Projectbesluit Ringvaartdijk.docx

Projectbesluit uitbreiding woonwagenlocatie Ringvaartdijk, Nieuw-West

1

INHOUDSOPGAVE

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Aanleiding Huidige situatie Nieuwe situatie Planologisch kader Toetsing omgevingsaspecten Participatie Grondsituatie Procedures, besluitvorming en fasering Financiën

2

1. Aanleiding De gemeente Amsterdam heeft in navolging van het landelijke kader Woonwagenbeleid van BZK (2018) een nieuw beleidskader Woonwagens en standplaatsen 2023 opgesteld. Dit beleidskader Woonwagens en standplaatsen 2023 is op 20 september 2023 door de gemeenteraad vastgesteld. Belangrijk onderdeel in dit beleidskader is de behoefteraming aan nieuwe standplaatsen voor woonwagens. Deze is bepaald op grond van het aantal ingeschrevenen op de wachtlijst en het aantal kinderen die als ze 18 jaar worden zich gaan inschrijven voor een standplaats. Ook als we een redelijke wachttijd aanhouden (niet langer dan de wachttijd voor het verkrijgen van een sociale huurwoning) is de conclusie dat het om een aanzienlijke behoefte gaat. Zo moeten er in de periode 2025-2035 minimaal 86 nieuwe standplaatsen bijkomen. Gezien de schaarse ruimte in Amsterdam, is dit een zeer complexe opgave. Eén van de manieren om op relatief korte termijn nieuwe standplaatsen te realiseren, is het onderzoeken van ruimte op of aanpalend aan de huidige woonwagenlocaties. Uit een eerste scan over alle woonwagenlocaties in de gemeente Amsterdam kwamen zes locaties naar voren waarbij op het eerste gezicht een uitbreiding van het aantal standplaatsen ruimtelijk haalbaar leek. Later volgde een zevende locatie in Weesp.

Per locatie is vervolgens een startnotitie opgesteld waarin globaal is weergegeven op welke wijze uitbreiding van het aantal woonwagenplaatsen mogelijk zou kunnen zijn. Op 4 juli 2023 is het college van burgemeester en wethouders voor elk van de eerste zes locaties akkoord gegaan met de startnotitie en het nader uitwerken van de mogelijkheden op deze locaties. Na Weesp en Meerkerkdreef is de woonwagenlocatie aan de Ringvaartdijk in stadsdeel Nieuw- West de derde locatie waarvoor een projectbesluit aan B&W kan worden voorgelegd. De eerdere startnotitie voor de Ringvaartdijk wees uit dat op deze locatie zes woonwagenstandplaatsen zouden kunnen worden toegevoegd. De afgelopen periode is de haalbaarheid verder onderzocht en de onderbouwing van de kansrijke uitbreiding vindt u in het voorliggende projectbesluit.

2. Huidige situatie De huidige woonwagenlocatie aan de Ringvaartdijk kent op dit moment tien standplaatsen. De locatie ligt tussen de dijk met woonboten, een sportpark met drie hockeyvelden en een daarbij bijbehorende parkeerplaats. Ook ligt de locatie aan de zijde van de dijk deels in de hoofdgroenstructuur met label ‘Corridor’ of in de nieuwe HGS Groene verbinding – stadsnatuur verbindingen. Na het vertrek van de enige vaste gebruiker (hockeyvereniging Xenios) werden de hockeyvelden gebruikt als overlooplocatie voor andere hockeyverenigingen. Momenteel maakt een hondenvereniging gebruik van twee van de voormalige hockeyvelden. Toekomstige ambitie naastgelegen sportterrein Voor de langere termijn wordt er weer een permanente sportfunctie beoogd voor sportpark Sloten-West. De ambitie om sportpark Sloten-West te transformeren en intensiveren volgt uit de visie ‘Amsterdamse sportparken: gastvrij en verbonden’ en de ontwikkeling van het gebied Schinkelkwartier tot een nieuwe wijk. In de vastgestelde Projectnota Schinkelkwartier staat dat de sportopgave deels hier wordt gerealiseerd. De dit voorjaar vastgestelde Ontwikkelstrategie Sloten geeft de toekomstige ontwikkeling voor de twee sportparken aan.

