Om de gebiedsontwikkeling financieel uitvoerbaar te maken en tegelijkertijd invulling te geven aan de gemeentelijke woningbouwopgave, is gekozen voor een

Pagina 3 van 32

CDA

Vervolgbehandeling TAM IMRO Geesterduin 2.0

Op welke manier worden de ondernemers van Geesterduin gecompenseerd voor de overlast en kosten voor eventuele verplaatsing van hun winkel?

CDA

Vervolgbehandeling TAM IMRO Geesterduin 2.0

Worden hier ook afspraken over gemaakt? Op welk moment? Worden deze afspraken ook schriftelijk vastgelegd?

CDA

Vervolgbehandeling TAM IMRO Geesterduin 2.0

Is er ook gekeken om de verkeersafwikkeling kruising Soomerwegh / Geesterduinweg via een rotonde te laten lopen? Zo nee waarom niet?

Pagina 4 van 32

concentratie van woningen binnen het plangebied van Geesterduin. Hierdoor kan niet alleen worden geïnvesteerd in de toekomstbestendigheid van het winkelcentrum en de kwaliteit van het centrumgebied, maar wordt ook een belangrijke bijdrage geleverd aan de behoefte aan betaalbare woningen. Binnen het programma bestaat circa 39% van de woningen uit sociale huur en circa 42% uit middeldure woningen, waarmee wordt aangesloten bij de gemeentelijke ambities op het gebied van betaalbaar wonen. Afspraken met ondernemers worden project- en huursituatie-afhankelijk gemaakt. Daarbij kan worden gedacht aan maatwerkafspraken over tijdelijke huisvesting, fasering, bereikbaarheid, communicatie en eventuele financiële afspraken waar dat aan de orde is. Per ondernemer gaan we hierover concrete afspraken maken. Ja, waar verplaatsing of tijdelijke hinder aan de orde is, worden hierover individuele afspraken gemaakt met de betreffende ondernemers. Dit gebeurt in de verdere uitwerking van de fasering en uitvoering, voorafgaand aan de feitelijke werkzaamheden die invloed hebben op de betreffende winkel. Ja. In het kader van de verkeerskundige onderzoeken voor Geesterduin is ook gekeken naar alternatieven voor de verkeersafwikkeling, waaronder een rotonde op de aansluiting Geesterduinweg–Soomerwegh. Deze optie is betrokken bij de verkeerskundige afwegingen.

In de Nota van Zienswijzen is opgenomen dat de suggestie voor een rotonde is overwogen. Op basis van de uitgevoerde verkeerskundige onderzoeken is gekozen voor de huidige inrichting en is een rotonde niet als voorkeursvariant verder uitgewerkt. In hoofdlijnen geldt dat een extra rotonde op deze locatie, vanwege de korte afstand tot de bestaande

Forza!

Vervolgbehandeling TAM IMRO Geesterduin 2.0

Wordt er voor project Geesterduin 2.0 een parkeernorm van 0,6 aangehouden? Zo nee, wat is dan de aangehouden parkeernorm?

rotondes op de Soomerwegh, niet leidt tot een betere verkeersafwikkeling. De korte opeenvolging van rotondes kan juist zorgen voor terugslag van verkeer en extra vertraging, waardoor de doorstroming verslechtert in plaats van verbetert. Nee, voor Geesterduin 2.0 is niet uitgegaan van één generieke parkeernorm van 0,6 parkeerplaats per woning of per functie. Voor de ontwikkeling is een integrale parkeeren mobiliteitsanalyse uitgevoerd, waarbij gebruik is gemaakt van de gemeentelijke nota parkeernormen zie o.a. pagina 3 en pagina 12 van ‘’Parkeerbalans winkelcentrum Geesterduin Castricum’’ (Goudappel oktober 2025). Voor de woningen zijn parkeernormen gehanteerd die aansluiten bij het type woning, de doelgroep, de ligging binnen Castricum en de geldende gemeentelijke uitgangspunten. Daarnaast is voor de commerciële functies, maatschappelijke voorzieningen en bezoekers afzonderlijk de parkeerbehoefte bepaald. Deze parkeerbehoeften zijn vervolgens samengebracht in één integrale parkeerbalans. Bij de berekeningen is tevens rekening gehouden met dubbelgebruik van parkeerplaatsen. Dit betekent dat parkeerplaatsen die op bepaalde momenten door bezoekers van het winkelcentrum worden gebruikt, op andere momenten beschikbaar kunnen zijn voor bewoners of andere functies.

Deze methode sluit aan bij de landelijke CROW-systematiek en wordt veelvuldig toegepast bij centrumontwikkelingen waar sprake is van verschillende functies met afwijkende piekmomenten. De uiteindelijke parkeeroplossing is daarmee niet gebaseerd op één vaste norm van 0,6, maar op een onderbouwde parkeerbalans waarin de totale parkeerbehoefte van

Pagina 5 van 32

PvdD

Vervolgbehandeling TAM IMRO Geesterduin 2.0

N.a.v. de rondleiding van de Fietsersbond afgelopen zaterdag bij Geesterduin zijn wij benieuwd of het aanleggen van een rotonde op de Somerweg/Geesterduinweg serieus is overwogen en of dit wordt meegenomen in de verdere uitwerking? Dit gezien de veiligheid voor fietsers en doorstroming van auto's.

woningen, winkels, maatschappelijke voorzieningen en bezoekers in samenhang is beschouwd. Uit de uitgevoerde parkeeronderzoeken blijkt dat binnen de planvorming voldoende parkeercapaciteit beschikbaar is om in deze behoefte te voorzien. De verkeersafwikkeling van de kruising Soomerwegh– Geesterduinweg maakt onderdeel uit van de verkeerskundige onderzoeken die ten behoeve van Geesterduin 2.0 zijn uitgevoerd. Daarbij is gekeken naar de toekomstige verkeersstromen, de capaciteit van de aansluiting en de verkeersveiligheid voor alle verkeersdeelnemers, waaronder fietsers en voetgangers. De opmerking van de Fietsersbond is met ons ook gedeeld. In het kader van deze onderzoeken is ook gekeken naar alternatieven voor de verkeersafwikkeling, waaronder de mogelijkheid van een rotonde op de aansluiting Geesterduinweg–Soomerwegh. Deze optie is specifiek betrokken bij de verkeerskundige afwegingen en is ook benoemd in de Nota van Zienswijzen. Op basis van de uitgevoerde onderzoeken is echter gekozen voor de huidige inrichting en is een rotonde niet als voorkeursvariant verder uitgewerkt. Uit de verkeerskundige analyse van Goudappel en RHO (‘Nadere toelichting mobiliteitstoets, d.d.

