Afd. motie 332.21

Raadsinformatiebrief Afdoening motie

Aan:

Behandeld door

De leden van de gemeenteraad van Amsterdam 18-08-2023 Verkeer, Vervoer, Water en Luchtkwaliteit Melanie van der Horst Sander Smit (bestuurlijke.zaken.VOR@amsterdam.nl)

Onderwerp

Afdoening motie 332 van raadsleden Vroege (D66) en Ernsting (GL)

Datum Portefeuille(s) Portefeuillehouder(s):

Geachte leden van de gemeenteraad, In de vergadering van de gemeenteraad van 27 mei 2021 heeft uw raad bij de behandeling van agendapunt 25 Kennisnemen van de reactie op motie 157.19 inzake de bushalte Paulus Potterstraat, motie 332 van raadsleden Vroege en Ernsting inzake geen halte de stad uit aangenomen. Daarin wordt het college gevraagd om: 1. In overleg te treden met Vervoerregio Amsterdam en Connexxion om de mogelijkheden tot schrappen van de bushalte “stad uit” te verkennen Het college geeft als volgt uitvoering aan de motie: Uitkomst onderzoeken Naar aanleiding van de vraag is na de realisatie van de nieuwe haltes een onderzoek uitgevoerd naar de functionaliteit van de nieuwe haltes en weginrichting. Dit onderzoek was in afwachting van de uitvoering van de definitieve bushalte Stadhouderskade, hetgeen sinds eind 2022 gereed is. Hierbij is de verkeersveiligheid beschouwd om te onderbouwen of de verwachte conflicten tussen bus en fietsers ook in de definitieve situatie zich voordoen. Verder is het gebruik van de bushalte onderzocht, ter onderbouwing van wat opheffing van deze bushalte betekent voor de omliggende OV-haltes. De uitgebreide informatie is te zien in Bijlage 1. In Bijlage 1 vindt u de rapportage van het verkeerskundig onderzoek.

Uit dit onderzoek blijken de volgende conclusies: - Uit oogpunt van de verkeersveiligheid is er geen aanleiding de bushaltes in de Paulus Potterstraat weg te halen. - Opheffen van de halte Paulus Potterstraat stad-uit heeft beperkte gevolgen voor de halteertijden van bussen op de halte Leidseplein, en daarmee ook minimale gevolgen voor de doorstroming op de Stadhouderskade. Reactie Vervoerregio en Connexxion Vervoerregio en Connexxion houden vast aan het behouden van beide bushaltes in de Paulus Potterstraat. Er zijn geen noemenswaardige incidenten te melden, die wijzen op een verkeersonveilige situatie. Het aantal in- en uitstappers is volgens verwachting.

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

18-08-2023 Pagina 2 van 2

Conclusie Het opheffen van bushalte stad-uit op de Paulus Potterstraat heeft geen verkeerskundige noodzaak. Sinds de herinrichting zijn 3 ongevallen geregistreerd (zonder letsel) in de Paulus Potterstraat. Deze hadden echter geen relatie met de wegversmallingen en de bushaltes. Op basis van de schouw is geconstateerd dat het snelheidsregime, de oversteek-voorzieningen en andere maatregelen leiden tot een verkeersveilige situatie op straat. Uit oogpunt van de verkeersveiligheid is er geen aanleiding de bushaltes in de Paulus Potterstraat weg te halen. Het opheffen van de bushaltes Paulus Potterstraat veroorzaakt een stijging van het aantal in/uitstappers bij de twee dichtstbijzijnde haltes: Museumplein en Leidseplein. Bij de halte Leidseplein halteert de bus op de rijbaan van de Stadhouderskade. De toename van in-/uitstappers resulteert in een toename in halteertijd en daarmee (beperkt) tot een verminderde doorstroming op de Stadhouderskade. Vanwege het ontbreken van een verkeerskundige noodzaak om de halte te verwijderen en het nut van deze bushalte in het OV-netwerk, wordt de bushalte stad-uit op de huidige locatie behouden. Het college beschouwt de motie hiermee als afgehandeld. Met vriendelijke groet, Namens het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Amsterdam,

Melanie van der Horst Wethouder Verkeer en Vervoer, Water en Luchtkwaliteit

Bijlagen 1. Verkeersonderzoek Bushalte Paulus Potterstraat.pdf

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Bushalte Paulus Potterstraat Onderzoek naar verkeersveiligheid en reizigersaantallen

