Raadsbesluit 2025-101A Brief Adviescommissie

X

x x

Gemeente Amsterdam

Advies Adviescommissie Amsterdam Jaarplan Vervoer GVB 2026 Kopie aan

Dagelijks bestuur van de Vervoerregio Amsterdam Adviescommissie Amsterdam GVB

Datum

3.0 juli 2025

Aan Van

Geachte leden van het dagelijks bestuur van de Vervoerregio Amsterdam, Met belangstelling hebben wij kennisgenomen van het concept Jaarplan Vervoer 2026 van GVB, onderdeel van de nieuwe Concessie Amsterdam 2025. Dit is het eerste Jaarplan Vervoer in jaren waarin het personeelstekort afneemt en het OV-aanbod weer toeneemt. Dat stemt positief. Tegelijkertijd hebben wij ook onze zorgen over enkele van de voorgestelde aanpassingen. In deze brief geven wij u namens de Adviescommissie Amsterdam graag onze zienswijze op dit concept Jaarplan Vervoer 2026. Dit concept Jaarplan Vervoer is het eerste Jaarplan waarin de wijzigingen in het lijnennet als gevolg van het nieuwe Programma van Eisen van de nieuwe Concessie terug zijn te zien. Op 5 maart 2024 heeft u ons advies op het Programma van Eisen (PvE) van de nieuwe concessie ontvangen. Daarin concluderen wij dat het PvE op hoofdlijnen een belangrijke basis voor de toekomstige mobiliteit in onze stad en regio is. Voor een stad en regio die groeit en waar we zorgvuldige keuzes moeten maken over hoe we omgaan met de beschikbare ruimte. Goed openbaar vervoer speelt daarin een cruciale rol. Het PvE ondersteunt de gewenste ontwikkeling van het openbaar vervoer, en draagt zo bij aan een gezondere, duurzamere en een meer inclusieve stad. Ook hebben wij hierin een aantal aandachtspunten meegegeven.

We zijn bekend met de uitdagingen rondom het personeelstekort bij GVB. Zo zijn er voor 2026 en 2027 afspraken gemaakt om op een aantal lijnen te kiezen voor tijdelijke lagere frequenties om zo voldoende fijnmazigheid in de hele stad te kunnen bereiken. Dit speelt met name in de daluren. In deze brief geven wij u namens de Adviescommissie Amsterdam graag onze zienswijze op het concept Jaarplan Vervoer 2026. Daarin zijn wij ons ervan bewust dat veel voorgestelde wijzigingen het gevolg zijn van het PvE van de nieuwe concessie. Ook zijn wij op de hoogte dat er in 2026, vanwege uitdagingen rondom het personeel, tijdelijk lagere frequenties dan de minimale eisen mogelijk zijn. Wij maken ons zorgen over de effecten van lage frequenties en lijnnetwijzigingen op de bereikbaarheid van onze stad. Daarom vragen wij u een aantal keuzes te heroverwegen en stellen voor om een aantal onderwerpen de komende jaren aan de ontwikkeltafels verder te bespreken.

Gemeente Amsterdam

Datum io juli 2025 Pagina 2 van 8

Ontwikkelplannen en ontwikkeltafels We waarderen dat in de nieuwe concessie de gemeente Amsterdam structureel wordt betrokken bij de ontwikkeling van het openbaar vervoer door de start van de ontwikkeltafels. We kijken ernaar uit te worden betrokken in de vierjaarlijkse kaderbrieven en ontwikkelplannen die VRA en GVB vaststellen. We zijn ons bewust van de afwijkende procedure dit jaar, en waarderen dat de Vervoerregio de stad de mogelijkheid biedt om haar perspectief mee te geven op het Jaarplan Vervoer 2026. Adviezen stadsdelen en stadsgebied Weesp Wij hechten groot belang aan voldoende aandacht voor de lokale consequenties van het concept Jaarplan Vervoer 2026. De Adviescommissie Amsterdam brengt een formeel advies uit aan het dagelijks bestuur van de Vervoerregio. Graag betrekken wij bij het formuleren van dit advies ook de zienswijzen van het dagelijks bestuur van de stadsdelen. Zij vormen de 'oren en ogen' van de het gemeentebestuur en kennen hun stadsdeel het beste en krijgen een belangrijke plek in het tot stand komen van de reactie van de Adviescommissie Amsterdam. Groei OV-aanbod in 2026 GVB geeft in het concept Jaarplan Vervoer 2026 aan dat het OV-aanbod met ongeveer 4% toeneemt, na jaren van achteruitgang en stilstand. Ook verwacht GVB dat het personeelstekort de komendejaren blijft afnemen en het aanbod dus verder zal toenemen.

