11.05 - Bijlage 1c - Verslagen m.b.t. paticipatietraject Stationsgebied Schollevaar

Extra bewonerswerkgroep op woensdag 18 december We hebben de presentatie over verdichten met kwaliteit niet helemaal af kunnen maken. Daarom nemen we graag de tijd om dat alsnog te doen en de vragen die er zijn te beantwoorden. Op woensdagavond 18 december van 18:30 tot 21:00 uur is er een extra bewonerswerkgroep. 1. Terugblik verbindingen en stemmen op scenario's Bij deze bijeenkomst is gestart met een inhoudelijke terugblik op de vorige bijeenkomst. Die ging over verbindingen, oftewel verkeer. Hierbij is teruggeblikt op de 3 scenario’s:

Figuur 1: De drie scenario's in beeld.

1. Knip Spoorplein In dit scenario wordt een knip aangebracht op het Stationsplein, waardoor deze route onmogelijk gemaakt wordt voor doorgaand autoverkeer. Dat moet via de Burgemeester Bakkerlaan rijden. Bussen kunnen wel in beide richtingen via het Stationsplein blijven rijden. Het voordeel van de knip is dat het Stationsplein autoluw wordt waardoor een prettig verblijfsgebied gecreëerd kan worden tussen het station en het winkelcentrum. 2. Eenrichtingscircuit In dit scenario wordt een éénrichtingscircuit gecreëerd, waarbij autoverkeer de ene kant via het Stationsplein en de andere kant via de Burgemeester Bakkerlaan rijdt. Beide wegen kunnen daardoor smaller worden, waarmee ruimte ontstaat voor meer groen of verblijfsruimte. Een nadeel is dat de bus ook meerijdt in het éénrichtingscircuit. Daarom zal voor de bus een doorsteek worden gemaakt aan de achterzijde van het station, waar de bus in de tegenrichting zal halteren. Dit kan voor reizigers verwarrend zijn. 3. Knip Stationsplein én Burgemeester Bakkerlaan In dit scenario worden zowel het Stationsplein als de Burgemeester Bakkerlaan geknipt voor doorgaand autoverkeer. Dat betekent dat autoverkeer van de ene naar de andere kant van de wijk buitenom via de Hoofdweg moet rijden. Deze dubbele knip geeft veel

kansen voor het creëren van een prettig verblijfsgebied, zowel op het Stationsplein als op de plek van de (voormalige) Burgemeester Bakkerlaan, waar een parkachtig gebied met veel loop- en fietsverbindingen gecreëerd kan worden. Voorkeur scenario’s werkgroepleden De werkgroepleden werd gevraagd om hun voorkeur aan te geven voor één van de drie scenario’s. Ook was het mogelijk om een (zwaarwegend) bezwaar tegen één van de drie scenario's, aan te geven. De uitslag is als volgt: Scenario

Voorkeurstemmen

Scenario 1 (knip stationsplein) Scenario 2 (eenrichtingscircuit) Scenario 3 (knip Stationsplein en Burg Bakkerlaan) Totaal

7 2 8

Bezwaar (optioneel) 0 7 4

17

11

Figuur 2: De bezwaren per scenario. Figuur 3: De voorkeuren per scenario.

Uitkomst Opvallend is dat hoewel scenario 3 op het hoogste aantal voorkeuren mocht rekenen, dit scenario ook de nodige bezwaren oproept. Scenario 1 heeft ook een groot aantal voorkeuren terwijl tegen deze variant geen bezwaren worden geuit. Scenario 2 is het minst populair. Deze heeft het minste aantal voorkeurstemmen en bovendien de meeste bezwaren. Motivatie Ten aanzien van de bezwaren die geuit werden bij de verschillende scenario’s gaven de werkgroepleden de volgende redenen/motivatie aan: Scenario 2:

Het halteren van de bus aan de voor- en de achterzijde van het station werd als onwenselijk gezien;

Scenario 3:

Het omrijden via de Hoofdweg als men met de auto van de ene naar de andere kant van de wijk moet, wordt als bezwaarlijk gezien, vooral omdat de Hoofdweg vaak al behoorlijk overbelast is. Verder werd ook het gevaar van sluipverkeer via de parkeergarage genoemd als reden.

2. Een peiling met Mentimeter over een aantal dilemma's Na het stemmen op de scenario's wilden we ook graag een beeld krijgen van hoe er over verschillende onderwerpen wordt gedacht. Dat deden we met Mentimeter. We stelden 5 vragen en legden 6 dilemma's voor. De deelnemers beantwoordden de vragen op hun mobiele telefoon. Bijna iedereen heeft meegedaan. Bij twee vragen konden er meerdere antwoorden gegeven worden. Hieronder staat een analyse van de opgehaalde resultaten. Vertegenwoordiging 13 van de 18 deelnemers wonen in de Kunstenaarsbuurt. Dit is de buurt ten zuiden van het station. Nog eens 3 deelnemers wonen in de Kunstenaarsbuurt-noord. Dit is de buurt ten noorden van het station. Dat betekent dat 88% van de deelnemers in het stationsgebied van Schollevaar woont. Daarmee is er veel lokale kennis en expertise in de werkgroep aanwezig. Wonen 11 van de 17 deelnemers geeft aan het belangrijk te vinden dat er nieuwe woningen in gemeente Capelle aan den IJssel worden bijgebouwd. Nog eens 3 deelnemers geven aan dat zeer belangrijk te vinden. De andere 3 zijn neutraal. Dit betekent dat meer dan 82% het belangrijk vindt dat er meer woningen in Capelle bij komen. Op de vraag wat je belangrijk vindt als het gaat om wonen kwamen in totaal 52 reacties van 18 deelnemers. Op nummer 1 (26,9%) staat wonen dicht bij voorzieningen en winkels.

Op de gedeelde tweede plaats (19,2%) staan langer thuis kunnen blijven wonen en veiligheid. Op de derde plaats (11,5%) staat dat er veel groen is in de buurt. Bij anders werd nog parkeren en dat het belangrijk is dat de woningen bereikbaar blijven, genoemd.

Dilemma's Op het dilemma: wil je liever hoge woontorens en daarmee ook meer voorzieningen of wil je juist liever minder hoge woontorens en daarmee ook minder voorzieningen, kwamen veel reacties. Het is een lastige vraag om zo te beantwoorden. Het betekent niet dat als we geen hoogbouw willen, we ook geen voorzieningen krijgen, zoals werd gevraagd. Toelichting Veel (maatschappelijke) voorzieningen staan op veel plaatsen onder druk. Dat heeft verschillende redenen. De opkomst van digitaal winkelen en bezuinigingen spelen daarbij een rol. Ook het aantal inwoners en daarmee het draagvlak voor voorzieningen staat onder druk. Er zijn meer 1-persoonshuishoudens en door de vergrijzing ook minder mensen met kinderen in de wijk. Dit heeft geleid tot een afname van het aantal inwoners in Schollevaar en daarmee draagvlak voor voorzieningen. Slimme combinaties van voorzieningen en het toevoegen van woningen is een manier om het voorzieningenaanbod in de wijk levensvatbaar te maken/houden. Samenleven en een levendig stationsgebied Daarbij zien we dat 13 van de 18 deelnemers (72%) de voorkeur geeft aan wonen met verschillende mensen en 5 van de 18 deelnemers (28%) liever woont met mensen zoals zichzelf. Twee derde van de stemmers (66%) geeft de voorkeur aan een stationsgebied met meer winkels en cafés. De andere 33% heeft liever meer rust en privacy.

In dit stationsgebied ziet 83% het liefst kleine winkels en lokale ondernemers en 17% geeft de voorkeur aan grote winkelketens. Natuur behouden en rekening houden met de toekomst Bijna 89% heeft liever dat de bestaande natuur behouden blijft ook al betekent dat minder ruimte voor nieuwe woningen. Voor 11% mag de bestaande natuur opgeofferd worden om nieuwe woningen te bouwen. Op het laatste dilemma geeft 78% aan liever rekening te houden met de toekomst en te investeren in de maateregelen die nu nodig zijn. De andere 12% stelt deze maatregelen liever uit en kiest voor de korte termijn voor goedkoper wonen. Voorzieningen Op de vraag welke voorzieningen men er graag bij wil kwamen in totaal 48 reacties. Op nummer 1 staat meer eetgelegenheden (21%), op de gedeelde 2e plek staan meer culturele centra zoals een bioscoop, theater of poppodium en groenvoorzieningen (19%). Op de gedeelde 3e plek staan meer winkels en meer ontmoetingsplekken (13%).

