03 Bijlage VO rapport Bloemendaalseweg 2026000615.pdf

Nieuw authentiek Bloemendaal

Voorlopig Ontwerp Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt Nieuw authentiek Bloemendaal

1

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

Nieuw authentiek Bloemendaal

Voorlopig ontwerp Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt Nieuw authentiek Bloemendaal

Colofon Voorlopig Ontwerp Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt In opdracht van: Gemeente Bloemendaal Ontwerp: VE-R landschapsarchitectuur & stedenbouw Verkeersonderzoek: Witteveen+Bos Bezoekersmonitor: RMC Maart 2026

3

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

Nieuw authentiek Bloemendaal

Inhoudsopgave 1. 2. 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5

4

Inleiding

4.4.4

6

Analyse en onderzoek Bestaande situatie Kwaliteiten en knelpunten Onderzoek bezoekersmonitor (RMC) Ontwikkeling in de tijd Verkeersonderzoek (Witteveen+Bos)

8 9 11 13 14 15

3. Wat vooraf ging aan het VO 3.1 Inleiding 3.2 De denkrichtingen 3.3 Evaluatie van de drie denkrichtingen 3.4 Schetsontwerp 3.4.1 Participatie binnen het schetsontwerp 3.4.2 Het schetsontwerp 3.4.3 Rijrichting en parkeren 3.5 Evaluatie van het Schetsontwerp 3.5.1 Conclusie rijrichtingen 3.5.2 Conclusie parkeren & Koepellaan 3.5.3 Conclusie Kerkplein 3.5.5 Input voor Voorlopig Ontwerp

16 17 18 23 24

4. Het Voorlopig Ontwerp 4.1 Inleiding op het ontwerp 4.2 Conceptueel ontwerp 4.3 Plankaart 4.4 Plandelen 4.4.1 Plandeel Voorbuurt: Vanaf Mollaan tot kruising Dr. Dirk Bakkerlaan 4.4.2 Plandeel Voorbuurt: Plein voor het Hemeltje 4.4.3 Plandeel Voorbuurt: Vanaf kruising Dr. Dirk Bakkerlaan tot kruising Hartenlustlaan

40 41 42 43 50

34

24 25 33 35 36 37 38

52 55 62

Plandeel straat met winkels: Plein voor de Albert Heijn 4.4.5 Plandeel straat met winkels: Vanaf kruising Zomerzorgerlaan tot kruising De Genestetweg 4.4.6 Plandeel straat met winkels: Vanaf De Genestetweg tot de Rustenburgherweg 4.4.7 Plandeel Rustenburgherweg (oostzijde) 4.4.8 Plandeel Vanaf Rustenburgherweg tot Kerkplein 4.4.9 Plandeel Kerkplein 4.4.10 Plandeel Zomerzorgerlaan (oostzijde) 4.4.11 Plandeel Koepellaan 4.5 Facetten 4.5.1 Voetgangersruimte 4.5.2 Voetgangersoversteek- en auto’pauze’ plaatsen 4.5.3 Fietroute 4.5.4 Fietsparkeren 4.5.5 Routing autoverkeer (standaard) 4.5.6 Routing autoverkeer tijdens venstertijden 4.5.7 Parkeren (bestaande situatie) 4.5.8 Parkeren in het plan 4.5.9 Speciale parkeervoorzieningen 4.5.10 Laden en lossen 4.5.11 Terrassen en uitstallingen 4.5.12 Openbare zitgelegenheden 4.5.13 Bomen 4.5.14 Plantenborders 4.5.15 Verlichting 4.5.16 Nutsvoorzieningen

64 74

94

82 84 86 88 89 92 96 98 100 102 104 112 114 116 118 120 122 124 126 128 130 132

Bijlagen 134 A. Opmerkingenmatrix op het Schetsontwerp 135 B. Parkeerdrukmeting Bloemendaalseweg 177 C. Modelanalyse voorgestelde wijzigingen verkeerscirculatie centrum Bloemendaal 202 5

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

Nieuw authentiek Bloemendaal

In november 2023 heeft de gemeenteraad van Bloemendaal het college gevraagd om een totaalontwerp te maken van de winkelstraat en de Voorbuurt.

Hoofdstuk 1

Inleiding

Waarom? De inrichting van de winkelstraat is bijna 25 jaar oud en voldoet niet meer volledig aan de wensen van de gebruikers. Daarnaast moet de riolering in de Bloemendaalseweg worden vervangen. Tevens hebben de winkeliers een pleitnota ingediend met ideeën voor een nieuwe inrichting. Initiatiefnemers uit de voorbuurt hebben de wens aangegeven om de verblijfskwaliteit te verbeteren. Overige constateringen zijn: • Samenhang ontbreekt tussen het Noordelijk en Zuidelijk deel. • De inrichting van de straat is in de loop der jaren rommelig geworden. • Veranderend gebruik door de voetganger, de fietser en de automobilist. • Autoverkeer voor de winkelstraat levert druk op de omliggende straten. Deze punten hebben ertoe geleid dat de gemeente aan de slag is gaan met de nieuwe inrichting van de winkelstraat en de Voorbuurt. Doelstelling opgave Doel is om een integraal ontwerp voor de publieke ruimte van de Bloemendaalseweg te maken die de eenheid van de straat versterkt, een kwaliteitsslag maakt en het verblijfsgebied aangenamer maakt voor ontmoeting en verblijf. Daarbij moet de inrichting beter aansluiten bij de huidige vormen en wensen van gebruik en tegelijkertijd een dorps karakter behouden. Tevens is er de wens om de straat groener en klimaatadaptiever te maken. Dit Voorlopig Ontwerp is een resultaat van deze doelstelling.

Thema’s Bij de herinrichting van de Bloemendaalseweg spelen een aantal thema’s, zowel direct gerelateerd aan de

6

straat zelf als aan de functies en het gebruik dat daar aan grenst: • Aanbod en voorzieningen • Verkeer en parkeren • Landschap en groen • Cultuur en historie • Veiligheid • Duurzaamheid Het proces In het voortraject om tot een ontwerp te komen zijn een aantal stappen doorlopen. In elke stap is naast de inbreng van vakkennis door experts ook steeds de ruimte geboden aan brede participatie. Daarin zijn de kerngroep, ondernemersraad en andere belanghebbenden geraadpleegd. Uiteindelijk zijn het college van burgemeester en wethouders en de gemeenteraad verantwoordelijk voor het besluit. In de eerste stap in 2024 is in gesprek met een kerngroep een verkenning gemaakt waarbij de kwaliteiten en uitdagingen van de Bloemendaalseweg naar voren zijn gekomen. Een serie kaarten en beschrijvingen zijn hier het uiteindelijke resultaat van geweest. Begin 2025 is met deze inzichten een aantal denkrichtingen geschetst die eerst met de kerngroep en vervolgens met een grotere participatiesessie met bewoners, winkeliers en andere belanghebbenden is gedeeld. Na deze sessie is er een periode online de mogelijkheid geboden om reacties op de denkrichtingen te kunnen ophalen. Medio 2025 is er een ondernemersbijeenkomst gehouden en eind juni is het Schetsontwerp gepresenteerd aan een grote groep belanghebbenden.

Dit Schetsontwerp en opties of keuzes op onderdelen is opnieuw voorgelegd voor een periode voor reacties. De uitgebreide oogst van deze ronde van participatie is zorgvuldig afgewogen en meegenomen in zowel beantwoording als in aanpassingen en doorontwikkeling van het

Schetsontwerp tot een Voorlopig Ontwerp. Het resultaat van die doorontwikkeling in het plan is gevat in dit boekwerk. Het Voorlopig Ontwerp zal door het college van burgemeester en wethouders aan de gemeenteraad worden voorgelegd. Tevens zal er weer een publieksinformatiemoment worden georganiseerd om het Voorlopig Ontwerp toe te lichten. Na instemming van de gemeenteraad met het Voorlopig Ontwerp start de Definitief Ontwerp fase, Technisch Bestek en Aanbesteding. In die fase zullen zaken als planning voor de uitvoering, tijdelijke maatregelen tijdens de uitvoering en dergelijke ook aan bod komen en met de omgeving gecommuniceerd worden. Documentstructuur en leeswijzer Dit Voorlopig Ontwerp document bestaat uit drie delen na deze inleiding: • Analyse en onderzoek (hoofdstuk 2) • Wat voorafging aan het VO (hoofdstuk 3) • Het Voorlopig Ontwerp (hoofdstuk 4) De nadruk ligt op hoofdstuk 4 waarin de huidige stand van zaken van het project in het Voorlopig Ontwerp wordt uitgelegd in beeld en woord. De eerste twee delen in hoofdstuk 2 en 3 zijn ter ondersteuning van de richting van het ontwerp, de weg er naar toe in de stappen die hiervoor ook al kort onder ‘Het proces’ zijn beschreven, en samenvatÝngen van de analyse en onderzoeken die gedaan zijn in het ontwerpproces.