8 juni 2026’) blijkt dat de huidige kruispuntvorm, in combinatie met de voorgestelde aanpassingen aan de ontsluitingsstructuur van Geesterduin 2.0, voldoende capaciteit biedt om de toekomstige verkeersstromen af te wikkelen. Er is daarom vanuit de huidige verkeerskundige onderzoeken geen noodzaak vastgesteld voor de aanleg van een rotonde. Daarbij speelt mee dat de locatie zich bevindt op korte afstand van de bestaande rotondes op de Soomerwegh. Een

Pagina 6 van 32

extra rotonde op deze locatie leidt daardoor niet vanzelfsprekend tot een betere verkeersafwikkeling. Integendeel, een korte opeenvolging van rotondes kan leiden tot terugslag van verkeer tussen de verschillende aansluitingen, waardoor de doorstroming juist onder druk kan komen te staan.

PvdD

Vervolgbehandeling TAM IMRO Geesterduin 2.0

De huidige parkeerplekken voor fietsers aan de voorkant van snackbar De Toren zijn niet terug te vinden in de huidige plannen. Blijven deze parkeerplekken voor fietsers behouden?

Pagina 7 van 32

Dat neemt niet weg dat verkeersveiligheid en in het bijzonder de positie van fietsers, een belangrijk aandachtspunt blijft binnen de verdere uitwerking van het plan. Deze aandachtspunten worden betrokken bij de verdere uitwerking van het Inrichtingsplan Openbare Ruimte en de verkeerskundige detaillering van het gebied. Binnen de huidige planvorming ligt de focus daarom op het optimaliseren van de bestaande verkeersstructuur, het versterken van de fietsverbindingen en het creëren van een veilige, overzichtelijke en goed functionerende openbare ruimte voor alle verkeersdeelnemers. Mocht uit de verdere uitwerking of toekomstige monitoring blijken dat aanvullende verkeersmaatregelen wenselijk zijn, dan kunnen deze op dat moment opnieuw worden afgewogen. Het uitgangspunt binnen Geesterduin 2.0 is dat de bereikbaarheid per fiets behouden blijft en waar mogelijk wordt versterkt. Daarbij is niet alleen gekeken naar de totale capaciteit aan fietsparkeerplaatsen, maar ook naar de spreiding van de fietsparkeervoorzieningen over het gebied en de ligging ten opzichte van de entrees en voorzieningen. De huidige positie van de fietsparkeerplaatsen aan de voorzijde van snackbar De Toren komt mogelijk niet één-opéén terug in de huidige ontwerptekeningen. Dit betekent echter niet dat deze capaciteit verdwijnt. Binnen de planvorming wordt juist ingezet op een uitbreiding en

kwaliteitsverbetering van de fietsparkeervoorzieningen rondom Geesterduin.

PvdD

Vervolgbehandeling TAM IMRO Geesterduin 2.0

Wordt er rekening gehouden met de toepassing van gescheiden watersystemen? Dit vanwege minder belasting van de rioolwaterzuivering, betere waterkwaliteit in o.a. sloten en minder kans op riooloverstort bij hevige regen.

Pagina 8 van 32

Uit eigen fietstellingen is gebleken dat in de huidige situatie op verschillende momenten sprake is van een tekort aan fietsparkeerplaatsen. Mede op basis hiervan is in de parkeeren mobiliteitsonderzoeken uitgegaan van een uitbreiding van de fietsparkeercapaciteit. Uit de rapportage van Goudappel blijkt dat in de toekomstige situatie sprake is van een ruime capaciteit voor zowel bezoekers als bewoners. De exacte positionering van de fietsparkeerplaatsen maakt onderdeel uit van de verdere uitwerking van het Inrichtingsplan Openbare Ruimte. Daarbij wordt nadrukkelijk gekeken naar een goede spreiding van de stallingen, directe ligging bij entrees en voorzieningen, een goede zichtbaarheid en een veilige en comfortabele bereikbaarheid voor fietsers. Het uitgangspunt blijft daarbij dat bezoekers van voorzieningen zoals snackbar De Toren, het winkelcentrum en de overige functies in de directe omgeving op korte afstand van hun bestemming kunnen blijven parkeren. Ja. Binnen de ontwikkeling van Geesterduin 2.0 wordt rekening gehouden met de geldende eisen en uitgangspunten op het gebied van waterbeheer, klimaatadaptatie en duurzaam stedelijk waterbeheer. Bij de verdere technische uitwerking van het plan wordt, conform de eisen van de gemeente Castricum, het waterschap en de betrokken nutsbeheerders, ingezet op een zo duurzaam mogelijke omgang met hemelwater en afvalwater.

Hiermee wordt de belasting van de rioolwaterzuivering beperkt en wordt de kans op wateroverlast en riool overstorten tijdens hevige neerslag

Lokaal Vitaal

Vervolgbehandeling TAM IMRO Geesterduin 2.0

De Hoofdfietsroute die loopt via de H. Dunantsingel stopt bij de vijver tegenover G2.0, hoe gaat deze route lopen om bij G2.0 te arriveren?

Pagina 9 van 32

verkleind. Daarnaast sluit de ontwikkeling aan bij de uitgangspunten van het Convenant Toekomstbestendig Bouwen Noord-Holland. Binnen dit convenant wordt gestuurd op klimaatadaptief bouwen, waarbij onder andere aandacht wordt besteed aan waterberging, het beperken van hittestress, het voorkomen van wateroverlast en het versterken van de kwaliteit van de leefomgeving. De exacte inrichting van het watersysteem wordt in de verdere uitwerking van het plan en in overleg met de gemeente Castricum nader uitgewerkt. Daarbij wordt geborgd dat wordt voldaan aan de geldende waterhuishoudkundige randvoorwaarden en duurzaamheidsambities. Hoofdfietsroute en bereikbaarheid De hoofdfietsroute langs de H. Dunantsingel blijft in de toekomstige situatie ongewijzigd aan de zijde van de vijver doorlopen. Fietsers kunnen, net als in de huidige situatie, gebruikmaken van de bestaande oversteekplaatsen richting het winkelcentrum, de woningen en de entrees van Geesterduin 2.0. Met het toevoegen van programma aan de zijde van de Soomerwegh en het realiseren van een vierde entree wordt beoogd beter aan te sluiten op de belangrijke fietsverbindingen tussen het dorpscentrum van Castricum, de omliggende woonwijken, Heiloo en de recreatieve routes richting de Zeeweg en Castricum aan Zee.