Opdrachtgever

Gemeente Amsterdam, Ingenieursbureau

Titel rapport

Bushalte Paulus Potterstraat Onderzoek verkeersveiligheid en reizigersaantallen

Kenmerk

013816.20230327.R1.02

Kenmerk opdrachtgever

Project 77001223

Datum publicatie

21 april 2023

Projectleider Goudappel

Joost Verhoeven

Projectteam Goudappel

Erik Oerlemans, Toon van de Walle

Projectteam opdrachtgever

Hidde Heijnis, Benjamin van Enter

Status

Concept © Copyright Goudappel BV 21-4-23

Inhoudsopgave Samenvatting 1. Inleiding

1

2. Verkeersveiligheid haltes Paulus Potterstraat3 2.1

Aanpak

3

2.2

Toets op het ontwerp

3

Beschrijving situatie

3

Opmerkingen

4

2.3

Verkeersongevallen

4

2.4

Schouw

5

2.4.1

Bevindingen in de ochtendspits

5

2.4.2

Bevindingen in de middagspits

6

2.4.3

Samenvatting

9

2.5

Conclusie

9

3. Effect halteersituatie bushalte Leidseplein bij vervallen halte Museumplein

11

3.1

Inleiding

11

3.2

Aanpak

11

3.3

Analyseresultaat

12

3.4

Conclusie

15

Bijlage 1 ontwerp Bijlage 2 beeld huidige situatie

17

Samenvatting De verkeerssituatie rond de bushaltes Museumplein in de Paulus Potterstraat leidt niet tot onveilige situaties op straat. Uit oogpunt van de verkeersveiligheid is er geen aanleiding de bushaltes in de Paulus Potterstraat te verwijderen. Het effect van het weghalen van de bushalte Museumplein is voor het omliggende netwerk beperkt. Bussen zullen een paar seconden langer halteren op de halte Leidseplein. Het effect van het weghalen van de halte Museumplein op de fijnmazigheid van OV is in dit onderzoek niet bekeken. Het weghalen van de halte betekent dat de concessie moet worden opengebroken.

1. Inleiding In 2021 is een deel van de Paulus Potterstraat heringericht. Twee tramhaltes zijn samengevoegd en de bushalte op de parallelle rijbaan is verplaatst tot naast de tramhalte. Op dit deel van de weg gebruiken auto's, bus en fietsers dezelfde ruimte, de bus halteert hier op de rijbaan. In 2020 is er in de gemeenteraad een motie aangenomen om te onderzoeken of de bushalte stad-uit op de Paulus Potterstraat nodig is. We hebben een onderzoek uitgevoerd om antwoord te geven op de volgende vragen: •

Zijn er verkeersonveilige situaties op de Paulus Potterstraat vanwege de bushalte?

•

Indien de bushalte stad-uit op de Paulus Potterstraat wordt opgeheven, hoeveel extra in- en uitstappers zullen er dan zijn op de bushalte Stadhouderskade en wat betekent dat voor de haltetijden?

Om antwoord te geven op de onderzoeksvragen hebben we twee deelonderzoeken uitgevoerd: 1.

Een onderzoek naar de veiligheid rond de bushaltes aan de Paulus Potterstraat.

2.

Een analyse van de toename van het gebruik van de halte Stadhouderskade en het in beeld brengen van de effecten daarvan op de halteringsduur.

Bushalte Paulus Potterstraat - 21 april 2023

1

Bushalte Paulus Potterstraat - 21 april 2023

2

2. Verkeersveiligheid haltes Paulus Potterstraat 2.1

Aanpak

Het ontwerp van de Paulus Potterstraat is getoetst door een gecertificeerd verkeersveiligheidsauditor. Bij deze toets zijn de aanbevelingen van CROW en het Fietsberaad het uitgangspunt. Daarnaast kijken we naar de Leidraad Centrale Verkeerscommissie (CVC). Bij de toets hebben we de situatie voor beide rijrichtingen bekeken, inclusief de profielovergangen mee tussen de wegdelen met en zonder fietsstrook.

Duurzaam Veilig

Consistentie in het ontwerp

Gedrag weggebruikers

• Functionaliteit • Homogeniteit • Voorspelbaarheid • Vergevingsgezindheid

• Keuzes consequent doorgevoerd? • Afwijkingen herkenbaar en zichtbaar?

• Verwachten • Waarnemen • Begrijpen • Kunnen • Willen

Figuur 4.1: Pijlers waarin de veiligheidsaudit wordt uitgewerkt

2.2

Toets op het ontwerp

Beschrijving situatie De toets is uitgevoerd op basis van de tekening IAOV-traject 3 Museumkwartier, Samengv haltes Van GoghM met plaatselijk 30km - VAR 2 van 10 oktober 2018 (opgenomen als Bijlage 1) aangevuld met informatie uit BGT en luchtfoto. De Paulus Potterstraat is onderdeel van een 30 km/h zone. Op de tekening is een schoolzone-markering opgenomen op alle rijbanen ter hoogte van de Van de Veldestraat, in werkelijkheid is die markering niet op de trambaan aanwezig. De beide parallelwegen hebben een breedte van 5,0m, ingedeeld als 2,0m fietsstrook en 3,0m rijstrook. Deze maatvoering past bij een gebiedsontsluitingsweg en voldoet aan de Aanbevelingen Fiets- en kantstroken (CROW-Fietsberaad). Ter plaatse van de bushalte is de breedte 4,4m, zonder indeling. Deze laatste past bij een erftoegangsweg met eenrichtingsverkeer (CROW ASVV). De ASVV stelt dat het uitgangspunt is dat er geen openbaar vervoer aanwezig is langer dan 8 meter, maar gaat er ook van uit dat fietsers in twee richtingen rijden. Dat laatste is hier niet het geval, de maat is voldoende om met de fiets een stilstaande bus te passeren.