Wij zijn positief dat het OVaanbod eindelijk weer toeneemt. We waarderen de grote inspanningen die GVB heeft getroffen om dit voor elkaar te krijgen. De gemeente ziet deze wijzigingen als een opmaat naar een verdere verbetering van het OV in de komendejaren. Op termijn verwachten we een nog verdere toename in het aanbod, de frequenties en de verbondenheid van de verschillende stadsdelen, zowel intern als tussen de stadsdelen. Verbeteringen ontsluiting gebiedsontwikkelingen Cruqiuseiland, Strandeiland en Riekerpolder We zijn verheugd dat er een aantal nieuwe verbindingen worden geboden. Zo wordt de IJtram verlengd naar Strandeiland en gaat de buslijn IJburg-Weesp rijden, gekoppeld aan de bestaande lijn 49. Deze lijn gaat ook 's avonds en in het weekend rijden. Daarmee verbetert de de bereikbaarheid van IJburg, Weesp, Driemond en stadsdeel Zuidoost. Ook is in dit Jaarplan voorzien in een nieuwe buslijn naar Cruquiuseiland, waardoor dit transformatiegebied van OV wordt voorzien. Bovendien zijn wij blij met de verbeterde bediening van ontwikkelgebied de Nieuwe Meer, door de bediening met buslijn i8. Wijzigingen tramnet dragen bij aan de belangrijkere positie van NS-station Amsterdam Zuid De grootste wijziging in het concept Jaarplan Vervoer 2026 zijn de wijzigingen in het tramlijnennet.

GVB stelt voor om de verbinding met station Zuid te verbeteren, vanwege de steeds belangrijkere positie van dit station in onze stad. Om dit te bereiken, stelt GVB voor om de tram vanuit Uithoorn (lijn 25) door te laten rijden naar Muiderpoortstation. Om te zorgen dat de het tramnetwerk goed functioneert, krijgen diverse tramlijnen (lijnen 1, 7, 12 en 24) een andere route in de stad. De frequenties van verschillende tramlijnen in de stad nemen stadsbreed toe, wat

Gemeente Amsterdam

Datum io juli 2025 Pagina 3 van 8

veel reizigers zullen merken. Wel wordt als gevolg van deze wijzigingen tram 3 in zijn geheel opgeheven. We concluderen dat het voorgaande een forse wijziging in het tramnetwerk is voor Amsterdam, die veel bewoners en bezoekers van de stad zullen merken. Door de aanpassingen van lijn 12 en 25 verbetert de positie van station Amsterdam Zuid en ontstaan er nieuwe, gewenste verbindingen tussen stadsdeel Oost en Zuid en tussen station Amstel, de Rivierenbuurt en stadsdeel West. Daarnaast verbetert de bereikbaarheid van het VUMC, Vrije Universiteit en diverse functies in Amstelveen voor stadsdeel Oost en delen van Zuid door het doortrekken van lijn 25. Dit past bij de beleidsambitie van de Omgevingsvisie om te streven naar meerkernigheid en het versterken van de positie van station Zuid. Bovendien zorgt de nieuwe verbinding tussen stadsdeel Oost en Amstelveen/Uithoorn ervoor dat diverse beroepsgroepen sneller en makkelijker naar hun werk kunnen reizen. Zo ontstaat een volwaardig alternatief voor de auto. Tegelijkertijd constateren we ook het volgende: •

Het hele traject van de huidige lijn 3 wordt nog steeds bediend met de lijnen 7, 25 en 12. Wel zal 3o% moeten overstappen voor een reis tussen stadsdeel West en Oost (o.a. de reis van een deel van stadsdeel West naar OLVG Oost). Deze overstap is wel op hetzelfde perron te maken bij metrostation de Pijp, en Oud-Zuid en Buitenveldert krijgen er een directe verbinding met het OLVG-Oost bij. En door de verhoogde frequenties zal een overstep relatief minder tijd kosten.

•

De Ferdinand Bolstraat wordt in dit plan niet meer bediend door de tram, terwijI tijdens de aanleg van de Rode Loper veel is geInvesteerd in een openbare ruimte met ruimte voor de tram. Dit is een verslechtering van de fijnmazigheid en met name een knelpunt voor ouderen en mensen met een beperking, voor wie metrostation de Pijp niet altijd even toegankelijk is.