7

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

Nieuw authentiek Bloemendaal

2.1 Bestaande situatie De Bloemendaalseweg vervult in de huidige situatie een drievoudige functie: het is zowel winkelstraat, woongebied, als verkeersroute. Dit zorgt voor spanning tussen doorstroming van verkeer, woongenot en verblijfskwaliteit. In de Voorbuurt wordt de straat ervaren als stenig en verkeersgericht, terwijl zij historisch juist de statige entree naar het dorpscentrum was. De inrichting van de winkelstraat (uit 1996) wordt inmiddels als gedateerd en versleten ervaren. Er zijn problemen met verzakte bestrating, wateroverlast bij stevige regenval en fietsonvriendelijke molgoten.

Hoofdstuk 2

Analyse en onderzoek

8

Daarnaast zorgen fietsparkeren, terrassen en uitstallingen regelmatig voor belemmeringen van de loopruimte. Voor voetgangers is de kwaliteit van de route onvoldoende. Er ontbreekt een obstakelvrije, comfortabele looproute door het gebied, wat met name voor ouderen en gebruikers van rollators en rolstoelen problemen oplevert.

9

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

Nieuw authentiek Bloemendaal

2.2 Kwaliteiten en knelpunten

10

Op sommige plekken wordt het trottoir ineens onderdeel van een terras. Daardoor krijgt het trottoir een minder publiek karakter. Als voetganger ben je even te gast op het terras van een horecagelegenheid. Allerlei attributen versterken dit effect (luifel, parasols, windschermen, reclameborden en bloembakken).

Het straatprofiel in de Voorbuurt kent overvloedige ruimte voor de automobilist. Een erfenis uit de tijd dat er nog meer bussen reden en de nadruk op het autoverkeer groter was. Ook de oplossing met de ventweg was daar een gevolg van. Een inrichting die nu weinig passend meer is.

Een scherpe overgang van sfeer bij de kruising met de Hartenlustlaan waarbij de nadruk ineens bij de automobilist komt te liggen door materialisering (asfalt) en rijbaanbreedte.

De prachtige plek onder de plataan, met het kunstwerk van de zittende vrouw, staat zwaar onder druk van alle elementen die hier geplaatst zijn. De kruising met de Zomerzorgerlaan en de functies daar direct omheen brengen een grotere intensiteit aan gebruik met zich mee dan dat daar nu ruimte voor is.

Sommige winkels hebben een grotere invloed op de sfeer van de winkelstraat dan andere. Wanneer de uitstallingen een steeds groter gebied in beslag nemen en alles in dezelfde primaire kleuren wordt uitgevoerd, dan is het effect op de buitenruimte onevenredig groot.

Aan de oostzijde wordt de winkelstraat gedomineerd door een continue strook met parkeerplaatsen en weinig comfort voor de voetganger of gevoel van verblijfskwaliteit.

Een hoogwaardig materiaal als de gebakken klinker kan er op termijn armoedig uit gaan zien als er ten behoeve van markeringen simpelweg overheen geschilderd wordt. Alternatief is bijvoorbeeld witte stenen in te straten. Of een andere kleur gebakken materiaal met een speciale ‘niet parkeren’ tegel.

Het straatje aan de westkant van het kerkplein is mooi bestraat met gebakken klinkers en het terras afgebakend met een haag, wat bijdraagt aan de kwaliteit. De sfeer en kwaliteit van het huidige Kerkplein wordt ook door veel mensen als goed voorbeeld aangehaald tijdens de verkenning naar ‘authentiek’ Bloemendaal.

Tijdens de verkenningsfase zijn analyses gedaan naar de kwaliteiten en knelpunten vanuit het perspectief van zowel bewoners, winkeliers, bezoekers als professionele experts. Op deze pagina zijn de hoofdzakelijke kwaliteiten uit die inventarisatie benoemt en gemarkeerd op kaart. Op de volgende pagina de knelpunten.

Kwaliteiten

Meest genoemde kwaliteitsaspecten van de huidige straat zijn: Groene kwaliteit, bredere en goed begaanbare delen van de straat, de combinatie van een goede bezetÝng van de winkelruimtes met overal Authentiek dorpslandschap wonen daarboven, en steevast de kwaliteit van het Kerkplein als voorbeeld.

Authentiek Sfeervolle straatdorpslandschap (Genestetweg) Authentiek dorpslandschap Sfeervolle straat (Genestetweg) Beeldbepalende bomengroep Ontmoetingsplek AuthentiekOntmoetingsplek dorpslandschap Ontmoetingsplek Authentiek dorpslandschap Authentiek dorpslandschap

Ruimte voor het hotel met terras

Gevels met hoge erfgoedkwaliteit Het Kerkplein heeft veel kwaliteit Het Kerkplein heeft veel kwaliteit Het Kerkplein heeft veel kwaliteit Breder stuk met horeca en terras Breed voetgangersdeel Boodschappenstraat Beeldbepalende Veldesdoorns Grote plataan

Kenmerkend groen straatbeeld Overal wordt gewoond

Groene kwaliteit ‘de Rijp’ Gevels met hoge erfgoedkwaliteit

Groene kwaliteit Bispinckpark

Kwaliteiten Bloemendaalseweg en omgeving 11

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

Nieuw authentiek Bloemendaal

2.3 Bezoekersmonitor

De meest genoemde knelpunten van de huidige straat zijn: Te weinig ruimte voor voetgangers, overlast van circulerend verkeer op zoek naar parkeerplaatsen, rommelige openbare ruimte met veel obstakels en laagwaardige inrichting, overlast van hangjongeren op bepaalde plekken, en te hard rijden.

In het onderzoek is in de straat met behulp van metingen en tellingen bijgehouden: • hoeveel bezoekers zich in de winkelstraat bevinden; • waar de klanten van winkeliers vandaan komen; • wie de klanten van winkeliers zijn; • wat de klanten van winkeliers besteden.

Knelpunten Haaksparkeren en garage niet passende functies Tweerichtingen autoverkeer Laagwaardige inrichting Te smal profiel voor tweerichtingen autoverkeer

Belemmering in gebruik door hangjongeren

Circulerend autoverkeer op zoek naar parkeerplaats

p

Overlast van hangjongeren en criminaliteit

! Te weinig ruimte voor voetgangers

Parkeerdruk / beleving auto-overlast Rommelige openbare ruimte met veel obstakels Kruising is onduidelijk en er wordt te hard gereden

! Gebrek aan publieke verblijfsruimte Te hoge snelheid autoverkeer Oversteekbaarheid van Mollaan Belemmering in gebruik door hangjongeren

Ventweg is overbodig, ruimte anders benutten

! !

3/4 van de bezoekers is fietser of voetganger.

Tussen 2018 en 2023 is de drukte in winkelstraten veranderd. Ook winkelpatronen en het koopgedrag van consumenten fluctueren. Deze ontwikkelingen hangen mogelijk deels samen met de COVID-19periode.

2/3 van het openbaar gebied vooral ingericht voor de auto.

Een belangrijke conclusie uit het onderzoek is dat in 2023 meer dan de helft van de bezoekers van de winkelstraat per fiets komt (58%). Daarna volgen bezoekers die met de auto komen (23,4%), voetgangers (12,4%) en grote voertuigen (6,2%). De gemiddelde snelheid van auto’s in de winkelstraat bedraagt circa 19 km/u. Gemiddeld kiezen consumenten voor Bloemendaal vanwege: • de nabijheid van huis; • de kwaliteit van het winkelaanbod; • de aanwezigheid van specifieke winkels. Daarnaast wordt de bereikbaarheid per fiets en te voet als belangrijk ervaren. Het onderzoek van de bezoekersmonitor is uitgevoerd door RMC in de periode voorafgaand aan de verkenning en ontwerpfase voor de Bloemendaalseweg.

De bezoekers van de Bloemendaalseweg vinden: Bereikbaarheid: per fiets (31%) en te voet (25%) belangrijker dan per auto (10%) of de parkeermogelijkheden (7%).

De bezoekers van de Bloemendaalseweg komen naar de winkelstraat voornamelijk vanwege: winkelaanbod (40%) en de specifieke winkels (46%).

Knelpunten Bloemendaalseweg en omgeving 12

13

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

Nieuw authentiek Bloemendaal

2.4 Ontwikkeling in de tijd

2.5 Verkeersanalyse

Vóór de jaren ’90 werd de Bloemendaalseweg volledig gedomineerd door auto’s. De trottoirs bestonden uit betonnen tegels van 30 bij 30 centimeter, waren relatief smal en de straat was nog voorzien van asfalt. Daarnaast vond laden en lossen deels plaats op het trottoir.

