Bijlage 1f Evaluatie wenperiode knip Weesperstraat.pdf
Tekst van het document
Evaluatie wenperiode Knip Weesperstraat
Opgesteld door: V&OR, team Verkeerstactiek 25-10-2023 V1.1
Inhoud Samenvatting........................................................................................................................................... 3 Inleiding ................................................................................................................................................... 4 Netwerkanalyse ....................................................................................................................................... 4 Gemeten effecten tijdens de eerste week van de pilot .................................................................. 4 Ontwikkeling van de drukte tijdens de pilot periode. ..................................................................... 6 Robuustheid: verkeersbeeld tijdens afsluiting A10 en Keti Koti ............................................................. 9 Conclusie ............................................................................................................................................... 11 Bijlage I – logboek relevante gebeurtenissen tijdens de pilotperiode .................................................. 12 Bijlage II - ontwikkeling verkeer tijdens de pilot periode ......................................................................
15 Bijlage III Analyse reistijd per traject ..................................................................................................... 18
Samenvatting Van 12 juni tot 23 juli 2023 vond in Amsterdam de pilot knip Weesperstraat plaats. De aanname bij de knip was dat weggebruikers hun normale gedrag zullen aanpassen, soms direct, en soms pas later. Daarnaast was de eerste periode nodig om de verkeersmaatregelen, waaronder de instellingen van de verkeerslichten, goed in te regelen. Uitgangspunt was dat pas na een aanloopperiode iets kan worden gezegd over het werkelijke effect van de knip Weesperstraat. Daarom is gekozen voor een gewenningsperiode van 4 weken, gevolgd door een meetperiode van 2 weken. Het doel van deze analyse is in beeld te brengen in hoeverre het verkeersbeeld is veranderd gedurende de volledige uitvoeringsperiode van de knip Weesperstraat. Om hier een goed beeld van te krijgen zijn een netwerkanalyse en een gevoeligheidsanalyse gedaan. Dit is gedaan op basis van diverse databronnen uit voertuigen en navigatiesystemen en enkele tellussen. In de netwerkanalyse wordt gekeken naar de relatieve verschillen in gereden reistijden en verkeersintensiteiten tussen 2 weken voor de start van de pilot; de eerste week van de pilot en de 5e week van de pilot; steeds in de periode tussen 6:00 en 23:00; wanneer de maatregelen tijdens de pilot actief waren.
Voor de gevoeligheidsanalyse wordt specifiek gekeken naar wat er tijdens de pilot periode gebeurde toen er samenval was met werkzaamheden aan de A10 noord en het Keti Koti festival. In de eerste week van de pilot zijn op een aantal plekken grote verschillen in de (harmonisch) gemiddelde snelheden waar te nemen ten opzichte van 2 weken voorafgaand aan de pilot; De grootste afname van snelheden zijn te meten aan de oostkant van het centrum, en in het oostelijk deel van Amsterdam noord. Dit was in deze delen van de stad ook de verwachting omdat hier de meest logische omrijroutes liggen waarbij naar sommige wegen ook verwezen werd via bebording. Wegen die opvallen door een hogere reistijd na invoering van de knip Weesperstraat zijn de Kattenburgerstraat; de s100 oost/panamalaan; de IJdoornlaan; en de Nieuwe Leeuwarderweg richting de A10. Tijdens de eerste week is in Amsterdam Oost ook op locaties een betere doorstroming gemeten; de Wibautstraat valt hier op. Uit deze analyse blijkt dat er sprake is geweest van een veranderend verkeersbeeld tijdens de pilotperiode van de knip Weesperstraat. Dit was vooral het geval op de wegen waar bij de start van de pilot de grootste verkeershinder is geweest, is het verkeersbeeld in de loop van de pilot iets rustiger, en vooral ook stabieler geworden.