Deze verbindingen worden niet alleen gebruikt voor dagelijkse verplaatsingen, maar kennen met name in de zomermaanden ook een intensief recreatief gebruik door bezoekers en toeristen. Daarmee wordt de positie van Geesterduin als belangrijke bestemming binnen het lokale fietsnetwerk verder versterkt. Het uitgangspunt van Geesterduin 2.0 is om de bereikbaarheid per fiets te behouden en waar mogelijk verder te verbeteren.

Aansluiting op gemeentelijk beleid Deze ambitie sluit aan bij de gemeentelijke beleidsdoelstellingen op het gebied van fietsbereikbaarheid en duurzame mobiliteit, zoals verwoord in het Fietsbeleidsplan van de gemeente Castricum. Hierin wordt ingezet op een samenhangend hoofdfietsnetwerk dat belangrijke bestemmingen binnen de gemeente op een veilige, comfortabele en directe wijze met elkaar verbindt. Winkelcentrum Geesterduin vervult hierin een belangrijke functie als voorzieningencentrum voor zowel inwoners van Castricum als omliggende kernen. De ontwikkeling van Geesterduin 2.0 biedt de mogelijkheid om deze positie verder te versterken door de bereikbaarheid voor fietsers te verbeteren en hoogwaardige fietsvoorzieningen toe te voegen. Daarnaast sluit de ontwikkeling aan bij de bredere gemeentelijke mobiliteitsambitie om duurzame vervoerswijzen te stimuleren. Binnen deze ambitie wordt nadrukkelijk ingezet op lopen, fietsen en openbaar vervoer als aantrekkelijke alternatieven voor de auto, wat voor de bereikbaarheid van Geesterduin zeer belangrijk is. De ligging van Geesterduin tussen woonwijken, het dorpscentrum, het station, sportvoorzieningen en de recreatieve routes richting duingebied en strand maakt dat het winkelcentrum een belangrijke schakel vormt binnen het lokale fietsnetwerk.

Participatie en onderzoeken Het belang van goede fietsverbindingen/faciliteiten is ook nadrukkelijk naar voren gekomen tijdens het participatieproces. Veel bezoekers geven aan het winkelcentrum per fiets te bezoeken voor dagelijkse boodschappen, een bezoek aan de bibliotheek of andere Pagina 10 van 32

voorzieningen. Ook scholieren maken gedurende de dag veel gebruik van het winkelcentrum. Dit blijkt onder andere uit de opbrengsten van het participatietraject, zoals beschreven onder het thema Mobiliteit in de Participatieroute (januari 2023, pagina 41) en het participatieverslag behorende bij Geesterduin 2.0 (Bijlage 2 bij het TAM-Omgevingsplan Hoofdstuk 22b Geesterduin Castricum). Om die reden zijn fietsbereikbaarheid en fietsparkeren vanaf een vroeg stadium als belangrijke thema's meegenomen in de planvorming. Hoorne Vastgoed heeft aanvullend eigen tellingen uitgevoerd naar het gebruik van de bestaande fietsparkeerplaatsen rondom Geesterduin. Uit deze tellingen blijkt dat in de huidige situatie op meerdere momenten sprake is van een tekort aan fietsparkeerplaatsen. Deze bevindingen hebben mede als basis gediend voor de verdere uitwerking van het mobiliteitsconcept en de inrichting van de openbare ruimte. Daarnaast is gedurende het planproces input verzameld via participatiebijeenkomsten, inloopavonden en de reactie van de Fietsersbond. Deze inbreng van bewoners, bezoekers en andere belanghebbenden heeft bijgedragen aan de verdere uitwerking van het plan.

De aandachtspunten uit de reactie van de Fietsersbond van 10 juli 2025 zijn, samen met de resultaten uit participatie en de uitgevoerde onderzoeken, betrokken bij de verdere uitwerking van het plan en het concept Inrichtingsplan Openbare Ruimte. Fietsparkeren en voorzieningen Als onderdeel van deze uitwerking worden bij de entrees van het winkelcentrum ruime fietsparkeerlocaties gerealiseerd. Daarnaast wordt aan de zijde van de Soomerwegh een inpandige fietsenstalling voorzien. Hierbij Pagina 11 van 32

wordt ingezet op een hoogwaardige en overdekte voorziening, waarbij tevens mogelijkheden worden onderzocht voor aanvullende faciliteiten, zoals oplaadvoorzieningen voor elektrische fietsen. De omvang van de fietsparkeervoorzieningen is gebaseerd op de parkeer- en mobiliteitsonderzoeken die voor Geesterduin 2.0 zijn uitgevoerd. Daarbij is rekening gehouden met: • de uitbreiding van het commerciële programma; • de toevoeging van 215 woningen; • de verwachte bevolkingsgroei; • de verwachte groei van het fietsgebruik; • bijzondere vervoermiddelen zoals bakfietsen, elektrische fietsen en scootmobielen. Uit de rapportage van Goudappel (2025) blijkt dat in de toekomstige situatie sprake is van een ruime overcapaciteit aan fietsparkeerplaatsen voor zowel bezoekers als bewoners. Tevens is in de berekeningen rekening gehouden met afwijkende fietsafmetingen. Daarbij wordt geadviseerd om minimaal 5% van de plaatsen geschikt te maken voor bakfietsen en andere fietsen met afwijkende maatvoering en minimaal 15% voor fietsen die niet in een standaard fietsenrek passen. Hiermee wordt niet alleen voorzien in de berekende parkeerbehoefte, maar wordt ook ruimte geboden voor toekomstige groei van het fietsgebruik en piekbelasting tijdens drukke winkelmomenten.

Verkeersveiligheid en verdere uitwerking In de verdere uitwerking wordt specifiek aandacht besteed aan: • goede zichtbaarheid en toegankelijkheid van fietsparkeervoorzieningen;

Pagina 12 van 32

• • • •

directe verbindingen tussen fietsroutes en stallingen; voldoende ruimte voor brede fietsen en bakfietsen; voldoende manoeuvreerruimte bij fietsrekken en winkelwagens; verbetering van de verkeersveiligheid rondom de entrees.