Tijdens de winkeluren kent de Bloemendaalseweg een hoge parkeerdruk, waarbij parkeerders gemiddeld kort parkeren. Deze parkeerdruk leidt zichtbaar tot zoekverkeer: voertuigen rijden rondjes via De Genestetweg, Verlengde Koepellaan en Zomerzorgerlaan op zoek naar een plek. Parkeerders wijken daarbij ook uit naar parkeerplaatsen in aangrenzende straten, waaronder De Genestetweg, Verlengde Koepellaan en Koepellaan.

In de jaren ‘90 is het winkelgedeelte van de straat heringericht met meer ruimte voor de voetganger en een bomenrij. Een situatie zoals die vandaag de dag nog steeds is. Maar ook in deze situatie neemt de auto nog steeds veel ruimte in beslag op plekken waar het krap is en veel functies strijden om een plek. Wat anders is dan in de jaren ‘90 is dat het gebruik van de straat is veranderd. Er wordt meer gefietst, er is behoefte aan ruimte voor de voetganger en plekken om te verblijven. In de opgave voor een herinrichting in onze tijd moeten die nieuwe verhoudingen en andere inzichten voor nu en de nabije toekomst uitdrukkelijk meegenomen worden om de straat in balans met de wensen van nu te brengen.

Parkeerdrukmeeting Bloemendaalseweg en aangrenzende straten

Parkeerdrukmeeting Bloemendaalseweg en aangrenzende straten

Vrijdag 15:30

Zaterdag 13:00

Op zondagochtend is het beeld anders. De parkeerdruk is dan hoog op De Genestetweg, Verlengde Koepellaan, Bloemendaalseweg Noord en het Kerkplein, in tegenstelling tot de situatie tijdens winkeluren — het verschil tussen beide momenten is groot.

1979 Bron: Noord Hollands Archief

Wat betreft de verkeerssamenstelling valt op dat er meer fietsers dan automobilisten door het centrum rijden. Het laden en lossen van voertuigen vindt regelmatig op straat plaats, wat soms leidt tot zoekgedrag bij andere weggebruikers. Fietsers wijken in die gevallen soms uit via de voetgangerszone. Daarnaast steken veel voetgangers over op de Bloemendaalseweg.

Parkeerdrukmeeting Bloemendaalseweg en aangrenzende straten Zondag 8:15

Parkeerdruk, zoekverkeer en laden en lossen leiden tot een verkeersbelasting die overlast oplevert in de Bloemendaalseweg en in de omliggende straten. Het omlaag brengen van de verkeersintensiteit in de Bloemendaalseweg en het verplaatsen van parkeren kan wellicht voor een oplossing voor deze overlast zorgen. Dit is in het VO verder onderzocht met tellingen en een verkeersmodel. Zie hiervoor paragraaf 4.5.5.

14

2025

15

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

Nieuw authentiek Bloemendaal

3.1 Kerngroep overleg over voorbereiding Denkrichtingen Na de verkenningsperiode van begin 2024 is eind 2024 een aantal denkrichtingen geschetst, die begin 2025 eerst met de kerngroep en vervolgens met een grotere participatiesessie met bewoners, winkeliers en andere belanghebbenden is gedeeld. Na deze sessie is er een periode online de mogelijkheid geboden om reacties op de denkrichtingen te kunnen ophalen.

Hoofdstuk 3

Wat vooraf ging aan het Voorlopig Ontwerp

Kerngroepoverleg Ter voorbereiding van de publieksbijeenkomst heeft een kerngroepoverleg plaatsgevonden en zijn aandachtspunten, opmerkingen en acties geïnventariseerd die op de denkrichtingen zijn gemaakt. Hieronder volgt een beknopte samenvatÝng van die punten zoals begin 2025 opgehaald alvorens met de denkrichtingen naar buiten te gaan naar het grote publiek. Verkeer • Brede steun voor het terugdringen van zoekverkeer en het toepassen van eenrichtingsverkeer in enkele straten. • Rijrichtingomdraaiing in denkrichting 2 blijft gehandhaafd om verschillen tussen de denkrichtingen helder te maken en effecten bespreekbaar te houden. • Laden en lossen, hulpdiensten en fietsdoorstroming worden erkend als belangrijke aandachtspunten, maar volgen in een latere ontwerpfase.

Kwaliteit openbare ruimte • Grote wens voor meer groen, herstel van laanstructuren (met name Koepellaan) en meer verblijfskwaliteit. • Pleinvorming en vergroening worden positief ontvangen, mits passend bij het dorpse karakter. Proces en presentatie • Tijdens de kerngroep is geen voorkeur uitgesproken voor een denkrichting. • Vanuit de kerngroep zijn er positieve reacties op inspirerende voorbeelden en het bredere toekomstverhaal. • Voor de publieksbijeenkomst zijn er duidelijke panelen gemaakt per denkrichting, aangevuld met een aparte hoek voor algemene opmerkingen. • Na de bijeenkomst is er een online platform via de gemeentelijke website voor enkele weken open geweest om reacties en voorkeuren op te halen. Conclusie Het vervolg na het kerngroepoverleg is geweest dat kort daarop een brede publiekspresentatie is gehouden om de denkrichtingen goed uit te leggen, verschillen scherp te tonen en inhoudelijke reacties op te halen. In deze fase is steeds benadrukt dat de denkrichtingen nog geen ontwerp zijn en dat er pas aan een eerste versie van een plan wordt gewerkt in de volgende stap van het Schetsontwerp.

Parkeren • Parkeerdruk wordt als groot probleem ervaren, vooral rond winkelstraat en Kerkplein. • Er wordt gekozen voor transparantie: per variant worden absolute parkeeraantallen genoemd. • Vooralsnog geen wijziging van het parkeerregime (zoals vergunningen); eerst inzetten op inrichting en verkeersstructuur, daarna monitoren. • Koepellaan blijft een belangrijk onderdeel van de parkeerstrategie en wordt integraal meegenomen.

16

17

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

Nieuw authentiek Bloemendaal

3.2 De Denkrichtingen

Denkrichting 1 - Eenheid

Voor de herinrichting van de Bloemendaalseweg en de Voorbuurt zijn drie denkrichtingen opgesteld. Elke denkrichting gaat anders om met de balans tussen verkeer, verblijfskwaliteit, groen en parkeren. Ze bouwen voort op dezelfde ambities – een aantrekkelijk, toekomstbestendig en samenhangend dorpshart – maar verschillen in de mate waarin ruimte wordt gegeven aan auto, fiets en voetganger.

Kenmerken • Eenduidige inrichting van het openbaar gebied vanaf de Mollaan tot en met het Kerkplein. • Vooral langs de gehele westzijde van de straat (zijde van café ‘t Hemeltje) meer ruimte voor de voetganger. • De Zomerzorgerlaan vanaf de winkelstraat wordt éénrichtings- verkeer. Rondjes rijden door bezoekers op zoek naar een parkeerplaats wordt voorkomen. • De Koepellaan wordt éénrichtingsverkeer vanaf de Mollaan. • Ondanks verwijderen enkele parkeerplaatsen toch in totaal meer parkeerplaatsen (12).

laan kere

Don

Hart enlu

stlaa

n

Kerkplein

Kerkplein

Stoel fje van

Ho

Ruste

nbur

gher

weg

gherweg Rustenbur

Bos n

laa

uin

D en Harten

Schoolpad

lustla

an

Boslaan

Verlengde Koep ellaa

n

etweg De Genest

Zomer

zorger

laan

Zomer

rte nlu

stla

an

Hoofdlijn: duidelijke keuze voor een autoluwe/autovrije winkelstraat

Ha

Hoofdlijn: versterken van centrale plekken door pleinvorming

Potgiete rweg

Koepellaan

•

• • •

• •

18

Eenduidige inrichting met verbijzonderde pleinen (bij ’t Hemeltje, AH en kerk). Over de hele straat veel ruimte voor voetgangers. Doorgaande fietsroute door het gebied. Autoroute via Voorbuurt en Hartenlustlaan; andere rijrichting in winkelstraat. Knip in autoroute op centrale plek (fietsers wel doorgang). Meer nadruk op verblijf en ontmoeting.

• • • • •

Winkelstraat wordt autovrij. Veel meer ruimte voor groen, terrassen en verblijf. Fietsroute door voetgangersgebied. Auto kan tot Albert Heijn komen, maar beperkte doorrijmogelijkheid. Sterk accent op verblijfskwaliteit en dorps karakter.

an

•

•

lla

•

Eenduidige inrichting van Mollaan tot Kerkplein (één straatbeeld). Meer ruimte voor voetgangers, vooral aan de westzijde. Auto blijft grotendeels in dezelfde rijrichtingen rijden. Aanpassing rijrichtingen (o.a. Zomerzorgerlaan éénrichting) om zoekverkeer te beperken. Winkelstraat blijft “auto te gast”.