3. Een gespreksronde over voorzieningen Uitkomsten werkgroep 1 Onderstaande functies zijn benoemd, hierbij werden veel ambachtelijke functies benoemd zoals ze er van oudsher waren, zoals een aparte slager/groenteboer, traiteur en schoenmaker. Discussie onderstond omdat een deel van de deelnemers niet dacht dat dergelijke functies nog levensvatbaar waren. De functie Grand café werd door meerdere omwonenden benoemd die hier echt behoefte aan hebben. Nu moet je daarvoor naar Capelle centrum. De volgende voorzieningen werden aangedragen: • • • • • • • • • • • • • •

Gebundelde zorgvoorzieningen (huisarts/tandarts/apotheek) Meetingpoint waar sociale voorzieningen te vinden zijn en waar je terecht kan voor juridische vragen Schoenmaker/sleutelmaker/stomerij Servicepunt PostNL Traiteur Groenteboer/Slager Vergaderlocatie Grand café Terras (Boekenkast en de Bank als voorbeeld) Sportschool Openbaar toilet Bibliotheek (er zijn bereidwillige omwonenden die dit als vrijwilligerswerk willen doen) Creatieve broedplaats Boa-punt Niets, ik vind het huidige voorzieningenaanbod prima zo.

Tijdens het gesprek werd er ook aandacht gevraagd voor gerelateerde zaken zoals: • • • • • •

Extra inzet zodat de omgeving schoon/heel/veilig is. Meer boa's die zichtbaar rondlopen/optreden. Daarnaast werd meegegeven dat er goed nagedacht moet worden over de drukte (geluid/overlast) die sommige functies creëren. Een veilige fietsverbinding naar Capelle Centrum Ook werd meegegeven dat het gebied een facelift nodig heeft. Lounge bankjes buiten (ontmoeting)/ anderen vreesden dan weer dat dit ongewenst hanggedrag zou uitlokken.

Uitkomsten werkgroep 2 Veel aandacht voor aanvullende horeca: • • • • • • •

Eetcafé Grand café (meerdere keren genoemd) Restaurant Aanvullend afhaalrestaurant (wat later in de avond open is) Mexicaans/Italiaans restaurant Wijkrestaurant op sociaalmaatschappelijke insteek Betaalbaar restaurant

En veel aandacht voor sociaalmaatschappelijke voorzieningen en ontmoetingsruimtes • • • • • • •

Biljartruimte 2 keer genoemd en dan minimaal ruimte voor 3 stuks Bibliotheek(functie) Ontmoetingsruimte (huis van de wijk functie) binnen en buiten t.b.v. activiteiten Grotere ruimte in huis van de wijk voor grotere groepen zoals voor Stichting Zonnebloem Minimaal alle sociaalmaatschappelijke functies van Spoorlaan 20 behouden zoals CMCruimte, wijkwinkel en alle andere “Huis van de Wijk”-ruimtes Repaircafé Samen koken in huis van de wijk

Aandacht voor toegankelijkheid • •

Goede toegankelijkheid met rolstoel rollator en scootmobiel Voldoende parkeergelegenheid

Aandacht voor meer kwaliteit in de buitenruimte • • • • • •

Jeu de Boulesbaan Vergroening Pierpanderplein Bankjes bij het groen Bankjes in de schaduw van groen met mooi uitzicht Kunst in de buitenruimte (aan de noordkant, de Kunstenaarsbuurt) Speeltuin aan de noordkant

En aandacht voor een diversiteit aan andere (aanvullende) voorzieningen • • • • •

Lokale winkels zoals een groenteman Schoenmaker/hakkenbar/sleutelservice (meerdere keren genoemd) Klusservice Kunstuitleen Kunst in openbare of maatschappelijke gebouwen

4. Presentatie verdichting met kwaliteit Bij het verdichten met kwaliteit zijn er een aantal randvoorwaarden die we stellen aan het gebied. Schollevaar ligt in een bredere context. Als gemeente hebben we een lange termijnvisie. Dat betekent dat we kijken naar samenhang in verschillende opgaven als woningbouw, identiteit van buurten en een robuust groenblauw raamwerk als basis. De uitgangspunten bij Schollevaar zijn als volgt: • • •

•

We willen een oplossing voor de mobiliteitsopgave rondom woningbouw. Daarom bouwen we in hogere dichtheden rondom ov-locaties. De bouwopgave grijpen we aan om de uitstraling rond het station te verbeteren. Voor Schollevaar willen we graag een herkenbare uitstraling, prettig thuiskomen. Nieuwbouw oriënteert zich op de stationsomgeving. Ook voegen we woningenbouw toe zodat op meerdere tijdstippen van de dag ‘reuring’ en sociale controle ontstaat. Zo maken we de stationsomgeving prettiger en veiliger. Het is lastig om je te oriënteren in de wijk. Daarom willen we aantal routes naar het station verbeteren en voegen we twee hogere oriëntatiepunten toe in het centrum.

•

Continuïteit van het groenblauwe raamwerk.

Er zijn 6 verdichtingslocaties in het Stationsgebied Schollevaar: 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Gezondheidscentrum Spoorlaan 20 P&R noord Sportveldje Apotheek/kantoor Zadkinrade Kantoor Spoorplein 20 Parkeerplaats Aïda

Aan de noordkant ligt het accent op wonen aan het groen. Woningbouw in een lagere dichtheid 7-8 lagen afbouwend naar 3 lagen. De zuidkant heeft een sterke mix van wonen, werken, gezondheidszorg en (maatschappelijke) voorzieningen. Woningbouw in een hogere dichtheid tot max 22 lagen afbouwend naar 3 lagen. Ook kijken we hier naar de mogelijkheid van ouderenhuisvesting met een zorgcentrum.

Figuur 1: Accent op een rustige groene woonomgeving aan de noordzijde van het spoor. Figuur 2: Dynamiek en ontmoeting aan de zuidzijde van het spoor.

Extra werkgroep woensdag 18 december Tijdens de presentatie werden er veel vragen gesteld. Doordat we langer de tijd hebben genomen om het verhaal goed te vertellen en de vragen te beantwoorden, hebben we de presentatie niet helemaal af kunnen maken. In overleg met de bewoners is voorgesteld om een extra werkgroep te organiseren op woensdag 18 december. Deze werkgroep staat gepland van 18:30 tot 21:00 in het Huis van de Wijk Schollevaar Voorbereiding en vragen De deelnemers ontvangen dit verslag en de presentatie van 25 november voorafgaand aan 18 december. Zo heeft iedereen de mogelijkheid zich voor te bereiden. Vragen die er nu al zijn, ontvangen wij graag via doemee@capelleaandenijssel.nl. Zo kunnen wij de antwoorden alvast voorbereiden en is er meer ruimte voor nieuwe vragen tijdens de bijeenkomst op 18 december. Dank aan de deelnemers voor de geleverde input!

Verslag 5de (extra) bewonerswerkgroep Schollevaar 18 december 2024 Op woensdagavond 18 december 2024 was de vijfde en laatste bewonerswerkgroep Schollevaar. Dit was een extra ingeplande bijeenkomst, er was namelijk behoefte aan meer uitleg en mogelijkheid tot het stellen van vragen waardoor het te krap werd om in vier bijeenkomsten te doen. Deze bijeenkomst vond plaats in het Huis van de Wijk Schollevaar. Er waren 23 bewoners aanwezig. De bijeenkomst bestond uit drie delen: 1. 2. 3. 4.

Een terugblik op verbindingen, scenario’s en 4e bijeenkomst “verdichten met kwaliteit” Presentatie vervolg “verdichten met kwaliteit en principes van locaties 3,5,6 Vraag en antwoord Vervolg

1. Terugblik Gestart is met een inhoudelijke terugblik op de vorige bijeenkomsten. Een daarvan ging over verbindingen, oftewel verkeer. Aan de werkgroepleden is gevraagd om hun voorkeur aan te geven voor één van de drie scenario’s. In de 4de bijeenkomst is uitgelegd wat de reden voor verdichting is, hoe we tot de keuzes komen en hoe we aan kwaliteit werken. We hebben daarna laten zien hoe we werken aan kwaliteit in de principes voor locaties 1, 2 ,en 4 (zie kaartje hieronder). 2. Presentatie “verdichting met kwaliteit, principes locatie 3,5,6” We hebben in de vijfde bijeenkomst opnieuw een korte inleiding gegeven (Zie het vorige verslag voor de uitgebreidere toelichting): Bij het verdichten met kwaliteit zijn er een aantal randvoorwaarden die we stellen aan het gebied. Schollevaar ligt in een bredere context. Als gemeente hebben we een lange termijnvisie. Dat betekent dat we kijken naar samenhang in verschillende opgaven als woningbouw, identiteit van buurten en een robuust groenblauw raamwerk als basis.