Ook in intensiteiten is een duidelijke verschuiving van de drukte te zien als gevolg van invoering van de pilot: het wordt rustiger rond de Wibaut-as. Plekken waar het juist drukker wordt bevinden zich aan de oostkant van het centrum en het oosten van Amsterdam Noord. Wat hier opvalt is dat ook in de IJtunnel en in het stadshart de hoeveelheid autoverkeer is afgenomen tijdens de pilot. De ingreep lijkt wel ten koste van de robuustheid van het verkeersnetwerk. Op incidentele momenten, wanneer hinder op andere plekken op het regionale wegennet plaatsvindt, zoals op 1 juli toen de Weesperstraat als alternatieve route dus niet beschikbaar was. Reistijden waren beduidend langer dan die op vergelijkbare zaterdagen tijdens de pilot. Welk deel van dit effect door de pilot kwam is lastig in te schatten, omdat in deze verkeerssituatie zonder de Knip er ook meer verkeer door de stad zou hebben gereden; maar het is aannemelijk dat de Knip Weesperstraat er wel extra aan heeft bijgedragen.
Inleiding Van 12 juni tot 23 juli 2023 vond in Amsterdam de pilot knip Weesperstraat plaats. De aanname bij de knip was dat weggebruikers hun normale gedrag zullen aanpassen, soms direct, en soms pas later. Daarnaast was de eerste periode nodig om de verkeersmaatregelen, waaronder de instellingen van de verkeerslichten, goed in te regelen. Uitgangspunt was dat pas na een aanloopperiode iets kan worden gezegd over het werkelijke effect van de knip Weesperstraat. Daarom is gekozen voor een gewenningsperiode van 4 weken, gevolgd door een meetperiode van 2 weken. Het doel van deze analyse is in beeld te brengen in hoeverre het verkeersbeeld is veranderd gedurende de volledige uitvoeringsperiode van de knip Weesperstraat. Om hier een goed beeld van te krijgen zijn een netwerkanalyse en een gevoeligheidsanalyse gedaan. Dit is gedaan op basis van diverse databronnen uit voertuigen en navigatiesystemen en enkele tellussen. In de netwerkanalyse wordt gekeken naar de relatieve verschillen in gereden reistijden en verkeersintensiteiten tussen 2 weken voor de start van de pilot; de eerste week van de pilot en de 5e week van de pilot; steeds in de periode tussen 6:00 en 23:00; wanneer de maatregelen tijdens de pilot actief waren.
Voor de gevoeligheidsanalyse wordt specifiek gekeken naar wat er tijdens de pilot periode gebeurde toen er samenval was met werkzaamheden aan de A10 noord en het Keti Koti festival.
Netwerkanalyse Op een aantal momenten tijdens de pilot zijn de maatregelen bewust tijdelijk opgeheven. Om deze momenten niet mee te nemen is voor deze periode steeds van dinsdag tot vrijdag aangehouden, omdat op de maandag van week 1 de maatregelen nog niet de hele dag actief waren. Een overzicht van de meest relevante gebeurtenissen tijdens de pilot staat in bijlage I. Als eerst wordt gekeken naar de verkeerseffecten in week 1 van de pilot; vervolgens wordt ingegaan op de ontwikkeling van snelheden en intensiteiten gedurende de periode van 6 weken.
Gemeten effecten tijdens de eerste week van de pilot Voor een analyse van de effecten tijdens de eerste week van de knip is een vergelijking gemaakt in harmonisch gemiddelde snelheden en relatieve intensiteiten tussen de situatie 2 weken voorafgaand aan de pilot periode van dinsdag 30 mei tot vrijdag 2 juni; en van dinsdag 13 tot vrijdag 16 juni. Gemiddelde snelheden In de eerste week van de pilot zijn op een aantal plekken grote verschillen in de (harmonisch) gemiddelde snelheden waar te nemen ten opzichte van 2 weken voorafgaand aan de pilot; dit is te zien in figuur 1. De grootste afname van snelheden zijn te meten aan de oostkant van het centrum, en in het oostelijk deel van Amsterdam noord. Wegen die opvallen zijn de Kattenburgerstraat; de s100 oost/panamalaan; de IJdoornlaan; en de Nieuwe Leeuwarderweg richting de A10. Tijdens de eerste week is in Amsterdam Oost ook op locaties een betere doorstroming gemeten; de Wibautstraat valt hier op. Lagere snelheden ter hoogte van de knips op de Weesperstraat; de Kattenburgergracht en de Anne Frankstraat zijn te verklaren doordat verkeer niet meer vrij kan doorrijden; maar moet stoppen en keren ter plekke van de knip. De afname van snelheid rond de Stadhouderskade en Van Woustraat is te verklaren doordat in de tussenliggende periode ook werkzaamheden aan de Stadhouderskade zijn gestart.