Mo

•

laan

Vijverweg

Voorkomen van zoekverkeer naar een parkeerplaats door aanpassing rijrichtingen.

an

k Bakkerla

Doctor Dir

Mollaa

n

Verkeerscirculatie Bispinck

park

Bispin ckpark

Hoofdlijn: optimaliseren van de huidige structuur en deze eenduidig vormgeven

(3) Autovrij

(2) Pleinen

a ella

Bloemendaalseweg

(1) Eenheid

zorger

n

p Koe

verlaan Korte Kle

19

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

Nieuw authentiek Bloemendaal

Denkrichting 2 - Pleinen

Denkrichting 3 - Autovrij Kenmerken • Veel ruimte voor de voetganger en fietser, waarbij focus op autovrije winkelstraat • Meer ruimte voor groen en verblijven in de winkelstraat. • Eenrichtingslus voor auto via Koepellaan, Zomerzorgerlaan en zuidwaarts Bloemendaalseweg (richting de Voorbuurt). • Het totaal aantal parkeerplaatsen neemt af met 8 plekken (inclusief de aanpassingen in de Koepellaan).

Hart en Kerkplein

Stoel fje van

Ho

Ruste nbur

gher

weg

gherweg Rustenbur

Kerkplein

an

lustla

an

Kerkplein

laan kere

Don

lustla

laan kere

Don

Hart en

Kenmerken • Verbijzondering van de openbare ruimte met pleinen bij café ‘t Hemeltje, voor de Albert Heijn en bij de kerk. • Over de gehele lengte van de straat is er ruim baan voor de voetganger en een doorgaande route voor de fietser. • De route voor de auto gaat door de Voorbuurt en dan over de Hartenlustlaan en dan via het noorden de winkelstraat in. • Men kan parkeren in de winkelstraat of in de Koepellaan. • Het aantal parkeerplaatsen neemt toe met 4 plekken (inclusief de aanpassingen in de Koepellaan).

Kerkplein

Stoel fje van

Ho

Ruste nbur

gher

gherweg Rustenbur Bos

Bos

D en n

n

laa

laa

uin

uin

D en

Boslaan lustla Harten

Harten

Schoolpad

Schoolpad

lustla

an

an

Boslaan

etweg De Genest

n

etweg De Genest

kere laan

Zomer

Verlengde Koep ellaa

Verlengde Koep ellaa

n

Rijrichting in de winkelstraat omgedraaid.

Don

Don

kere laan

Zomer

zorger

Kerk p

zorger

laan

stla te nlu

la

an

Dirk

an us tla Doc

tor D

irk

Bak

ker la

an Doctor

Bak

ker laa

rlaan Dirk Bakke

n

Mollaa

Mollaa

n

n

Verkeerscirculatie

Verkeerscirculatie Bispinck

Bispinck

park

verlaan Korte Kle

Bloemendaalseweg

ckpark Bispin

Bloemendaalseweg

park

20

an

k Bakkerla

Doctor Dir

ckpark

tor

Bispin

Doc

Ha

an

eg

Rijrichting van de Potgieterweg wordt omgedraaid.

M

ol

Vijverweg

Po tg iet er w

Knip in autoroute (fietser kan hier wel door).

eg

Potgiete rweg

rte nl

te nl Ha r

lla Mo

Vijverweg

Po tg iet er w

erw .

Autovrije winkelstraat

Koepellaan

us tla

an

Potgiete rweg

laan

rgh

an

Koepellaan

zorger

a ella

n

Rus tenb u

rla rge

an rla rge

Ha r

o erz

erw .

p Koe

stla a

rgh

Zomer

n

lein

Ha

a ella

laan

rte nlu

Zomer

n

p Koe

rzo me Zo

Rus tenb u

m Zo

Extra mogelijkheid om te parkeren aan het eind van de autoroute.

lein

zorger

laan

an

Kerk p

weg

verlaan Korte Kle

21

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

Nieuw authentiek Bloemendaal

3.3 Evaluatie van de drie denkrichtingen

Bouwsteen bij elke denkrichting: De Koepellaan

220 meter

Inzichten vanuit de brede publieksparticipatie Na de informatieavond begin 2025 en de weken daarna dat online gereageerd kon worden op de drie denkrichtingen, zijn veel reacties opgehaald en heeft dit voor de gemeente en het ontwerpteam veel inzicht opgeleverd.

0

14

Kenmerken • Meer groen maken door benutÝng van smallere rijbaan door éénrichtingsverkeer en smaller trottoir. • Bosrand kwalitatief aanvullen. • Meer parkeren: Door diagonaal parkeerplaatsen te maken aan een eenrichtingsstraat kunnen er aan de andere zijde langsparkeerplaatsen worden toegevoegd. • Tussen elk groepje parkeerplaatsen bomen planten. • Afstand tot winkelstraat is 140 meter. • Het aantal extra parkeerplaatsen in de Koepellaan is 24.

m er et

Positie van de Koepellaan en afstand tot de winkelstraat

Schetsimpressie ter illustratie van de Koepellaan heringericht met meer groen, smallere rijbaan en ruimte voor parkeren

In globale zin werd Denkrichting 1 door velen gesteund, maar wordt ook vaak aangegeven dat inhoudelijke aanscherpingen nodig zijn om juist de grootste knelpunten uit de analyse ook structureel op te lossen. Reacties die veel bijval voor Denkrichting 2 geven springen er juist uit door het ondersteunen van de sterke oplossingen voor de bestaande problemen. Tergelijkertijd zijn hier weer vragen over meer uitleg van wat er veranderd en een verdere zorgvuldige afweging van verkeerskundige gevolgen. De reacties op Denkrichting 3 zijn veelal duidelijk: Een autovrije straat is best mooi, maar niet voor in Bloemendaal. De gegeven reacties, en vooral die met onderbouwde reacties hebben geleid tot een waardevolle input voor het maken van een plan voor de herinrichting van de straat. In de volgende stap van het proces is dat gedaan door het Schetsontwerp te maken, te presenteren en verder reacties op te halen.

(1) Eenheid

(2) Pleinen

(3) Autovrij

Denkrichting 1 – Eenheid Kern: beperkte ingrepen, verbeteren van kwaliteit binnen het bestaande systeem

Denkrichting 2 – Pleinen Kern: andere verkeerscirculatie, meer ruimte voor verblijf, fiets en voetganger

Denkrichting 3 – Autovrij Kern: autovrije winkelstraat

Waardering • Sluit aan bij het karakter van Bloemendaal als boodschappenstraat • Goede bereikbaarheid voor auto en fiets blijft behouden • Meer eenheid, groen (bomen) en rust in het straatbeeld • Minst ingrijpend en daarmee comfortabel voor ondernemers en bewoners

Waardering • Meer verblijfsruimte, pleinen en groen • Betere veiligheid bij knelpunten (o.a. AH-omgeving) • Minder zoekverkeer, duidelijkere rolverdeling tussen auto, fiets en voetganger • Helder ruimtelijk concept met toekomstwaarde

Bezwaren Past niet bij Bloemendaal als dagelijkse boodschappenstraat • Grote zorgen over bereikbaarheid voor ouderen, minder validen en ondernemers • Verwachte leegstand en verlies aan vitaliteit • Voordelen (groen, verblijf) zijn ook haalbaar in andere denkrichtingen

Kritiek / aandachtspunten • Wordt door sommigen gezien als weinig visionair • Fietsveiligheid en verkeerscirculatie vragen verre uitwerking • Parkeerdruk en handhaving blijven belangrijke zorgen

22

Sectie van de Koepellaan

Kritiek / misverstanden • Verkeerssysteem vaak onjuist geïnterpreteerd, vooral online • Angst voor extra belasting van zijstraten en omrijden • Weerstand tegen rijrichtingswijzigingen, los van de ruimtelijke kwaliteit

23

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

Nieuw authentiek Bloemendaal

3.4 Schetsontwerp

3.4.2 Het Schetsontwerp Op deze pagina is de plankaart van het Schetsontwerp van het gehele gebied vanaf Mollaan links tot en met Kerkplein rechts in één overzicht weergegeven. In de pagina’s hierna wordt plandeel voor plandeel toelichting gegeven op de voorgestelde inrichting van het Schetsontwerp voor de Bloemendaalseweg.

3.4.1 Participatie richting het Schetsontwerp Na de evaluatie van de Denkrichtingen en inbreng vanuit de participatie en publieksreacties is een Schetsontwerp opgesteld. De inzichten uit die evaluatie zijn essentiële input voor het ontwerp en de principes die daarin meegenomen zijn.

26 27 28 18 19 29 14 20 15 30 21

25

Voetgangerszone - pleinen 16 22

24

In de navolgende pagina’s wordt een samenvatÝng van het schetsontwerp weergegeven ter naslag en achtergrond, met tot slot een toelichting op de opgehaalde reacties en de inzichten en verbeterpunten voor het Voorlopig Ontwerp.