•

Tram 25 zal in dit jaarplan met enkele trams over het hele traject rijden, in plaats van gekoppeld zoals nu. Dat kost minder energie en veroorzaakt minder slijtage, met minder kosten tot gevolg, en is nodig om tram 25 door te laten rijden in de stad. Twaalf enkele trams per uur bieden tussen station Zuid en Amstelveen echter onvoldoende capaciteit waardoor er in de spits nog zes trams extra nodig zijn (spitslijn 6). Dit kost veel personeelsinzet, terwijI de reiziger er tussen station Zuid en Amstelveen in de praktijk weinig van merkt: de frequentie is overdag met 12x per uur al hoog (elke 5 minuten een tram), en in de spits wordt de frequentie nog hoger (elke 3,5 minuut een tram). De reiziger zal dit in zijn of haar ervaring bijna niet opmerken.

•

Wij benadrukken het belang van een goede toets van de effecten van deze wijzigingen op de infrastructuur en verkeerslichten in de stad. Zo rijden er straks in totaal 36 trams per uur via de kruising Boelelaan/Buitenveldertselaan, waar ook veel fietsers en voetgangers oversteken. Het is van belang goed door te rekenen of dit uberhaupt kan, en of het wenselijk is.

We zien dat de voorgestelde wijzigingen in het tramlijnennet fors zijn en erkennen dat dit voor een

Gemeente Amsterdam

Datum io juli 2025 Pagina 4 van 8

deel van de bewoners en bezoekers van de stad leidt tot een langere reis of overstappen. We constateren ook dat de wijzigingen veel reacties oproepen in de stad. Een aantal van de stadsdeelbesturen zijn negatief over de voorgestelde wijzigingen. Zo stelt het stadsdeelbestuur Zuid niet achter de voorgestelde lijnwijzigingen te staan. Stadsdeel Zuid, West, Centrum en Oost doen een oproep om de oost-west verbinding die tram 3 biedt, te behouden. Daarnaast vragen stadsdeel Centrum en Zuid om de Ferdinand Bolstraat en Vijzelstraat toch te bedienen met een tramlijn. De wijzigingen van het tramnet als geheel zien we, alles afwegende, als een positieve ontwikkeling voor de stad. Het is met hogere frequenties en nieuwe verbindingen een eerste stap in het groeiende OV-aanbod in de nieuwe concessie. Wel geven we het volgende mee: •

Vanwege de structurele wijzigingen in het tramlijnennet door o.a. de keuze voor het doortrekken van lijn 25, begrijpt de gemeente dat het niet mogelijk is om tramlijn 3 in het concept Jaarplan zonder terug naar de tekentafel te gaan voor het hele Jaarplan Vervoer. Het in stand houden van tramlijn 3 heeft immers impact op een groot deel van het tramnetwerk, en vraagt dus aanpassingen aan meerdere tramlijnen. Wel snappen wij de oproep van een deel van de stadsdelen om aandacht te hebben voor de oostwestverbinding in de stad. Gezien het grote aantal reizigers dat geraakt wordt door het opheffen van tramlijn 3 en de maatschappelijke onrust die dit teweeg heeft gebracht, brengen wij aan de Vervoerregio en het GVB deze zorgen over. We verzoeken de Vervoerregio en het GVB om het opheffen van tramlijn 3 nauwlettend te monitoren en te toetsen in hoeverre dit grote gevolgen heeft voor de toegankelijkheid van het OV. We vragen daarbij om de regioraad en de gemeenteraad van Amsterdam op de hoogte te houden van deze gevolgen, uiterlijk twee jaar na opheffing van deze tramlijn. Indien de monitor aanleiding geeft om in te grijpen, dit zo snel mogelijk te doen, uiterlijk in het eerstvolgende Ontwikkelplan.

Daarbij moet in het eerstvolgende Ontwikkelplan het uitgangspunt zijn dat de belangrijke oost-westverbindingen in de stad in stand moeten worden gehouden met directe lijnen, waar in het huidig concept Jaarplan nu deels meer overgestapt moet worden.