We volgen in dit plan ook duurzaamheidsleidraad. Dat betekent dat we de hoge ambities op het gebied van water en groen en natuur inclusief bouwen volgen. Extra open water maken lastig, maar we kunnen wel meer doen met infiltratie.

Daarna is in de presentatie ingezoomd op locaties 3,5 en 6 (zie kaart). Hierbij is uitgelegd hoe de principes in relatie staan tot de beoogde kwaliteit.

Principes locatie 3 (t.h.v. Pieter Mondriaanrade) • • • • • •

Woongebouw in het groen (urban villa). Kleinschalige functie zoals een Kinderdagverblijf is hier ook denkbaar. Speelplaats komt in een andere vorm terug, deels in directe nabijheid deels in nog nader te onderzoeken locatie. Extra aandacht voor gebouwgebonden natuur 3-4 lagen (9-12 meter) hoog. Parkeren half verdiept onder het gebouw. Omleggen kabels en leidingen.

Principes locatie 5 (Stationsplein, waar nu de huis van de wijk zit) • • • • • • • • • • • •

Hoogteaccent/toren, naast de entree van het winkelcentrum en aan spoor, hoogte bouwt af richting de eengezinswoningen. Plinten met voorzieningen, zorgfuncties, woonwerkwoningen. Voorkant naar het station, achterkant naar logistiek plein. Extra aandacht voor sociale veiligheid logistiek plein Groene gevels / daktuinen. Autoluw stationsplein Alleen busverkeer over het Spoorplein. Parkeergarage winkelcentrum makkelijker bereikbaar. Prettige wandel- en fietsverbindingen Multifunctionele parkeergarage Groene verblijfsplek / plein Naast het winkelcentrum hoge toren

Principes locatie 6 (Aïda) • • • • • • • •

Kleinschalig kopblokje ca. 3 lagen met kap (dus geen platdak) als gezicht naar de stationsomgeving. Bouwblokje voegt zich zorgvuldig in de stedenbouwkundige structuur van Aïda. Parkeren op maaiveld deels onder het gebouw. Wandelroute in een riante groenstrook doorzetten richting het kruispunt. Groene / ingetogen inpassing van het gebouw richting de rotonde. Verblijfsruimtes op het zuidoosten. Kramen(bijv. oliebollen) krijgen een nieuwe plek op één van de pleinen Draagt bij aan meer sociale veiligheid rond Aïda

Algemene onderwerpen: Programma • • • • •

Programma richt zich in eerste instantie op de wijk en is een aanvulling op het reeds bestaande programma in de Picasso passage. Een deel van het vloeroppervlak aan het Spoorplein moet bestaan uit niet woonfuncties Minimaal 2000m2 kantoorruimte blijft behouden. Plinten van nieuwe bebouwing aan het stationsplein zijn zo vormgegeven dat ze in de tijd flexibel zijn in te delen. Type functie is afgestemd op de locatie in het plan

Menselijke maat • • • •

Woontorens liggen verder terug t.o.v. de openbare ruimte door middel van set backs Hoogbouw staat op een onderbouw (max 14m = aanvullende eis op hoogbouwbeleid). Variatie en zorgvuldig ontworpen details op begane grond niveau van de gevel (geen eentonigheid). Vormgeving overgang privé- openbaar is afgestemd op de ligging aan een druk of juist minder druk bewandeld trottoir.

Sociaal gezond en veilig De term plint staat voor de functie die op begane grond van een gebouw is ondergebracht. Dit is een belangrijk onderdeel van een gebouw omdat hier de interactie plaatsvindt met de gebruiker van het gebied. Hier loop je langs, hier vinden ontmoetingen plaats en hier kijk je het meest naar. Daarom is het van belang dat hier extra aandacht voor is. • Minimaal 10 entree-deuren per 100 meter. • Plint-units hebben een hoogte variërend tussen 3,5 en 6,5 m • Grotere functies zijn gelegen op de verdieping(en). Of op de begane grond omzoomd met kleinere plintunits die het beeld aan de straat bepalen. • Geen slaapkamers op de begane grond aan het Spoorplein en de Spoorlaan. • Extra aandacht voor een zorgvuldige vormgeving van de entrees. • Zorgvuldig ontworpen overgangszones tussen gebouw en woning. • Geen anonieme route van parkeergarage of stalling naar de woning. • Community plan verplicht bij de twee hogere woontorens. • Vergroenen en realiseren van een aantrekkelijk plein tussen het spoor en de nieuwbouw. Ten behoeven van een gezonde prettige leefomgeving. • Mix van wonen en werken, zodat gedurende de dag en avond er leven en sociale controle is. • Uitgangspunt is meervoudig grondgebruik. Parkeren wordt ondergebracht in één of meerder parkeergarage aan de achterzijde van het kavel.

• Daken wekken energie op, dragen bij aan verkoeling en zijn ten minste voor 25% groen ingericht.

3. Vraag en antwoord In de vierde bijeenkomst bleek dat de werkgroep veel vragen hadden. We hebben de mogelijkheid geboden om deze per mail in te dienen. De vragen zijn tijdens de vijfde bijeenkomst beantwoord. Hier is een selectie van de belangrijkste vragen inclusief antwoord opgenomen. Laden en lossen winkelcentrum Hoe wordt de bereikbaarheid en ruimte voor het laden en lossen van vrachtwagens geregeld rondom het winkelcentrum, zowel voor AH en Lidl op het plein, als voor de Action en het station? Blijft de huidige route via de Hildo Kroplaan behouden na de bouw van de woontorens? We hebben rekening gehouden met de logistiek van vrachtwagens in het plan en checken het verder in de uitwerking. De toegang naar de laad- los ruimte van Albert Heijen wijzigt iets, zal logischer ingericht worden. De toegang tot dit gebied gaat via een poortgebouw (nieuw gebouw waar je onderdoor kan). Wonen Worden er zowel huur- als koopwoningen gerealiseerd, en zo ja, in welke verhouding? Daarnaast, is er voorzien in rolstoelvriendelijke woningen met ruime badkamers en toiletten? Er komen zowel huur als koopwoningen, het percentage wordt nader bepaald. Er worden rolstoeltoegankelijke woningen gebouwd, afmetingen nader te bepalen.

Zorgaanbod / bestaande voorzieningen Wordt er in de plannen rekening gehouden met de toenemende zorgvraag in de wijk, zoals verpleeghuiszorg, fysiotherapie en de beschikbaarheid van huisartsen en apotheken? Is er een visie op het behoud of de herlocatie van bestaande zorgvoorzieningen, zoals fysiosport en apotheken? Er is overwogen om en gecombineerd ouderenzorgcomplex mogelijk te maken waarbij verpleegzorg een onderdeel is van de mix. De gemeente onderzoekt of hier een gecombineerde medische voorziening kan komen waarbij alle huidige zorgverleners een plek krijgen en er ruimte is voor uitbreiding. Veiligheid Burgemeester Bakkerlaan Hoe wordt de verkeersveiligheid gegarandeerd bij de herinrichting van de Burgemeester Bakkerlaan en de verlegging van de Spoorlaan, met speciale aandacht voor fietsers en de doorstroming van het verkeer? Waarom is ervoor gekozen om fietstunneltjes te verwijderen en conflicterende verkeersstromen te creëren? Er is nadrukkelijk gekeken naar sociale veiligheid en verbetering van langzaam verkeersroutes. Gelijkvloerse kruisingen kunnen zo ontworpen zijn dat ze ook verkeersveilig zijn. Aanvullend op het onderzoek dat is gedaan moet er nog gekeken worden wat de gevolgen zijn voor fietsers. Daarbij zal ook gekeken worden of er nog een optie mogelijk is dat de langzaam verkeer tunnels blijven bestaan.

Ontwikkellocaties Wat zijn de geplande bouwhoogtes en afmetingen van de woontorens op de verschillende locaties, en is er ruimte voor aanpassing om een minder massief aanzicht te creëren? Waarom is

gekozen voor een hoge dichtheid op een klein oppervlak, en is er overwogen om woningbouw meer over de wijk te spreiden? Daarnaast, hoe wordt rekening gehouden met het behoud van uitzicht voor omwonenden? Er is al een besluit gevallen over verdichting op deze locatie in de omgevingsagenda. De ontwikkellocaties aan de noordkant sluiten zoveel mogelijk aan op de hoogte van de bestaande bebouwing en gaan beperkt de hoogte in waar dat kan. Voor de ontwikkellocaties aan de zuidkant volgen we toetsingskader hoogbouw. Dat betekent dat we zo bouwen dat er altijd aansluiting is op omliggende bebouwing met de lagere delen van het nieuwe blok. De potentiële plekken voor de torens worden nader onderzocht, er is nadrukkelijk aandacht voor schaduwwerking en windhinder. De minimale en maximale maten van alle gebouwen staan nog niet vast. De getoonde impressies schetsen wel de ambitie van de gemeente. Uitwerking is altijd volgens gemeentelijk beleid.