23

Kerndoelstellingen voor het Schetsontwerp • Veiliger: We lossen het verkeersonveilige kruispunt op bij het kruispunt Hartenlustlaan • Leefbaarder: creëren ruimte, bijvoorbeeld bij het krapste punt bij Albert Heijn • Toegankelijker: we zorgen voor overzicht en goede plaatsen om over te steken • Gezelliger: We bieden pretÝge verblijfsruimte op de pleinen • Groener en duurzamer, we voegen groen toe en hergebruiken materiaal waar dat kan.

Publieksbijeenkomst schetsontwerp In juni 2025 heeft een publieksbijeenkomst plaatsgevonden over het opgestelde Schetsontwerp. Hierin werden de volgende opgaven voor de herinrichting besproken: • Algemene doelstellingen: Zoals samenhang, kwaliteitsverbetering en veiligheid. • Thema verkeer: Voetgangers, fietsers en auto’s. • Thema parkeren: Fiets en auto, gehandicaptenparkeren en laden & lossen. • Thema groen: Bomen (bestaand, nieuw) en overige beplanting. • Thema verharding: materialisering van de straat. • Thema inrichtingselementen: Verlichting, afvalvoorzieningen, uitstallingen/terrassen, reclame-uitingen en kunstwerken. • Thema riolering: Nieuw vuilwaterriool en gescheiden regenwater.

17 24

Principes Een aantal principes liggen ten grondslag aan het ontwerp: • Niet kiezen voor één specifieke Denkrichting, maar een nieuw plan op basis van de weging van reacties en de sterke punten uit verschillende richtingen. • De uniformiteit zoals in Denkrichting ‘eenheid’ bedoeld is, waarbij wordt uitgegaan van een algehele kwaliteitsimpuls voor de gehele straat. • Het principe van ‘pleinen’ lost iets op rond de problematiek van verkeer en parkeren. • Wanneer het omdraaien van de rijrichting wordt meegenomen voegt dat de Koepellaan actief toe aan het projectgebied. • Meer groen over de gehele lengte van de straat toevoegen en daarmee het versterken van specifieke plekken.

Ondernemersbijeenkomst Alvorens het Schetsontwerp te presenteren aan een breed publiek is in mei 2025 een ondernemersbijeenkomst geweest om nogmaals het ondernemersperspectief op de denkrichtingen en herinrichting in het algemeen te horen en tevens om het Schetsontwerp verder voor te bereiden. Enerzijds werd er in deze sessie veel steun voor denkrichting 2 ‘pleinen’ gegeven. Anderzijds waren er goede gesprekken over de afwegingen tussen ruimte voor parkeren en verblijven.

Fietsstrook - pleinen Rijbaan - pleinen Voetgangerszone Rijbaan Terras / uitstallingen Fietsparkeren Parkeerplaatsen Beplantingsborders Bestaande boom Nieuwe bomen

B

Bushalte

25

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

26

Nieuw authentiek Bloemendaal

Van Mollaan tot ‘t Hemeltje

Van Dr. Dirk Bakkerlaan tot Vijverweg

In de entree van de Voorbuurt krijgt de straat een volledig vlak profiel met een centrale molgoot in het midden van de rijweg. Als hoofdmateriaal wordt baksteen toegepast, met op de pleinen en beplantingsborders een verbijzondering in natuursteen. Langs de rijweg worden brede banden aangebracht, zodat fietsers voldoende uitwijkruimte hebben. Daarnaast wordt aanzienlijk meer groen toegevoegd. Het kruispunt bij ’t Hemeltje wordt ingericht als plein, met extra groen en meer ruimte voor verblijf.

In dit deel van de Voorbuurt verdwijnt de ventweg waar in de huidige situatie wordt geparkeerd. Hierdoor ontstaat aanzienlijk meer ruimte voor voetgangers. De bomen die als gevolg van deze ingreep moeten wijken, worden waar mogelijk elders in de straat hergebruikt. Om voldoende parkeergelegenheid te behouden, wordt langs beide zijden van de rijweg langsparkeren ingevoerd. Ook aan de Vijverweg wordt de ventweg verwijderd en vervangen door schuinparkeren. Bij het kruispunt met de Hartenlustlaan worden automobilisten door middel van een groene beplantingsborder gedwongen hun snelheid te verlagen. Dit vergroot de verkeersveiligheid en maakt het voor fietsers veiliger om rechtdoor te rijden op de Bloemendaalseweg.

27

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

Nieuw authentiek Bloemendaal

Kruising Hartenlustlaan en het plein

Het winkelgedeelte van de straat

Het plein bij de Albert Heijn wordt autovrij. Fietsers en hulpdiensten kunnen het plein wel blijven betreden. Het plein krijgt een uitgesproken verblijfskarakter, met een hoogwaardige inrichting in natuursteen en veel groen.

De rijrichting in de winkelstraat wordt omgekeerd, waardoor de parkeerplaatsen naar de tegenoverliggende zijde van de straat worden verplaatst. De bestaande bomen blijven behouden en worden geïntegreerd tussen de parkeervakken. Aan de andere zijde van de straat wordt extra groen toegevoegd in de vorm van beplantingsborders. Langs de beplantingsborders worden zitranden gerealiseerd, die het verblijfskarakter versterken. Als hoofdmateriaal wordt baksteen toegepast, aansluitend op de Voorbuurt, met variatie in verbanden en kleurmengsels. Op enkele plekken worden verbijzonderingen in de vorm van pleintjes en ‘pauzes’ in de straat geïntroduceerd in natuursteen. Deze zorgen ervoor dat automobilisten hun snelheid aanpassen en zich bewuster zijn van hun omgeving. Tegelijkertijd verbeteren deze plekken de oversteekbaarheid van de straat.

28

29

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

30

Nieuw authentiek Bloemendaal

Van Rustenburgherweg naar Kerkplein

Op het Kerkplein

Het deel tussen de Bloemendaalseweg en het Kerkplein is in de huidige situatie rustiger qua vervoersbewegingen, doordat er minder winkels zijn gevestigd. In dit gedeelte wordt de materialisering van de winkelstraat doorgezet, zodat een samenhangend straatbeeld ontstaat. Het parkeren blijft gehandhaafd zoals in de huidige situatie. De looproute van de winkelstraat naar het Kerkplein wordt verbeterd door een doorlopend trottoir aan te leggen. Waar mogelijk worden extra beplantingsborders toegevoegd om de straat groener en aantrekkelijker te maken.

De materialisering van het Kerkplein blijft ongewijzigd, aangezien deze door veel belanghebbenden hoog wordt gewaardeerd. Wel wordt aan de westzijde van het plein extra trottoirruimte gecreëerd, zodat er meer plaats ontstaat voor groen, wandelen en verblijf. De parkeerplaatsen die hierdoor vervallen, worden gecompenseerd aan de noord- en zuidzijde van het Kerkplein.

31

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

Van Zomerzorgerlaan naar Koepellaan Om voldoende parkeergelegenheid voor de winkeliers te garanderen, wordt extra parkeerruimte gerealiseerd in de Koepellaan. Door de Koepellaan in te richten als eenrichtingsstraat en schuinparkeren toe te passen, kan dit worden bereikt zonder dat bomen hoeven te wijken. Het is daarbij wel van belang om de wandelroute van de Koepellaan naar de Bloemendaalseweg te verbeteren, onder meer door bredere trottoirs en een inrichting die aansluit bij de uitstraling van de winkelstraat.

Nieuw authentiek Bloemendaal

3.4.3 Rijrichting en parkeren Een specifiek aspect in het Schetsontwerp was de keuze om de rijrichting in het winkeldeel van de Bloemendaalseweg om te draaien, een knip voor autoverkeer voor te stellen ter hoogte van de Albert Heijn en een aantal rijrichtingen in omliggende straten om te draaien om het rondrijden op zoek naar parkeerplaatsen te voorkomen. Op de kaart hiernaast is de beoogde rijrichting in het Schetsontwerp weergegeven. Belangrijkste effect van dit ontwerpvoorstel is dat de automobilisten de winkelstraat voortaan via de Rustenburgherweg of het Kerkplein in rijden en uit via de Koepellaan. Daar is bovendien extra parkeergelegenheid beschikbaar voor wie in de winkelstraat zelf geen parkeerplaats kan vinden. In de winkelstraat zelf worden minder parkeerplaatsen gemaakt, omdat er aan de andere kant van de straat wordt geparkeerd tussen de bomen en om meer ruimte te maken voor groen, voetgangers en fietsparkeren. Er worden parkeerplaatsen toegevoegd aan de voorbuurt en de Koepellaan. In totaal stelt het Schetsontwerp een stijging van het aantal parkeerplaatsen voor binnen het projectgebied van 173 nu naar 175 straks.