Figuur 1: Verschil in gemiddelde snelheid (harmonisch) tussen 06:00 en 23:00 gemeten door TomTom tussen de periode van 30 mei tot 2 juni 2023 (di – vrij 2 weken voor de knip) en de periode van 13 tot 16 juni ( di – vrij 1e week van de knip). Verschillen van kleiner dan 10 procent zijn niet in beeld gebracht.
Relatieve intensiteiten Door naar het verschil in het aantal voertuigen dat gebruik maakt van TomTom-kaarten te kijken; is voor het hele netwerk een inschatting te maken de relatieve verschillen in het totaal aantal voertuigen op de verschillende plekken in het netwerk; dit is te zien in Figuur 2. Ook dit beeld laat een duidelijke verschuiving van de drukte zien als gevolg van invoering van de pilot: het wordt rustiger rond de Wibaut-as. Plekken waar het juist drukker wordt bevinden zich aan de oostkant van het centrum en het oosten van Amsterdam Noord. Wat hier extra opvalt is dat ook in de IJtunnel en in het stadshart de hoeveelheid autoverkeer is afgenomen tijdens de pilot. Een belangrijke oorzaak van de grote afname van de hoeveelheid verkeer rond de Stadhouderskade en van Woustraat zijn werkzaamheden aan de Stadhouderskade die ook tijdens de pilotperiode plaatsvonden.
Figuur 2: Verschillen in aantal door TomTom gemeten voertuigen van 6:00 tot 23:00 tussen de periode van 30 mei tot 2 juni 2023 (di – vrij 2 weken voor de knip) en de periode van 13 tot 16 juni ( di – vrij 1e week van de knip). Verschillen van kleiner dan 10 procent zijn niet in beeld gebracht
Ontwikkeling van de drukte tijdens de pilot periode. Om de ontwikkeling van de verkeersdrukte goed in beeld te krijgen kan men kijken naar de ontwikkeling van gemiddelde reistijden en voertuigintensiteiten gedurende de 6 weken die de pilot duurde voor verschillende trajecten. Ontwikkeling Reistijden Kijkend naar de reistijden is een duidelijke ontwikkeling waar te nemen. Op plekken waar bij de start van de pilot de grootste toename in reistijden plaatsvond, nam de vertraging in de loop van de pilotperiode wat af. Verschillen op het gehele netwerk tussen week 1 en week 5 van de pilot zijn terug te vinden in Bijlage II. Hieronder worden de meest opvallende getoond.
In figuren 3 en 4 is dat te zien door te kijken naar het verschil tussen de gemiddelde reistijd op een typische dag tijdens de referentieperiode(stippellijn) en de gemiddelde reistijd die over een hele dag (van 6:00 tot 20:00 is gemeten). Op de IJdoornlaan is de gemiddelde reistijd in de eerste weken erg volatiel, en structureel boven het gemiddelde in de referentieperiode. In de laatste 2 weken van de pilot is de reistijd veel stabieler en rond die in de referentieperiode. In de Kattenburgerstraat is een vergelijkbare ontwikkeling te zien. Daar moet echter bij opgemerkt worden dat ook de afsluiting van de Nieuwe Foeliestraat vanaf 26 juni ook kan hebben meegespeeld in de afname van de drukte. Een meer uitgebreide analyse van de ontwikkeling van de drukte op diverse plekken voorafgaand aan en tijdens de pilot knip Weesperstraat staat in bijlage III.
Figuur 4: Ontwikkeling van de gemeten reistijden per dag op de IJdoornlaan in oostelijke richting vanaf de IJtunnel tot aan de Piet Heinkade gedurende de volledige periode van 6 weken afgezet tegen het daggemiddelde in de referentieperiode van 15 mei tot 7 juni 2023.
