02.03 - verslag commissie SOB 1 december 2020

Verslag van de digitale vergadering van de commissie Stadsontwikkeling en -Beheer, gehouden op dinsdag 1 december 2020, aanvang 20.00 uur. Aanwezig zijn als: voorzitter

:

de heer mr. P.M.D. Weijers;

volksvertegenwoordigers :

de heer G. Spruit, raadslid Leefbaar Capelle; de heer drs. S. van Loef, raadslid VVD; de heer H.E. Tiesma, burgerraadslid D66; de heer B.H.W. Oudshoorn, burgerraadslid SGP; de heer S. Geissler, raadslid PvdA; de heer ing. J.F. Breepoel, raadslid SP; de heer ing. P. Eilander, raadslid ChristenUnie; de heer E.C. Raadsen, raadslid GroenLinks;

secretaris

:

de heer G.P. Venis;

portefeuillehouders

:

de heer N.C. van Veen, wethouder;

ambtelijke ondersteuning :

B. van Straten, projectleider energiestrategie; P. Bakker, projectmanager duurzaamheid;

notulist

de heer D.J. van Eck (Notuleerservice Dictum).

:

1. Opening, mededelingen en vaststelling agenda. De VOORZITTER opent de vergadering en heet een ieder van harte welkom. Hij stelt voor de gemeenschappelijke regeling DCMR als agendapunt 2a aan de agenda toe te voegen. Aldus wordt besloten. De agenda wordt aldus gewijzigd vastgesteld. 2. Spreekrecht inwoners Van het spreekrecht wordt geen gebruik gemaakt. 2a. Gemeenschappelijke regelingen DCMR Milieudienst Rijnmond Geen opmerkingen. 3. Najaarsnota 2020 Programma 5 (5A.3 en 5B.4) De heer TIESMA citeert onder 5B.4 (prognose verkoop/verhuur gemeentelijke gronden) dat de lastenstijging wordt veroorzaakt door externe inhuur op het Erfgrenzenproject. Dat verwondert hem, temeer daar uit de beantwoording van de technische vragen blijkt dat dit programma al in 2019 is afgerond. Kan de wethouder daar uitleg over geven? Wethouder VAN VEEN antwoordt dat het project in zoverre is afgerond, dat er nog steeds een aantal aanschrijvingen en aanmeldingen plaatsvindt, waarbij ervan wordt uitgegaan dat in principe niet geprocedeerd zal worden tegen de Capellenaren. Programma 7 (m.u.v. 7.3 en 7.8) De heer SPRUIT stelt vast dat het ophalen van huisvuil en grofvuil de gemeente extra geld kost, omdat er als gevolg van corona heel veel extra wordt opgeruimd.

Voor het inzamelen van huisvuil en grofvuil wordt nu een extra aanraming gedaan van 150.000 euro en dat is zo’n beetje de enige bewuste keuze die erin zit; voor het overige is het bijna iets wat de gemeente overkomt. Leefbaar Capelle kan zich daar prima in vinden. De heer TIESMA vraagt wanneer het Actieplan Circulair Capelle, dat wordt aangekondigd onder punt 7.1, met de commissie kan worden gedeeld en of daarvoor door de wethouder zelf doelstellingen zijn meegegeven.

Commissie Stadsontwikkeling en -beheer dinsdag 1 december 2020

Pagina:

2

De heer OUDSHOORN concludeert dat het jaar 2020 op z’n eind loopt, maar dat toch nog 40.000 euro wordt aangeraamd voor het Actieplan Circulair Capelle. Betekent dat dat nog dit jaar een onderzoek wordt gestart en afgerond, omdat het bedrag voor dit jaar gepland staat? De heer GEISSLER informeert of de subsidie voor het aanbrengen van gevelmaatregelen bij 24 woningen in het kader van het geluidssaneringsproject Bermweg verband houdt met het project herontwikkeling hoek Capelseweg/Bermweg, dat op de agenda stond voor de gisteravond gehouden vergadering van de commissie SOB. De heer RAADSEN doet het goed bij het Actieplan Circulair Capelle te lezen dat circulaire economie geen ideologie is, maar het nieuwe businessmodel. Voor GroenLinks is circulaire economie nooit een ideologisch punt geweest, maar voor de partij van de wethouder kennelijk wel. Dat zo zijnde, is hij heel blij dat die gedachte nu is verlaten. Net als de heer Tiesma is hij erg benieuwd wat de wethouder nu eigenlijk gaat meten. Wethouder VAN VEEN deelt mede dat het in het voornemen ligt het Actieplan Circulair Capelle na de zomer van 2021 te bespreken met de commissie. De uitvraag van het onderzoek staat nog dit jaar, vandaar de aanraming. De vraag van de heer Geissler verrast hem, omdat hij totaal niet weet waar het over gaat.