32

33

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

3.5 Evaluatie van het schetsontwerp

3.5.1 Conclusie rijrichtingen

Na de publieksbijeenkomst en de overige reacties die online zijn gegeven, zijn de opmerkingen gebundeld in een opmerkingenmatrix met daarbij de beantwoording en eventuele acties voor het Voorlopig Ontwerp-proces. De opmerkingenmatrix heeft tot doel om een overzicht te bieden van alle gegeven input door derden, het geven van antwoord op vragen en het inzichtelijk maken welke zaken meegenomen worden in onderzoek tijdens het Voorlopig Ontwerp.

Het voorstel in het Schetsontwerp is om de rijrichting voor al het autoverkeer om te draaien voor de winkelstraat. Dit is het deel vanaf de Rustenburgherweg tot en met de kruising met de Zomerzorgerlaan. Uit de opmerkingen zijn diverse zorgen op te maken onder omwonenden en andere belanghebbenden. Deze zijn kort samengevat: • De toename van verkeer in bepaalde straten of straatdelen. • De onbereikbaarheid per auto van bepaalde aanliggende straten. • De problemen in de doorstroming. • Het omrijden voor automobilisten.

De Opmerkingenmatrix heeft de volgende onderdelen: 1. Ingediende formulieren (schriftelijk op 27 juni) 2. Opmerkingen op 27 juni op kaart en posters geplakt 3. Ingediende reacties via de website (tot en met 15 augustus) 4. Opmerkingen op 7 oktober tijdens ondernemers bijeenkomst 5. Overzicht van opmerkingen en beantwoording van alle opmerkingen gecategoriseerd Van de hoofdlijn van opgaves en verwerking in het Voorlopig Ontwerp is een grafische weergave gemaakt. Deze wordt aan het slot van dit hoofdstuk behandeld en is richtlijn voor het ontwerpen van het Voorlopig Ontwerp geweest. Bij detail aspecten tijdens de uitwerking is de gehele opmerkingenmatrix gebruikt om na te slaan en af te wegen. Alvorens de hoofdlijn uit commentaren met acties en/of zoekrichtingen voor het Voorlopig Ontwerp te behandelen wordt in de komende pagina’s eerst stilgestaan bij de opmerkingen en conclusies rond de thema’s rijrichtingen, parkeren en Koepellaan en het Kerkplein.

34

Nieuw authentiek Bloemendaal

Antwoord: Het omdraaien van de rijrichting is bedoeld om doorgaand verkeer te verminderen. In het Voorlopig Ontwerp wordt de huidige situatie met de voorgestelde rijrichting doorgerekend en vergeleken.

•

Zomerzorgerlaan te komen en gaan, zoals nu ook het geval is. Afweging maken of het plein voor de Albert Heijn ook zou kunnen met behoud van autoverkeer als de huidige rijrichting wordt gehandhaafd. Daarbij van belang dat de aanpassingen van de Zomerzorgerlaan (eenrichtingsdeel langs AH) blijft en het aantal parkeerplaatsen bij omdraaiing terug naar de huidige zijde identiek blijft aan wat er in het Schetsontwerp zit om aspecten als vergroening en fietsparkeren sterk te kunnen realiseren in het ontwerp. In deze afweging speelt de verkeerstelling/onderzoek van Witteveen+Bos een belangrijke rol om te zien of er in één van de routes in de omgedraaide rijrichting onhandelbare aantallen ontstaan.

Actie in het Voorlopig Ontwerp • Beide verkeersvarianten doorrekenen (huidige situatie en omgedraaide rijrichting); • Kruisingen gedetailleerd ontwerpen; • Bochtstralen modelleren, testen en afdoende inpassen in het ontwerp; • Effecten op laden/lossen, winkeliers en bereikbaarheid onderzoeken. • De rijrichting in de Zomerzorgerlaan is in de huidige situatie tweerichtingen. Voorstel in het Schetsontwerp is om dat voor het deel vanaf de Bloemendaalseweg tot de kruising met de Koepellaan en Verlengde Koepellaan eenrichting te maken voor al het autoverkeer. Door voortschrijdend inzicht uit de opmerkingen en diverse gesprekken wordt in het VO een aanpassing onderzocht waarbij de Zomerzorgerlaan tweerichtingen blijft tot aan de inrit van nr 24 t/m 48. Dit houdt deze adressen volledig bereikbaar vanuit de Zomerzorgerlaan, eveneens blijft de mogelijkheid bestaan voor het laden en lossen van AH om via de

35

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

3.5.2 Conclusie parkeren & Koepellaan Opmerkingen over het parkeren zijn er veel gemaakt. Een aantal mensen spreken hun zorg uit over het aantal. Een aantal geven ook aan blij te zijn met minder nadruk op de auto. Er ligt een continue opgave om het autoparkeren in een goede balans in het plan te hebben. Antwoord: Het ontwerp streeft naar balans tussen autotoegankelijkheid en verblijfskwaliteit. Extra capaciteit wordt voorzien op logische uitlooplocaties. Tellingen worden in het VO geverifieerd. Actie in het Voorlopig Ontwerp • Parkeertellingen actualiseren en corrigeren: Nogmaals natellen van bestaande plekken in het veld en check met dat wat op tekening staat. Daarnaast tijdens de stappen van het VO de parkeerbalans rond het resultaat van ‘evenwicht’ houden. Met de meest recente afwegingen verhoudt zich dat voor het plangebied+Koepellaan in de bestaande situatie 173 parkeerplaatsen versus het plan van het Schetsontwerp met 175 parkeerplaatsen. Per saldo een toename van 3 binnen het gehele plangebied. Plus of min is geen streven zoals eerder besproken, maar het evenwicht van om en nabij dit aantal binnen een kwalitatief hoogwaardig plan is het doel. • Definitief plan voor Koepellaan binnen kaders (geen kap bos/struweel); • Afweging blauwe zone / vergunningparkeren maken; • Parkeeroptimalisaties onderzoeken.

36

Koepellaan De opmerkingen betreffen bijna allemaal de 11 parkeerplaatsen die in het meest noordwestelijke deel zijn gesitueerd in het plan in een deel van het groen. Er is gekeken in het ontwerp om deze plaatsen te kunnen realiseren zonder bomen te hoeven kappen. Meest recente inzicht is echter dat vanuit het bestuur is aangegeven dat hier zowel geen bomen als struiken wijken voor parkeren. Dat betekent dat deze 11 parkeerplaatsen niet kunnen worden gerealiseerd, ook al geeft het plan aan dat door enkele struiken te

verwijderen over de hele linie van de laan vele bomen kunnen worden aangeplant en zo de laan weer ‘heel’ gemaakt kan worden. Dat vooruitzicht telt vooralsnog minder zwaar dan de eerdere belofte, daarmee moet het ontwerp voor de Koepellaan worden aangepast. Actie in het Voorlopig Ontwerp • Koepellaan voorstel aanpassen aan bovenstaande opmerkingen en inzichten. Afweging is om de gehele haaksparkeerstrook te handhaven om toch het aantal parkeerplaatsen gelijk te kunnen houden in het plan. Daarbij moet goed gekeken worden naar de breedte van de straat en inpassing langsparkeren tegenover (een deel van) het haaksparkeren.

Nieuw authentiek Bloemendaal

3.5.3 Conclusie Kerkplein Opmerkingen zijn er veel en vaak gemaakt over het voorstel om het parkeren naar de noordzijde van het Kerkplein te verplaatsen. Men vindt dit in de breedte geen goed idee vanwege de beloopbaarheid vanuit het verzorgingstehuis richting de Hartenlustlaan, de krapte van deze noordzijde en, in mindere mate, het ontbreken van parkeerplaatsen voor de functies aan de westzijde van het Kerkplein. Actie Voorlopig Ontwerp • Het verplaatsen van het parkeren aan de westzijde van het Kerkplein naar de noordzijde is geen ‘must’. In het Voorlopig Ontwerp zal worden overwogen om de situatie qua inrichting aan het Kerkplein grotendeels hetzelfde te houden. • Ook bij gelijkblijvende indeling van de inrichting zal de gehele verharding moeten worden verwijderd voor het vernieuwen van het riool. Afweging maken welk effect dat heeft op materiaal en detailprofiel van het Kerkplein.

37

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

Nieuw authentiek Bloemendaal

9.

3.5.4 Input voor Voorlopig Ontwerp Opmerkingen op het Schetsontwerp zijn allemaal bestudeerd, individueel beantwoord, maar ook gecategoriseerd en gebundeld tot algemene punten van input voor het Voorlopig Ontwerp.

6.

Hoofdlijn commentaar

Hoofdlijn van onderwerpen uit commentaren met acties en/of zoekrichtingen voor Voorlopig Ontwerp: ALGEMEEN

1.