Figuur 3: Ontwikkeling van de gemeten reistijden op de Kattenburgerstraat in noordelijke richting vanaf de IJtunnel tot aan de Piet Heinkade gedurende de volledige periode van 6 weken afgezet tegen het daggemiddelde in de referentieperiode van 15 mei tot 7 juni 2023.
Ontwikkeling intensiteiten Ook in de hoeveelheid verkeer op verschillende plekken zijn flinke verschillen te zien. Een van de meest betrouwbare manieren om dit te meten is gebruik te maken tellussen. In de IJtunnel is in week 1 een afname van wel 30% te zien ten opzichte van de weken ervoor; in de loop van de pilot liep die hoeveelheid weer iets op. In de zuidelijke richting was de hoeveelheid verkeer in week 5 ten opzichte van week 1 met 2,3% toegenomen. In week 4 was dat zelfs een verschil van 4,3% ten opzichte van week 1; maar daarin is niet gecorrigeerd voor storm Poly waarbij op de woensdag de hele dag de maatregelen niet actief waren. In de Michiel de Ruijtertunnel was het effect van de knip-maatregelen een stuk beperkter; in week 1 was de afname in beide buizen gemiddeld ca. 7%. Het verschil tussen week 1 en week 5 van de pilot was verwaarloosbaar klein.
Figuur 6: De ontwikkeling van het aantal voertuigen door de IJtunnel per week. Per week is het totaal aantal voertuigen per richting van dinsdag t/m vrijdag tussen 06:00 en 23:00 opgeteld.
Figuur 5: De ontwikkeling van het aantal voertuigen door de Michiel de Ruijtertunnel per week. Per week is het totaal aantal voertuigen per richting van dinsdag t/m vrijdag tussen 06:00 en 23:00 opgeteld.
Robuustheid: verkeersbeeld tijdens afsluiting A10 en Keti Koti Naast gemiddelden is het ook relevant om te zien wat er gebeurd op piekmomenten in het netwerk. Dit omdat het tijdens dit soort momenten belangrijk is alternatieve routes beschikbaar te hebben. Op het moment dat die er niet zijn; kunnen grote vertragingen ontstaan. Zo waren er incidentele situaties op o.a. zaterdag 1 juli, vrijdag 7 juli en maandag 17 juli. Op zaterdag 1 juli vond naast de knip maatregelen ook een weekendafsluiting van de buitenring van de A10 Noord plaats; daarnaast waren in het Oosterpark en op het Museumplein bijeenkomsten in het kader van Keti Koti. Dit leidde uiteindelijk tot zeer veel vertragingen met name aan de Oostkant van de stad (figuur 8).
Figuur 7: overzicht samenval van gebeurtenissen op zaterdag 1 juli 2023
Verkeer vanuit Amsterdam Oost kan niet meer via de ring Noord richting Zaandam en Waterland, en zal op zoek gaan naar alternatieven, wanneer die er echt niet zijn zullen vertragingen in het netwerk snel oplopen. In figuur 9 is het verschil in gemiddelde snelheden zaterdag 1 juli en zaterdag 17 juni, toen geen grote werkzaamheden in en rond de stad plaatsvonden, goed te zien. In de periode van 12:00 tot 16:00 was de gemiddelde snelheid aan de oost- en zuidkant van de stad beduidend lager dan de week ervoor. Opvallend is dat het op plekken aan de westkant de gemiddelde snelheid juist een stuk hoger lag dan de week ervoor. Dit kan te maken hebben met de verminderde hoeveelheid verkeer vanuit de oostkant.
Figuur 8: Verschil in (harmonisch) gemiddelde snelheid tussen 12:00 en 16:00 gemeten door TomTom tussen zaterdag 17 juni en zaterdag 1 juli; beiden. Verschillen van kleiner dan 10 procent zijn niet in beeld gebracht
Hoe groot de impact is, is goed te zien aan de reistijdontwikkeling op de s100 Oost van het Rijnspoorplein tot de kruising met de Kattenburgerstraat (figuur 8). Op zaterdag 1 juli werden daar gedurende langere tijd reistijden van rond de 30 minuten gemeten. Op de zaterdagen daarvoor was dat nog rond de 12 minuten. Een flinke verdubbeling dus. In de referentieperiode voor de knip waren reistijden op hetzelfde stuk weg ca. 8 minuten. In bijlage 4 zijn meer reistijd ontwikkelingen van zaterdag 1 juli opgenomen Let wel dat in deze situatie geen vergelijking is te maken met eenzelfde dag waarbij de pilotmaatregelen niet actief waren. Dan waren er zeker ook vertragingen opgetreden. Hoe groot die in dat geval zouden zijn, valt niet op te maken uit deze analyse.
