Bijlage 7 Nota van Beantwoording.pdf

Wijzigingsvoorstel: Geen wijzigingen. Verdichting en toenemende autodrukte Reactie(s) OS021, OS026, OS098 Samenvatting: Hoekenes – fietsers op de stoep De toenemende autodrukte baart indiener wel een beetje zorgen. Indiener geeft aan dat NieuwWest voorlopig nog echt een autostad is en door het toevoegen van vierkante meters winkelcentrum, woningen en voorzieningen de drukte zal toenemen. Een straat als Hoekenes, een woonstraat, is daar eigenlijk niet voor geschikt. De autodrukte op Hoekenes zorgt er namelijk voor dat vele fietsers, fatbikes en scooters niet meer op de rijbaan rijden maar over de stoep, waar het rustiger is en er minder drempels zijn. Indiener stoort zich er zelf vaak aan en buren evenzo. Pieter Calandlaan Grote zorg van indiener is nu er zoveel woningen worden bijgebouwd en het vernieuwde Osdorpplein meer bezoekers zal gaan trekken dat het woongenot van bewoners op de Pieter Calandlaan zal dalen. Indiener geeft aan dat deze straat nu al een drukke verkeersader is die vaak als racebaan wordt gebruikt door auto- en motorrijders, voetgangers op de zebrapaden worden genegeerd en door toename van het verkeer in de straat is er regelmatig file.

Indiener vindt het besluit om straks Nieuw Sloten te sluiten vanuit Osdorp voor verkeer van en naar de A4 achterlijk, de Pieter Calandlaan tot aan Zwartjes is dan de enige weg naar de A4 en A9 en dit veroorzaakt nu al opstoppingen. Gratis parkeren / automobiliteit Indiener vraagt de gemeente te kijken naar hoe mensen zich naar dit stadsdeel zullen gaan vervoeren met uitbreiding stadscentrum en Nieuwe Meervaart: auto, auto, auto. Het veel gratis parkeren in de parkeergarages rondom het Osdorpplein levert teveel verkeer op. Ook bezoekers van de Nieuwe Meervaart zouden in de parkeergarages moeten parkeren, en dat terwijl de Meer en Vaart nu al 1 lange file is. Antwoord: De woningbouwopgave en de groei van de stad zullen in principe tot meer verkeersbewegingen leiden waardoor het ontmoedigen van autogebruik en het stimuleren van duurzame vervoerswijzen zoals fiets, openbaar vervoer en deelmobiliteit een vereiste is van elke gebiedsontwikkeling (zogeheten mobiliteitstransitie). De (woon)straat Hoekenes ten zuiden van Tussen Meer blijft een erftoegangsweg (30km/uur) waar auto's en fietsers/scooters samen over de rijbaan van de straat rijden.

In het nieuwe profiel van Hoekenes komen aan weerszijden van de straat smalle groenvakken met beplanting, waardoor het moeilijker wordt voor fietsers, fatbikes en scooters om het trottoir op te rijden Het centrumgebied is bedoeld voor bewoners en bezoekers. Uitgangspunt van een aangepast/nieuw 87

circulatieplan is om het bestemmingsverkeer zo efficiënt mogelijk en met zo min mogelijk congestie naar woonwijken te leiden en te verspreiden. Er zal daarbij veel aandacht worden besteed aan mogelijke sluiproutes. Hoekenes en Calandlaan worden uiteraard meegenomen in het verdere onderzoek naar mogelijkheden en consequenties voor het omliggende netwerk. De toename aan functies op het Osdorpplein en de daarbij horende parkeergarages zijn meegenomen in het verkeersonderzoek.

Wijzigingsvoorstel: Geen wijzigingen.

Oversteekplaatsen Meer en Vaart, verbeteren verbinding met Sloterplas en wachttijd verkeerslichten Reactie(s) OS032; OS038, OS070, OS098, OS123, Samenvatting: • Een tweetal indieners heeft twijfels over het beoogde verbonden voetgangersgebied tussen Osdorpplein en de Sloterplas, gezien de tram en bus die hier blijven rijden. • Indiener geeft aan dat de stoplichten bij de oversteekplaatsen Meer en Vaart zeer voetgangers onvriendelijk zijn. Mensen die niet al te makkelijk lopen kunnen het wel vergeten om in 1 x over te steken en je staat bovendien ongelofelijk lang en onnodig te wachten. Kan daar niet eens een verkeersdeskundige naar kijken? • Indiener stelt voor om voor de verbinding van plas en plein eerst weer een zebrapad aan te leggen tussen ING plein en ZuidBoulevard, nu de meest onvriendelijke maar toch veel gebruikte VOP. • Indiener vindt dat door het afsluiten van de noord zuid richting Meer en Vaart er geen betere verbinding met de Sloterplas Boulevard ontstaat: de volledig door hekwerken afgesloten HOV baan is de grootste barrière en niet de rijbanen van de auto’s. Indiener ziet de oversteekbaarheid wel verbeteren door de Meer en Vaart in beide rijrichtingen af te waarderen tot 30 km/u, waarbij ook aandacht gegeven dient te worden aan de snelheid die OV over de HOV baan mag blijven rijden, 50 km/u zorgt voor een slechte oversteekbaarheid.