Groen

2.

» Beplantingsplan uitwerken » Locatie en maatvoering plantvakken nogmaals afwegen tegen andere functies als fietsparkeren, zitten en verharding.

3.

Hoofdlijn commentaar

Zorgen over aantal plekken en of het wel de juiste plekken zijn. Verschil bewoners-fietsparkeren en winkelpubliek-fietsparkeren verdient aandacht.

Actie / Mogelijke zoekrichting

» Check aantallen middels nieuwe telling op verschillende momenten. » Balans tussen rekken (bewoners) en vrije vakken (winkelpubliek)

Autoparkeren 7.

» Zorg of aantal parkeerplaatsen genoeg is. » Blij met minder nadruk op de auto. » Overlast in omgeving van de parkeerdruk van winkelend publiek of personeel (*9)

Actie / Mogelijke zoekrichting

Fietsparkeren aantal en oplossing

O

Hoofdlijn commentaar

Bijna alleen positieve opmerkingen. Aandachtspunten zijn hoeveelheid, plek, vorm en voorkomen van zwerfvuil.

Natuurlijk worden alle punten uit de opmerkingenmatrix op het Schetsontwerp meegenomen en gewogen in het Voorlopig Ontwerp, maar deze hoofdlijn van 11 categorieën dient echt als fundamentele input voor het Voorlopig Ontwerp. Per hoofdlijn is er steeds eerst een samenvatÝng van het commentaar uit de opmerkingen gegeven, en daaronder in het kort wat de acties en/of mogelijke zoekrichting voor de ontwerpoplossing kan zijn in het kader van dit plan.

Hoofdlijn van onderwerpen uit commentaren met acties en/of zoekrichtingen voor Voorlopig Ontwerp: SPECIFIEKE PLEK

Hoofdlijn commentaar

11 parkeerplaatsen die nu in het groen zijn getekend niet maken. Geen aanpassingen van het groen (*2).

Actie / Mogelijke zoekrichting

Hoofdlijn commentaar

Hiernaast staan de elf categorieën van opmerkingen die samen de hoofdlijn vormen van kanttekeningen, opmerkingen en suggesties. Vijf zijn er algemeen en niet plek specifiek. Zes zijn specifiek gericht op een plek in het plan.

Hoofdlijn commentaar

Zorgen over of de ruimte voor laden en lossen in het plan wel voldoende is.

Actie / Mogelijke zoekrichting » Laad- en losplekken duidelijker definiëren in het plan. » Combineren laden en lossen gedurende venstertijden en parkeren daarbuiten.

Actie / Mogelijke zoekrichting

» Check op rondrijmogelijkheden (ook in het licht van eventuele aanpassingen in het VO). » Evt. voorstel voor zonering (onbetaald, blauwe zone, betaald enz.)

» Zorgen over krappe bocht i.r.t. vrachtvervkeer. » Zorgen over complexiteit verkeerssituatie en beschikbare ruimte.

» Aantal parkeerplaatsen nu +6 (streven ongeveer huidige aantal). Evenwicht zoeken met kwaliteit verblijven, voetganger en fiets (*6).

4.

» Zelfde capaciteit proberen te maken in deel waar nu ook parkeren is (bv. geen tussenruimtes, of toch haaksparkeren) » Minder parkeren maken.

Twijfel of rondrijbewegingen nu wel echt voorkomen worden en suggesties voor blauwe zone, vergunningszone of betaald parkeren (*2).

Hoofdlijn commentaar

Actie / Mogelijke zoekrichting

Laad- en losverkeer

Kruising Zomerzorgerlaan en Bloemendaalseweg

Actie / Mogelijke zoekrichting

» Testen kruising met sleeplijnen enz. » Onderzoek alternatief voor vrachterkeer om tijdens venstertijden toch rechtdoor te kunnen.

Extra 1 5. Onderwerp Nutsvoorzieningen Hoofdlijn commentaar

Aanvullend programma voor het ontwerp vanuit opmerkingen van de netbeheerder en vanuit afvalverwerking.

Actie / Mogelijke zoekrichting » Rekening houden met 3 extra trafostations. » Inpassen ondergrondse vuilcontainers.

11. 8.

Rijrichting 10. Hoofdlijn commentaar

» Zorgen over toename verkeer. » Zorgen over bereikbaarheid en doorstroming. » Omrijden soms te veel.

Actie / Mogelijke zoekrichting

» Zomerzorgerlaan deels 2-richtingen houden (t/m inrit nr. 24-48). » Onderzoek naar kwaliteit plan bij handhaven huidige rijrichting (effect op aantallen parkeren, verblijfsruimte en groen)

38

Koepellaan

Onderwerp 1

Rondrijbewegingen Zoekverkeer parkeren

Rustenburgherweg

Onderwerp 1

Hoofdlijn commentaar Zorgen over toename verkeer en krappe draaicirkel richting Bloemendaalseweg. Ook twijfel over éénrichtingsverkeer hier. Actie / Mogelijke zoekrichting » Testen draaicirkel met sleeplijnen. Voorstel profiel Rustenburgherweg tekenen. » Interpreteren resultaten studie Witteveen en Bos, of verkeerstoename wel of niet te verwachten is.

Kerkplein Hoofdlijn commentaar

» Geen voorstanders voor parkeren verplaatsen naar de westzijde vanwege krappe looproutes en huidige bereikbaarheid ondernemers. » Wel steun voor omdraaien rijrichting.

Actie / Mogelijke zoekrichting

» Huidige situatie parkeren handhaven. » Straat moet wel open i.v.m. aanpassing riolering. Verbeteringen bestrating en detaillering mee laten lopen.

39

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

Nieuw authentiek Bloemendaal

4.1 Inleiding op het Voorlopig Ontwerp In dit hoofdstuk wordt het Voorlopig Ontwerp voor de herinrichting van de Bloemendaalseweg inclusief de Voorbuurt gepresenteerd en toegelicht. Zoals in de vorige hoofdstukken aangegeven is er een ontwerpen participatietraject aan het ontwerp voorafgegaan. De inzichten daaruit zijn meegenomen in de doorontwikkeling tot dit Voorlopig Ontwerp.

Hoofdstuk 4

Het voorlopig ontwerp

40

Achtereenvolgens wordt het conceptuele ontwerp (4.2) toegelicht, daarna de plankaart (4.3), gevolgd door de plandelen (4.4) en tot slot de facetten (4.5). Bij de facetten wordt ingegaan op hoe met keuzes is omgegaan voor specifieke aspecten die uit de hoofdlijn van de opmerkingen voortkomen. Zo is daar bijvoorbeeld de uitgebreide toelichting op het verkeersonderzoek in relatie tot de rijrichtingen voor het autoverkeer. Planproces, participatie en besluitvorming Zoals in de inleiding in hoofdstuk 1 al is aangegeven in het kort zal het Voorlopig Ontwerp door het college van burgemeester en wethouders aan de gemeenteraad worden voorgelegd. Daarnaast zal er weer een publieksinformatiemoment worden georganiseerd om het Voorlopig Ontwerp toe te lichten en vragen te beantwoorden. Dit document wordt online beschikbaar gemaakt voor naslag en reactie. Deze zullen als notitie worden toegevoegd aan de Voorlopig Ontwerp documentatie die aan de gemeenteraad wordt aangeboden ter besluit. Na het besluit zal de Definitief Ontwerp fase starten. Eventuele opmerkingen op het Voorlopig Ontwerp die tot wijzigingen kunnen leiden worden in de Definitief Ontwerp fase meegenomen voor afweging tot ontwerpkeuzes en beantwoording.

41

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

Nieuw authentiek Bloemendaal

4.2 Conceptueel ontwerp

4.3 Plankaart

Voor de herinrichting van de Bloemendaalseweg zijn drie primaire lagen gedefinieerd in het ontwerpproces: De vloer als verblijfsruimte; Het patroon van groene elementen; en, De structuur van verkeersbewegingen.

Op basis van de aanpassingen op het Schetsontwerp is het Voorlopig Ontwerp verder ontwikkelt met steeds het concept zoals hiervoor toegelicht in gedachten. De uitwerking heeft geleid tot een afgewogen Voorlopig Ontwerp voor de gehele straat van Mollaan tot en met Kerkplein.

De nieuwe vloer van de straat maakt de eenheid en creëert een continue kwaliteit in materiaal en detail met subtiele variaties van materialisering die de verbanden legt tussen bijvoorbeeld het Kerkplein en het nieuwe plein voor het Hemeltje, terwijl elke plek ook zijn duidelijk eigen herkenbaarheid behoud. Daarbij springen de verbijzondering van het plein voor het Hemeltje en het plein voor de Albert Heijn eruit in verschijning en gebruik.