De heer GEISSLER verwijst naar het blokje op pagina 131 van de nota waarbij de naam van de wethouder is vermeld. Wethouder VAN VEEN herhaalt dat hij geen idee heeft waar het over gaat, maar zegt toe er later op te zullen terugkomen. De heer EILANDER denkt de heer Geissler wel enigszins te kunnen helpen. De vraag was namelijk of dit iets te maken heeft met het plan voor de hoek Capelseweg/Bermweg dat gisteren in de commissie besproken is en dat is niét het geval. Hier gaat het namelijk over de sanering van bestaande woningen. De heer GEISSLER wil alsnog graag weten waarop het dan wel betrekking heeft en verzoekt daarop schriftelijk terug te komen. Wethouder VAN VEEN zegt dat toe. De heer TIESMA herhaalt zijn vraag of de wethouder, dan wel de gemeente, nog doelstellingen heeft meegegeven voor het samenstellen van het plan. Wethouder VAN VEEN repliceert dat hij zelf geen doelstellingen heeft meegegeven, maar dat hij die bespreekt samen met de ambtelijke ondersteuning, waarna ze worden geformuleerd in het plan. De heer RAADSEN vraagt of de commissie vooraf te zien krijgt wat de gemeente wil gaan meten, zodat daarin eventueel nog wijzigingen kunnen worden aangebracht. Wethouder VAN VEEN bevestigt dat dat altijd mogelijk is. Programma 8 (8.1, 8.3 en 8.4) Geen opmerkingen.

De VOORZITTER sluit de beraadslagingen, met de conclusie dat de najaarsnota in de raadsvergadering van 14 december als bespreekpunt aan de orde zal worden gesteld. 4. Laadpalenbeleid 2020-2022. De heer SPRUIT maakt een compliment voor het beleidsplan, dat een eerste richting aangeeft voor een dekkend netwerk van laadinfrastructuur. Leefbaar Capelle heeft enkele vragen en opmerkingen die met name gaan over een doelmatig gebruik. In het stuk is aangegeven dat de komende jaren zal worden nagegaan of aanvullend beleid nodig is en dat daarop in 2022 zal worden teruggekomen, wat de vraag oproept wát dan de komende jaren zal worden nagegaan en waarom er pas in 2022 op wordt teruggekomen. Opvallend is – maar misschien kan het niet anders – dat in de nota geen onderscheid wordt gemaakt tussen volledig elektrische auto’s en hybride voertuigen, die slechts voor een klein deel op elektriciteit rijden. Qua duurzaamheidseffecten leveren volledig elektrische auto’s natuurlijk meer op dan hybride auto’s. Hoe gaan die auto’s nou straks concurreren met elkaar als het gaat om de zeker in de beginjaren toch vaak schaarse plekken om te laden? Het is bijna te voorspellen dat het tot ‘laadpaalkleven’ zal leiden, met als gevolg ergernis en gedoe in de wijk. De wethouder legt hij de vraag voor of hier nog een onderscheid in is te maken.

Is het verder mogelijk ook al na te denken over maatregelen die laad-

Commissie Stadsontwikkeling en -beheer dinsdag 1 december 2020

Pagina:

3

paalkleven kunnen voorkomen? Te denken valt bijvoorbeeld aan een beperking in de tijd, waarna automatisch gestopt wordt met laden, dat er bij wijze van spreken toeters en bellen afgaan, enz. Opvallend is ook de mededeling dat extra palen bijgeplaatst zullen worden als er meer dan 25 laadacties zijn in een maand. Dat is nog niet één per dag, dus niet bepaald veel. Wordt daardoor in het begin, als het bijplaatsen van een paal zo laagdrempelig is, niet het risico gelopen dat de druk op parkeerplaatsen onnodig vergroot wordt voor mensen die nog geen elektrische auto hebben? Je mag immers aannemen dat die parkeerplekken gereserveerd zijn voor auto’s die geladen moeten worden. De heer VAN LOEF merkt bij voorbaat op dat zijn vragen misschien te technisch van aard zijn om nu te kunnen beantwoorden. In dat geval neemt hij er genoegen mee dat ze later schriftelijk beantwoord zullen worden. Uit het stuk citeert hij dat elektrisch vervoer bijdraagt aan schonere lucht in de stad. Hij neemt aan dat met ‘stad’ de stad, of het dorp, Capelle wordt bedoeld, maar het is maar de vraag of de plek waar de stroom wordt opgewekt zal bijdragen aan een schonere lucht, tenzij dat zou gebeuren in de vorm van bijvoorbeeld kernenergie. Hij verzoekt die nuancering in de tekst aan te brengen.

