11.07 - Erratum Nota van Beantwoording Stationsgebied Schollevaar

Erratum Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

ERRATUM 7 mei 2026 Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

Bladzijde 1 van 3

Erratum Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar Toelichting Erratum: Zienswijze nummer 42 was tijdig ingediend, van reactie voorzien en verwerkt in het Gebiedspaspoort Schollevaar. De regel was per abuis weggevallen in de Nota van Beantwoording.

Nr.

Ingekomen zienswijze

Reactie

43.

Algemeen Fietsersbond afdeling Capelle onderschrijft de diverse teksten over mobiliteit resp. fietsbeleid, zoals oa. : Duurzame mobiliteit in het stationsgebied gaat volgens de STOMP principes waarbij de hoogste prioriteit verbeteren van de structuur voor de voetganger en laagste prioriteit voor de privé auto. Voor fietsers worden parkeervoorzieningen gerealiseerd rondom het treinstation, winkelcentrum en de verschillende verblijfspleinen in het stationsgebied (Duurzaam verdichten blz 28) • Meestal brede, veilige fietspaden (vrijliggend, aanliggend of solitair), soms fietsstroken of fietsstraten. • Fietsers hebben waar mogelijk voorrang, ook in 30 km/u-zones. • Ingezet wordt op verbeterkansen binnen kaders van het fietsbeleid (2024), zoals: • Asfalt in plaats van tegels/klinkers op hoofdfietsroutes, verbreding van fietspaden/ stroken, upgraden van fietsstroken naar fietsstraten of -paden en slimme inrichting die fietsruimte combineert met andere functies, zoals groen. • Gemeente volgt CROW-richtlijnen voor fietsparkeren (Uitgangspunten blz 30) Meer ruimte en veiligheid voor langzaam verkeer (fietser en voetganger). (Stationsplein autovrij blz 32)

Dank voor uw zienswijze en uw positieve erkenning van de uitgangspunten voor duurzame mobiliteit in het gebiedspaspoort. Wij waarderen de aandacht die u als belangenbehartiger van fietsers heeft voor de kwaliteit en veiligheid van de fietsstructuur rondom het station en het winkelcentrum. Ten aanzien van de fietsenstalling onder het winkelcentrum merken wij op dat het gebiedspaspoort een ruimtelijk-programmatische visie geeft. De ambities en regels in dit gebiedspaspoort bieden een stevige basis voor de uitwerking van de deelgebieden. We streven naar het uit elkaar rafelen van de verkeersstromen bij de logistieke hoven om de veiligheid van fietsers en voetgangers te waarborgen. De bestaande fietsenstalling maakt deel uit van het private eigendomsdomein van het winkelcentrum. In de vervolgfase wordt, samen met betrokken eigenaren en gebruikers, bekeken welke verbeteringen wenselijk en haalbaar zijn om de stallingscapaciteit, toegankelijkheid en sociale veiligheid te vergroten. Uw opmerking over betaald parkeren past niet binnen het huidige parkeerbeleid. Wel onderzoeken wij in de vervolgfase welke parkeeroplossingen passend zijn voor het gebied, zodat duurzame mobiliteit wordt gestimuleerd en de bereikbaarheid van voorzieningen geborgd blijft.

Over de Burgemeester Bakkerlaan merken wij op dat het gebiedspaspoort geen keuze vastlegt over het vervallen van de fietstunnels of het definitief invoeren van gelijkvloerse oversteken. In de volgende ontwerpfase worden varianten onderzocht, waaronder het behouden of aanpassen van de bestaande onderdoorgangen. Indien wordt toegewerkt naar gelijkvloerse oversteken, wordt dit verkeerskundig uitgewerkt conform het Wegcategoriseringsplan 2024, waarbij veiligheid, snelheid, overzichtelijkheid en de positie van voetgangers en fietsers centraal staan.

Ter ondersteuning en aanvulling van bovenstaande zouden wij graag het volgende nader uitgewerkt en/of toegevoegd zien Blz 31: Wat betreft fietsparkeren lezen we niets over de fietsenstalling onder het WC, welke wel druk gebruikt wordt maar dringend herzien moet worden qua capaciteit, indeling en veiligheid. Dit kan niet zonder meer aan de eigenaar van dit gebied worden overgelaten. Niet genoemd, maar een potentieel grote stimulans om korte

Bladzijde 2 van 3

Erratum Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar autoritten te ontmoedigen is het invoeren van betaald parkeren. Een laag tarief is al voldoende om dit te bereiken, het doel is dan ook niet de inkomsten maar de sturing op autogebruik. Bz 28, 33, 40: Terecht worden zorgen van bewoners aangehaald over de oversteekbaarheid van de Burg. Bakkerlaan (geen tunneltjes meer). In het Wegcategoriseringsplan van 2024 staat de Burg. Bakkerlaan aangegeven als GOW50, indien daadwerkelijk wordt overgegaan tot gelijkvloers oversteken op 3 plaatsen met fietsers en voetgangers is het noodzakelijk dat de snelheid aldaar wordt verlaagd naar 30 km/u, dus aanleggen als GOW30. Uiteraard met de al aangegeven eilanden om in twee fases te kunnen oversteken. Gezien de bij Algemeen aangehaalde punten uit het gebiedspaspoort, met name “Fietsers hebben waar mogelijk zoveel mogelijk voorrang”: niet alleen voorrang voor voetgangers die op zebrapaden oversteken, maar zodanig vormgeven dat ook fietsers voorrang hebben bij deze oversteken. Blz 61: Het is misschien handig voor de geïnteresseerde leek om hier ook het STOMP principe uit te leggen.

Tot slot nemen wij uw suggestie over het verduidelijken van het STOMP-principe mee, we hebben een nieuwe schets toegevoegd om het STOMP principe voor een breder publiek inzichtelijk te maken.

Bladzijde 3 van 3