De Plankaart van het Voorlopig Ontwerp omvat alle aspecten van de inrichting van de openbare ruimte. In de legenda staan deze aangeduid en zijn ze terug te vinden op de plankaart. Hiernaast staat de gehele plankaart in een overzicht. Vanwege leesbaarheid wordt in de navolgende pagina’s ingezoomd op steeds een deel van diezelfde kaart.

Behoud van het bestaande groen, maar zeker ook uitbreiding van het groen in alle delen van de straat, zorgen voor een robuuste toevoeging van meer en diversere beplanting en bomen in een patroon dat door de gehele straat gaat. Het verkeersaspect is enorm belangrijk voor de Bloemendaalseweg, daarom is in het ontwerp een centrale rol weggelegd voor een verandering waarbij de nadruk op de voetganger en fietser wordt gelegd, maar de auto nog altijd wordt toegelaten, maar wel in een veel minder nadrukkelijke rol. Samen vormen deze drie de kern van het conceptueel ontwerp dat in alle facetten van het Voorlopig Ontwerp nadrukkelijk is terug te vinden.

De vloer als verblijfsruimte

42

Een hoogwaardige materialisering met verbijzonderde verblijfsplekken met pleinen ter hoogte van de Albert Heijn (roze vlakken) en het Hemeltje (geel stippen grid).

Het patroon van groene elementen

Groene eilanden op de pleinen en linieare plantenborders in de straat, en bomen van begin tot het eind.

De structuur van verkeersbewegingen

Veel ruimte voor de voetgangersbewegingen (geel); de fietser (stippel) door het midden van de straat; de auto (streep) maar op het derde plan.

0m

25m

50m

100m

200m

43

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

Nieuw authentiek Bloemendaal

0m

44

25m

50m

100m

45

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

0m

46

25m

50m

Nieuw authentiek Bloemendaal

100m

47

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

0m

0m

48

25m

50m

Nieuw authentiek Bloemendaal

100m

49

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

Nieuw authentiek Bloemendaal

4.4 Plandelen Het plan voor de Bloemendaalseweg van Mollaan tot en met Kerkplein, inclusief de Rustenburgherweg vanaf de Hartenlustlaan tot de Bloemendaalseweg, de Zomerzorgerlaan vanaf de Bloemendaalseweg tot aan de kruising met de Koepellaan en de Koepellaan zelf, is onderverdeeld in elf plandelen. De kaders zoals op de kaart hiernaast staan aangegeven zijn indicatief. De grenzen tussen plandelen zijn in de Voorlopig Ontwerp fase nog niet gedetailleerd en hard.

4.4.11

De elf plandelen worden in de pagina’s hierna steeds behandeld met een ingezoomd beeld van de plankaart, een profiel en voor de bijzondere delen een verder gedetailleerde plattegrond en detailvoorbeeld op 1:50 en foto’s van de maquette ter impressie.

4.4.10

De elf plandelen zijn: 1. Vanaf Mollaan tot kruising Dr. Dirk Bakkerlaan 2. Plein voor het Hemeltje 3. Vanaf kruising Dr. Dirk Bakkerlaan tot kruising Hartenlustlaan 4. Plein voor de Albert Heijn 5. Vanaf kruising Zomerzorgerlaan tot kruising De Genestetweg 6. Vanaf De Genestetweg tot de Rustenburgherweg 7. De Rusthenburgherweg (oostzijde) 8. Vanaf Rustenburgherweg tot Kerkplein 9. Kerkplein 10. Zomerzorgerlaan (oost) 11. Koepellaan

4.4.8 4.4.6

4.4.4 4.4.3

4.4.7 4.4.5

4.4.1

4.4.9 4.4.2

0m

50

25m

50m

100m

51

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

Nieuw authentiek Bloemendaal

4.4.1 Plandeel Voorbuurt: Vanaf Mollaan tot kruising Dr. Dirk Bakkerlaan In dit eerste plandeel ligt de entree naar het dorpscentrum van Bloemendaal. Vanaf de Mollaan wordt de entree gemaakt door een scherpe overgang van asfalt en betontegels naar gebakken klinkers over de gehele breedte van het profiel. De rijloper in twee richtingen is in het ontwerp versmald en zorgt zo ook voor een contrast met de Mollaan. Het groen bij de entree van de Bloemendaalseweg is behouden maar opnieuw vormgegeven met een rand van natuursteen rond de beplanting, zoals dat verderop in het ontwerp overal is gedaan met de randen van de plantenborders in de straat en op de pleinen. Ter hoogte van kinderdagverblijf is een plateau gemaakt in het straatprofiel. Het is zowel een fysieke praktische remming van de snelheid van het autoverkeer, als dat het een introductie is van de materialisering en nadruk op de bewegingsruimte voor de voetganger legt. Deze onderbrekingen van de rijbaan noemen we ‘pauzes’. Op deze pauze zijn ook drie kleine plantenborders aangebracht met lage beplanting, een struikje en een nieuwe boom. Vanwege de hoge natuurstenen rand van 50 centimer straalt de plek gelijk kwaliteit uit en biedt tegelijkertijd de mogelijkheid om te zitten.

2.07+ haag

0.31

Na de ‘pauze’ gaat de rijbaan verder met aan weerszijde parkeerplaatsen. De rijloper ligt lager dan de trottoirs. De parkeerplaatsen in de Bloemendaalseweg worden allemaal op het niveau van de trottoirs aangelegd. Dat betekent dat de rijbaan wordt gescheiden van de parkeerplaatsen en trottoirs door een schuine band. Er is gekozen voor deze oplossing, omdat de rijbaan op deze wijze altijd als compact ervaren wordt. Ook als er op een moment geen of minder auto’s geparkeerd staan.

KenL

hek erfgrens

rio

ca.2.00+

8.98

2.41

3.12

12.91

14.83 voortuin

trottoir

Bloemendaalseweg

trottoir

voortuin

PROFIEL 1

0m 52

data

1.96+

erfgrens

0.00+

KenL

2.04+

2.00+

25m

50m Profiel 1: Plandeel Voorbuurt: Vanaf Mollaan tot kruising Dr. Dirk Bakkerlaan

53

14.24 Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

Nieuw Bloemendaalseweg authentiek Bloemendaal plantenbak terras / trottoir

restaurant

trottoir

winkel

PROFIEL 15

4.4.2 Plandeel Voorbuurt: Plein voor het Hemeltje Het tweede plandeel is direct een verbijzondering doordat in het ontwerp gekozen is om de kruising van Bloemendaalseweg en Dr. Dirk Bakkerlaan vorm te geven als plein voor het Hemeltje. De rijloper is onderbroken en het vlak van de kruising, en alle aanliggende ruimte, is op één niveau aangelegd. De auto rijdt dus een plateauconstructie op en wordt over het vlak van het plein geleid door markeringen zoals ‘kattenogen’ of ‘pins’ op de verharding, maar zeker ook door de natuurstenen plantenborders van 50 centimeter hoog. Voor de voetgangers en fietsers is er ruimte om tussen de plantenborders door te bewegen, maar voor de auto is het een duidelijke begrenzing van het rijvlak.

2.02+ 2.01+ 2%

1.84+ 2% rio

1.97+ 2.00+ 2.01+ 2%

data

data

KenL

erfgrens

KenL

2.08+ 2%

haag

trafohuis

erfgrens

KenL

0.00+

1.89+

2.88

2.30

2.30

5.40

3.40+

5.98

18.86 woning

trottoir

PP

PROFIEL 2

54

Profiel 2: Plandeel Voorbuurt: Vanaf Mollaan tot kruising Dr. Dirk Bakkerlaan

Bloemendaalseweg

PP

trottoir

parkeerterrein (privé)

0.00+

3.39+

Aan de zijde van de Dr Dirk Bakkerlaan verlaat men het plein weer via de plateauconstructie. Het eerste deel van de Dr Dirk Bakkerlaan wordt meegenomen in de nieuwe inrichting om de sfeer en eenheid van de Bloemendaalseweg en speciaal deze pleinruimte recht te doen. Daarbij worden twee haaksparkeerplaatsen gemaakt ter vervanging van de huidige langsparkeerplaatsen ter hoogte van deze plek. Ook worden de privé parkeerplaatsen van de Dierenkliniek meegenomen in de verharding van de pleininrichting. 2.16

ca. 3.37+

P

ca.3.35+

3.32+ 3.31+ 1%

KenL

3.36+

3.82+ 3.53+ 3.56+ 3.64+

5%

KenL

rio

erfgrens

2.04+

Aan de zijde van de Dierenkliniek waar nu nog de entree van de ventweg loopt, is de vrijgekomen ruimte gebruikt om een groot groenvakbuitenruimte te maken in winkel lijn met de beplantingsstrook op eigen winkel terrein van het appartementengebouw ten noorden. Vlak daarnaast kan het kunstwerk van de spelende figuur worden geplaatst.