Eindeloos heeft hij zitten studeren op de factsheet, in een poging de getallen te begrijpen, maar hij kan er nog altijd niet mee uit de voeten. Hij begrijpt dat er in Capelle op dit moment 773 elektrische auto’s rijden, maar dat kunnen zowel full electric auto’s zijn als hybride auto’s. Pas als hij precies weet hoe de verhouding daartussen is, kan hij misschien ook begrijpen dat er op dit moment 146 laadpalen zouden zijn, zoals de factsheet meldt. Als hij echter gaat googelen, zou ook gezegd kunnen worden dat er in Capelle op dit moment al 219 laadpalen staan. Kortom, wat zijn nu de goede cijfers? Als er inderdaad 146 zijn in Capelle, zou er naar 2022 bijna een vervijfvoudiging nodig zijn, en dat is nogal een opgave. Kan het onderliggend netwerk die hoeveelheid wel aan? Zeker als het snelladers betreft, vergt dat volgens hem een enorme infrastructurele ingreep. De heer TIESMA is het geheel met de heer Spruit eens dat er maatregelen verzonnen zullen moeten worden om het zogenaamde laadpaalkleven tegen te gaan. In het stuk wordt aangegeven dat met Stedin wordt overlegd om bij het plaatsen van laadpalen knelpunten in het elektriciteitsnetwerk te voorkomen. Het gaat echter niet alleen om laadpalen, maar ook om de totale vraag naar stroom, waarvan die laadpalen dan best eens een groot deel zouden kunnen uitmaken.

In de krant heeft men inmiddels kunnen lezen dat in 2025 een stroomtekort kan ontstaan. Is met Stedin geregeld dat dan meteen die laadpalen worden uitgeschakeld, zodat de gemiddelde consument niet zonder stroom komt te zitten? De heer OUDSHOORN merkt het beleidsplan ‘overall’ als een prima plan aan. Het beleid bestrijkt slechts twee jaar, dus een relatief korte periode, en daarom moet men zich wat hem betreft nu niet blind gaan staren op allerlei problemen die mogelijk in de periode daarna kunnen ontstaan en proberen nu al daarvoor oplossingen te gaan vinden. Dat geldt voor bijvoorbeeld het ontmoedigingsbeleid waarvoor Leefbaar Capelle en D66 hebben gepleit ten aanzien van het langdurig bezet staan van parkeerplaatsen. Volgens hem moet een laadpaalparkeerplaats worden beschouwd als een gewone parkeerplaats en de gemeente gaat ook niet ontmoedigen dat mensen daar hun auto parkeren. Daarnaast is bij actiepunt 5 op pagina 9 al genoemd dat er een verkenning zal komen naar dit probleem en dat lijkt hem voldoende. De heer SPRUIT vraagt zich af of de heer Oudshoorn wel beseft wat er in een wijk zal gebeuren als er straks parkeerplaatsen zijn voor elektrische auto’s die in gebruik worden genomen door auto’s zonder laadinrichting. De heer OUDSHOORN erkent dat er een verkeerde druk ontstaat als iemand met een auto zonder laadinrichting op zo’n parkeerplaats gaat parkeren.