Antwoord: • De Meer en Vaart is een belangrijke verbinding in het stadsdeel Nieuw-West waar relatief veel verkeersdeelnemers gebruik van maken en openbaar vervoer doorheen gaat. De weg is voor voetgangers en fietsers een barrière die overgestoken moet worden tussen het winkelcentrum en de Sloterplas. • De richtlijn voor alle verkeerslichten in Amsterdam is een maximaal toegestane gemiddelde wachttijd van 45 seconden. In het kader van actualisatie van het Mobiliteitsplan Nieuw West in 2023 is als vervolgactie benoemd om te onderzoeken op de verkeerslichten van de kruisingen van de Meer en Vaart bij Osdorpplein geoptimaliseerd kunnen worden. Daarbij gaat het niet alleen om een optimalisatie van de oversteekbaarheid van voetgangers (langer of frequenter op groen), maar ook om een betere doorstroming van het openbaar vervoer (bussen en trams). • Het terugbrengen van een zebrapad tussen het ING-plein en Zuid Boulevard kan nader onderzocht worden, samen met het onderzoek naar optimalisatie van de oversteektijden van de verkeerslichten aan Meer en Vaart. Eerder is deze optie afgewezen, vanwege de terugslag van het verkeer op kruispunt Meer en Vaart en Osdorpplein Noord naar de zebraoversteek toe, die leidde tot een continue blokkade van de oversteek door auto’s. Destijds was nog geen sprake van een snelheidsregime van 30 km/uur.

Nader onderzoek op basis van dit nieuwe uitgangspunt is daarom noodzakelijk voordat er besluiten worden genomen over een dergelijke maatregel.

88

Ook zal met de Vervoerregio worden bekeken of een afwaardering van de snelheid op het deel bij de halte Osdorpplein Oost ook voor het OV kan gelden. Hiervoor is een onderbouwing nodig van de mate van (on)veiligheid en de consequenties op de doorstroming en betrouwbaarheid van het HOV.

Wijzigingsvoorstel: Geen wijzigingen. Reactie(s): OS142 Samenvatting: Indiener heeft op basis van aanbevelingen in het Mobiliteitsplan een analyse gemaakt van de mogelijk toekomstige toename van het aantal OV-bewegingen over de trambusbaan Meer en Vaart. Indiener concludeert dat dit op korte termijn zal leiden tot 47 per uur en indien er meer buslijnen worden toegevoegd tot circa 81 bussen of trams per uur, ofwel elke 44 seconden. Indiener vraagt zich af of deze OV-frequentie nog te combineren is met oversteken, zeker ook voor ouderen. Antwoord: In de huidige situatie zijn er 18 OV-bewegingen per richting over de Meer en Vaart. De mogelijk toekomstige toename van het aantal OV-bewegingen op de trambusbaan wordt niet herkend. Deze is gebaseerd op aannames op basis van de uitgangspunten van het Mobiliteitsplan. In het Mobiliteitsplan krijgt Osdorpplein meer de centrale functie binnen stadsdeel. In het plan wordt aangegeven op welke globale locaties OV benodigd zal zijn en dat vanuit andere delen van het stadsdeel het Osdorpplein binnen een kwartier met het openbaar vervoer moet zijn bereikbaar. Een dergelijke groei zoals door indiener is beschreven wordt niet voorzien. Daarbij is de oversteekwachttijd niet recht evenredig met het aantal OV-bewegingen, maar afhankelijk van meer factoren.

In het algemeen geldt natuurlijk wel, hoe drukker de kruisende beweging is, hoe langer de wachttijd. In het afwegingskader verkeerslichten staat een richtlijn van een maximaal toegestane gemiddelde wachttijd van 45 seconden. Dit geldt ook voor de oversteek op de Meer en Vaart.

Wijzigingsvoorstel: Geen wijzigingen. Reactie(s): OS153 Samenvatting: De BIZ geeft aan dat een grote brug of ondergrondse oversteek vanaf de Sloterplas naar het stadscentrum en andersom de uitwisseling zou verbeteren. Nu worden de Sloterplas en het INGplein door de auto-tramweg gescheiden. Het water is toch een mooi USP (Unique Selling Point). Antwoord Het verbeteren van de relatie van het stadscentrum met de Sloterplas (verminderen barrierewerking Meer en Vaart) is een van de uitgangspunten van de planvorming voor Osdorpplein. Tegelijkertijd is de Meer en Vaart een belangrijke ontsluitingsroute voor meerdere modaliteiten, zoals de HOV busbaan. Het vinden van een balans hiertussen is lastig. Het onlangs verlagen van de maximale snelheid naar 30 km/uur (auto's) op een deel van de Meer en Vaart biedt al enige verlichting voor de oversteekbaarheid. Verder wordt ingezet op optimalisatie van de huidige drie oversteken / kruisingen aan de Meer en Vaart bij Osdorpplein, waarbij gekeken wordt of

89

de oversteektijd voor voetgangers bij de verkeerslichten kan worden vergroot. In fase 2b (toekomstperspectief) wordt het toekomstig profiel van de Meer en Vaart nader onderzocht. Eventuele verkeerskundige maatregelen, zoals het instellen van eenrichtingsverkeer, worden afgewogen op schaalniveau van Nieuw-West. Rigoureuze maatregelen als bruggen of ondergrondse oversteken zijn te kostbaar. Ze hebben ook nadelen qua comfort, ruimtelijke impact en sociale veiligheid (`s avonds en ’s nachts). Het is de vraag of deze ingrepen de verbinding tussen het stadscentrum Osdorpplein en de Sloterplasoever daadwerkelijk verbeteren.

Wijzigingsvoorstel: Geen wijzigingen.

Snelheidsbeperking en trajectcontrole Lelylaan Reactie(s): OS098 Samenvatting: Indiener vindt dat als u echt hart heeft voor Nieuw West dan verlaagt u de snelheid op de Lelylaan permanent naar 50 km met trajectcontrole. Antwoord: De Lelylaan heeft vanaf eind 2023 een snelheidsregime van maximaal 50 km/uur gekregen.