De ambitie heeft als bovenliggend doel om sporten en bewegen te stimuleren en te faciliteren, door laagdrempelige voorzieningen te bieden die aansluiten bij de behoeftes van de huidige en toekomstige bewoners uit voornamelijk Nieuw-West. Bij de hockeyvelden horen de 90-100 parkeerplekken, die grenzen aan de woonwagenlocatie. Volgens de laatste parkeerdrukmetingen (2023) blijkt dat deze parkeerplaatsen doordeweeks en in het weekend in de categorie met de laagste parkeerdruk vallen (0%-60%). Uit afstemming met de Directie Sport & Bos en Verkeer & Openbare Ruimte is de verwachting dat:

3

-

-

deze parkeerplaatsen op korte termijn in steeds mindere mate zullen worden gebruikt, doordat het veld incidenteel wordt gebruikt als overlooplocatie en als veld voor een hondenclub. Op dit moment heeft het ‘verlaten’ karakter van de lege parkeerplaatsen overlast (prostitutie, hangjeugd) en illegale stalling van objecten tot gevolg. de uitbreiding voor de verwachte toekomstige invulling van het sportpark geen belemmering vormen voor de parkeergelegenheid. Zo heeft V&OR aangegeven dat een minimumaantal van 40 parkeerplekken moet worden aangehouden. Het plan laat er nu ruimschoots 55 over. De directie Sport en Bos geeft aan dat 55 parkeerplekken minimaal behouden moeten blijven, omdat een toekomstig programma met intensieve sporten (zoals tennis, die een hogere parkeernorm heeft als grote veldsporten) de vraag naar parkeerplekken doet vergroten. Er is potentie om nabij de huidige ingang van het sportpark extra parkeerplekken te realiseren. De parkeervraag vanuit bewoners van de nieuwe standplaatsen wordt opgevangen met nieuwe parkeerplekken binnen het ontwerp.

De dichtstbijzijnde woningen zijn de woonboten gelegen aan de Ringvaartdijk. Tussen deze woonboten en woonwagenlocatie ligt een voor auto’s doodlopende fietsstraat waar voor wat betreft auto’s uitsluitend bestemmingsverkeer voor de woonboten rijdt. Tussen deze fietsstraat en de bestaande woonwagenlocatie ligt een groenstrook en parkeervakken. In totaal is er ongeveer 25 meter afstand tussen de woonboten en de (toekomstige) woonwagens. Het woonwagencentrum Het bestaande woonwagencentrum telt tien standplaatsen. De locatie is ruimtelijk opgezet in de vorm van een L-vormig woonerf omringd met water en groen. Op dit moment ervaren de bewoners van de woonwagenlocatie overlast van onaangename gebruikers van de vaak lege parkeerplaatsen zuidelijk grenzend aan de locatie. De parkeerplaats wordt bijvoorbeeld gebruikt voor prostitutie en drugsgebruik, als hangplek en er worden objecten neergezet die er niet horen. Hier wordt op dit moment niet gehandhaafd. Het plaatsen van extra woonwagens verkleint enerzijds het overlast gevende gebied en anderzijds brengt het extra zicht op de parkeerplaatsen.