Figuur 98: reistijden op de s100 oost op zaterdag 1 juli (rechtsonder) vergeleken met de 2 voorgaande zaterdagen.
Conclusie Uit deze analyse blijkt dat er sprake is geweest van een veranderend verkeersbeeld tijdens de pilotperiode van de knip Weesperstraat. Dit was vooral het geval op de wegen waar bij de start van de pilot de grootste verkeershinder is geweest, is het verkeersbeeld in de loop van de pilot iets rustiger, en vooral ook stabieler geworden. De ingreep ging naar het schijnt wel ten koste van de robuustheid van het verkeersnetwerk. Op piekmomenten, zoals op 1 juli werd de Weesperstraat als alternatieve route gemist. Reistijden waren beduidend langer dan die op vergelijkbare zaterdagen tijdens de pilot. Welk deel van dit effect door de pilot kwam is lastig in te schatten; maar het is aannemelijk dat deze er wel aan heeft bijgedragen.
Bijlage I – logboek relevante gebeurtenissen tijdens de pilotperiode Hieronder een overzicht van de werkzaamheden en bijzondere gebeurtenissen tijdens de pilotperiode. Werkzaamheden gedurende de hele pilotperiode 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
20/09/22-08/23: Afsluiting Wielingenstraat (west>oost) 20/09/22-08/23: Afsluiting Diepenbrockstraat (west>oost) 29/03/23-01/10/24: Afsluiting Oostertoegang 30/04/23-05/05/23: Afsluiting Foeliestraat 08/05/23-02/06/23: Stadhouderskade-Van Woustraat, Fase 0 02/06/23-24/07/23: Stadhouderskade-Van Woustraat, Fase 1 12/06/23-24/07/23: Knip Weesperstraat
Figuur 9: Overzicht locaties werkzaamheden ten tijde van de pilot knip Weesperstraat
Week 1: ma 12 – zo 18 juni -
Maandag 12 juni Een sluiting van de Piet Heintunnel zorgde er mede voor dat de uiteindelijke afsluiting van de knip vond pas rond 13:00 plaats Dinsdag 13 juni – er was een drukke avondspits met een aantal ongevallen rond de A10. Dit leidde ook tot drukte op de s116 stad-uit Vrijdag 16 juni – een tijdelijke openstelling knip op als gevolg van fileterugslag in de IJtunnel tijdens een drukke avondspits 19:06 slagbomen weer gesloten met akkoord van politie Deze week 7 x een defecte slagboom zonder functionele gevolgen voor de knip om diverse redenen
Week 2: ma 19 tot zo 25 juni
-
Dinsdagmiddag 20 juni waren er diverse ongelukken op A10, en was er een drukke avondspits. Donderdagmiddag 22 juni is de Kattenburgerstraat afgesloten geweest voor een demonstratie van bewoners; de knip bleef afgesloten. Van vrijdagavond 23 juni 23:00 tot zondag 25 juni 18:00 was de A10 noord binnenring dicht voor werkzaamheden Deze week 6 x een defecte slagboom zonder functionele gevolgen voor de knip om diverse redenen
Week 3: ma 26 juni tot zo 2 juli -
-
-