Wijzigingsvoorstel: Geen wijzigingen.

Fiets Reactie(s): OS097, OS098 Samenvatting: Indiener vindt op Osdorpplein weinig fietspad en aan de Noordkant (L. van Sonsbeeckstraat) niet vrijliggend, wel veel asfalt, de auto wordt overal op z'n wenken bediend, de fietser niet. Hoe zit dat? Antwoord: De L. van Sonsbeeckstraat is onderdeel van fase 2b. Mogelijk wordt deze straat op termijn een eenrichtingstraat met een erfinrichting. Dit is onderdeel van het onderzoek naar de verkeersstructuur in fase 2b. In 2023 is de maximale snelheid op veel straten teruggebracht naar 30 km/uur, zo ook op de L. van Sonsbeeckstraat. De meeste wegen binnen het plangebied zullen in de eindsituatie een erfinrichting krijgen. In deze erfinrichting rijdt de fietser mee op de rijbaan en zal het asfalt worden vervangen door straatstenen om zo ook de beleving en inrichting van de straat te laten aansluiten bij een erfgebied waar langzaam verkeer de prioriteit heeft.

Wijzigingsvoorstel: Geen wijzigingen. Reactie(s): OS097 Samenvatting:

90

Indiener is positief over het geplande fietsnetwerk. Met de voorstellen wordt het Osdorpplein vanuit alle richtingen goed en veilig per fiets bereikbaar. Indiener vindt 2-richting fietspaden noodzakelijk langs drukke OV/auto-routes. De indiener stelt voor om langs Meer en Vaart en Tussen Meer aan beide kanten van de trambaan 2-richtingfietspaden aan te leggen om de winkels en voorzieningen logisch en gemakkelijk bereikbaar te maken. Het gaat dan om fietspaden in rood asfalt van minimaal 4 meter breed. Het bestaande en intensief gebruikte 2-richting-fietspad aan de oostkant van Meer en Vaart laat zien hoe het kan en moet. Indien het 2-richting fietspad aan de noordzijde van Tussen Meer moeilijk inpasbaar is, denkt de indiener graag mee over alternatieven die goede bereikbaarheid van de winkels en veiligheid voor fietsers (en voetgangers) combineren. Antwoord: De Meer en Vaart en de Tussen Meer zijn onderdeel van planfase 2b. Het verzoek van indiener om ook een tweerichtingen fietspad aan de westzijde van de Meer en Vaart te realiseren en aan beide zijden van de trambaan op de Tussen Meer, zal te zijner tijd worden onderzocht in het kader van de verdere planontwikkeling en infrastructurele ingrepen voor fase 2b. Er worden nu geen wijzigingen opgenomen in de mogelijke uitwerking voor fase2b.

De profielen van de Tussen Meer en Meer en Vaart worden in fase 2b verder uitgewerkt, in overleg met betrokkenen.

Wijzigingsvoorstel: Geen wijzigingen. Reactie(s): OS097 Samenvatting: Indiener vindt de getekende weg aan de zuidzijde van Tussen Meer (1-richting auto, 2-richting fiets) veel te smal en acht voor veilig fietsen in beide richtingen minimaal 5,8 meter nodig. Antwoord: De herinrichting van de Tussen Meer valt in fase 2b en is nog onderwerp van nader onderzoek. Bij de herinrichting van de Tussen Meer dient ook rekening te worden gehouden met ruimte voor de marktkramen en voetgangersstromen op het zuidelijk voetgangersgebied van de Tussen Meer. Er worden nu geen wijzigingen opgenomen in de mogelijke uitwerking voor fase2b.

Wijzigingsvoorstel: Geen wijzigingen. Reactie(s): OS097 Samenvatting: Indiener is positief over de twee geplande fietsenstallingen, al is onduidelijk waarom zij zo dicht bij elkaar staan, zijn deze bestemd voor verschillende doelgroepen? Een overdekte stalling aan de noord-westkant van het Osdorpplein, druk door verschillende supermarkten, is wenselijk. Als dat niet in geplande bebouwing kan, stellen wij voor om de zuidkant Hanenbergstraat van de AHgarage te reserveren voor fietsers. Met aparte fietsingang, zoals bij de Bijenkorf-garage aan het Beursplein.

91

Antwoord: In het gebouw de MIX Amsterdam (oplevering gepland in 2025/2026) komt een inpandige publieke parkeergarage met ca 500 plekken. Mix Amsterdam biedt ook onderdak aan het Verhalenhuis, met een aantal publieksaantrekkende functies waaronder de Openbare Bibliotheek, een cultureel centrum en een filmhuis. De openbare fietsenstalling is in eerste instantie bedoeld voor gebruikers en bezoekers van deze functies en om de openbare ruimte in de omgeving te ontlasten qua fietsparkeren. De andere ontwikkellocatie op terrein huidige Meervaart is gunstig gelegen ten opzichte van het winkelhart, de openbaar vervoerhaltes (tram, bus, Westtangent) aan Meer en Vaart en de Sloterplas. Deze fietsenstalling op de ontwikkellocatie van de Meervaart is een mogelijke ruimtelijke reservering, en nog niet zeker of deze daadwerkelijk nodig en realiseerbaar is. De ruimtelijke reservering is opgenomen voor bezoekers van het winkelcentrum, gebruikers van het openbaar vervoer halte Osdorpplein Oost of de (voorzieningen aan de) Sloterplas. In fase 2b is geen openbare fietsenstalling aan de oostzijde voorzien. Er wordt vanuit gegaan dat de vraag naar fietsparkeren afdoende op maaiveld kan worden opgelost. Voor het winkelend publiek zullen dit fietsnietjes of fietsvakken op straat zijn. Dit sluit aan bij kortstondig bezoek van de supermarkten.