Huidige situatie

4

3. Nieuwe situatie De zes extra woonwagenstandplaatsen kunnen zuidelijk aangrenzend toegevoegd worden aan de woonwagenlocatie waar nu parkeerplekken zijn. Zoals in de vorige paragraaf toegelicht vormt deze uitbreiding geen belemmering voor een toekomstige permanente invulling van het sportterrein. Er zal met de uitbreiding slechts een zeer klein aandeel van groen dat grenst aan de parkeerplaatsen worden geraakt. Het gaat hier om een groenstrook van ongeveer 10 meter breed waarvan 150 centimeter bebouwd zal worden door de realisatie van de nieuwe standplaatsen. De ecologische waarde van dit groen staat op dit moment onder druk vanwege zwerfafval en het illegaal storten van vuil. Doordat met deze ontwikkeling bewoning en het daarbij horende planmatige onderhoud gerealiseerd zal worden zal de kwaliteit van het overblijvende groen verbeteren. Met het inrichten van de verlaten parkeerplekken en de groenstrook met extra woonwagenstandplaatsen zal er niet alleen invulling worden gegeven aan de grote behoefte aan extra standplaatsen maar zal het gebied ook kwalitatief worden opgewaardeerd met minder overlast. Reactie bewoners woonwagenlocatie Het ontwerp uit de startnotitie is voorgelegd aan de bewoners op de woonwagenlocatie. Zij staan positief tegenover de extra plekken.

Ook is aan hen toegelicht dat de standplaatsen iets smaller zullen zijn dan normaal om deze in te kunnen passen in de omgeving. De bewoners gaven aan hier geen problemen mee te hebben aangezien ze al blij zijn dat er aan uitbreiding wordt gewerkt. Er wonen op de betreffende locatie meerdere gezinnen met kinderen boven de 18 jaar oud die wachten op een eigen standplaats. De uitbreiding biedt de huidige woonwagenbewoners de kans om het wonen in familieverband – dat kenmerkend is voor de woonwagencultuur - voort te zetten. Dit sluit aan bij de uitgangspunten van het beleidskader Woonwagens en standplaatsen 2023. Binnen de toewijzingsregels in huisvestingsverordening hebben inwonende kinderen dan ook een hoge positie.

Nieuwe situatie

5

4. Planologisch kader Deze locatie is onderdeel van het in 2012 door de gemeente Amsterdam vastgestelde bestemmingsplan ‘Dorp Sloten en Ringvaartdijk Oost’. Inmiddels is dit onder de nieuwe Omgevingswet opgenomen in het Omgevingsplan Amsterdam. Ter plaatse geldt de bestemming ‘Verkeer ‘ en ‘Groen’, en aan de kant van de dijk ‘Waterstaat - Waterkering’.

Fragment omgevingsplan

De uitbreiding met zes woonwagens past niet binnen deze bestemmingen en is in juridische termen daarom ‘een activiteit die in strijd is met het omgevingsplan’. Om de gewenste uitbreiding met zes woonwagenstandplaatsen juridisch mogelijk te maken, is een omgevingsvergunning voor een buitenplanse omgevingsactiviteit (BOPA) nodig. Formeel zou de gemeente er ook voor kunnen kiezen om niet af te wijken van het omgevingsplan, maar het omgevingsplan te wijzigen. Maar de daarvoor benodigde landelijke ICT-voorzieningen zijn nog niet zodanig op orde dat dit nu een te kiezen optie is. Bovendien is in juridisch-planologisch opzicht uitsluitend sprake is van een concrete afwijking van het omgevingsplan en geen bredere herziening van het omgevingsplan. Juridisch leiden beide opties tot hetzelfde resultaat.

5. Toetsing aan omgevingsaspecten Uit de verschillende onderzoeken zijn geen ruimtelijke en milieutechnische belemmeringen naar voren gekomen. Dit staat hierna per omgevingsaspect toegelicht. Geluid Uit geluidonderzoek is gebleken dat ter plaatse de geluidbelasting die wordt veroorzaakt door de nabijgelegen snelweg A4, de weg aan de overzijde van de Ringvaart en het grondgeluid van het gezoneerde industrieterrein Schiphol wordt de standaardwaarden (voorheen ‘voorkeurswaarden’) voor geluid worden overschreden, maar niet de grenswaarden (voorheen ‘maximumwaarden’). Aangezien in de gegeven situatie redelijkerwijs geen geluidbeperkende maatregelen mogelijk zijn is dit, mede in de context van het gemeentelijk geluidbeleid, niet onaanvaardbaar. Vanwege de overschrijding van de standaardwaarden industriegeluid moet, op grond van het overgangsrecht omgevingswet, tegelijk met de verlening van de benodigde omgevingsvergunning ook een zogeheten hogerewaardenbesluit worden genomen.