Ook wordt aandacht besteed aan duidelijke fietsroutes en het beperken van conflictpunten tussen fietsers en gemotoriseerd verkeer. Daarnaast vormt het beperken van onnodig autoverkeer, zoals zoekverkeer naar beschikbare parkeerplaatsen, een belangrijk aandachtspunt binnen de planuitwerking. In het kader van de verdere uitwerking van het mobiliteitsconcept wordt onderzocht hoe bezoekers beter kunnen worden geïnformeerd over de beschikbaarheid van parkeerplaatsen op het parkeerdek. Hierbij kan worden gedacht aan vormen van dynamische parkeerinformatie, waarmee automobilisten direct naar beschikbare parkeerplaatsen worden geleid en het parkeerdek efficiënter kan worden benut. Dit draagt niet alleen bij aan een efficiënter gebruik van het parkeerdek, maar beperkt ook onnodige verkeersbewegingen in de directe omgeving van het winkelcentrum. Vanuit de participatie en de reactie van de Fietsersbond zijn daarnaast aandachtspunten meegegeven voor de verdere uitwerking van de fietsverbindingen aan de zijde van de Soomerwegh en de fietsparkeerlocatie nabij Blokker. Deze aandachtspunten hebben onder meer betrekking op de routing van fietsers, de interactie met gemotoriseerd verkeer en de overzichtelijkheid van kruisingen. Deze aspecten worden meegenomen in de verdere verkeerskundige uitwerking van het Inrichtingsplan Pagina 13 van 32

Lokaal Vitaal

Vervolgbehandeling TAM IMRO Geesterduin 2.0

Openbare Ruimte. Bij de verdere uitwerking van fase 1 en de daaropvolgende fasen van Geesterduin 2.0 worden de fietsbereikbaarheid, de positionering van de fietsparkeervoorzieningen, de kwaliteit van de fietsroutes, de toegankelijkheid van de entrees en de verkeersveiligheid verder uitgewerkt. De uitgevoerde onderzoeken laten zien dat binnen de huidige planvorming ruim wordt voorzien in de benodigde fietsparkeercapaciteit. Tegelijkertijd blijft aandacht bestaan voor een veilige, logische en aantrekkelijke fietsomgeving, passend bij de rol van Geesterduin als belangrijke bestemming binnen het fietsnetwerk van Castricum. Om te parkeren tegenover Blokker en op het 1. De huidige situatie kent een gescheiden parkeerdek neemt men 1 ingang op de ontsluitingsstructuur. Verkeer naar het Geesterduinweg, de uitgang komt ook daar maaiveldparkeren rijdt in via de Geesterduinweg, terwijl 1. Uitrijden auto's is nu bij BP station, zou uitgaand verkeer gebruikmaakt van een aansluiting op deze kunnen blijven bestaan ivm de de Soomerwegh nabij het huidige BP-station. Ook het drukte op de Geesterduinweg? parkeerdek wordt momenteel rechtstreeks ontsloten via 2. Is het misschien een idee om deze route in de Soomerwegh.

In de toekomstige situatie wordt de 1ste instantie af te sluiten met een paaltje ontsluitingsstructuur vereenvoudigd, waarbij zowel het om te zien hoe het in de praktijk gaat? Kan maaiveldparkeren als het parkeerdek via de dus altijd weer opengesteld worden of Geesterduinweg worden ontsloten. niet? De mogelijkheid om de bestaande uitrit nabij het BPstation te behouden is in een eerdere ontwerpfase onderzocht (zie bijlage 3: ‘Eerdere exercitie behoud uitrit Soomerwegh’). Uiteindelijk is gekozen voor één compacte en overzichtelijke ontsluitingsstructuur via de Geesterduinweg. Deze keuze is het resultaat van een integrale afweging van stedenbouwkundige, verkeerskundige en ruimtelijke belangen.

Pagina 14 van 32

Vanuit stedenbouwkundig oogpunt vraagt een afzonderlijke uitrit aan de zijde van de Soomerwegh om relatief veel ruimte binnen een gebied waar verschillende functies samenkomen. De beschikbare ruimte wordt binnen de huidige planopzet ingezet voor een kwalitatieve inrichting van de openbare ruimte, waaronder groenvoorzieningen, voetgangersverbindingen, fietsvoorzieningen en de inrichting van het maaiveldparkeerterrein. Hiermee ontstaat meer ruimte om langzaam verkeer, zoals voetgangers en fietsers, een prominente positie te geven binnen het centrumgebied. Daarnaast is de beschikbare ruimte aan de zijde van de Soomerwegh benodigd voor een efficiënte inrichting van het parkeerterrein en het realiseren van voldoende parkeerplaatsen. Ook vanuit verkeerskundig oogpunt biedt één duidelijke ontsluitingsstructuur belangrijke voordelen. Een afzonderlijke uitrit aan de zijde van de Soomerwegh leidt ertoe dat verkeer dat het parkeerdek verlaat en verkeer dat het parkeerdek oprijdt elkaar kruist. Dergelijke kruisende verkeersstromen zijn vanuit verkeersveiligheid, overzichtelijkheid en doorstroming minder wenselijk dan een eenduidige verkeersstructuur met heldere rijroutes.

Naar aanleiding van vragen en zorgen uit de omgeving hebben wij Goudappel specifiek onderzoek laten uitvoeren naar de gevolgen van deze gewijzigde ontsluitingsstructuur, (‘Analyse effect Molenweide herontwikkeling winkelcentrum Geesterduin Castricum’). Daarbij is gekeken naar de Pagina 15 van 32

verkeersafwikkeling op de Geesterduinweg, de aansluiting op de Soomerwegh en de effecten van de toekomstige verkeersgroei als gevolg van de ontwikkeling van Geesterduin 2.0. Het onderzoek laat zien dat tijdens piekmomenten enige wachtrijvorming kan optreden op de Geesterduinweg. Dit betreft een situatie die past bij de functie van een centrumgebied en die binnen de geldende verkeerskundige normen blijft. Aanvullende maatregelen zijn daarom niet noodzakelijk. Wel is gekeken naar mogelijkheden om de doorstroming verder te optimaliseren. Uit deze analyse blijkt dat een verplichte rechtsafbeweging vanaf de Geesterduinweg naar de Soomerwegh positief uitwerkt op de verkeersafwikkeling. Deze optimalisatie is daarom opgenomen in de verdere uitwerking van het plan, zie rode pijl in huidige uitwerking aan de zijde van de Soomerwegh. Op basis van de uitgevoerde onderzoeken en de integrale afweging van verkeerskundige, stedenbouwkundige en ruimtelijke belangen bestaat geen aanleiding om de bestaande uitritconstructie nabij het BP-station te handhaven. De gekozen ontsluitingsstructuur biedt voldoende capaciteit voor de toekomstige verkeersstromen, draagt bij aan een overzichtelijke en verkeersveilige situatie en maakt een kwalitatieve inrichting van de openbare ruimte mogelijk, waarbij meer ruimte beschikbaar is voor groen, voetgangers en fietsers. 2.