De huidige AH garage is in particulier eigendom en onderdeel van fase 2b. Het reserveren van een deel van de huidige AH garage voor openbaar fietsparkeren is geen onderdeel van de toekomstvisie voor fase 2b. Mocht er in de praktijk behoefte zijn aan meer parkeerplekken bij de Albert Heijn, dan zullen hier in eerste instantie extra fietsnietjes op maaiveld aan de Hanenbergstraat worden geplaatst. In de uitwerking van fase 2b zal dit dan ook worden meegenomen.

Wijzigingsvoorstel: Geen wijzigingen. Reactie(s): OS097 Samenvatting: Indiener geeft aan dat naast deze stallingen voldoende fietsnietjes nodig zijn, aan de noordwestkant en oostkant van het Osdorpplein en op Tussen Meer. Rond Hema- Albert Heijn en aan de oostkant is het aantal nietjes op dit moment meestal net voldoende. Op andere plekken (Tussen Meer; Jumbo) zijn nu al te weinig fietsnietjes. Clusters van fietsnietjes, bijvoorbeeld rond het traditionele winkelgebied, kunnen worden voorzien van overkappingen met zonnepanelen. Zo staan de fietsen droog en draagt het stadsdeel zichtbaar bij aan de energietransitie. Antwoord: De fietsnietjes zijn bedoeld voor kortstondig gebruik voor bezoekers. Bewoners hebben inpandige fietsparkeervoorzieningen. Overkapte fietsnietjes suggereren een stalling voor langdurig gebruik. Hiervoor zijn de inpandige fietsenstallingen bedoeld. Bovendien hebben overkappingen een forse ruimtelijke impact, waar juist openheid en transparantie in de openbare ruimte wordt nagestreefd (ook i.v.m. sociale veiligheid). Deze suggestie – hoe sympathiek ook - zal dan ook niet worden overgenomen. Het aantal fietsnietjes op de Tussen Meer is onderdeel van fase 2b en zal in de uitwerking van dat plan worden meegenomen. Bij een mogelijke introductie van éénrichtingverkeer komt met name aan de noordzijde van het profiel meer ruimte.

In de uitwerking van het ontwerp zal de juiste balans gevonden moeten worden tussen meer ruimte voor de voetganger, de markt, verblijfskwaliteit, extra groen, en extra fietsnietjes.

Wijzigingsvoorstel: Geen wijzigingen.

92

Openbaar vervoer Reactie(s): OS104 Samenvatting: Ontwikkel alternatieven voor de calamiteitenkeerlus voor de tram nabij het Osdorpplein, tenminste een keerdriehoek voor de tram bij het Osdorpplein, als een lus (elders nabij het Osdorpplein) niet meer mogelijk zou zijn. Antwoord: Mogelijke alternatieven voor de tramkeerlus worden onderzocht in het kader van fase 2b in overleg met betrokken partijen. De tramkeerlus en het eindpunt voor buslijn 61 bij Osdorpplein zijn enige jaren geleden aangelegd. De functie van de keerlus is om in geval van calamiteiten de bereikbaarheid intern Osdorp te garanderen. De functie van het eindpunt voor de bus is een kosteneffectieve exploitatie van lijn 61 mogelijk te maken. Samen met de vervoersorganisaties wordt naar alternatieven gezocht.

Wijzigingsvoorstel: Geen wijzigingen. Reactie(s): OS104 Samenvatting: Anticipeer op de verstedelijking in de Metropoolregio Amsterdam. Indiener mist een visie op mogelijke toekomstige uitbreidingen van het openbaar vervoer in de MRA waarin het Stadscentrum Osdorpplein een schakel vormt. De reeds uitgevoerde mobiliteitstudies in opdracht van de MRA naar een nieuw HOV-lijnennet via Amsterdam Nieuw-West e.o. in het kader van het plan ‘Samen Werken aan Bereikbaarheid’ zouden alsnog in het SPVE kunnen worden betrokken. Indiener verzoekt de gemeente om het SPVE af te stemmen op het Rijksbeleid voor wat betreft de NOVEX-woningbouwopgave en de OV-ontsluiting in het gebied MRA-West (BO MIRT 2022 en MIRT 2023). Antwoord: De gemeente zet in op een meerkernige ontwikkeling van de stad, met Osdorpplein als hèt centrumgebied van Nieuw-West. De gemeente voorziet dan ook de groei van het Osdorpplein wat betreft voorzieningen, maar ook als OV-knoop. Om deze reden werkt de gemeente samen met andere partijen aan ‘HOV Haarlem-Schiphol-Amsterdam’, met een voorziene verbinding tussen Haarlem en station Lelylaan. Deze verbinding zal naar verwachting ook het Osdorpplein aandoen.

Daarnaast stuurt de gemeente er bij de aanbesteding van de OV-concessie Amsterdam op aan dat het OV rekening houdt met de meerkernige ontwikkeling van de stad, zodat plekken zoals het Osdorpplein een centrale functie in het netwerk krijgen.

Wijzigingsvoorstel: Geen wijzigingen.

Inpassing Meervaart Reactie(s): OS081, OS088 Samenvatting: Indiener geeft aan dat voor de optie Zuid het creëren van ruimte op deze plek verkeersproblemen zal veroorzaken op het nu al overbelaste Lelylaan en Meer en Vaart.