•

Wij sluiten ons aan bij de oproep van stadsdeel Centrum en Zuid en verzoeken GVB vanwege de toegevoegde waarde voor de fijnmazigheid, bijdrage aan inclusiviteit en toegankelijkheid, de eerdere forse investeringen in de tramroute de Rode Loper en het ontlasten van de Leidsestraat te onderzoeken of in het Jaarplan 2026 toch bediening met een tramlijn mogelijk is. Op basis van de eerste ambtelijke gesprekken lijkt deze aanpassing mogelijk zonder dat het GVB terug moet naar de tekentafel voor de rest van het tramlijnennet. Het zou namelijk mogelijk moeten zijn om een deel van de frequentie van tramlijn 24 in Zuid 'om te buigen' via de Rode Loper.

•

De komende jaren wordt er nog veel gewerkt aan de infrastructuur en openbare ruimte rondom station Zuid. Hierdoor ontstaan in de toekomst meer mogelijkheden om de positie van station Zuid per openbaar vervoer te verbeteren. We stellen voor samen met de Vervoerregio en GVB aan de ontwikkeltafels na te denken hoe de OV-bereikbaarheid van station Zuid verder kan worden verbeterd. Deze discussie kan een plek krijgen in het

Gemeente Amsterdam

Datum io juli 2025 Pagina 5 van 8

ontwikkelplan 2028-2031. Op een manier die past bij de beleidsambities van de stad, de infrastructuur die er de komende jaren wordt gerealiseerd en die zorgt voor een nog betere en efficientere inzet van materieel en personeel. Fijnmazigheid en frequenties bussen in de daluren Met de terugkeer van lijn 21 in de Eendracht is de eerste stap in fijnmazigheid van de concessie vorig jaar al gezet. We waarderen dat de fijnmazigheid van het OV-netwerk in dit concept Jaarplan in stand blijft en zijn verheugd dat lijn 41 weer de oude, reguliere route van stadsdeel Zuidoost naar stadsdeel Oost gaat rijden. Daarbij merken we wel op dat werkzaamheden op o.a. de Linnaeusstraat ervoor kunnen zorgen dat dit pas in 2028 gaat gebeuren. Wij vinden dit onwenselijk en vragen daarom aan het GVB zich in te spannen om een alternatieve route voor de 41 gedurende de werkzaamheden te ontwikkelen, zodat de route naar het Muiderpoortstation ook tijdens de werkzaamheden gereden kan worden. Het is daarbij nodig inzichtelijk te maken ten koste waarvan een dergelijk alternatief zou moeten gaan, zodat een goede afweging gemaakt kan worden. Ook waarderen we dat de hoogwaardige bus 369 in stadsdeel Nieuw-West frequenter gaat rijden. We plaatsen hierbij wel een kanttekening. De voorgestelde frequentieverhoging geldt alleen tot het Belgieplein; vier van de acht ritten rijden niet door naar Schiphol.

Dit betekent overdag een verslechtering ten opzichte van de huidige situatie. We vinden dit onwenselijk, gezien het belang van een sterke verbinding tussen Nieuw-West en Schiphol. We verzoeken de Vervoerregio en het GVB om alle ritten van lijn 369 door te laten rijden naar Schiphol, zodra GVB weer meer capaciteit kan aanbieden. Tot die tijd stellen we voor om te onderzoeken of het mogelijk is alle ritten door te laten rijden tot de Anderlechtlaan, vanwege de betere overstapmogelijkheden op lijnen richting Schiphol. In dit onderzoek moet ook worden gekeken naar de sociale veiligheid van de Anderlechtlaan. We hebben begrip voor het feit dat de frequentie daardoor op sommige lijnen en sommige momenten lager dan gewenst is. Vooral in de avond en in het weekend gaat de frequentie van sommige lijnen achteruit, soms naar 2X per uur. De gemeente gaat graag in gesprek met de Vervoerregio en GVB om gezamenlijk te kijken of het mogelijk is de frequentie te verhogen voor een aantal van deze lijnen in de daluren van de dag. We vragen hierbij speciale aandacht voor een aantal lijnen in stadsdeel Noord en in stadsdeel Nieuw-West en West. De lage frequenties van een aantal lijnen in stadsdeel Noord in de daluren staan op gespannen voet met de sociale functie van het OV en de forse gebiedsontwikkeling in het stadsdeel.

Stadsdeel West en Nieuw-West kennen door de werkzaamheden van de Oranje Loper in 2026 veel omleidingen. Een aantal buslijnen vervullen daarom een belangrijke functie ter vervanging van de reguliere tramroutes. We vinden het wenselijk dat deze lijnen een hogere frequentie dan 2X per uur in de daluren hebben en vragen Vervoerregio en GVB om te kijken of hier andere keuzes in te maken zijn, ook als deze bussen niet helemaal vol zitten. Het gaat daarbij specifiek om het verhogen van de frequenties voor lijn 33 in Noord en lijn 3.8 in Nieuw-West en West. Gezien de belangrijke waarde van deze ontsluitende lijnen voor deze stadsdelen, vragen we GVB of hier frequentieverhoging in de avonden en weekenden mogelijk is.