Binnen de huidige planuitwerking is gekozen voor een definitieve en eenduidige verkeersstructuur, gebaseerd op de uitgevoerde verkeerskundige onderzoeken. Uit Pagina 16 van 32

Lokaal Vitaal

Vervolgbehandeling TAM IMRO Geesterduin 2.0

Bij achterzijde Geesterduinweg: 1. Heeft de laad en los plek van AH voldoende ruimte om de draai te kunnen maken bij weggaan? 2. Waar start het 1 richting principe op de Geesterduinweg en moeten de auto's die op het grote parkeerterrein staan en bij parkeren onder de KW woningen allemaal die ene richting uit? 3. Er is een wandeldoorsteek vanaf de hoogte van Orion over het parkeerterrein, komt zoiets nog terug?

Pagina 17 van 32

deze onderzoeken blijkt dat de gekozen ontsluitingsopzet voldoende capaciteit biedt en goed functioneert. Het plaatsen van een tijdelijke afsluiting met de mogelijkheid om deze later alsnog open te stellen wordt daarom niet noodzakelijk geacht. 1. De laad- en losvoorziening bij de AH is ontworpen op basis van de maatvoering van het bevoorradingsverkeer van Albert Heijn. Daarbij is rekening gehouden met de benodigde draaicirkels, manoeuvreerruimte en verkeerskundige veiligheidsmarges. Uit de uitgevoerde toetsingen blijkt dat vrachtwagens de laad- en loslocatie op een veilige en functionele wijze kunnen bereiken en verlaten (zie ook bijlage 4). 2. Het voorgestelde eenrichtingsverkeer start direct na de in- en uitrit van het centrale parkeerterrein, zie onderstaande afbeelding. Het roze wegvak blijft tweerichtingsverkeer; na de drempel wijzigt de verkeerssituatie naar eenrichtingsverkeer (zie rode pijl in bijlage 5). Dit sluit aan bij de eerder gepresenteerde ontwikkelprincipes voor Geesterduin 2.0, waarin is opgenomen dat dit deel van de route primair bedoeld is voor bestemmingsverkeer, waaronder bewonersverkeer en laad- en losverkeer ten behoeve van de winkels. Met deze inrichting wordt doorgaand verkeer ontmoedigd en ontstaat een overzichtelijke verkeersstructuur, waardoor de verkeersintensiteit op dit deel van het gebied beperkt blijft.

Tegelijkertijd blijft de bereikbaarheid van het centrale parkeerterrein en de omliggende voorzieningen, waaronder het winkelcentrum, het gemeentehuis, de bibliotheek en de woningen, gewaarborgd. Ook blijven bevoorradingsverkeer en overige noodzakelijke verkeersbewegingen mogelijk.

Lokaal Vitaal

Vervolgbehandeling TAM IMRO Geesterduin 2.0

Bij 1ste kwartier: 1. Moeten de vrachtwagens achteruit rijden ? Zo ja, kan dit nog anders ivm de appartementen van het 1ste kwartier? 2. Hoeveel winkels moeten er nog meer bevoorraad worden via die route buiten de Vomar (deze krijgt er 3/4 per dag) en hoe vaak komen deze vrachtwagen via deze route? Per dag of per week

Pagina 18 van 32

De verdere uitwerking van deze verkeersstructuur maakt onderdeel uit van de verkeerskundige uitwerking van Geesterduin 2.0. Het centrale parkeerterrein blijft bereikbaar voor bezoekers en kan, overeenkomstig de uitgangspunten uit de planvorming, in twee richtingen worden doorkruist. Wel wordt bij de verdere uitwerking van de inrichting van het parkeerterrein rekening gehouden met het toepassen van maatregelen om het risico op ongewenst sluipverkeer via het parkeerterrein te minimaliseren. Hiermee wordt een goede bereikbaarheid gecombineerd met een overzichtelijke, verkeersveilige en toekomstbestendige inrichting van het gebied. 3. Binnen de planvorming voor Geesterduin 2.0 is/wordt veel aandacht besteed aan de kwaliteit van de langzaamverkeersverbindingen. Het uitgangspunt is dat het winkelcentrum, de woningen, het gemeentehuis, de bibliotheek en de omliggende voorzieningen goed bereikbaar blijven voor voetgangers. De exacte inrichting van de looproutes en doorsteken maakt onderdeel uit van de verdere uitwerking van het Inrichtingsplan Openbare Ruimte. 1. Ja, om de laad- en losvoorziening aan de zijde van de Soomerwegh te bereiken maakt het bevoorradingsverkeer gebruik van een achteruitrijbeweging. Deze situatie is echter uitgebreid verkeerskundig onderzocht door Goudappel, zie tevens ‘Aanvullende beschouwing expeditie Eerste Kwartier Soomerwegh Geesterduin, d.d.