Parkeren en bereikbaarheid Hoe wordt er gezorgd voor voldoende parkeergelegenheid in de wijk na de bouw van de woontorens, met aandacht voor bewoners met een tweede auto en ouderen die afhankelijk zijn van hun voertuig? Blijft de parkeergarage bij de Scholver toegankelijk voor zowel winkelend publiek als bewoners, en hoe wordt voorkomen dat deze garage sluipverkeer aantrekt? Hoe wordt er rekening gehouden met de bereikbaarheid van de garage AH/Lidl zijde na de herinrichting en het verdwijnen van parkeerterreinen rondom het station? Moordrecht krijgt geen station. Het vijfde dorp - waar gaan zij parkeren? Reactie op te veel auto's in Schollevaar: bedrijfsbusjes weren, geen derde auto, afweging maken / verkeerskundige bespreken / jaren geleden was het wel betaald parkeren, kunnen we dat hier weer doen? In de gebouwen parkeerplaatsen, gebouwde parkeerplaatsen, daar moeten we het over hebben. We hebben tellingen gedaan. Aantal auto's in de wijk op bepaalde tijden. Puzzel tot de gewenste massa en de parkeerbalans een voorziening voor meerdere doelen P+R & winkelcentrum & bezoekers (parkeerplaatsen dubbel gebruiken) - daar moeten we nog meer onderzoek naar doen. ProRail heeft ook tellingen, niet alleen over de auto's, maar ook over de fietsers. Nieuwe gebouwen krijgen een eigen parkeervoorziening. De gemeentelijke parkeernormen zijn daarbij leidend.

Sluipverkeer zal worden tegengegaan. Parkeren wordt nadrukkelijk onderzocht in het vervolg van dit project, waarbij gereguleerd parkeren een optie is. Planning Wat is de verwachte tijdlijn voor de start van de realisatiefase van de Stadsvisie 2040, en welke onderdelen van het plan (wonen, werken, maatschappelijke voorzieningen, verkeer, groen) krijgen daarbij de hoogste prioriteit? Is het mogelijk dat er door bijvoorbeeld kostenbesparingen nog wijzigingen of bezuinigingen plaatsvinden in de plannen, en zo ja, welke elementen zijn dan het meest kwetsbaar? Wanneer is het klaar? Wonen heeft prioriteit vanuit het college waarbij sociale samenhang ook belangrijk zijn. De haalbaarheid van de plannen wordt nog onderzocht, dit kan van invloed zijn op de planning. Er kan geen concrete datum genoemd worden, het hangt van te veel factoren af. We doen in ieder geval niet alles tegelijk.

Participatie Wat is de verdere procedure voor het project, zoals de vaststelling van het omgevingsplan, toekomstige bijeenkomsten en de mogelijkheid om bezwaar aan te tekenen? Voordat de ambitie wordt vastgelegd organiseren we een breed informatiebijeenkomst in de wijk. Zodra dit is vastgelegd door de gemeente wordt een gebiedspaspoort opgesteld. Het streven is om het ontwerp van het gebiedspaspoort dit jaar af te hebben. In het gebiedspaspoort gaan we plannen verder uitwerken en zal er weer geparticipeerd worden. Dit wordt ter inzage gelegd. Overige vragen Vraag: Hoe komen de pleinen eruit te zien? De pleinen zien er klein uit. Antwoord: Nederland ontwerpt te grote pleinen. Kleinere pleinen zijn gezelliger en werken beter. In het vervolgtraject werken we deze uit.

Vraag: Wat levert het plan op voor de bestaande bewoners? Antwoord: Betere verbinding naar het station, meer gezichtscontact, de dynamiek van een locatie veranderen op sociaal vlak, we veranderen de plekken waar veel erge dingen die er gebeuren, door meer woningen te maken is er meer toezicht waardoor het veiliger wordt, voorzieningenaanbod - ontwikkeling wijk staan onder druk, nieuwe woningen, betekent meer voorzieningen en bestaande voorzieningen beter handhaven Belangrijke opgave: huisvesting Vraag: Andere stationsgebieden wordt daarnaar gekeken? Antwoord: NS en ProRail heeft voorbeelden en principes waar we gebruik van maken 4. Vervolg De deelnemers ontvangen dit verslag en de presentatie in januari 2025. Medio maart 2025 zal een brede informatiebijeenkomst georganiseerd worden om omwonenden op de hoogte te brengen van het traject tot nu toe en het vervolg. De werkgroepen waren bedoeld om samen met bovenmatig geïnteresseerde omwonenden de planvorming te bekijken en informatie op te halen. Hiermee kunnen we als gemeente het op te stellen koersdocument voor Stationsgebied Schollevaar verder aanscherpen. Aan de hand van het koersdocument zullen vervolgens de losse projectlocaties in dit gebied verder uitgewerkt worden.

Hierbij zal nogmaals een participatietraject opgestart worden omdat we dan veel specifieker gaan kijken naar de uitwerking van de visie en de daarmee samenhangende principes. Hierin vinden we uw input ook van belang. Dank aan de deelnemers voor de geleverde input!

Verslag informatiebijeenkomst stationsgebied Schollevaar 12 maart 2025 Op woensdagavond 12 maart was de informatiebijeenkomst stationsgebied Schollevaar. In 2024 hadden we al vijf keer met een bewonerswerkgroep gesproken terwijl we de plannen voor het gebied aan het ontwikkelen waren. Nu waren de plannen duidelijk genoeg dat de gemeente een eerste beeld met een grotere groep bewoners kon delen. Deze bijeenkomst vond plaats in de Vogeltuinen aan de Johan Jongkindrade 285C Schollevaar. Er waren ongeveer 170 omwonenden aanwezig. Tijdens de informatiebijeenkomst informeerden wij de aanwezigen over de plannen. Bewoners konden een digitale vragenlijst invullen en reacties achterlaten op een van de borden. Er waren twee rondes, de eerste ronde was om 19:00 uur en de tweede ronde was om 20:15 uur. De bijeenkomst bestond uit: 1. Een informatieve presentatie 2. Een vrije loop langs informatie- en reactietafels met de volgende onderwerpen: - Buurtblokken - Stationsblokken - Verkeer - Algemene vragen en reacties 1. Informatieve presentatie Het doel hiervan was om de brede groep omwonenden mee te nemen in de stappen die we tot nu toe hebben doorlopen. De presentatie is op Capelle bouwt aan de Stad geplaatst, dit is onderaan de pagina te vinden. Op hoofdlijnen ging het over: -

Participatietraject tot nu toe Planning De opgave voor het gebied De al vastgestelde ambities Verkeer en mobiliteit Passend, veilig en aantrekkelijk woonklimaat

1 Uitsnede presentatie ambities

2 Uitsnede presentatie opdrachtgebied

2. Vrije loop informatie- en reactietafels Na de korte presentatie konden bezoekers langs verschillende tafels lopen. Bij elke tafel werd een deel van het plan toegelicht en vragen beantwoord door medewerkers van de gemeente. De route startte langs de buurtblokken en de stationsblokken. De buurtblokken zijn de lagere gebouwen in het plan (uitsnede 3, gebouwen 1, 2, 3 en 6). De stationsblokken zijn de torens met een aflopende onderbouw (uitsnede 3, gebouwen 4 en 5). Daarnaast was er een tafel over verkeer en verbindingen, een algemene informatietafel en een tafel waar bezoekers hun mening over de plannen konden geven. Dit konden ze doen door postits op een poster te plakken.

3 Uitsnede presentatie Indeling tafels

2.1 Info buurtblokken Architectuur en stedenbouwkundige principes • • • • •

Ingetogen architectuur die past in de omgeving. Gebouwen staan in en omarmen het groen. Bouwhoogte loopt af: 7-8 lagen bij het station en spoor, aflopend naar 3-4 lagen richting de woonwijken. Aansluitend bij de bestaande bebouwing. Hoogste punten bij station en spoor als herkenningspunt. Kleinschalige aanvulling van woonblokken voor nieuwe woningen.