Het ontmoedigingsbeleid waarvoor werd gepleit heeft hij zó opgevat dat een auto die is volgeladen verplaatst zou moeten worden, en daar moet mee worden opgepast, want van een normale parkeerplaats wordt een auto ook niet na een bepaalde tijd verwijderd. In het stuk wordt gewag gemaakt van een aanbesteding met een consortium in de beleidsperiode. Betekent zo’n aanbesteding ook dat er één type laadpaal in de buitenruimte komt? Dat zou wel mooi zijn, want nu zie je soms verschillende types met verschillende lampen die de buitenruimte vervuilen. De heer GEISSLER citeert uit het stuk dat een langere loopafstand tot een laadpaal dan 200 meter, of ongeveer 3 minuten lopen, door gebruikers als een drempel ervaren zou kunnen worden om over te

Commissie Stadsontwikkeling en -beheer dinsdag 1 december 2020

Pagina:

4

stappen op elektrisch rijden. De PvdA-fractie is benieuwd of daar ook onderzoek naar is gedaan. Graag wil de fractie ook weten of er een tevredenheidsonderzoek heeft plaatsgevonden onder de huidige elektrische rijders over de voorzieningen die nu worden aangeboden in Capelle. De heer BREEPOEL betuigt namens de SP instemming met het voorstel. Het verheugt de fractie dat de palen vraaggestuurd geplaatst zullen worden en dat rekening zal worden gehouden met de parkeerdruk in het gebied waar ze geplaatst worden. De heer EILANDER spreekt in navolging van de opmerking van de heer Oudshoorn over de vervuiling in de buitenruimte de hoop uit dat er straks mooie laadpalen zullen komen waarbij de verlichting in ieder geval een stuk minder zal zijn. Zijn tweede vraag heeft te maken met dubbelgebruik. Bij het actieplan mobiliteit is er al eens gekscherend over gesproken, toen meer als een losse flodder en mogelijke oplossing, en hier zit hij het ook als een van de uitgangspunten: zoveel mogelijk gebruik van bestaande infra.

Wat doe je nou als iemand om acht uur z’n auto neerzet en ’s morgens vroeg om zeven uur weer ophaalt, terwijl de auto na drie of vier uur opladen al klaar is? Hoe kan het tussen de oren worden gekregen dat het geen privilege is om je auto maar domweg te laten staan en dat er meer mensen zijn die de laadpaal willen gebruiken? Of ziet de wethouder dat anders en worden er veel meer laadpalen neergezet? De heer RAADSEN vraagt of in het beleid voortaan bij hybride auto’s een onderscheid kan worden gemaakt tussen hybrides met en zonder stekkers, want dat is nu wel van belang voor het laadpalenbeleid. Voor het probleem van het paalkleven oppert hij een vrij simpele oplossing, namelijk het invoeren van betaald parkeren met een parkeermeter, of wellicht een die pas na twee of vier uur gaat lopen. Ten slotte vraagt hij zich af of ook is nagedacht over de mogelijkheid om laadpalen vooral op plekken te zetten waar je gemakkelijk een bereik van vier parkeerplaatsen met één paal kunt hebben, bijvoorbeeld bij dwarsparkeren met de neuzen naar elkaar toe.

De VOORZITTER kan uit zeer betrouwbare bron melden dat een zeker automerk dat elektrische auto’s levert een systeem kent bij de eigen supercharges dat, als je daar te lang blijft staan, je zogenaamde idle fees gaat betalen en aangezien die beste mensen op voorhand je creditcardgegevens willen hebben, worden ze ook gewoon een op een afgeschreven als je daar langer blijft staan – en dan gaat het rap ook, kan hij eraan toevoegen! Hierna schorst hij enige minuten de vergadering, om de wethouder de gelegenheid te geven zich op diens antwoord voor te bereiden . Schorsing (20.57 – 21.07 uur). De heer VAN VEEN kondigt aan dat de heer Bart van Straten later enige technische vragen zal beantwoorden. Zelf gaat hij als eerste in op het zogenaamde laadpaalkleven. De heer Oudshoorn heeft helemaal gelijk dat een geparkeerde auto die op diesel of benzine rijdt ’s nachts niet wordt weggehaald, maar dat zou bij een laadpaalparkeerplaats anders kunnen zijn. In het college is met de gedachte gespeeld om degene die de laadpalen plaatst te vragen of na drie of vier uur een hoger tarief in rekening gebracht zou kunnen worden. Dat blijkt echter niet te kunnen.