6

Bodem In deze fase is van belang dat de bodemkwaliteit, zo blijkt uit het onderzoek, geen onoverkomelijke belemmeringen oplevert voor de realisatie van de uitbreiding. In de grond is zowel visueel (fractie >20 mm) als analytisch (fractie <20 mm) geen asbest in een noemenswaardig gehalte aangetroffen/aangetoond (maximaal gewogen gehakte van 1,0 mg/kg ds). De onderzochte grond kan als niet verontreinigd met asbest worden beschouwd. Verkeer en parkeren De uitbreiding van het aantal woonwagenstandplaatsen is zodanig gering dat geen sprake is van een noemenswaardige toename van verkeer. Het parkeren voor de extra standplaatsen wordt op de locatie zelf mogelijk gemaakt. Hiervoor zijn in de herstructureringsplannen parkeerplaatsen opgenomen (zie groen ingekleurde vlakken in de onderstaande figuur). Zoals eerder aangegeven gaat de uitbreiding ten koste van parkeerplaatsen van het naastgelegen sportpark maar laat de huidige parkeerdruk, het huidige geringe gebruik en het verwachte toekomstige gebruik zien dat dit verlies niet tot een parkeerprobleem zal leiden. Er zullen nog circa 55 parkeerplekken overblijven. Dit ligt ruim boven de door V&OR aangegeven minimumbehoefte van 40 parkeerplekken. De directie S&B geeft aan dat 55 parkeerplekken minimaal behouden moeten blijven om ook een toekomstig programma met intensieve sporten te kunnen faciliteren.

Ingenomen parkeerplekken (rood omlijnd) en toegevoegde parkeerplekken (donkergroen)

Technische adviescommissie (TAC) & Flora en fauna

7

De voorgenomen werkzaamheden zijn strijdig met de beleidsintenties van de hoofdgroenstructuur, doordat de toekomstige situatie de hoofdgroenstructuur voor een deel betreedt. Daarom adviseert de Technische Adviescommissie (TAC) negatief en moet het plan aan de gemeenteraad worden voorgelegd. Het volledige schriftelijke advies is te lezen in de bijlage.

Het projectgebied kan (een onderdeel van het) leefgebied zijn van soorten van paragraaf 11.2.4 van het Bal; algemene muizensoorten, egel, konijn, haas en amfibieën als bastaardkikker, bruine kikker, gewone pad, kleine watersalamander en meerkikker. Tevens kunnen van deze soorten verblijfplaatsen aanwezig zijn in het projectgebied. Voor al deze soorten geldt een vrijstelling van de verbodsbepalingen van de Omgevingswet. Wel is sprake van een zorgplicht. Met in achtneming van nieuwe Gedragscode soortbescherming (Stadswerk), de Amsterdamse gedragscode flora en fauna (gemeente Amsterdam, 2022) en de in het ecologisch onderzoek opgenomen maatregelen en nadere onderzoeken kunnen de werkzaamheden in overeenstemming met de Omgevingswet plaatsvinden. De maatregelen dienen te worden vastgelegd in een ecologisch werkprotocol. Ondanks dat het plan deels onderdeel is van de hoofdgroenstructuur is in werkelijkheid slechts een zeer smalle strook van dit gebied daadwerkelijk natuur (een grasstrook van maximaal anderhalve meter breed) en is de meerderheid verhard als parkeerplaats. Bovendien is de kwaliteit van de hoofdgroenstructuur hier beperkt vanwege zwerfafval en illegale afvaldumping. Met behulp van het ecologisch advies kan met de ontwikkeling het omliggende groen en compenserende maateregelen kwalitatief op peil worden gehouden dan wel worden verbeterd.