Leefomgeving en duurzaamheid • • • •

Wonen in een groene omgeving met hoven en parken. Slimme geluidsmaatregelen om geluidsoverlast te beperken. Oplossingen voor regenwateropvang. Hoge ambitie voor natuur inclusief bouwen, zoals gevelgroen en daktuinen.

Voorzieningen en openbare ruimte • • • • • •

Voorzieningen zoals het gezondheidcentrum en de park&ride worden onderzocht om te verplaatsen naar de stationsblokken. Ruimte voor spelen en ontmoeting in de buurt. Dakterrassen en binnentuinen voor bewoners. Parkeren onder gebouwen om ruimte te besparen. Wandelpaden met bomen tot aan de kruising. Sport- en speelvoorzieningen voor zowel ouderen als jeugd.

2.2 Info stationsblokken Architectuur en stedenbouwkundige principes • • • • •

Dynamische stedelijke sfeer met karakteristieke blikvangers. Hoogste gebouwen (maximaal 75 meter) bij het station als herkenningspunt. Hoogte gebouwen aflopend richting eengezinswoningen voor een soepele overgang. Symmetrische architectuur die aansluit bij de wijk, zonder geforceerd te ogen. Levendige begane grond met voorzieningen, daarboven woningen.

Leefomgeving en openbare ruimte • • • •

Groene verblijfspleinen voor ontmoeting en ontspanning. Goed ontworpen entree en zonnige pleinen voor ontmoeting en spel. Zorgvuldig wind- en schaduwonderzoek om een prettig verblijfsklimaat te garanderen. Ruimte voor horeca en kraampjes aan het plein.

Voorzieningen en mobiliteit • • •

Slimme parkeeroplossingen om auto’s uit het zicht te houden. Zorg- en ouderenhuisvesting geïntegreerd in het gebied. Ruimte voor een mix van kantoren en ontmoetingsplekken.

2.3 Info mobiliteit Tijdens de avond werden er 3 mogelijke scenario’s voor de ontsluiting gepresenteerd, namelijk: • • •

Scenario 1: Knip voor autoverkeer op het Stationsplein; Scenario 2: Eenrichtingscircuit op de Burgemeester Bakkerlaan en Stationsplein; Scenario 3: Knip voor autoverkeer op het Stationsplein én de Burgemeester Bakkerlaan inrichten als park.

Op deze scenario’s kon indien gewenst een toelichting worden gekregen en/of vragen worden gesteld. Ook was het mogelijk om indien gewenst een voorkeur te geven voor één van de scenario’s. Van deze mogelijkheid heeft slechts een klein deel van de bezoekers gebruik gemaakt (40 stemmen). Deze informatie zal dan ook vooral gebruikt worden om een indruk te krijgen, hoe er gedacht wordt over de scenario’s en als mogelijke indicatie welk scenario voor omwonenden mogelijk de voorkeur zou kunnen hebben. Er is op dit moment ook nog geen keuze gemaakt hierop. De verdeling over de scenario’s was als volgt: Scenario 1: Scenario 2: Scenario 3:

40 % 5% 55 %

Scenario 1, stationsplein autovrij Kenmerken: • Geen autoverkeer op Stationsplein, maar wel bussen. • Winkelcentrum blijft bereikbaar van beide kanten. • Optioneel: verlaging van de Burgemeester Bakkerlaan. Voordelen: • Meer ruimte voor fietsers en voetgangers. • Overzichtelijkere situatie voor het station. • Bushalte blijft op zijn plek. Aandachtspunten: • Let op doorstroming van autoverkeer bij afsluiting. • Zorg voor veilige oversteekplaatsen voor voetgangers en fietsers. Scenario 2, éénrichtingscircuit Kenmerken: • Eénrichtingsverkeer op Stationsplein en Burgemeester Bakkerlaan (tegengestelde richtingen). • Bus stopt in de ene richting op Stationsplein en in de andere richting op Spoorlaan. • Optioneel: verlaging van de Burgemeester Bakkerlaan. Voordelen: • Doorgaand autoverkeer blijft mogelijk. • Meer ruimte voor fiets- en voetpaden. Aandachtspunten: • Bus stopt op verschillende plekken, wat lastig is voor reizigers. • Eénrichtingsverkeer neemt meer ruimte in beslag dan tweerichtingsverkeer. Scenario 3, Stationsplein én Burgemeester Bakkerlaan autovrij Kenmerken: • Geen doorgaand autoverkeer via de parkeergarage van het winkelcentrum. • Burgemeester Bakkerlaan wordt een park. • Doorgaand autoverkeer wordt omgeleid via de Hoofdweg. Voordelen: • Minder autoverkeer verbetert de leefbaarheid van de wijk. • Meer ruimte voor kunst, sport en spel.

• Meer groen draagt bij aan een beter klimaat.

Aandachtspunten: • Is het gebied nog goed bereikbaar zonder doorgaand autoverkeer? • Voorkom sluipverkeer door omliggende wijken of parkeergarage. Belangrijke keuzes en vraagstukken •

Waarom Stationsplein autovrij? o Barrière opheffen en ruimte creëren voor een prettige verblijfsplek. o Meer leefbaarheid en veiligheid, minder conflicten tussen verkeersstromen. o Extra ruimte voor langzaam verkeer (fietsers en voetgangers).

•

Waarom Burgemeester Bakkerlaan verlagen? o Betere verbinding tussen Kunstenaarsbuurt en Sporenbuurt. o Gelijkvloerse oversteekplaatsen zonder tunnels (opheffen barrière en ‘enge’ tunnels). o Verbeteren verkeersveiligheid. In huidige ontwerp wordt de Burgemeester Bakkerlaan beleefd als ‘racebaan’ (hoge snelheden, geluidsoverlast en ongevallenconcentratie bij de kruising met de Spoorlaan).

2.4 Algemene info Bij de algemene informatietafel stonden de projectleider en de gebiedsregisseur klaar om omwonenden te woord te staan en algemene vragen over het project te beantwoorden. De gesprekken gingen voornamelijk over de planning en het proces, maar er was ook ruimte voor andere vragen en zorgen. Omwonenden hebben bij de informatietafel hun zorgen geuit en belangrijke aandachtspunten meegegeven. Veel bewoners gaven aan dat ze begrijpen dat er een woningbouwopgave is, maar dat ze het belangrijk vinden dat nieuwe ontwikkelingen passend worden toegevoegd aan de bestaande omgeving. Daarnaast werd er gesproken over praktische zaken, zoals het openblijven van de huisartsen en apotheek en het Huis van de Wijk. Ook was er veel aandacht voor het sociale aspect van het project en de impact op de gemeenschap. Veiligheid kwam eveneens uitgebreid aan bod, zowel in fysieke zin, bijvoorbeeld met betrekking tot het verkeer, als in sociale zin, zoals de aanpak van onveilige of ongure plekken in de omgeving. 2.5 Reactietafel De presentatie en de verschillende thematafels waren bedoeld om omwonenden een goed beeld te geven van de plannen. Hierover konden zij in gesprek gaan en meer duidelijkheid krijgen over de verschillende aspecten van het project. Bij de reactietafel kregen omwonenden de gelegenheid om, op basis van de verstrekte informatie, hun mening te geven over de plannen.

De resultaten van hun feedback zijn hieronder samengevat. Wat zijn uw positieve gedachten over het ambitiegebied voor het stationsgebied Schollevaar? Aanwezigen spraken waardering uit voor de huidige richting van de plannen. Veel deelnemers gaven aan dat het plan er veelbelovend uitziet en dat de huidige ontwikkelingen een goede richting opgaan. Vooral de vergroening van het gebied werd vaak genoemd als belangrijke verbetering. Daarnaast werd benadrukt dat er nog goede mogelijkheden zijn voor verdere

verfijning van het ontwerp. Over het algemeen werd het ontwerp als redelijk beoordeeld, met potentie voor optimalisatie. Wat zijn uw zorgen over het ambitiegebied voor het stationsgebied Schollevaar? Er werden zorgen geuit over verdichting, leefbaarheid en behoud van voorzieningen. Een veelgehoorde oproep was om te leren van eerdere fouten en ervoor te zorgen dat de belangen van de huidige bewoners niet uit het oog worden verloren Een veelgenoemd punt van zorg is de verdichting van het gebied. Verschillende aanwezigen gaven aan dat de geplande hoeveelheid woningen en appartementen op een relatief klein oppervlak het gebied te vol en druk maakt. De hoogte van de gebouwen riep zorgen op, zowel vanwege mogelijke schaduwhinder als vanwege inkijk in tuinen. Daarnaast werd gewezen op het risico dat de dichte bebouwing het gebied onpersoonlijk maakt en dat er te weinig aangename verblijfsruimtes worden gecreëerd. Sommige deelnemers merkten op dat het aanbod van kleine appartementen, niet aansluit bij de vraag naar eengezinswoningen. Op het gebied van bereikbaarheid en infrastructuur werden zorgen geuit over de verwachte toename van verkeer. Met name op de ontsluitingswegen en de Burgemeester Schalijlaan. Daarnaast waren er zorgen over parkeerdruk, vooral rondom de hoogbouw en over de veiligheid in parkeergarages.