8 juni 2026’ en ‘Nota Zienswijzen, d.d. ‘ Daarbij zijn verschillende varianten beschouwd, waarbij de gekozen oplossing als meest verkeersveilige inrichting binnen de vastgestelde

ruimtelijke randvoorwaarden naar voren is gekomen. Bij de gekozen inrichting is specifiek gekeken naar de relatie met de appartementen van het Eerste Kwartier. De achteruitrijbeweging blijft beperkt in lengte, vindt plaats met een linksdraaiende manoeuvre waarbij de chauffeur optimaal zicht heeft op voertuig en omgeving, en kruist het fietspad niet achteruit. Volgens Goudappel is daarmee sprake van een verkeersveilige en verantwoorde expeditiesituatie. De manoeuvre duurt circa één minuut, vindt slechts enkele keren per dag plaats en wordt uitgevoerd met moderne vrachtwagens die beschikken over camera's, spiegels en aanvullende veiligheidssystemen. Bovendien vindt het laden en lossen inpandig plaats, waardoor hinder voor de omgeving zoveel mogelijk wordt beperkt. Op basis van de onderzochte alternatieven en de verkeerskundige beoordeling is daarom gekozen voor de huidige oplossing. Daarbij is geconcludeerd dat deze inrichting de meest passende balans biedt tussen verkeersveiligheid, logistieke functionaliteit, ruimtelijke inpassing en leefbaarheid voor de omgeving. 2. De bevoorradingsroute wordt hoofzakelijk gebruikt voor de bevoorrading van Vomar.

Voor Vomar gaat het om circa drie bevoorradingsmomenten per dag van maandag tot en met zaterdag (rond 07:00 uur, 11:45 uur en 14:30 uur) en circa twee bevoorradingsmomenten per dag op zondag (rond 07:00 uur en 11:00 uur), met uitzondering van piekmomenten of feestdagen. Daarnaast maken ook HEMA en Zeeman/Nora gebruik van deze route. Voor HEMA betreft dit twee bevoorradingsmomenten per week (dinsdag rond 13:00 uur en vrijdag rond 09:00 uur). Voor Zeeman/Nora gaat Pagina 19 van 32

het om circa één bevoorradingsmoment per week. Andere retailers binnen het winkelcentrum maken geen gebruik van deze expeditiesituatie of worden hoofdzakelijk bevoorraad met kleinere bestelwagens via andere laad- en loslocaties. Hierdoor blijft het aantal vrachtwagenbewegingen via deze route beperkt en is de route voornamelijk bedoeld voor de bevoorrading van de grotere winkelformules. CDA

Financiële middelen voor toezicht van de Alcoholwet, horeca- en strandtoezicht

Om welke meldingen gaat het dusdanig betreft veiligheid en leefbaarheid, dat uitbreiding van 2 FTE boa's noodzakelijk is?

CDA

Financiële middelen voor toezicht van de Alcoholwet, horeca- en strandtoezicht

Wij missen een nadere analyse over wat de stijging van het aantal meldingen inhoudt en hoe de extra twee FTE hierop kan anticiperen. Kan dit nog onderbouwd worden per dorpskern en bij het kustgebied?

CDA

Financiële middelen voor toezicht van de Alcoholwet, horeca- en strandtoezicht

CDA

Financiële middelen voor toezicht van de Alcoholwet, horeca- en strandtoezicht

Zo zijn de FIXI-meldingen tussen 2023 en 2025 met 60% toegenomen (van 972 naar 1.548). Om wat voor soort meldingen gaat het hierover? Welke soort FIXI-meldingen maakt dat er meer inzet van BOA’s moet komen? Duidelijke stijging van meldingen in dorpskernen en rondom horecaconcentraties: In welke specifieke dorpskernen en op welke horeca-plekken speelt dit zich af? Pagina 20 van 32

De uitbreiding heeft mede betrekking op een stijging van het aantal meldingen. De uitbreiding richt zich voornamelijk op horecatoezicht en strandtoezicht. Horecatoezicht besteed gemeente Castricum op dit moment nog uit aan de gemeente Alkmaar. De uitbreiding met 2FTE voorziet in de uitvoering van deze uitbesteding. De uitbreiding heeft mede betrekking op een stijging van het aantal meldingen. De uitbreiding richt zich voornamelijk op horecatoezicht en strandtoezicht. Horecatoezicht besteed gemeente Castricum op dit moment nog uit aan de gemeente Alkmaar. De uitbreiding met 2FTE voorziet in de uitvoering van deze uitbesteding en toezicht op het strand tijdens stranddagen en op overlastvraagstukken zoals loslopende honden. Zie de bijlage 1 onderaan dit document.

De stijging van het aantal fixi-meldingen richt zich op de gemeente Castricum. Niet specifiek op een kern of horecalocatie.

CDA

Financiële middelen voor toezicht van de Alcoholwet, horeca- en strandtoezicht

Wordt de inzet van twee extra FTE boa’s evenredig over alle dorpskernen ingezet, of enkel op de genoemde concentraties waar de gestegen meldingen vandaan komen?

CDA

Financiële middelen voor toezicht van de Alcoholwet, horeca- en strandtoezicht

“Daarnaast bestaat de wens om meer proactief te handhaven, zodat de verbinding tussen overheid en samenleving wordt versterkt. Dit betekent dat handhaving niet alleen gericht is op het bestraffen van overtredingen, maar ook op het ondersteunen van ondernemers bij het naleven van wet- en regelgeving. Tegelijkertijd groeit de hoeveelheid beschikbare data – zoals meldingen uit de openbare ruimte, politiegegevens, bezoekersaantallen en vergunninginformatie – die kan worden benut om toezicht gerichter en efficiënter in te zetten.” (p. 2 van raadsvoorstel).

D66

Financiële middelen voor toezicht van de Alcoholwet, horeca- en strandtoezicht

Sluit de bovengenoemde wens aan bij het streven van het opstellen van een Preventieen Handhavingsplan (P&H-plan) zoals gesteld wordt in de kadernota 2027? Kan worden gespecificeerd welk deel van deze 60% stijging daadwerkelijk betrekking heeft op horeca-overlast, strandoverlast of overtredingen van de Alcoholwet?

Pagina 21 van 32

De inzet van de beschreven formatie-uitbreiding van 2 FTE richt zich voornamelijk op het horecatoezicht in de kern Castricum en het toezicht op het strand. Wanneer er extra toezicht gewenst is in een andere kern binnen de gemeente Castricum zal dit besproken worden met de portefeuillehouder en geprioriteerd worden. Het P&H-plan, betreft een uitvoeringsplan dat gericht is op het een prioriteit, beschreven in het Integraal veiligheidsplan, opgesteld door het team OOV. Het toezicht op de Alcoholwet sluit inderdaad mooi aan op deze prioriteit. Echter, is de uitbreiding 2 FTE team Handhaving niet beschreven naar aanleiding van het IVB en of P&H-plan. De middelen die gevraagd zijn voor de uitbreiding van team handhaving richten zich op Horecatoezicht en strandtoezicht. Horecatoezicht wordt tot heden uitbesteed aan de gemeente Alkmaar.