93

Antwoord: Het bezoekersparkeren (en gebruikersparkeren) van de Nieuwe Meervaart vindt –in feite net als nu bij de huidige Meervaart- plaats in de publieke parkeergarages. Het verkeersonderzoek geeft aan dat dit geen onoverkomelijke problemen geeft op de Lelylaan en Meer en Vaart, al blijft de doorstroming op de kruising Lelylaan – Meer en Vaart kritisch, maar niet problematisch. De ontsluiting voor expeditieverkeer en onderhoudsbusjes vanaf de Lelylaan of Meer en Vaart naar het Nieuwe Meervaart gebouw wordt maar af en toe gebruikt. Het effect daarvan op de doorstroming Lelylaan en Meer en Vaart is zeer beperkt / minimaal.

Wijzigingsvoorstel: Geen wijzigingen.

Overig – overlast en handhaving Reactie(s): OS086, OS153 Samenvatting: • Indiener vindt dat door de bouw van woningen etc de verkeersdruk en overlast in Nieuw West veel te hoog wordt. Indiener ziet weinig terug van duurzaam en groenbeleid uit de papieren rapporten. Indiener is 6 jaar woonachtig in Nieuw West ziet een andere praktijk in Nieuw West: auto’s en motoren met illegale uitlaten, te hard of door rood rijden en vindt “Amsterdam kampioen NIET HANDHAVEN”. Indiener ervaart dat de geluidsoverlast en stankoverlast van te zware motoren steeds erger wordt. Indiener suggereert de gemeente om eens in Parijs te kijken met permanente camera’s die geluid en snelheid meten. •

Indiener vraagt of er ook geluids/flitspalen kunnen komen? In de zomer wordt er vaak geraced op Tussen Meer en zijn er ongelukken gebeurd. Hier is in het verleden wel over gesproken.

•

Indiener vraagt tevens hoe er wordt gehandhaafd op 30 km gebied. Op het alcohol, bedel en afval weggooien op straat verbod wordt nu ook niet gehandhaafd. Is het dan wel mogelijk om Tussen Meer 1 richtingsverkeer te maken en hier een 30 km zone van te maken? Antwoord: Snelheidsovertredingen zijn een veel gehoorde klacht bij gemeenten. Het structureel tegengaan van snelheidsovertredingen in de vorm van flitspalen is –los van de kosten die hiermee gepaard gaanvooralsnog helaas niet reëel. Een groot aantal straten in het plangebied krijgen een 30km/uur erfinrichting met meer drempels en klinkerverharding. De fietser rijdt mee op de rijbaan. Dit zal een snelheidsremmende werking hebben.

Wijzigingsvoorstel: Geen wijzigingen.

Bebording OV en overige signing Reactie(s): OS104 Samenvatting: Indiener verzoekt om het verbeteren van de bewegwijzering naar OV-haltes op en rond het Osdorpplein Antwoord: Bewegwijzering naar bushaltes is niet gangbaar en staat niet in de richtlijn Amsterdam of landelijke

94

richtlijn.

Wijzigingsvoorstel: Geen wijzigingen. Reactie(s): OS153 Samenvatting: Indiener vraagt of er vaste routeborden kunnen worden geplaatst in het gebied? Er zijn momenteel routeborden geplaatst in de tijdelijkheid maar gezien de wens voor het trekken van toeristen kunnen hier in de toekomst ook kunstwerken/bezienswaardigheden op staan. Antwoord: De gemeente is terughoudend in het plaatsen van borden. Hooguit naar belangrijke publieke voorzieningen, zoals het Stadsloket, de OBA/Verhalenhuis en de Meervaart. Op kunstwerken kan uiteraard een bordje met de titel van het kunstwerk, de kunstenaar en een korte toelichting komen te staan.

Wijzigingsvoorstel: Geen wijzigingen.

Buiten plan Openbaar vervoer: voorstellen voor verbeteren verbindingen en lijnvoering In het SP wordt rekening gehouden met de inpassing van OV in relatie tot de verdichtingsopgave voor Osdorpplein. De Vervoerregio is primair aanspreekpunt voor het OV. Het SP is een ruimtelijk plan, en gaat niet over lijnvoering / bereikbaarheid. Reactie(s): OS036, OS083, OS123 Samenvatting: Indiener geeft aan dat de laatste jaren door de aanleg van de Noord Zuid lijn en de HOV busbaan de OV verbindingen richting centrum zijn verslechterd. Indiener heeft meer overstap bewegingen waarbij minder keus in lijnen op één halte en langere reistijden naar centrum dan voorheen. Indiener heeft als bewoners van Osdorp door deze aanpassingen in OV en auto vaak het idee niet meer naar Amsterdam Centrum te mogen gaan. Dat is vast niet de bedoeling van de gemeente. Antwoord: Het SP gaat niet over lijnvoering of vervoersverbindingen. Het GVB houdt zich aan een vervoerplan waarin is vastgelegd wat waar aan OV rijdt. Dit wordt jaarlijks opnieuw vastgesteld. Burgers kunnen via de Regioraad of de Reizigers Advies Raad inspraak leveren op vervoerplannen. Uiteraard is het niet het geval dat het vervoerplan is opgesteld met de intentie dat bewoners van Osdorp niet meer naar het centrum van Amsterdam mogen.