Afsluiting Nieuwe Foeliestraat vanaf maandag 26 juni wegens werkzaamheden. Van vrijdagavond 30 juni 23:00 tot maandag 3 juli 05:00 was de A10 noord buitenring dicht voor werkzaamheden. Toerits118 open (afritten s114,s115,116,s117 dicht). In dit weekend zijn door Rijkswaterstaat ook 62 incidenten geregistreerd Zaterdag 1 juli herdenking slavernij verleden. Herdenking in het Oosterpark met twee optochten. Eerste optocht: Stopera-Oosterpark route. Tweede optocht: Amstel-Oosterpark route. Zaterdag 1 juli IJ-tunnel kortstondig dicht ivm stilstaande vrachtwagen tussen 11u en 12u. Deze week 3 x een defecte slagboom zonder functionele gevolgen voor de knip om diverse redenen
Week 4: ma 3 tot zo 9 juli - Woensdag 5 juli stonden de slagbomen vanaf 7:56 de hele dag open als gevolg van storm Poly: woensdagochtend lag door storm Poly het trein-, vlieg, tram, metro (behalve lijn 52) en busverkeer Amsterdam stil. Code rood is afgegeven tot 12:00. - Vrijdag 7 juli veroorzaakte een ongeval met een vrachtwagen op de A10 noord grote drukte in en rond de stad vanaf het begin van de middag tot na de avondspits - Deze week 6 x een defecte slagboom zonder functionele gevolgen voor de knip om diverse redenen Week 5: ma 10 tot zo 16 juli - Weekend 15 en 16 juli - werkzaamheden Coentunnel – deze hebben met name hinder veroorzaakt op de ring A10 zelf - Deze week 2 x een defecte slagboom zonder functionele gevolgen voor de knip om diverse redenen - Start zomervakantie Regio Midden Week 6: -
-
Maandag 17 juli stonden alle slagbomen vanaf 11:45 open als gevolg van de afsluiting van de oostelijke buis van de IJ-tunnel en PH-tunnel beide richtingen. Slagboom 2 op de Kattenburgerstraat was al vanaf 8:45 geopend 21/07/23 18:15 Piet Hein tunnel in storing. Overleg met Verkeersregie. Voorlopig blijft de knip gesloten Zaterdag 22 juli vond de Pridewalk plaats met start vanaf de Dam met als eindpunt het Museumplein. Het westelijk en zuidelijk deel van de s100 ondervond hierdoor hinder. 23/07/23 15:40 Openstelling van de knip Weesperstraat: de proef op straat zit erop
-
Deze week 1 x een defecte slagboom zonder functionele gevolgen voor de knip Start zomervakantie Regio Zuid
Bijlage II - ontwikkeling verkeer tijdens de pilot periode De ontwikkeling van de knip is globaal in beeld te brengen door ook naar de verschillen tussen week 1 en week 5 van de pilotperiode te kijken. Op plekken waar de drukte tijdens de eerste week het hardst toenam; is zowel in het verschil in snelheden, als in het verschil in intensiteiten ook de grootste afname te zien in week 5 ten opzichte van week 1. Verschil in harmonisch gemiddelde snelheden
Figuur 10: Verschil in gemiddelde snelheid (harmonisch) tussen 06:00 en 23:00 gemeten door TomTom tussen de periode van 13 tot 16 juni 2023 (eerste week van de knip) en de periode van 11 tot 14 juli (5e week van de knip). Verschillen van kleiner dan 10 procent zijn niet in beeld gebracht.
Relatieve intensiteiten
Figuur 11: Relatieve verschillen in aantal door TomTom gemeten voertuigen tussen 06:00 en 23:00 gemeten door TomTom tussen de periode van 13 tot 16 juni 2023 (eerste week van de knip) en de periode van 11 tot 14 juli (5e week van de knip). Verschillen van kleiner dan 10 procent zijn niet in beeld gebracht.