Onderstaand in bijlage 2 een overzicht van categorieën van Fixi-meldingen over de jaren 2023 en 2025. Hierbij is geen duidelijke splitsing gemaakt onder horeca-overlast gerelateerde zaken en strandoverlast. Wel kunt u lezen dat er in het overzicht van 2025 een subcategorie “Hinder Horeca” was toegevoegd. Deze subcategorie heeft betrekking op hinder, veroorzaakt door

D66

Financiële middelen voor toezicht van de Alcoholwet, horeca- en strandtoezicht

Is de openbare ruimte in Castricum daadwerkelijk onveiliger geworden, of is de FIXI-app simpelweg bekender en laagdrempeliger geworden onder de inwoners?

PvdD

Financiële middelen voor toezicht van de Alcoholwet, horeca- en strandtoezicht

Het aantal fixi-meldingen is met 60% gestegen in 2023 - 2025. Hoe kan deze stijging worden verklaard?

PvdD

Financiële middelen voor toezicht van de Alcoholwet, horeca- en strandtoezicht

Op welke wijze wordt beoogd dit percentage te verlagen?

PRO

Financiële middelen voor toezicht van de Alcoholwet, horeca- en strandtoezicht

PRO

Financiële middelen voor toezicht van de

Waarom staan de gevraagde extra middelen per 01 oktober 2026 van € 45.000 niet in de begroting 2026? Een dergelijk plan vergt voorbereiding, dit moet toch eerder bekend zijn geweest. U stelt dat er extra toezicht nodig is op het strand. Pagina 22 van 32

horecagelegenheden, zoals extreme geluidsoverlast doordat toegangsdeuren open blijven staan of bijvoorbeeld publiek op straat/terras luidruchtig is. Onveiliger is wellicht een onjuiste benaming. Leefbaarheid omvat meer dan veiligheid of het gevoel van veiligheid. Wel hebben beide omschrijvingen invloed op elkaar. De stijging van het aantal meldingen via FIXI kan verklaard worden door 1. het laagdrempelige karakter in combinatie met de bekendheid onder de inwoners. 2. Meldingbereidheid onder de inwoners kan gestegen zijn. 3. Meer overlast, meer overtredingen, kunnen ook een oorzaak zijn van de stijging van het aantal meldingen. Het laagdrempelige karakter van FIXI in combinatie met de bekendheid onder de inwoners. Meldingbereidheid onder de inwoners kan gestegen zijn. Meer overlast, meer overtredingen, kunnen ook een oorzaak zijn van de stijging van het aantal meldingen. Door meer “blauw” op straat in te zetten, meer de verbinding op te zoeken met de inwoners van de gemeente Castricum en daadkrachtig op te treden tegen overtredingen. Daarnaast is FIXI een succes. Mensen weten op een laagdrempelige wijze ergernissen en overlast te melden. En het succes van Fixi, brengt ook een stijging van het aantal meldingen met zich mee. Wanneer dit eerder bekend was, was dit tijdig opgenomen in de begroting.

1. Strand en nabije omgeving zoals het strandplateau. 2. Bij evenementen wordt er “eigen’ beveiliging ingezet.

Alcoholwet, horeca- en strandtoezicht

PRO

Financiële middelen voor toezicht van de Alcoholwet, horeca- en strandtoezicht

1. Waar ontstaan de problemen: op het strand of in de horeca? 2. Zet de horeca op het strand eigen beveiligers in, zoals ook de horeca in het dorp dit doet? Zo nee, waarom niet? De verstrekking van alcohol aan minderjarigen 1. De uitvoering van toezicht op de Alcoholwet ligt bij is al lange tijd verboden en is een taak voor de de gemeente. Deze taak besteedt de gemeente op horeca. En ditzelfde geldt voor de naleving van dit moment uit aan de gemeente Alkmaar. wet- en regelgeving. Gemeente Castricum wilt het toezicht op de 1. Waarom moet de gemeente nu extra alcoholwet combineren met horeca toezicht en dit middelen ter beschikking stellen om een uitvoeren in eigen beheer. taak van de horeca zelf te ondersteunen? 2. Neen. De uitvoering ligt primair bij de Gemeente. 2. En is dit niet in eerste plaats de taak van 3. de politie om overtredingen aan te pakken? 2025 2 concrete acties, beiden t.a.v. Alcoholwet 3. Hoeveel overtredingen van de alcoholwet • 1 voornemen bestuurlijke boete, na bestuurlijk en wet- en regelgeving worden er jaarlijks gesprek besloten om af te zien van oplegging. geconstateerd? En hoeveel worden er Schenken alcohol minderjarige (Vereniging) beboet, dan wel anderszins aangepakt? • waarschuwingsbrief, na constatering leidinggevende niet aanwezig (onderneming) 2024 5 concrete acties waarvan 3 specifiek t.a.v.

uit Alcoholwet • 1 bestuurlijke boete wegens voeren horecabedrijf zonder Alcoholwetvergunning en 1 voornemen opleggen verhoogde bestuurlijke boete wegens herhaalde overtreding horecabedrijf zonder Alcoholwetvergunning. Van opleggen en invordering is later bestuurlijk afgezien na gesprekken. (Onderneming) • 1 bestuurlijke boete wegens voeren horecabedrijf zonder Alcoholwetvergunning (Onderneming)

Pagina 23 van 32

•

PRO

PRO

PRO

Financiële middelen voor toezicht van de Alcoholwet, horeca- en strandtoezicht Financiële middelen voor toezicht van de Alcoholwet, horeca- en strandtoezicht Financiële middelen voor toezicht van de Alcoholwet, horeca- en strandtoezicht

Waarom groeien de problemen? Wordt de horeca minder streng bij de handhaving? Of zijn er andere oorzaken?

1 preventieve last onder dwangsom organisatie evenement zonder benodigde evenementenvergunning (Onderneming) • 1 voornemen aanwijzingsbesluit (Onderneming) De FIXI-cijfers geven geen beeld van “groeiende problemen bij de horeca.” Toezicht op de naleving van onder andere de Alcoholwet betreft een prioriteit, beschreven in het Integraal veiligheid beleidsplan.

Hoeveel euro draagt de horeca op het strand en in het dorp bij aan de beveiliging?