Het idee om overal parkeermeters neer te zetten, zoals de heer Raadsen opperde, is ook niet zomaar uitvoerbaar, omdat dan overal parkeerverboden ingesteld zouden moeten worden en of het juridisch mogelijk is alleen bij een laadpaal een parkeermeter neer te zetten is ook maar de vraag. De heer RAADSEN zegt dit antwoord een beetje flauw te vinden. Als de gemeenteraad iets wil, zijn er heus wel juristen te vinden die dat voor de gemeente kunnen regelen. Wethouder VAN VEEN meent dat ook voor een parkeermeter bij een laadpaal een parkeerverbod van kracht zou moeten zijn, maar laat dit overigens graag aan de juristen over. De heer Van Loef, die een kritische kanttekening plaatste bij de schonere lucht die hiervan het gevolg zou zijn, merkt hij op dat gebruik wordt gemaakt van groene energie.

Commissie Stadsontwikkeling en -beheer dinsdag 1 december 2020

Pagina:

5

De heer SPRUIT zegt zich te kunnen voorstellen dat invoering van betaald parkeren met een parkeermeter lastig kan zijn. Is het bijvoorbeeld wel mogelijk om met een soort blauwe schijf-zone te werken? Wethouder VAN VEEN verzoekt die technische vraag op papier te doen toekomen. De overige vragen laat hij graag over aan de heer Van Straten. (Verbindingsproblemen) De heer BAKKER zegt te willen proberen in afwachting van de heer Van Straten alvast een paar antwoorden te geven. Het is goed erop te wijzen dat het voorliggende beleidsstuk voor twee jaar geldt. Vanuit het Klimaatakkoord en de Nationale Agenda Laadinfrastructuur is gemeenten gevraagd elke twee jaar dit beleidsstuk te maken, omdat de ontwikkelingen snel gaan en zo elke twee jaar bijgestuurd kan worden. In het beleidsplan zelf wordt steeds tien jaar vooruit gekeken. Afstemming over de uitrol van deze laadpalen vindt plaats met Stedin. Op het moment dat de stroom uitvalt in Capelle, geldt dat voor zowel laadpalen als woningen. De stroom voor de laadpalen komt niet uit een ander netwerk. Het stroomvraagstuk landelijk is niet iets waarop vanuit het laadpalenbeleid in Capelle grote invloed kan worden uitgeoefend. Door de SGP is geïnformeerd naar het type laadpaal.

De aanbesteding gaat straks lopen met een nieuwe concessiehouder voor de laadpalen en die beschikt over één type laadpaal, maar uiteraard neemt die wel de oude laadpalen over. De oude laadpalen worden dus niet vervangen door nieuwe, wat vanuit circulair oogpunt ook zonde zou zijn. De PvdA-fractie vroeg of een tevredenheidonderzoek is uitgevoerd. In het kader van de regionale concessie is een enquête uitgevoerd onder alle EV-rijders. Het resultaat daarvan wordt meegenomen in de nieuwe aanbesteding. Onderscheid tussen hybride en elektrische auto’s wordt niet gemaakt. Iedereen die wil kan laden bij deze laadpalen. Het aantal elektrische auto’s in Capelle bedraagt volgens de laatste telling 827, waarvan 418 full electric. De laatste tijd blijkt full electric behoorlijk te stijgen, terwijl hybride relatief stabiel blijft. Verder is er in Capelle één waterstofauto. De heer VAN LOEF zegt dank voor de laatste informatie. Wat hem nu echter nog bezighoudt is hoeveel laadpalen Capelle momenteel telt. Voorts is hij benieuwd of ook onderscheid wordt gemaakt tussen publieke en private laadpalen. De heer BAKKER merkt op dat inmiddels verbinding is gelegd met de heer Van Straten, aan wie hij het woord graag overdraagt. De heer VAN STRATEN antwoordt de heer Van Loef dat het aantal openbare laadpalen dat nu in het beleid staat ook het aantal is waarover de gemeente beschikt.