Gemeente Amsterdam

Datum lo juli 2025 Pagina 6 van 8

GVB stelt voor om een aantal ontsluitende buslijnen niet meer te laten halteren op het busstation Gaasperplas, maar in plaats daarvan op de hoogwaardige OV bushalte Gaasperplas. Wij vinden dit onwenselijk, gezien veel bewoners die gebruik maken van deze ontsluitende lijnen de kortere route naar het busstation prettiger vinden. We vragen specifiek om het halteren van lijn 47 op busstation Gaasperplas. Voor de HOV-bus 36o tussen Uburg en BijImer Arena is haltering op de OV bushalte Gaasperplas wel gewenst vanwege het belang van snelheid voor deze verbinding. Lijn 49 kan dan wel direct doorrijden van Driemond naar Kraaiennest, gezien dit de reis substantieel versnelt en gezien station Kraaiennest een prettigere overstaplocatie is dan station Gaasperplas. Wijzigingen buslijnennet stadsdeel Noord De grootste wijziging in het buslijnennet vindt plaats in stadsdeel Noord. We ondersteunen het principe van deze wijzigingen, omdat ze zorgen o.a. voor een snellere en frequentere verbinding van stadsdeel Noord met station Sloterdijk en de interne bereikbaarheid van het stadsdeel deels verbeteren. Wel maken we ons zorgen over een aantal specifieke onderdelen. Het aanbod in Noord is onder de streep te mager, mede met het oog op de groei van dit stadsdeel. Daarom vragen we om een aantal wijzigingen voor specifieke onderdelen van het concept Jaarplan in Noord.

Met het oog op de interne bereikbaarheid van stadsdeel Noord en de bereikbaarheid van het BovenlJ-ziekenhuis vragen wij GVB om de frequenties van de nieuwe buslijn 33 op peil te houden, vooral in de avonduren en in het weekend. Hierdoor krijgt busstation Molenwijk een frequentere busverbinding dan in het huidig concept Jaarplan Vervoer. Daarnaast zal de gemeente aan de slag gaan met het verbeteren van de toegankelijkheid van halte Standerdmolen (inclusief de looproute naar het winkelcentrum). Buslijn 38 in Noord rijdt in het nieuwe vervoerplan niet meer naar een metrostation. Dat betekent dat reizigers die vanuit een ander stadsdeel willen reizen naar halte waar alleen lijn 38 stopt, altijd twee keer moeten overstappen. We vragen GVB om een plan te maken om lijn 38 in het Jaarplan 2026 weer aan de metro te koppelen. Met als doel dat alle GVB-buslijnen in Noord een directe verbinding hebben met de metro. Bediening ziekenhuizen en zorginstellingen De Vervoerregio en gemeente willen dat ouderen en mensen met een beperking kunnen reizen als ieder ander in 2030. Ook is het zorg- en huisvestingbeleid erop gericht dat mensen !anger thuis blijven wonen. Het is daarom fijn dat de fijnmazigheid op peil blijft.

Daarnaast is het positief dat er een nieuwe verbinding ontstaat tussen het OLVG Oost en stadsdeel Zuid en dat stadsdeel Centrum en Zuid (ten noorden van de Aio) vanwege een hogere frequentie van lijn 24 vaker naar het VUMC kunnen reizen. Tegelijkertijd constateren we dat met het verdwijnen van lijn 3 en de voorgestelde aanpassing voor lijn 62 de bereikbaarheid van het OLVG Oost vermindert vanuit stadsdeel West en van het VUMC vanuit Buitenveldert. Wel is er een toegankelijke overstap op station Zuid of het Olympiaplein. We vragen om lijn 62 via het VUMC te laten rijden en te onderzoeken of de bereikbaarheid van dit soort belangrijke bestemmingen op termijn kan worden verbeterd.