Verder werd gewezen op de mogelijke impact van de plannen op het openbaar vervoer en fietsvoorzieningen, en de gevolgen van het mogelijk verplaatsen van de bushalte voor de bereikbaarheid. Aanwezigen wezen op het mogelijke verlies van sociale en maatschappelijke functies. Het verdwijnen van het sportveldje werd als een verlies voor de gemeenschap ervaren. Ook was er onzekerheid over de toekomst van het huis van de wijk, het gezondheidscentrum en over de locatie van de geplande sociale woningen. Andere zorgen hadden betrekking op de impact van de bouw zelf. Er werd gewezen op mogelijke schade aan bestaande woningen door de bouwwerkzaamheden, evenals de overlast die de bouwperiode met zich mee kan brengen. Ook werd horecaoverlast genoemd als een potentieel probleem als dit niet goed gereguleerd wordt. Tot slot werd de impact op het stadsbeeld benadrukt, waarbij de hoogte van de geplande gebouwen opnieuw werd genoemd. Daarnaast werd de hoeveelheid verharding als mogelijk te groot ervaren, wat nadelig zou kunnen zijn voor de leefbaarheid. Waar ziet u kansen voor het ambitiegebied voor het stationsgebied Schollevaar? Er werden kansen benoemd voor participatie, vergroening en voorzieningen. Aanwezigen deden suggesties om het gebied aantrekkelijker en leefbaarder te maken.

Eén van de suggesties was om communicatie en participatie breder onder de aandacht te brengen, bijvoorbeeld via Radio Capelle, zodat bewoners beter op de hoogte blijven van ontwikkelingen en inspraakmogelijkheden. Op het gebied van duurzaamheid en recreatie werd benadrukt dat er meer ruimte zou moeten komen voor sport en spel voor zowel jong als oud. Daarnaast werd het belang van een

ecologische ontwikkeling genoemd, met oog voor duurzaamheid en natuurbehoud. Het vergroenen van het gebied door het toevoegen van extra bomen en planten werd als een belangrijke kans gezien. Ook verkeer en mobiliteit kwamen uitgebreid aan bod. Het instellen van één parkeervergunning per woning werd voorgesteld als een manier om de parkeerdruk beter te reguleren. Daarnaast werd het autovrij maken van het stationsplein genoemd als kans om een prettiger verblijfsruimte te creëren. Voor fietsers werd geopperd om mooiere fietsenstallingen te realiseren, bijvoorbeeld op het P&R-terrein. Verder werd voorgesteld om de looproute tussen het station en het winkelcentrum veiliger te maken door het fietspad op een verhoogd niveau aan te leggen. Een betere verbinding tussen het station en het winkelcentrum werd als een kansrijk verbeterpunt gezien. Dit zou bijvoorbeeld kunnen door het aanleggen van een loopbrug of door de twee kanten van het station op een aantrekkelijke manier met elkaar te verbinden. Ook werd benadrukt dat de kruising tussen de Burgemeester van Dijklaan en de Hobo veiliger gemaakt moet worden voor voetgangers en fietsers. Op het gebied van openbaar vervoer werd gesuggereerd om buslijn 30/31 door te trekken van Koperwiek naar Station Schollevaar, zodat de bereikbaarheid van het gebied verder wordt verbeterd.

Waar droomt u van als u denkt aan het stationsgebied Schollevaar? De gedeelde dromen van bewoners schetsen een beeld van een modern, groen en sociaal stationsgebied, waarin duurzaamheid, bereikbaarheid en leefbaarheid hand in hand gaan. Een terugkerend thema was de wens voor een modern en toekomstbestendig station, dat niet alleen functioneel is, maar ook aansluit bij de veranderende mobiliteitsbehoeften. Daarnaast werd een groen en veilig stationsgebied als ideaalbeeld geschetst, waar mensen zich prettig voelen en waar voldoende zonlicht bijdraagt aan een aangename sfeer. Op het gebied van inrichting leefde de wens voor open, toegankelijke ruimte. Bewoners droomden van een stationsomgeving met minder auto’s en meer ruimte voor voetgangers, fietsers en groen. Ook werd het belang van open ruimtes en luchtige, vrije plekken benadrukt, zodat het gebied een ontspannen en uitnodigend karakter krijgt. Om het stationsgebied aantrekkelijker te maken voor gezinnen, werd meer speelruimte voor kinderen als een wenselijke toevoeging genoemd. Daarnaast zagen bewoners graag meer ontmoetings- en verblijfsplekken, zodat sociale interactie wordt gestimuleerd en de gemeenschap verder wordt versterkt. Op het gebied van mobiliteit en bereikbaarheid werden verschillende ambities uitgesproken.

Zo werd een frequentere busverbinding naar de Koperwiek voorgesteld om de bereikbaarheid van het gebied te verbeteren. Een gedurfde droom was de aanleg van een metrolijn die Nieuwerkerk aan den IJssel, Schollevaar en Alexander met elkaar verbindt, waardoor de regio nog beter aangesloten zou zijn op het openbaar vervoer. Daarnaast werd gepleit voor een flinke verbetering van het NS-station, met name om de doorgang voor fietsers te optimaliseren, zodat zij niet langer door het station hoeven te navigeren.

Tenslotte kwam het thema wonen aan bod. Bewoners zagen graag meer ouderenhuisvesting in het gebied, zodat er een betere doorstroming ontstaat naar eengezinswoningen en verschillende generaties prettig naast elkaar kunnen wonen. 3. Vervolg De gemeente neemt deze reacties mee in de verdere planvorming. Hierbij moeten echter voortdurend afwegingen worden gemaakt, waarbij haalbaarheid en kwaliteit in verhouding moeten staan. Een concreet voorbeeld hiervan is dat een bepaalde bouwmassa nodig is om een gewenste ruimtelijke kwaliteit te kunnen realiseren. Er is een sterke samenhang tussen uitvoerbaarheid en wenselijkheid, en een goede ruimtelijke kwaliteit is essentieel om meer woningen te kunnen toevoegen op een verantwoorde manier, dit is een complexe puzzel. Met alle input die we gedurende dit participatietraject hebben verzameld, worden de plannen verder aangescherpt. Het ambtelijke projectteam stelt een gebiedspaspoort op, dat ter vaststelling aan de gemeenteraad wordt voorgelegd. Dit gebiedspaspoort is een instrument van de gemeente Capelle aan den IJssel om de ambities en spelregels voor een gebied bestuurlijk vast te leggen. Het dient vervolgens als basis voor eventuele aanpassingen aan het omgevingsplan. In het vervolgtraject worden de nu gepresenteerde hoofdlijnen verder uitgewerkt.

Hierbij betrekken we opnieuw de omwonenden, zodat de plannen op detailniveau verder verfijnd kunnen worden. De verslagen van de werkgroepen in 2024 en dit verslag van de informatiebijeenkomst zijn te vinden op de Capelle bouwt aan de Stad, onderaan de pagina bij ‘Downloads’. Daarnaast wordt een samengevoegd participatieverslag opgesteld, dat eveneens op de website beschikbaar zal zijn. Wij danken alle deelnemers hartelijk voor hun waardevolle input!

Verslag jongerenbijeenkomst Stationsgebied Schollevaar 13 november 2024 Introductie Op woensdag 13 november 2024 vond tussen 16:30 en 18:30 uur de jongerenbijeenkomst voor Stationsgebied Schollevaar plaats in het Huis van de Wijk. Tijdens deze bijeenkomst gingen meerdere ambtenaren in gesprek met rond de 25 jongeren over de toekomst van hun wijk. Dit gebeurde via individuele gesprekken en een interactieve Mentimeter-poll, uitgevoerd in kleine groepjes van circa zes jongeren per sessie. De bijeenkomst werd georganiseerd tijdens een reguliere jongerenavond in het buurthuis, waarbij de gemeente tevens voor een maaltijd zorgde. Door aan te sluiten bij bestaande activiteiten en structuren binnen de wijk, hoefden jongeren geen aparte tijd vrij te maken. In plaats daarvan kwam de gemeente naar hen toe, op een voor hen vertrouwde locatie en geschikt tijdstip. Naast de gesprekken was er ruimte voor ontspanning: jongeren konden onder andere spelletjes doen, muziek maken of gamen. De gemeente heeft ervoor gekozen, naast de bewonerswerkgroepen en algemene informatiebijeenkomsten, ook specifiek een jongerenbijeenkomst te organiseren. Jongeren worden in participatietrajecten namelijk vaak over het hoofd gezien. Door hen actief te betrekken, ontstaat een vollediger beeld van de belangen en perspectieven van verschillende stakeholdergroepen.