Wijzigingsvoorstel: Geen wijzigingen. Reactie(s): OS036 Samenvatting:

95

Indiener heeft op de bijeenkomst zeer vreemde dingen gezien en gehoord: de zwaar bevochten keerlus van tram 17 is verdwenen. Antwoord: Het mogelijk verplaatsen van de keerlus wordt -op termijn- nader onderzocht als onderdeel van de plannen voor fase 2b. De calamiteitenkeerlus is dus nog niet verdwenen. Als er een alternatief voor handen is kan de lus op Osdorpplein komen te vervallen.

Wijzigingsvoorstel: Geen wijzigingen. Reactie(s): OS083 Samenvatting: Indiener vindt dat lijn 17 heel druk is en met meer mensen zal dit nog drukker worden. Indiener geeft aan dat het GVB een tijdje lijn 27 in het leven heeft geroepen om de drukte in de spits op te lossen, meer trams 17 laten rijden gaat niet loopt in centrum vast. Antwoord: De constatering dat tramlijn 17 druk is klopt. Echter, de dienstregeling die GVB rijdt is binnen de gestelde normen in de concessie. Met toekomstige ontwikkelingen wordt uiteraard rekening gehouden bij het opstellen van de vervoerplannen in komende jaren. Hoe de drukte in de tram opgelost kan worden zal onderwerp zijn van de nieuwe OV-concessie die in 2024 ingaat. Het Mobiliteitsplan NieuwWest stelt dat de frequentie van lijn 1 en lijn 17 een aandachtspunt is. De verwachting is dat de tramverbindingen over de Lelylaan rond 2030 aan hun maximale capaciteit zitten. Op station Lelylaan zullen de komende jaren meer treinen stoppen daarom is op termijn het verhogen van de frequentie van de tramlijn Osdorp / Lelylaan gewenst.

Wijzigingsvoorstel: Geen wijzigingen. Reactie(s): OS104 Samenvatting: Indiener merkt op dat veel lijnen die langs Osdorpplein komen ook een rol op stedelijk niveau vervullen. Indiener vindt het essentieel dat het openbaar vervoer letterlijk voldoende ruimte houdt om te functioneren en dat de doorstroming gegarandeerd is, juist om in de toekomst meer reizigers te kunnen vervoeren. Indiener doet de volgende voorstellen voor aanpassing van het plan: • Garandeer de doorstroming voor tramlijn 17 en 27 op Tussen Meer en rond Osdorpplein. Kortom schrap dit voorstel voor beperkingen van snelheid en van doorstroming voor de tram. Antwoord: Er is op de Meer en Vaart sprake van vrijliggende infrastructuur voor de tram. Vooralsnog is hier geen sprake van beperking van de snelheid. Op termijn wordt met de OV-partijen nader onderzocht of het mogelijk is om op het stukje Meer en Vaart bij Stadscentrum Osdorpplein de maximale snelheid terug te brengen naar 30km/uur. Dit betreft een stukje van 250 meter van de Meer en Vaart waar de snelheid zou worden verlaagd van 50 km/u naar 30 km/u, een tijdsverschil van 12 seconden. Met optrekken en afremmen erbij, is de extra reistijd hooguit enkele seconden. Dit is verwaarloosbaar vanuit het perspectief van de reiziger.

Wijzigingsvoorstel: Geen wijzigingen. 96

Reactie(s): OS104 Samenvatting: • Geef buslijn 61 een aantrekkelijke route in het Stadscentrum Osdorp. Rover verzoekt om varianten voor een routewijziging in het SPVE op te nemen. Antwoord: Het SP beschrijft verbindingen, geen routes. De VRA geeft aan dat de lijnvoering van lijn 61 in het verleden uitgebreid is bestudeerd. De constatering dat dit niet een optimale route is op zich juist, maar het verlengen van lijn 61 heeft op dit moment te weinig meerwaarde en is financieel niet te verantwoorden. Een van de acties in het Mobiliteitsplan Nieuw West is dat gemeente, Vervoerregio en GVB kijken naar optimalisatie van het OV-net maar de financiële mogelijkheden zijn beperkt.

Wijzigingsvoorstel: Geen wijzigingen. Reactie(s): OS104 Samenvatting: • Houd rekening met koppeling van de buslijnen 63 (GVB) en 194 (Connexxion). Indiener verzoekt dit punt te betrekken in het SPVE. Antwoord: Het koppelen van de twee buslijnen is lastig, omdat deze twee lijnen binnen twee verschillende concessies vallen. Daar komt bij dat lijn 195 en 396 hier een redelijk alternatief bieden voor de verbinding die indiener beschrijft.

Wijzigingsvoorstel: Geen wijzigingen. Reactie(s): OS104 Samenvatting: • Indiener adviseert om in het SPVE vast te leggen dat de overstaphalte Meer en Vaart voor busreizigers terugkeert. Antwoord: Voor het kunnen bieden van HOV kwaliteit op de Westtangent is er bewust gekeken naar welke haltes in stand zijn gehouden. Het is voorstelbaar dat dit in eerste instantie wat verwarrend is voor reizigers; tegelijkertijd zijn de frequente reizigers gebaat bij de huidige situatie. Er zijn daarnaast voldoende alternatieven voor deze overstap.

Wijzigingsvoorstel: Geen wijzigingen. Reactie(s): OS098, OS153 Samenvatting: • Indiener geeft aan dat als u echt hart heeft voor Nieuw West dan sluit u de metroring naar CS. Antwoord:

97

De gemeente heeft deze ambitie ook. Het sluiten van de metroring tussen metrohalte Isolatorweg en Centraal Station is ook een belangrijke bereikbaarheidsconditie voor de ontwikkeling van Havenstad. Dit is echter een enorm kostbare maatregel hoofdzakelijk omdat er aanpassingen bij of onder Centraal Station benodigd zijn. De gemeente en het Rijk zijn in gesprek over het reserveren van de financiële middelen hiervoor.