Bij Google of de Klimaatmonitor kunnen af en toe ook semi-openbare laadpalen worden aangetroffen, zijnde bijvoorbeeld laadpalen die op een bedrijfsterrein staan en ’s avonds ook publiek toegankelijk zijn, maar overdag niet. Tussen private en openbare laadpalen wordt zeker onderscheid gemaakt. De gemeente gaat niet over private laadpalen; dat is aan de mensen die zelf de gelegenheid hebben om een laadpaal aan te vragen op eigen terrein. Leefbaar Capelle, die sprak over de hybride concurrentie, deelt hij mede dat bij behoefte gewoon een laadpaal kan worden aangevraagd, waarbij het voor de aanvrager niet uitmaakt of het een hybride auto is of een full electric. Bij een full electric auto is natuurlijk de behoefte om te laden groter, bij een hybride auto zou de eigenaar eventueel af en toe met benzine kunnen rijden, maar dat is wel duurder. Hij neemt aan dat ook een hybride auto-eigenaar gewoon gebruik maken van het laden. Leefbaar Capelle informeerde ook naar het aantal van 25 laadacties per maand. Het zijn laadacties of een bepaald aantal kWh dat aan een paal wordt afgenomen aan de hand waarvan de concessiehouder afweegt of het zinvol is een nieuwe paal bij te plaatsen. De gemeente wil geen laadpalen laten neerzetten die niet worden gebruikt en dat wil de concessiehouder ook niet. De vraag van de VVD of het netwerk het aankan beantwoordt hij bevestigend.

Stedin heeft ook een plaatsverplichting. Op het moment dat er palen nodig zijn moet Stedin ervoor zorgen dat het kan. Aan de netbeheerders in den lande is nu echt de taak om het netwerk fors uit te breiden. Overigens merkt hij aan het adres van de VVD nog op dat de gemeente zelf geen snelladers plaatst. D66 verwees naar krantenartikelen over een stroomtekort in 2025. Hij is bekend met die artikelen. Het is niet zo dat de laadpalen in voorkomend geval eerder zullen worden uitgeschakeld. De laadpalen

Commissie Stadsontwikkeling en -beheer dinsdag 1 december 2020

Pagina:

6

zitten gewoon op de middenspanning van Stedin en Stedin kan gefaseerd circuits uitschakelen, maar dat zijn niet per se de laadpalen als eerste. De wandelafstand van 200 meter waarvoor de PvdA aandacht vroeg is een landelijke richtlijn die ook door Capelle in het beleidsvoorstel wordt aangehouden. Een vraag is ook gesteld over lichtvervuiling. Het licht op de palen is niet iets wat is meegenomen in de concessie. Tot GroenLinks, die het had over hybride auto’s met en zonder stekkers, merkt hij ten slotte op dat voor het laadpalenbeleid alleen wordt uitgegaan van hybride auto’s met stekker. Hybride auto’s zonder stekker kunnen geen gebruikmaken van de laadinfrastructuur en mogen daar ook niet parkeren. Tweede termijn De heer SPRUIT herhaalt zijn vraag aan welke criteria wordt afgewogen of in de komende jaren aanvullend beleid nodig is. De heer VAN STRATEN repliceert dat in het kader van de Nationale Agenda Laadinfrastructuur, een onderlegger onder het Klimaatakkoord, van rijksoverheidswege de eis is gesteld dat het beleid elk twee jaar herijkt wordt. De VOORZITTER concludeert dat het voorstel als hamerstuk voor de raad kan worden geagendeerd. 5. Rondvraag. De heer TIESMA vraagt aandacht voor de extra kosten voor de afvalverwerking, genoemd in programma 7.8 van de najaarsnota.

Die meerkosten gaan ten laste van de algemene reserve, terwijl de continuering van het beleid grofvuil, programma 7.9, ten laste gaat van de voorziening afvalstoffenheffing middelen derden. Dat lijkt niet helemaal consistent. Hij hoop dat de wethouder dit wat nader kan toelichten. De VOORZITTER meent dat dit vooral een vraag is voor wethouder Wilson, die overigens ook gisteren al aan de orde is geweest. De heer TIESMA bevestigt dat. De heer Wilson verwees toen echter naar wat hier stond en aangezien de heer Van Veen over de financiën gaat, leek het hem goed die vraag ook hier te stellen. Wethouder VAN VEEN releveert dat voor de afvalstoffen ooit een voorziening is getroffen waar geld in zit van de Capellenaar. Die voorziening wordt afgebouwd en komt over twee jaar op nul uit. Daarom is nu besloten er een tientje bij te doen, om het zomaar eens te zeggen, opdat de Capellenaar straks niet ineens geconfronteerd wordt met een verhoging van 30 of 40 euro in de maand. De heer TIESMA blijft het inconsistent vinden, maar neemt kennis van het antwoord. 6. Sluiting. De VOORZITTER sluit te 21.39 uur de vergadering. Aldus vastgesteld in de vergadering van de commissie Stadsontwikkeling en -Beheer van 25 januari 2021, de secretaris,

de voorzitter,