Opgehaalde input tijdens Mentimeter-poll Een van de jongeren was actief betrokken bij de organisatie van de bijeenkomst als maker van de Mentimeter.

De bijeenkomst trok vooral jongere tieners aan (12–15 jaar, ruim 68% van de groep). Oudere jongeren zijn duidelijk ondervertegenwoordigd. Wat opvalt is dat de jongeren de voorkeur uitspreken voor meer hoogbouw, in plaats van laagbouw. Ook geven ze de voorkeur aan grote ketens en vinden ze dat er te weinig activiteiten in de buurt zijn. Dit beeld werd bevestigd in de individuele gesprekken. Opgehaalde input uit de individuele gesprekken Uit de gesprekken met jongeren komt een helder en veelzijdig beeld naar voren van hun wensen en behoeften in de wijk. Jongeren waarderen hun leefomgeving als een prettige en veilige plek, vooral vanwege het aanwezige groen en de sociale contacten die ze er kunnen onderhouden. Tegelijkertijd signaleren zij duidelijke verbeterpunten. Zo is er grote behoefte aan meer sportvoorzieningen, in het bijzonder verharde voetbal- en basketbalveldjes. Grasvelden worden nauwelijks gebruikt, omdat deze minder geschikt zijn voor het type sport dat jongeren graag beoefenen. Ook wordt het gebrek aan georganiseerde activiteiten vaak genoemd, zoals sporttoernooien, feestjes en bijeenkomsten die jongeren met elkaar verbinden. Groen in de wijk wordt als belangrijk ervaren, maar mag volgens jongeren aantrekkelijker en uitnodigend worden ingericht.

Ook de jongerenwerkers die we hebben gesproken hebben ideeën zoals een etalage voor jong (kunst)talent of het gezamenlijk onderhouden van groen met bewoners. Daarnaast uiten jongeren zorgen over de sfeer en veiligheid in bepaalde delen van de wijk, zoals het stationsplein. Hier wordt de omgeving als onoverzichtelijk en soms onveilig ervaren, mede door het verkeer en

gebrekkige verlichting. Ook in de rest van de wijk wordt betere verlichting genoemd als wens. Wat betreft wonen denken jongeren na over de toekomst. Ze noemen hofjeswoningen, appartementen en woontorens als passende woonvormen. Tegelijkertijd klinkt ook de wens voor meer voorzieningen die aansluiten bij hun leefwereld, zoals fastfoodrestaurants, populaire winkels en plekken voor cultuur en ontspanning. Hoewel jongeren zich overwegend thuis voelen in hun wijk, is de binding met de stad op de lange termijn niet vanzelfsprekend. Het ontbreken van voorzieningen die aansluiten bij hun ambities en interesses, zoals sport op hoog niveau, speelt daarin mee. De gesprekken laten zien dat jongeren serieus en betrokken nadenken over hun omgeving, en dat zij een wijk wensen die niet alleen veilig is, maar ook levendig en vol ruimte voor ontwikkeling.

Resultaten online enquête Stationsgebied Schollevaar Topinzichten uit de enquête 'Toekomst stationsgebied Schollevaar' (definitieve versie april 2025) 1. Belangrijke algemene conclusies •

Nieuwbouw: 35,1% van de respondenten vindt het belangrijk dat er nieuwe woningen gebouwd worden in Capelle.

•

Hoogbouw vs. laagbouw: 76,2% kiest voor lagere gebouwen met minder woningen en voorzieningen.

•

Gemengd wonen: 54,4% woont liever tussen mensen zoals zijzelf, terwijl 45,6% openstaat voor meer diversiteit.

•

Winkelaanbod: 79,0% heeft een sterke voorkeur voor lokale winkels en ondernemers boven grote winkelketens.

•

Levendigheid vs. rust: 50,9% van de respondenten verkiest een levendig stationsgebied met winkels en cafés, terwijl 49,1% rust en privacy belangrijker vindt.

•

Groenbehoud: 75,7% kiest ervoor om groen te behouden en minder nieuwe woningen te bouwen.

•

Groen & sport vs. verkeer: 83,6% geeft de voorkeur aan meer ruimte voor groene pleinen, klimaatmaatregelen en sportvoorzieningen.

•

Duurzaamheid: 75,9% wil nu investeren in een duurzame toekomst in plaats van het uitstellen van klimaatmaatregelen.

2. Opvallende leeftijdsverschillen •

Hoogbouw vs. laagbouw: Jongeren (10–29 jaar) kiezen relatief vaker voor hoge woontorens, maar ook hier blijft laagbouw dominant. Oudere leeftijdscategorieën hebben een duidelijke voorkeur voor lagere gebouwen.

•

Levendigheid vs. rust: Jongeren kiezen duidelijk voor levendigheid, terwijl ouderen (65+) rust en privacy prefereren.

•

Groen behouden: Ouderen hechten nog meer belang aan groenbehoud; jongeren zijn iets meer geneigd om bouwen ten koste van groen te accepteren, maar het blijft een minderheid.

•

Groen & sport: In alle leeftijden is de steun voor meer groen en sportvoorzieningen zeer hoog.

3. Gewenste voorzieningen (uitsplitsing) Voorziening

Aantal stemmen

Eetgelegenheden

Hoogste aantal

Winkels

Zeer vaak genoemd

Groenvoorzieningen

Veel vraag naar

Meer culturele centra (bibliotheek, theater)

Regelmatig genoemd

Ontmoetingsplekken

Opvallend vaak genoemd

Sportvoorzieningen

Genoemd door meerdere respondenten

Zorginstellingen

Ook regelmatig genoemd

Speeltuinen en plekken voor jongeren

Genoemd, maar minder vaak

Onderwijs (scholen, naschoolse opvang)

Af en toe genoemd

Veiligheid (meer verlichting, toezicht)

Genoemd, beperkt aantal keren

4. Conclusie De respondenten kiezen overwegend voor: •

Meer betaalbare en duurzame woningen, maar met behoud van groen.

•

Een balans tussen levendigheid en rust, afhankelijk van de leeftijdscategorie.

•

Lokale ondernemers in plaats van grote ketens.

•

Meer ruimte voor groen, sport, cultuur en ontmoetingsplekken.

•

Eetgelegenheden en winkels als belangrijke toevoegingen aan het gebied.

Enquête Stationsgebied Schollevaar 2024

424 deelnemers, waarvan: 6%: 10 - 29 jaar 33%: 20 - 49 jaar 43%: 50 – 69 jaar 18%: 70+

35% vindt nieuwbouw belangrijk

76% kiest voor laagbouw

54% woont liever met mensen zoals zijzelf

79% heeft voorkeur voor lokale winkels

51% kiest voor een levendig stationsgebied

76% kiest voor behoud van groen boven woningbouw

84% wilt meer ruimte aan groen dan aan verkeer

76% wilt nu investeren in een duurzame toekomst

Sfeerverslag informatiebijeenkomst Stationsgebied Schollevaar Datum: woensdag 24 september 2025 Onderwerp: Ter inzagelegging ontwerp gebiedspaspoort Stationsgebied Schollevaar Op woensdag 24 september 2025 organiseerde gemeente Capelle aan den IJssel een informatiebijeenkomst over het concept-gebiedspaspoort voor het Stationsgebied Schollevaar. Tijdens drie sessies in wijkcentrum De Aalscholver kregen ongeveer 160 omwonenden en andere belangstellenden uitleg over de plannen voor de toekomst van het gebied. De bijeenkomst was bedoeld om bewoners te informeren over het concept-gebiedspaspoort, dat door het college van burgemeester en wethouders op 2 september is vastgesteld. In dit document staan de ambities en uitgangspunten van de gemeente voor de ontwikkelingen rondom het Stationsgebied. Ook beschrijft het de kaders waar toekomstige ontwikkelaars zich aan moeten houden. Tijdens de presentaties kregen bezoekers niet alleen inzicht in de inhoud van het gebiedspaspoort, maar ook in de vervolgstappen van het proces. Er was gelegenheid om vragen te stellen en met medewerkers van de gemeente in gesprek te gaan. Daarnaast werd toegelicht hoe inwoners hun zienswijze kunnen indienen tijdens de periode waarin het conceptdocument ter inzage ligt.