Let op: de werkelijke intensiteit kan afwijken van de meting getoond in deze kaarten. Dit omdat het aantal TomTom gebruikers tussen de 13 en 20% van de totale hoeveelheid verkeer zit, het gaat dus om een soort “steekproef”. In de tabel hieronder zijn deze waarden op een aantal plaatsen met tellusdata vergeleken. Het verschil in verandering tussen de tellussen en volgens TomTomdata op de kaart hierboven zit voor de onderzochte locaties tussen de 2 en 12 procent. Om deze reden is gekozen om toe- en afnames van kleiner dan 10% niet op deze kaart weer te geven. Van de veranderingen die worden getoond kan worden aangenomen dat deze hebben plaatsgevonden. IJT ri zuid week 24 week 28 Verschil IJT ri.noord week 24 week 28 Verschil MRT ri oost week 24 week 28 Verschil MRT ri west week 24 week 28 Verschil
Tellus
Tellus
Tellus
Tellus
TomTom dekkingsgraad 84665 11827 13,97% 86672 13464 13,65% 2% 14% TomTom dekkingsgraad 81677 13091 16,03% 81262 13226 16,28% -1% 1% TomTom dekkingsgraad 86004 15621 18,16% 83611 16542 19,78% -3% 6% TomTom dekkingsgraad 83159 14140 17,00% 86061 14834 17,24% 3% 5%
Bijlage III Analyse reistijd per traject Naar aanleiding van de netwerkanalyse vallen een aantal trajecten op. In dit hoofdstuk staan de analyseresultaten van de meest opvallende trajecten. In de figuur hieronder de trajecten waar het om gaat.
Bij elk traject staan telkens 3 soorten afbeeldingen: 1. De afbeelding van het precieze traject dat gemeten is voor de gemiddelde reistijden 2. Een grafiek met de ontwikkeling van de reistijden afgezet tegen de referentieperiode. De referentieperiode (RP1) van 15/05/23 tot en met 07/06/23 én de periode van het experiment van 12/06/23 tot en met 23/07/23. Er is gekeken naar een gemiddelde reistijd tussen 6:00 en 20:00. 3. Een “heatmap” van een korter traject waarin over 2023 de gemiddelde snelheid per 5 minuten in beeld is gebracht. Op de verticale as is het tijdstip weergegeven en op de horizontale as de dag. De kleur geeft de gemeten snelheid aan. Hoe roder de kleur; des te langzamer de snelheid. Grijs betekent dat de snelheid aan het beleidskader verkeersnetten voldoet, er kan dan evengoed wel sprake zijn geweest van een afname van de snelheid ten opzichte van de referentieperiode. Ontwikkeling van drukte over de tijd wordt in de Heatmaps goed zichtbaar. Onderaan deze bijlage staan nog losse heatmaps van de Piet Heinkade vanaf de Michiel de Ruijtertunnel en van de Wibautstraat. Die vielen op doordat de vertragingen in de loop van de pilotperiode juist opliepen.
Kattenburgerstraat ri. noord
In de ontwikkeling van de drukte op de Kattenburgerstraat sinds begin 2023 is ook eind maart een opvallende toename te zien. Deze toename hangt samen met de start van de werkzaamheden aan de Oostertoegang, waarbij de Oostertoegang en Odebrug zijn afgesloten voor verkeer. Aannemelijk is dat de hinder op de Kattenburgerstraat er zonder deze werkzaamheden ook zou zijn geweest, maar wel in mindere mate.
S116 Kattenburgerstraat (IJT>Piet Heinkade) januari
februari
maart
april
mei
juni
juli
aug
00:00
2023
07:00
10:00
16:00 19:00
24:00
Start Oostertoegang
Start pilot
Einde pilot
s100 Oost Buitenring
Dit traject is in de heatmaps beschikbaar in vier kortere delen, waardoor beter inzichtelijk wordt op welke delen van het hele traject de extra reistijd ontstaat. De meeste extra reistijd is er op het deel van de S100 Oost Buitenring tussen de Zeeburgerdijk en Kattenburgerstraat. De extra reistijd in het weekend van 1-2 juli (week 26) was er op het gehele traject.