Wijzigingsvoorstel: Geen wijzigingen. Reactie(s): OS098 Samenvatting: • Indiener verzoekt om een veilige fietsverbinding van de gehele Pieter Calandlaan, van onder de A10 tot aan de Aker. Indiener beschrijft het als een onveilig fietspad waar scooters nog op mogen rijden, stukken gevaarlijk zijn vanwege samenscholing en stukken geen vrijliggend fietspad hebben. Indiener vindt dat je zo de binnenstadbewoners niet op de fiets naar Nieuw West krijgt en stelt voor een rode fietsloper uit te rollen. Antwoord: De Pieter Calandlaan valt buiten de scope van project Stadscentrum Osdorpplein fase 2. Het is echter bekend dat er een aantal stukken van de Pieter Calandlaan niet optimaal zijn. De ruimte voor een vrijliggend fietspad was vanwege behoud bomen niet beschikbaar. Om de attentiewaarde voor fietsers te verhogen zijn hier rode stroken aangelegd.

Wijzigingsvoorstel: Geen wijzigingen. Reactie(s): OS153 Samenvatting: • Indiener geeft aan in de toekomst graag een metrolijn zuid – west te zien. Antwoord: Het is niet duidelijk wat wordt bedoeld met een metrolijn Zuid-West. In de Omgevingsvisie Amsterdam 2050 staat een Oost-West-metrolijn geprojecteerd aan de zuidzijde van Osdorpplein in het verlengde van de Lelylaan. Vooralsnog geven de gemeente en het Rijk prioriteit aan de doortrekking van de Noord-Zuidlijn naar Schiphol en het sluiten van de metrolijn tussen Isolatorweg en Centraal Station. De Oost-West-lijn blijft voor de lange termijn in beeld.

Wijzigingsvoorstel: Geen wijzigingen.

Bezienswaardigheden, toeristische attracties Reactie(s): OS153 Samenvatting: Indiener geeft aan al eerder te hebben ingediend en nu weer: om bezoekers te trekken en ons te onderscheiden van de rest van Amsterdam zou de indiener graag een skilift/kabelbaan over de Sloterplas willen zien en over of naar Osdorpplein. Antwoord: Dit valt buiten de scope van het project Stadscentrum Osdorpplein. De gemeente zet vraagtekens bij 98

de wenselijkheid en haalbaarheid van dit idee. Een kabelbaan verhoudt zich slecht tot het hooggewaardeerde open landschappelijk beeld van de Sloterplas en andere gebruikers (zeilers, recreatievaart, kanoërs, etc) van de plas. Ook lijkt de vervoerswaarde van een kabelbaan laag.

Wijzigingsvoorstel: Geen wijzigingen.

Verkeersaspecten i.r.t. Nieuwe Meervaart Reactie(s): OS142 Samenvatting: De indiener geeft in de zeer uitgebreide zienswijze vooral aan dat de verkeersaspacten in het Concept SP onderbelicht zijn en spreekt de zorgen uit over de effecten hiervan. a. Het Concept SP gaat onvoldoende in op het effect van de extra verkeersaantrekkende werking van de Nieuwe Meervaart, bij een verdubbeling van het programma en bijbehorende grotere bezoekersaantallen Net als het overige nieuwe programma in Osdorpplein zal ook de Nieuwe Meervaart extra verkeer aantrekken. De Nieuwe Meervaart krijgt drie theaterzalen met ca 1.900 zitplaatsen (totaal ca 4.700 m2 theater), plus extra studio’s en verhuurzalen (congres), het Talentenhuis (school) en extra foyerruimte en publieke horeca. Zo’n kwart van de 14.000 m2 bvo van de Nieuwe Meervaart is overigens verkeersruimte, constructie of technische ruimte. Met dit programma is ook gerekend in de Parkeerbalans Osdorpplein en het Verkeersonderzoek Osdorpplein. Deze achterliggende onderzoeken zijn ten opzichte van het Concept SP geactualiseerd op basis van het gewijzigde programma in het SP fase 2a. De Parkeerbalans is opgesteld met de vigerende parkeernormen van de verschillende functies voor de Nieuwe Meervaart.

Dit leidt tot een hele andere parkeerbehoefte dan de door de indiener van de zienswijze geschetste parkeerbehoefte, namelijk van ca 460 parkeerplekken voor bezoekers van de verschillende functies van de Nieuwe Meervaart op de topavond (de zaterdagavond). De bezoekers van de diverse functies van de Nieuwe Meervaart zullen zich enigszins verdelen over de dag en de avond. De bezoekers van kantoren, studio’s en verhuurzalen en Talentenhuis komen meer overdag en de bezoekers van de theatervoorstellingen vooral ‘s avonds. b. Het Concept SP bevat zeer beperkte informatie over het afwikkelen van parkeren door bezoekers van de nieuwe Meervaart. In de zienswijze worden de mogelijke gevolgen van het gebruik van de bestaande 4 publieke parkeergarages door bezoekers en de nog extra te bouwen publieke parkeergarage in MIX Amsterdam (voormalige locatie stadsdeelkantoor, aan de Anslijnstraat) geschetst; De publieke parkeergarages Q Park Osdorpplein met 421 parkeerplaatsen, Heros met 222 parkeerplaatsen, Nieuw-West met 231 parkeerplaatsen) en de nieuwe parkeergarage in MIX Amsterdam (locatie voormalig stadsdeelkantoor; naar verwachting in 2026 geopend) met 157 openbare parkeerplaatsen liggen op 200 à 400 meter loopafstand van de Nieuwe Meervaart. De AHparkeergarage met 416 plekken ligt iets verder weg.