De informatiebijeenkomst vormde een belangrijk moment in het gezamenlijke proces richting een nieuw toekomstbeeld voor Schollevaar – een gebied waar de afgelopen jaren al intensief is gesproken met bewoners, ondernemers en initiatiefnemers. De opkomst en betrokkenheid van de aanwezigen lieten zien dat het onderwerp leeft in de wijk en dat velen willen meedenken over de verdere ontwikkeling van hun buurt.

Volle zaal tijdens informatiebijeenkomst over Stationsgebied Schollevaar. (Foto: gemeente Capelle aan den IJssel)

Reacties op het gebiedspaspoort Tijdens de informatiebijeenkomst op 24 september 2025 hebben omwonenden en andere betrokkenen een presentatie gekregen over het concept-gebiedspaspoort. Hierin is duidelijk gemaakt hoe eerdere vragen en opmerkingen van eerdere bijeenkomsten zijn meegenomen. Veel van de reacties die tijdens deze bijeenkomst naar voren kwamen, waren eerder al gehoord en besproken. In de presentatie en in de eerder gepubliceerde verslagen op capellebouwtaandestad.nl is te zien hoe wij met deze opmerkingen omgaan. In dit verslag is een beperkt deel van de vragen en opmerkingen opgenomen. Hiermee willen we laten zien dat de gemeente luistert, meedenkt en de reacties serieus neemt, terwijl we tegelijkertijd het proces van het gebiedspaspoort en de vervolgstappen richting concrete planvorming duidelijk houden.

Uitvoering • • •

Bewoners uiten zorgen over mogelijke overlast tijdens de bouwwerkzaamheden. Er is zorg over mogelijke schade aan woningen of eigendommen als gevolg van de werkzaamheden. Enkele bewoners geven aan dat zij een vermindering van het woongenot of een mogelijke waardedaling van hun woning vrezen.

De gemeente begrijpt dat bewoners zich zorgen maken over mogelijke overlast of schade als er straks gebouwd gaat worden. Op dit moment zijn we echter nog in de fase van het gebiedspaspoort. Dat betekent dat we nu vooral de richting en uitgangspunten voor de toekomst van het gebied vastleggen. Pas in een volgende fase – wanneer ontwikkelaars met concrete plannen komen – wordt duidelijk hoe de werkzaamheden worden uitgevoerd. In die fase moeten ontwikkelende partijen zich houden aan alle geldende regels en richtlijnen, bijvoorbeeld op het gebied van veiligheid, geluid en schadeafhandeling.

Mobiliteit •

• • •

Sommige aanwezigen geven aan dat het verlagen van de Burgemeester Bakkerlaan volgens hen kan leiden tot onveiligere situaties, De maatregel is om de verbondenheid tussen de woonwijken te verbeteren, maar tijdens de bijeenkomsten is aangegeven dat de maatregelen ook net zo verkeersveilig moeten zijn. Er zijn zorgen dat het beperken van de verkeersdoorstroming rondom het stationsgebied, bedoeld om de leef kwaliteit te vergroten, juist kan leiden tot meer verkeersdrukte. Het toevoegen van extra woningen wordt door verschillende bewoners in verband gebracht met een toename van parkeerdruk. Ook wordt aandacht gevraagd voor de logistieke bereikbaarheid van het gebied, met name voor de bevoorrading van winkels.

De gemeente begrijpt dat de voorgestelde veranderingen in de verkeersstructuur vragen oproepen bij bewoners. De verlaging van de Burgemeester Bakkerlaan is vooral bedoeld om de sociale veiligheid en leefbaarheid in het gebied te verbeteren. Door de huidige barrière op te heffen tussen de wijken en de omgeving opener te maken, verdwijnen plekken die nu als sociaal onveilig worden ervaren. De routes voor wandelaars en fietsers van en naar het stationsgebied, het Pier Panderplein en het Schollebos worden duidelijk vormgegeven en begeleid door groene bomen Tegelijkertijd wordt gewerkt aan een verkeersveilige en logische inpassing van gelijkvloerse kruisingen, zodat alle verkeersdeelnemers zich prettig en veilig kunnen verplaatsen. We realiseren ons dat het verkeer in en rond het stationsgebied zal veranderen wanneer er meer woningen bijkomen en de nadruk minder op autoverkeer komt te liggen. Uit de verkeersmodellen blijkt echter dat het gebied deze verandering goed kan opvangen. De gemeente wil de fietser en voetganger meer ruimte geven, zodat het gebied aantrekkelijker en gezonder en goed en mogelijk zelfs beter bereikbaar wordt voor iedereen.

Wat betreft parkeren geldt dat dit bij elke toekomstige ontwikkeling op de eigen kavel (plot) moet worden opgelost, volgens de parkeernormen van de gemeente. Door de beperkte ruimte in het gebied zal dit vaak inpandig moeten gebeuren. Tot slot is er aandacht gevraagd voor de logistiek en bevoorrading van winkels. Dat is een belangrijk punt dat in deze fase nog niet tot in detail kan worden uitgewerkt. In het gebiedspaspoort is de ambitie opgenomen om logistieke stromen zo veel mogelijk te scheiden van reguliere woonstraten om meer duidelijkheid en rust te brengen in het centrum van de wijk. In de volgende stap, bij de concrete planvorming, wordt hier nadrukkelijk naar gekeken om te zorgen dat ook dit op een goede en werkbare manier wordt geregeld.

Toevoegen van woningen • • •

De geplande woontorens van ongeveer 70 meter worden door sommige bewoners als te hoog ervaren voor de schaal van het gebied. Er zijn zorgen over verminderde privacy voor bestaande woningen door de toevoeging van nieuwe bebouwing. De hoeveelheid geplande woningen wordt door meerdere aanwezigen als te groot ervaren voor dit gebied.

De gemeente begrijpt dat bewoners vragen en zorgen hebben over de hoogte, privacy en het aantal nieuwe woningen in het Stationsgebied Schollevaar. De geplande hoogte van de torens is afgestemd op de Omgevingsagenda (2024), waarin dit gebied is aangeduid als een inbreidingslocatie waar hogere bebouwing mogelijk is. Daarbij ligt de focus op verdichting rond stationslocaties en centrale voorzieningen, om zo het gebied optimaal te benutten en goed bereikbaar te maken. Wat betreft privacy geldt dat bij de verdere uitwerking van de plannen wordt voldaan aan alle geldende wet- en regelgeving. Door trapsgewijze bebouwing wordt rekening gehouden met een geleidelijke overgang en een passende aansluiting op de bestaande omgeving, zodat huidige woningen zoveel mogelijk beschermd blijven. De totale toevoeging van 450 tot 600 woningen wordt door de gemeente gezien als passend voor dit gebied. Het aantal woningen sluit aan bij de ambitie om het Stationsgebied Schollevaar te ontwikkelen tot een levendige, goed bereikbare en aantrekkelijke woon- en werkplek voor de toekomst.

Het sociale aspect -

Omwonenden zien de leefbaarheid dalen en maken zich hier over het algemeen zorgen om. Er wordt benadrukt dat er meer aandacht moet komen voor het sociale aspect, los van alle ontwikkelingen. Er wordt geopperd voor meer handhaving. Omwonenden maken zich zorgen over de grootschaligheid van dit project en alles wat daarmee fout zou kunnen gaan.

Bij de ontwikkeling van het Stationsgebied Schollevaar gaat het niet alleen om gebouwen en wegen, maar vooral ook om de mensen die er wonen en werken. De gemeente wil het gebied toekomstbestendig en leefbaar maken. Dat betekent dat we zowel bijdragen aan de woningbouwopgave op rijksniveau, als aan het verbeteren van de leefbaarheid en sociale veiligheid in de wijk. Met de ingrepen in de buitenruimte willen we een omgeving creëren waar mensen zich prettig en veilig voelen. Het getoonde schetsontwerp is een visualisering van onze ambities en zal nog verder uitgewerkt worden naar een Voorlopig Ontwerp voor de buitenruimte. We zullen te zijner tijd participatie met de bewoners organiseren als de eerste ontwerpschetsen van de buitenruimte gereed zijn voor inspraak. Wij danken alle aanwezigen voor hun aanwezigheid en inbreng tijdens de informatiebijeenkomst.