Brief afwijzing aanpassing oprijplank 15G tram

Vervoerregio Amsterdam T.a.v. de voorzitter van het Dagelijks Bestuur Dhr. E. de Vries Postbus 101 1000 AE Amsterdam

Datum: 2 juli 2021

Kenmerk: 21-011/BW

Onderwerp: Afwijzing aanpassingen aan elektrische plank 15G tram

Geachte heer De Vries, Nadat Cliëntenbelang Amsterdam en de Reizigersadviesraad meerder keren gewezen hebben op de problemen met de toegankelijkheid van de 15G tram1, moeten wij na de laatste gebruikstest helaas constateren dat de elektrische plank ook met de voorgestelde aanpassingen niet voldoet. Voor rolstoelgebruikers met een handbewogen rolstoel is de plank niet zelfstandig te gebruiken, omdat dit teveel kracht en behendigheid vergt. Ook voor elektrische rolstoelen is een grote mate van behendigheid nodig. Deze conclusies trekken wij na twee gebruikstesten door ervaren rolstoelgebruikers met de voorgestelde en (als prototype) geteste aanpassingen aan de plank op toegankelijke haltes van de Amstelveenlijn. De bedoeling van de elektrische, automatische plank is nu juist het bieden van een zelfstandige en onbelemmerde toegang tussen halte en tram. Er zijn nog marginale verbeteringen aan onderdelen van de huidige plank denkbaar, maar deze zullen niet tot de benodigde verbetering leiden. Zonder plank is de 15G met een rolstoel niet te betreden omdat de vloer van de 15G hoger is dan de Combino, en de haltehoogte kan niet op twee verschillende vloerhoogten worden afgestemd.

Een ander ernstig probleem is dat plank bij stroomuitval niet handmatig uitgeschoven kan worden op de halte, en de plank te steil is voor ontruiming in geval van een calamiteit als de tram niet bij een halte staat. Bij acuut gevaar zoals brand, een bedreiging of ernstig verkeersongeval kan een rolstoelgebruiker de tram niet verlaten. Dit moet ten allen tijde mogelijk zijn. De door het GVB voorgestelde handbediende plank die met een serviceauto moet worden gebracht is geen gelijkwaardige en verantwoorde oplossing: er is geen enkele garantie dat een serviceauto op tijd ter plaatse is.

1 Zie onze laatste brief van 3 december 2020

1/7

Er is dus een ingrijpendere aanpassing nodig voor een onbelemmerde, zelfstandige toegang tussen halte en voertuig. De automatische planken zoals die in de nieuwste generatie GVB bussen worden gebruikt, bewijzen dat dit met een elektrische plank wel degelijk mogelijk is. We willen er nogmaals op wijzen dat Cliëntenbelang Amsterdam en de Reizigersadviesraad het GVB, de VRA en gemeente Amsterdam meerdere keren hebben gewezen op de onbelemmerde en veilige toegang tot de nieuwe tram, maar ook tot de bussen in de regio, door het gebrek aan afstemming tussen partijen. Ook is diverse keren aangeboden om vooraf de toegankelijkheid van de tram door ervaringsdeskundige reizigers met een mobiliteitsbeperking te testen. Daarop is onvoldoende, te laat en te traag op ingegaan. De ontoegankelijkheid van de 15G tram mag niet het probleem van de reiziger met een mobiliteitsbeperking zijn. Ons dringende advies is om op zeer korte termijn te zorgen voor een adequate plank en deze te laten testen door gebruikers met een rolstoel of hulpmiddel, zodat de tram voldoet aan de wettelijk vereiste onbelemmerde en zelfstandige toegang. Ook als daarvoor een andere plank of een ingrijpende aanpassing aan de nu gebruikte plank en/of het chassis van de tram nodig is. Wij beraden ons op de mogelijke opties om via andere wegen dit probleem onder de aandacht te brengen ten behoeve van een concrete oplossing.

Hoogachtend,

Deborah Lauria Directeur-bestuurder

Kopie aan: De directie van het GVB De gemeenteraad van Amsterdam De regioraad De reizigersadviesraad De Inspectie Transport en Leefomgeving Bijlage: foto’s met verwijzingen naar video’s van de gebruikstesten

2/7

Bijlage: Foto’s met verwijzingen naar video’s van de gebruikstesten

Foto 1: Gebruikstest van het prototype van de aangepaste plan met een handbewogen rolstoel. Vanwege de combinatie van de helling van de plank en de hoogte van de drempel lukt het niet om zonder hulp de drempel tussen de plank en de vloer van de tram over te rijden, ondanks de aanpassingen aan de plank. Zie deze video.

3/7

Foto 2: De tram staat langs een toegankelijke halte. De drempel tussen de vloer van de tram en de elektrische plank belemmert de toegankelijkheid. Hoe groter het hoogteverschil tussen tramvloer en halte, hoe groter de drempel en hoe steiler de plank. De gele strips boven de plank zijn afgeschuind om de drempel beter overrijdbaar te maken. Dit is door meerdere rolstoelgebruikers getest. Zie ook deze video.

Foto 3: De gebruiker van deze elektrische rolstoel test het uit- en inrijden in de 15G tram over de elektrische plank op de halte Stadshart van de Amstelveenlijn. Dit is een toegankelijke halte. Vanwege de drempel tussen de plank en de vloer rijdt de rolstoel diagonaal over de plank naar buiten. Naar binnen rijden kost de rolstoel de nodige kracht om de drempel over te rijden. Zie deze video.

4/7

Foto 4: De elektrische plank schuift uit bij een informatiezuil op een toegankelijke halte (tot aan het hek ongeveer 2 meter) Het lukt om naar buiten rijden, maar de elektrische rolstoel draait al op de plank om niet tegen de informatiezuil te rijden. Weer naar binnen rijden kost moeite en stuurmanskunst om de drempel tussen plank en tramvloer over te komen. Met twee wielen tegelijk kost dit (te) veel kracht. Zie deze video.

Foto 5: Een poging om met een elektrische rolstoel de 15G tram binnen te rijden op een toegankelijke halte zonder gebruik te maken van de elektrische plank. Dit lukt niet: de opstap is te hoog en de anti-kiepwieltjes laten de drijfwielen van de elektrische rolstoel slippen. Zie deze video.

5/7

Foto 6: De elektrische plank uitgeschoven op straatniveau. De plank is te steil om veilig te kunnen gebruiken. Ook is te zien dat de drempel tussen de vloer van de tram en de plank groot is. Voor veilig ontruimen in noodsituaties is de plank niet geschikt. Ook kan de plank niet handmatig uitgeschoven worden als de stroom uitvalt. Zie ook deze video.

Foto 7: Met een losse, handbediende plank lukt het om met hulp en begeleiding rolstoelgebruikers in noodgevallen in- en uit de tram te laten rijden. De plank moet dan wel beschikbaar zijn en medewerkers goed geïnstrueerd zijn.

6/7

Foto 8: Een elektrische rolstoel rijdt over de automatische plank zonder drempel tussen plank en vloer in de nieuwste generatie stadsbussen van GVB. De bus staat langs de halte 1e Van Swindenstraat tijdens een test van een combinatieband die geschikt moet zijn voor zowel trams als bussen. Zie ook deze video

Foto 9: Een rolstoeler met een handbewogen rolstoel rijdt op dezelfde halte 1e Van Swindenstraat via de elektrische plank de 15G tram in. Zonder de voorwielen op te liften is het niet mogelijk de drempel over te rijden. Zie ook deze video.

7/7