Overige omgevingsfactoren Anders dan bovengenoemde omgevingsfactoren zijn bij deze ontwikkeling geen verdere relevant factoren.

6. Participatie Het participatieplan in verband met de uitbreiding van deze woonwagenlocatie is bestuurlijk vastgesteld op 14 november 2024. Op grond van dit participatieplan hebben bewoners van de woonwagenlocatie, directie omwonenden en de WWBA de gelegenheid gekregen om hun mening te geven over de geplande ontwikkeling.

8

Relevante opmerkingen zijn meegewogen in de ontwikkeling van het projectbesluit. Daarna zijn indirect betrokkenen geïnformeerd via lokale partijen en een lokale onafhankelijke nieuwsbrief. Bewoners en omwonenden van de betreffende woonwagenlocatie Eerst is het concept-ontwerp op 25 maart 2024 besproken met de bewoners van de woonwagenlocatie. Hieruit blijkt dat zij positief zijn over het plan. Daarna is dit plan op 4 september 2024 besproken tijdens een participatiebijeenkomst. Deze werd bezocht door de woonwagenbewoners, woonwagenbelangenvertegenwoordiging Woonwagenbelangen Amsterdam (WWBA) en enkele bewoners van de nabijgelegen woonboten. Er werd positief gereageerd op het plan maar er werden enkele aandachtspunten aangedragen over de huidige verkeerssituatie (verkeerssnelheden). Samen met V&OR en R&D wordt nader onderzocht of deze (bij voorkeur gelijktijdig) kunnen worden aangepakt. Na de bijeenkomst zijn er aanvullende schriftelijke vragen gesteld vanuit de woonbotenbewoners aan de andere kant van de dijk. Deze vragen gingen voornamelijk over het zicht op de nieuwe woonwagens. Deze vragen zijn schriftelijk afgehandeld. Het zicht op de woonwagens zal zeer beperkt zijn vanwege de afstand, het tussenliggende groen en voornamelijk de sterke oriëntatie van de woonboten naar het water. Geen enkele woonboot heeft een raam dat uitkijkt in de richting van de woonwagenlocatie.

Allemaal zijn ze sterk afgezonderd van de straat met een schutting, schuur en bomen. Er is slechts één adres waarvan de schuur een raam heeft dat uitkijkt op de woonwagens. Advies Woonwagenbelangen Amsterdam (WWBA) Conform eerder gemaakte afspraken is het uitbreidingsplan voor de locatie Ringvaartdijk ook voor advies aan WWBA voorgelegd. Zij adviseerden positief met – samengevat - de volgende toelichting:  De uitbreiding draagt bij aan het faciliteren van het leven in familieverband omdat hiermee extra standplaatsen worden gecreëerd om de vraag vanuit de families die er nu al wonen te faciliteren.  De realisatie van deze standplaatsen voorkomt dat de inwonende meerderjarige kinderen van de bestaande families (starters) zich noodgedwongen elders buiten familieverband moet gaan vestigen (in stenen woningen). Verder gaf WWBA nog de volgende aanbevelingen, welke inmiddels zijn voorzien van een reactie. Deze staan hieronder ook toegelicht bij de betreffende aanbeveling:  Vanwege de huidige functie van de naastgelegen sportvelden adviseert WWBA om de parkeerplaats afsluitbaar te maken tegen overlastgevende gebruikers (prostitutie, lachgasgebruik, hangjongeren). De overlastsituatie is bekend bij de gemeente. Het toevoegen van extra standplaatsen is op zichzelf al een kansrijke manier om deze overlast tegen te gaan omdat er zo meer zicht komt op de betreffende parkeerplaats.