Dat betekent dat er een grote publieke parkeercapaciteit is op loopafstand van de Nieuwe Meervaart. De Parkeerbalans Stadscentrum Osdorpplein (augustus 2022, en een geupdate versie van september 2023) toont aan dat Stadscentrum Osdorpplein ook in 2035 nog voldoende ruimte is om te parkeren, ook op piekmomenten op de zaterdagmiddag (bezetting blijft onder de 90%). In de avonden is er volgens de parkeerbalans nog meer ruimte om te parkeren. Aangezien de meeste bezoekers voor de Nieuwe Meervaart in de avonden komen, is er (ruim) voldoende parkeercapaciteit deze bezoekers in de parkeergarages.

99

c. Ook wordt verwezen naar de gemeentelijke beleidskaders in het kader van het parkeren en verkeersafwikkeling voor nieuwe Meervaart en de effecten hiervan voor heel Osdorpplein e.o. Het versterken van de Lelylaan als stadslaan, zoals in de Omgevingsvisie Amsterdam 2050 staat, is ook onderdeel van het stedenbouwkundig plan. Bij de versterking van het “laanprofiel” van de Lelylaan wordt wel uitgegaan van een meer “gestrooide” bomenbeplanting, waarbij het open zicht over de Sloterplas bij het huidige open gedeelte blijft gehandhaafd. Ook het versterken van de Meer en vaart als stadsstraat annex stadslaan, zoals uitgetekend in de Omgevingsvisie, past bij de geambieerde versterking van de Meer en Vaart als stedelijke boulevard. Meer en Vaart heeft bij Osdorpplein een karakteristiek asymmetrisch profiel, waarbij aan de westzijde met de nieuwbouw op de locatie van de huidige Meervaart een nieuw stedelijk front met een “levendige” plint komt en aan de Sloterplaszijde de waterkant wordt vergroend en verbeterd. d.

Er volgt een korte beschouwing over de verkeersgevolgen van de vestiging van de sterk vergrote nieuwe Meervaart, mede in het licht van aanstaande twee verkeersinfarcten op de autorijbanen van de Meer en Vaart, alsmede de in dit plan voorgestelde omzetting van de Meer en Vaart tot eenrichtingsverkeer; De theaterzalen van de Nieuwe Meervaart zullen primair in de avonden bezet worden, hetgeen betekent dat de piekbelasting door bezoekers van de theaters vooral buiten de spits plaatsvindt en de theaterfunctie daarmee niet of nauwelijks bijdraagt aan extra piekbelasting van het omliggende wegennet. Wel zullen de bezoekers van de studio’s, kantoorruimten, Talentenhuis en horeca leiden tot extra gebruikers/bezoekers overdag, net als het overige programma van Osdorpplein. Het Verkeersonderzoek Stadscentrum Osdorpplein (update september 2023) en het geactualiseerde Mobiliteitsplein Nieuw West geven aan dat de doorstroming bij de drie kruisingen op de Meer en Vaart ter hoogte van Osdorpplein een aandachtspunt is, maar geen knelpunt. Het knijpen van de Meer en Vaart (vanaf de Lelylaan) van 2 x 2 rijstroken naar 2 x 1 rijstrook, het prioriteit krijgen van trams en bussen op de kruisingen en afslaand autoverkeer bij de kruisingen zal onvermijdelijk blijven leiden tot opstroping en een zekere filevorming van autoverkeer bij de kruisingen.

Het verkeersmodel in het mobiliteitsplan (en verkeersonderzoek) geeft aan de doorstroming op de kruisingen van de Meer en Vaart (-Lelylaan) in de spits kritisch is, maar ook in 2035 nog regelbaar blijft. Hierin is ook de introductie van betaald parkeren in bijna heel Nieuw-West en de introductie van de maximale snelheid van 30km/uur op zogenaamde GOW30-wegen (waaronder de Meer en Vaart bij Osdorpplein) meegenomen. Wel zal er nader onderzoek worden gedaan naar (optimalisatie van) de drie kruisingen aan de Meer en Vaart ter hoogte van Osdorpplein, waarbij ook een goede oversteekbaarheid een belangrijk aandachtspunt is. Tenslotte is het goed te melden dat de Nieuwe Meervaart straks goed bereikbaar is met tram en bus via de haltes op de Lelylaan en Meer en Vaart (halte Osdorpplein Oost). Ook is het theater via de hoofdfietsroutes aan Meer en Vaart en Lelylaan goed bereikbaar. e. In de zienswijze wordt de zorg uitgesproken over de verwachte verslechterende oversteekbaarheid van de Meer en Vaart, door de toename van het verkeer en het groeiend aantal bussen en trams per uur. De maximaal toegestane gemiddelde wachttijd bij verkeerslichten is volgens het afwegingskader verkeerslichten in Amsterdam 45 seconden.

Daarnaast geeft het actuele Mobiliteitsplan aan dat er nader onderzoek gedaan gaat worden naar de kruisingen op de Meer en Vaart (bij Osdorpplein), waarbij optimalisatie van de oversteektijd ook een doel is. f.

Tevens wordt het als een gemis ervaren dat het Concept SP niet ingaat op de optie van een ongelijkvloerse kruising ter hoogte van de kruising Meer en Vaart - Lelylaan, waarover in de gemeenteraad een motie is aangenomen. Deze motie is afgedaan.

100