Begrotingswijziging: In het raadsvoorstel staat dat u in 2026 € 45.000 nodig hebt voor deze taak en in 2027 € 91.000 (dat is inclusief de vrijkomende gelden die eerst aan Alkmaar werden betaald voor deze taak). Bij de begrotingswijziging zien we andere bedragen? Namelijk € 43.200 voor 2026 (prima, ik ga uit van een afronding in het raadsvoorstel). Maar in 2027 en verder staat € 176.000 en datzelfde bedrag met indexering in de jaren daarna. 1. In het raadsvoorstel vraagt het college € 91.000 voor 2027 en geen € 176.000, zoals op de begrotingswijziging staat. Hoe zit dat? 2. Als dit inclusief de vrijvallende gelden voor Alkmaar is, is het bedrag nog €5.000 te hoog (wat veel is voor afronding) en er staat nergens het vrijvallende bedrag met een V erachter. Nu vraagt het College het bedrag van Alkmaar, dat al op de begroting staat, en het totaalbedrag voor Pagina 24 van 32

1. Zoals de financiële paragraaf aangeeft, worden de middelen die nu uitgegeven worden aan de gemeente Alkmaar, ingezet. Dus 91000 in 2027 is exclusief de gelden die vrijkomen. 2. Het gaat hier om een plustaak. De gemeente Castricum wil extra formatie inzetten voor de naleving van de Alcoholwet en voor toezicht op horeca en strandlocaties. Hiervoor wordt de BUCH gevraagd deze werkzaamheden uit te voeren. Met de bijbehorende begrotingswijziging stelt de gemeente Castricum extra budget beschikbaar aan de BUCH, zodat de benodigde formatie kan worden toegevoegd. Het bedrag van € 43.200 is gebaseerd op de benodigde formatie. In de bijgevoegde berekening van de plustaak is te zien dat voor 2026 is uitgegaan van drie maanden inzet, omdat later dit jaar wordt gestart met de uitvoering van deze taak. Daarnaast wordt in het voorstel verwezen naar vrijvallende gelden uit Alkmaar. Deze middelen zijn

Lokaal Vitaal

Lokaal Vitaal

Financiële middelen voor toezicht van de Alcoholwet, horeca- en strandtoezicht Financiële middelen voor toezicht van de Alcoholwet, horeca- en strandtoezicht

CDA

Amendement adviseur water (OD NHN)

CDA

Amendement adviseur water (OD NHN)

Castricum. Daar lijkt een dubbeling in te zitten. Klopt dit? Zo ja, graag uitleg. Zo nee, graag een aanpassing van de begrotingswijziging. Ervan uitgaande dat het bedrag dat Alkmaar voor deze taken krijgt al jarenlang in de begroting staat. Wat zouden de kosten zijn geweest als Castricum de gevraagde uitbreiding had gedaan via de lopende dienstverleningsovereenkomst met Alkmaar? De inzet van twee extra boa’s wordt onder meer gevraagd om controle te doen op handhaving Alcoholwet en handhaving in openbare ruimte. Deze taken worden ook deels gedaan door de politie. In hoeverre is er afstemming geweest met de politie over deze taken? Is het toezicht en handhaving op indirecte lozingen bij bedrijven de enige bevoegdheid die de OD heeft als het gaat om water? Heb je voor de regiefunctie daadwerkelijk een fulltime persoon in dienst nodig? Zo ja, wat is de onderbouwing van deze werkzaamheden?

Pagina 25 van 32

de afgelopen jaren niet begroot geweest. In het voorstel worden ze nu genoemd, omdat zij worden ingezet als dekking voor de uitvoering van deze plustaak.

Deze optie is niet onderzocht, daar de huidige dienstverleningsovereenkomst en aanbod gemeente Alkmaar niet voorziet in de wensen van de gemeente Castricum. Er is afstemming geweest met de wijkagent en operationeel expert. De politie houdt zich voornamelijk bezig met de openbare orde en veiligheid en het team Handhaving met de leefbaarheid. Handhaving van de Alcoholwet is belegd bij de gemeente. Wel zal er wederkerig de samenwerking worden gezocht.

Ja

De beantwoording van de OD maakt duidelijk dat waterkwaliteit een belangrijk aandachtspunt is en dat binnen de regio behoefte bestaat aan kennisontwikkeling en afstemming op het thema water. Tegelijkertijd wordt onvoldoende onderbouwt wat de noodzaak is voor een voltijd adviseur water en welke werkzaamheden en capaciteit hierbij horen en de verdeling over inhoudelijke expertise en de regiefunctie. Daardoor blijft onduidelijk in hoeverre de genoemde risico’s reeds worden ondervangen binnen bestaande taakuitvoering rondom indirecte lozingen en welke werkzaamheden een voltijd adviseur water noodzakelijk maken.

CDA

Amendement adviseur water (OD NHN)

CDA

Amendement adviseur water (OD NHN)

CDA

Amendement adviseur water (OD NHN)

Wordt de adviseur water ingezet voor inhoudelijke expertise rondom waterlozing of alleen voor de regiefunctie op zichzelf? Of allebei? Hebben de andere stakeholders zoals waterschappen, de provincie en gemeenten ook behoefte aan een adviseur water als regiefunctie? Graag toelichting. Is er dan ook gekeken om de adviseur water gezamenlijk te laten financieren in plaats van alleen door de OD? Waarom wel of waarom niet? Graag toelichting.

Pagina 26 van 32

Allebei, zie beantwoording bij vraag 2.

Voor zover nagegaan kan worden is er vanuit andere stakeholders geen verzoek voor een adviseur water.

De OD geeft aan dat er niet gekeken is naar gezamenlijke financiering maar dat er geredeneerd is vanuit de basistaak indirecte lozingen en toezicht & handhaving. Voor deze taken ontvangt de OD reeds al een bijdrage.

Bijlage 1

Pagina 27 van 32

Bijlage 2

Pagina 28 van 32

Bijlage 3 - EERDERE EXERCITIE BEHOUD UITRIT SOOMERWEGH:

OUDE UITWERKING – ONDERZOEK NAAR BEHOUD UITRIT

Pagina 29 van 32

Bijlage 3 - HUIDIGE UITWERKING O.B.V. STEDENBOUWKUNDIG EN VERKEERSKUNDIGE OPTIMALISATIE:

Pagina 30 van 32

Bijlage 4

Pagina 31 van 32

Bijlage 5

Pagina 32 van 32