Het sportpark zelf wordt nog gebruikt als reservelocatie. Voor de langere termijn wordt er een definitieve sportfunctie voor de locatie voorzien. Momenteel wordt dit nog verder onderzocht. Om deze reden wordt het plaatsen van paaltjes niet gezien als een geschikte optie.  Ook ziet WWBA kansen voor het gebruik van de sportvelden voor nog een extra aantal standplaatsen. Dit is geen optie vanwege de hiervoor genoemde incidentele reservefunctie van de sportvelden en de voorziene permanente sportfunctie. De ruimte voor sport staat in stadsdeel Nieuw-West gezien de groei van de stad onder druk. Het behoud van sportruimte op sportpark Sloten West is van essentieel belang. Ten aanzien van vrijkomende ruimte blijft Directie Wonen aangehaakt voor de zoektocht naar nieuwe woonwagenlocaties.  WWBA adviseert om de standplaatsen – die met 8 meter relatief smal zijn – een meter breder te maken zodat er in de toekomst ook bredere woonwagens op passen als bewoners stappen maken in hun wooncarrière. Bij het inpassen van de standplaatsen dient rekening te worden gehouden met de hoofdgroenstructuur. Daarom is bij het ontwerp naar een balans gezocht tussen voldoende ruimte voor de standplaatsen en maximaal behoud van de hoofdgroenstructuur. Dit heeft geresulteerd in standplaatsen van 8 meter. Door dit met één

9

meter te verbreden moeten bestaande bomen en vegetatie worden verwijderd, wat een onaanvaardbare impact heeft op de hoofdgroenstructuur. Dit is reeds toegelicht tijdens de bewonersavond van 4 september 2024. Het volledige advies van WWBA is terug te vinden als bijlage bij dit projectbesluit. Stadsdeel Nieuw-West Het plan is tijdens een stafvergadering besproken met het stadsdeel. Eindconclusie is dat het stadsdeel niet negatief adviseert voor het projectbesluit Uitbreiding woonwagenlocatie Ringvaartdijk. Het DB van Nieuw-West ziet de noodzaak van B&W om ook voor deze doelgroep in Amsterdam het aantal standplaatsen uit te breiden. Zoals in de gemeenteraad op 23 september 2023 is besloten, wordt in heel Amsterdam nieuwe standplaatsen gezocht en zo ook op de bestaande locaties als de woonwagenlocatie Ringvaartdijk. Het is van belang dat de woonwagenbewoners conform hun culturele identiteit in familieverband kunnen leven. Wel wil het stadsdeel aan B&W meegeven dat het in verhouding al veel standplaatsen en woonwagenlocaties huisvest en dat ook in andere delen van de stad naar de huisvesting van deze doelgroep moet worden gekeken. Verder kunnen er in de planvorming zaken worden verbeterd. Met name uitbreiding van het aantal standplaatsen in buurten waar de leefbaarheid onder druk staat, vraagt uiterste zorgvuldigheid. Zo wil het stadsdeel beter bij de planvorming worden aangehaakt.

Nu zit er soms veel tijd tussen de eerste gesprekken over een eventuele uitbreiding en vervolgens de uitkomst van het plan. Hierdoor kan het stadsdeel worden verrast. Ook op het gebied van participatie is het wenselijk dat het stadsdeel eerder en regelmatiger wordt aangehaakt zodat deze zo goed mogelijk kan worden uitgevoerd. Participatie met lokale partijen Naar aanleiding van signalen uit de omgeving is er na overleg met de gebiedsmakelaar besloten om de bewoners van Sloten via een lokale nieuwsbrief te informeren. Hiervoor is afgestemd met de redactie van de nieuwsbrief. Het doel van de nieuwsbrief is de bewoners te informeren over de ontwikkelingen en hen een kans te geven er schriftelijk op te reageren. Daarnaast zijn de Dorpsraad Sloten-Oud Osdorp en de Werkgroep Sloten schriftelijk geïnformeerd. Daar zijn geen verdere opmerkingen uit voortgekomen. 7. Grondpositie De grond is in eigendom van de gemeente Amsterdam. In lijn met het beleidskader worden woonwagenstandplaatsen niet in erfpacht uitgegeven en blijven ze eigendom van de gemeente Amsterdam. 8. Procedures, besluitvorming en fasering Omdat de uitbreiding voor een klein deel de hoofdgroenstructuur raakt is het op 5 maart 2025 voorgelegd aan de Technische Advies Commissie (TAC). Met hun advies wordt het plan voorgelegd aan het college van B&W en daarna aan de gemeenteraad.