Gemeente Amsterdam

Datum io juli 2025 Pagina 7 van 8

Voorgestelde wijzigingen nachtnet en vroege bussen We constateren dat delen van een aantal buslijnen in de vroege ochtend vanuit de stad naar Schiphol wordt verminderd. Dit vinden we onwenselijk, omdat deze lijnen een belangrijke functie verzorgen voor werknemers van het gebied rondom Schiphol. Hoewel GVB aangeeft dat het aantal reizigers vrij laag is, kennen deze toch een gemiddelde bezetting van 20-30 reizigers. Wij zijn van mening dat het van belang is deze lijnen in stand te houden vanwege de sociaal maatschappelijke functie. Ook gezien het feit dat er voorlopig nog geen doordeweeks Nachtnet in de stad rijdt, hebben deze vroege Schiphollijnen een functie. Ook de wijziging van nachtnet lijn N87 vinden wij onwenselijk. De nachtlijnen in Zuidoost worden veel gebruikt en hebben een belangrijke functie voor haar bewoners om ook 's nachts o.a. van en naar hun werk te kunnen reizen. Het niet meer aandoen van een aantal haltes is met name onwenselijk in het kader van de sociale veiligheid die 's nachts extra onder druk staat. Graag gaan we met GVB en Vervoerregio op zoek naar een alternatief. Keuzes maken in het beschikbare aanbod De Adviescommissie Amsterdam beseft dat extra aanbod op een plek ten koste moet gaan van aanbod elders.

De Adviescommissie vindt de sociaal-maatschappelijke functie van het openbaar vervoer essentieel, ook vanuit het principe ongelijk investeren in gelijke kansen. Het concept Jaarplan Vervoer bevat een aantal voorstellen om gebiedsontwikkeling te ontsluiten met nieuwe, zeer hoogfrequente lijnen. Dat is van belang voor om nieuwe bewoners van deze wijken, maar vanuit de vervoervraag nog niet nodig. Als keuzes moeten worden gemaakt, kiest Amsterdam voor het behoud van de sociale functie van het openbaar vervoer in de bestaande wijken. De Adviescommissie geeft als principe mee dat zij het accepteren dat als gevolg nieuwe OV-lijnen qua aangeboden frequentie iets langzanner groeien naar hogere frequenties. Verder vraagt de adviescommissie aan GVB en de Vervoerregio om zorg te dragen bij dit Vervoerplan en de komende vervoerplannen en ontwikkeltafels dat de gebieden Noord, NieuwWest en Zuidoost in aanbod minimaal zo hard groeien als de andere gebieden. Dat betekent dat de groei in het aanbod daar minimaal zo hoog is als de gemiddelde groei, of nog hoger. Dit is van belang vanwege de meerkernige ontwikkeling van de stad en het principe van ongelijk investeren in gelijke kansen.

Diverse suggesties voor verdere netwerkontwikkeling en het belang van de ontwikkeltafels De stadsdeelbesturen hebben diverse voorstellen in hun advies opgenomen die van toegevoegde waarde zijn voor de doorontwikkeling van het openbaar vervoer in Amsterdam. We realiseren dat gezien de beperkingen in personeel en financien dat niet alle wensen direct in te willigen zijn. Tegelijkertijd benadrukken wij dat de stadsdeelbesturen de behoeftes in hun stadsdelen goed aanvoelen en verwijzen graag naar de adviezen in de bijlage. Wij stellen voor om hun wensen, aandachtspunten en verzoeken die niet in dit Jaarplan kunnen worden ingewilligd te bespreken op de ontwikkeltafels die als onderdeel van de nieuwe concessie wordt ingericht.

Gemeente Amsterdam

Datum io juli 2025 Pagina 8 van 8

Samenwerking met Vervoerregio en GVB We waarderen dat Vervoerregio en GVB de gemeente de ruimte hebben geboden tot een uitgebreide consultatie van dit jaarplan en we samen kunnen voortbouwen aan het versterken van het openbaar vervoer om zo samen te werken aan de groeiende stad. We spreken de verwachting uit de komende jaren goed betrokken te worden via de ontwikkeltafels om gezannenlijk te werken aan goed openbaar vervoer in de stad. We zijn nogmaals blij dat met dit vervoerplan het Amsterdamse OV de weg omhoog weer heeft gevonden, terwijl er oog is voor de economische en sociale functie van het OV. En we verwachten op belangrijke punten nog aanpassingen om het plan nog beter te maken. We kijken uit naar uw reactie op onze zienswijze. Met vriendelijke groet, De gemeenteraad van Amsterdam (Adviescommissie Amsterdam),

01 /1

11411

Halsema Voorzitter

Dafne St ?Jr Plaatsvervangend raadsgriffier