S100 Oost: Mauritskade (Rhijnspoorplein>Alexanderplein) januari
februari
maart
april
mei
juni
juli
aug
00:00
2023
07:00
10:00
16:00 19:00
24:00
Start Oostertoegang
Start pilot
Einde pilot
S100 Oost: Mauritskade (Alexanderplein>Panamalaan) januari
februari
maart
april
mei
juni
juli
aug
00:00
2023
07:00
10:00
16:00 19:00
24:00
Start Oostertoegang
Start pilot
Einde pilot
S100 Oost: Panamalaan (Zeeburgerdijk>PHT) januari
februari
maart
april
mei
juni
juli
aug
00:00
2023
07:00
10:00
16:00 19:00
24:00
Start Oostertoegang
Start pilot
Einde pilot
S100 Noord: Piet Heinkade (PHT>Kattenburgerstraat) januari
februari
maart
april
mei
juni
juli
aug
00:00
2023
07:00
10:00
16:00 19:00
24:00
Start Oostertoegang
Start pilot
Einde pilot
Zeeburgerdijk richting Oost
Dit traject is in de heatmaps beschikbaar in twee kortere delen, waardoor beter inzichtelijk wordt op welke delen van het hele traject de extra reistijd ontstaat. Zo blijkt er de meeste extra reistijd op het deel tussen de Flevoweg en IJburglaan te zijn, vooral in de avondspitsperiode. In het weekend van 12 juli (week 26) was er eveneens vooral op dit deel langere tijd sprake van extra reistijd.
Zeeburgerdijk (Panamalaan>Flevoweg) januari
februari
maart
april
mei
juni
juli
aug
00:00
2023
07:00
10:00
16:00 19:00
24:00
Start Oostertoegang
Start pilot
Einde pilot
Zuiderzeeweg (Flevoweg>IJburglaan) januari
februari
maart
april
mei
juni
juli
aug
00:00
2023
07:00
10:00
16:00 19:00
24:00
Start Oostertoegang
Start pilot
Einde pilot
Schellingwouderbrug Noord - Zuid
Nieuwe Leeuwarderweg van Hasseltknoop tot A10
S116: Nieuwe Leeuwarderweg (IJT>Ring A10 noord) januari
februari
maart
april
mei
juni
juli
aug
00:00
2023
07:00
10:00
16:00 19:00
24:00
Start Oostertoegang
Start pilot
Einde pilot
IJdoornlaan van west naar oost
Dit traject is in de heatmaps beschikbaar in twee kortere delen, waardoor beter inzichtelijk wordt op welke delen van het hele traject de extra reistijd ontstaat. De meeste extra reistijd was er in de spitsperioden en vooral op het deel Beemsterstraat-Ring A10 noord. Opvallend is dat het niet structureel lijkt, maar dat als de doorstroming stagneert dit dan wel voor langere tijd was.
S115: IJdoornlaan (Nieuwe Leeuwarderweg>Beemsterstraat) januari
februari
maart
april
mei
juni
juli
aug
00:00
2023
07:00
10:00
16:00 19:00
24:00
Start Oostertoegang
Start pilot
Einde pilot
S115: IJdoornlaan (Beemsterstraat>Ring A10 noord) januari
februari
maart
april
mei
juni
juli
aug
00:00
2023
07:00
10:00
16:00 19:00
24:00
Start Oostertoegang
Start pilot
Einde pilot
Wibautstraat De Wibautstraat valt in de netwerkanalyses op dat de drukte door het instellen van de knip Weesperstraat leek af te nemen. Met name voor het Beeld Stad in (Prins Bernhardplein – Rhijnspoorplein) valt op dat in de eerste weken na invoering minder vaak vertragingen optraden dan in de latere weken.
S112: Wibautstraat (prins Bernhardplein-Rhijnspoorplein) januari
februari
maart
april
mei
juni
juli
aug
00:00
2023
07:00
10:00
16:00 19:00
24:00
Start Oostertoegang
Start pilot
Einde pilot
S112: Wibautstraat (Rhijnspoorplein-prins Bernhardplein) januari
februari
maart
april
mei
juni
juli
aug
00:00
2023
07:00
10:00
16:00 19:00
24:00
Start Oostertoegang
Start pilot
Einde pilot
Piet Heinkade Ook op de Piet Heinkade tussen de Michiel de Ruijtertunnel en de Kattenburgerstraat viel op dat de vertragingen na de eerste week van de pilotperiode opliepen, de grootste vertragingen waren te zien in weken 3 en 4.
S100 Noord: Piet Heinkade (MRT>Kattenburgerstraat) januari
februari
maart
april
mei
juni
juli
aug
00:00
2023
07:00
10:00
16:00 19:00
24:00
Start Oostertoegang
Start pilot
Einde pilot