De gemeenteraad heeft namelijk een adviesrecht bij ontwikkelingen die de hoofdgroenstructuur raken. Om de uitbreiding mogelijk te maken, wordt de uitgebreide procedure Omgevingsvergunning voor een buitenplanse omgevingsactiviteit (BOPA) gevolgd. De uitgebreide procedure is van toepassing omdat sprake is van een activiteit binnen de Hoofdgroenstructuur.

10

Het is een bevoegdheid van het college om te besluiten over het buitenplans afwijken van het Omgevingsplan (de ‘opvolger’ van het bestemmingsplan). Deze bevoegdheid is gemandateerd aan de afdeling VTH (Vergunningen, Toezicht en Handhaving) van het stadsdeel. De doorlooptijd van uitgebreide procedure is zes maanden tot afgifte van omgevingsvergunning. Concreet betekent dit dat de vergunningprocedure inclusief mogelijk bezwaar en beroep, het eindstation is. 9. Financiën Voor de realisatie van 6 nieuwe standplaatsen is €780.000 begroot. Hiervoor worden de volgende werkzaamheden uitgevoerd: vooronderzoeken (reeds uitgevoerd), bouwrijp maken van de grond, inrichting van de openbare ruimte, inrichting van de standplaatsen, inkoop en plaatsing bergingen inclusief nutsvoorzieningen en erfscheiding, en staartkosten. Dit bedrag is ook inclusief de €50.000 die is begroot voor de ecologische maatregelen. Voor de uitbreiding van bestaande locaties is dekking vanuit de Reserve Bouwstimulering, zoals beschreven in het beleidskader. Omdat deze reservering ontoereikend is voor alle 15 uitbreidingen op de korte termijn, worden er ook middelen uit de Amsterdamse Aanpak Volkshuisvesting aangewend. Om deze reserves in te kunnen zetten als meerjarige investering, worden de bedragen gestort in de reserve vermogensopbouw en wordt het investeringsplafond opgehoogd.

Tijdens de behandeling van de voorjaarsnota legt het college dit voor aan de raad. De middelen kunnen administratief pas worden ingezet na vaststelling van de begroting door de raad in november 2025, omdat de projecten in een vergevorderd stadium zitten is er bij de voorjaarsnota een apart besluit voorgelegd om de investeringsaanvraag versneld uit te kunnen voeren. De middelen uit de Reserve Bouwstimulering zijn door de raad al bestemd voor de uitbreiding van het aantal standplaatsen. De middelen in de Amsterdamse Aanpak Volkshuisvesting zijn bestemd voor de realisatie van meer en betere woningen voor Amsterdammers. De exploitatie- en kapitaallasten worden gedekt uit de huuropbrengsten en het reguliere onderhoudsbudget in de begroting van Wonen. MIP nummer Investeringssom Rentepercentage

Bijdragen:

MP1000954 €780.000,0,7% Voor dekking worden middelen ingezet uit: Reserve bouwstimulering (totaal €950.000 beschikbaar) Amsterdamse Aanpak Volkshuisvesting (totaal €1,5 miljoen beschikbaar)

Afschrijvingstermijn (jaar) Kapitaallasten Aanvang kapitaallasten Onderhoudskosten woonwagen Onderhoudskosten standplaatsen

25 jaar (restwaarde 50%) €21.060,€0,€3.600,€ 740,-

Huurinkomsten woonwagen (p/jr)

€ -25.920

Huurinkomsten standplaatsen (p/jr)

€ -7.680

11