De overgang van het profielbreedte en indeling valt samen met een voetgangersoversteekplaats (zebra) op een verkeersplateau (de uitvoering op straat wijkt op dit punt af van de tekening, op tekening ligt de zebra in het 5,0m brede profiel, in werkelijkheid midden in de profiel-overgang) . De voetgangersoversteek is ook over de trambaan doorgetrokken.

Bushalte Paulus Potterstraat - 21 april 2023

3

Opmerkingen Een vernauwing van de rijbaan kan tot gevolg hebben dat fietsers kunnen worden klemgereden. Door de combinatie met het verkeersplateau wordt het snelheidsverschil tussen gemotoriseerd verkeer en fietsers geminimaliseerd. Het risico dat fietsers door een groot voertuig worden klemgereden wordt daardoor beperkt.

2.3

Verkeersongevallen

Met ViaStat hebben we onderzocht of er de laatste jaren ongevallen hebben plaatsgevonden op het wegvak waar de bushaltes liggen. In de periode 2014-2022 hebber er 19 ongevallen in de Paulus Potterstraat plaatsgevonden.

Figuur 2.1: alle ongevallen in de periode 2014 – 2022

Jaar

Ongevallen

Betrokkenen

Slachtoffers

Gewonden

Doden

2014

2

2

0

0

0

2015

4

5

1

1

0

2016

5

7

3

3

0

2017

2

2

0

0

0

2018

2

3

1

1

0

2019

1

2

0

0

0

2021

2

4

0

0

0

2022

1

3

0

0

0

Totaal

19

31

5

5

0

Tabel 2.1: ongevallen 2014-2022

In 2021 heeft de herinrichting plaatsgevonden. Sindsdien zijn er nog 3 ongevallen geregistreerd (zie Figuur 2.2), 1 op het kruispunt met de Honthorststraat en 2 op het westelijke deel van de straat, mogelijk gerelateerd aan de verkeerslichten bij de Van Baerlestraat. Er zijn geen gewonden geregistreerd. In geen van de gevallen was een bus betrokken, wel een maal een tram.

Bushalte Paulus Potterstraat - 21 april 2023

4

Figuur 2.2: 3 ongevallen in 2021 en 2022

Locatie

Ernst

Betrokkene 1

Betrokkene 2

Aard

Tijdstip

Honthorststraat

Ums

Fiets

Tram

Flank

Overdag

Wegvak noordwest

Ums

Personenauto 2x

Bestelauto

Kop-staart

Overdag

Wegvak noordwest

Ums

Snorfiets

Fiets

Flank

Overdag

Tabel 2.2: Ongevallen 2021-2022

Op basis van de locatie van de ongevallen constateren we dat er geen relatie is met de bushaltes. Op basis van het beperkte aantal ongevallen kunnen we stellen dat de herinrichting niet heeft geleid tot een gevaarlijke situatie.

2.4

Schouw

De schouw is uitgevoerd op donderdag 21 maart van 8-10u en van 16:00-18:00u. De schouw is toegespitst op de momenten dat een bus langs de halte rijdt of halteert en weer vertrekt. Maar als we op andere momenten bijzonderheden hebben gezien zijn die ook genoteerd. In de ochtend was er eerst lichte regen, iets later regende het gewoon. In de middag was het grotendeels droog, afgewisseld met korte periodes van motregen. Bussen op de noordelijke parallelweg halteerden bijna allemaal, op de zuidelijke parallelweg reed ongeveer de helft van de bussen zonder stoppen de halte voorbij. Dit was zowel in de ochtend als in de middag het geval.

2.4.1

Bevindingen in de ochtendspits

In de ochtend viel het op dat er niet heel veel fietsers waren. Wellicht dat er iets minder fietsers waren in verband met de regen, maar om de hoek in de Van Baerlestraat was het behoorlijk druk met fietsers. We gaan er daarom van uit dat de Paulus Potterstraat ook op minder regenachtige momenten geen drukke fietsroute is.

Bushalte Paulus Potterstraat - 21 april 2023

5

Een flink deel van de fietsers en brommobielen (Biro’s) die we ’s morgens hebben gezien was gericht op de basisschool in de Van de Veldestraat. De voetgangersoversteek wordt door de ouders en scholieren druk gebruikt, lopend of lopend met de fiets aan de hand. Een deel loopt vanaf de tramhalte. Na kwart over 9 was de drukte rond de school weer voorbij.

Figuur 2.3:schoolverkeer in de natte ochtendspits bij de Van de Veldestraat – bussen en trams stoppen voor de zebra

Tegen het einde van de schouw in de ochtend kwam het museumbezoek op gang. De toeristen arriveerden te voet, per tram en met touringcars. We hebben op de Paulus Potterstraat geen groepen toeristen op de fiets gezien. Het autoverkeer was beperkt, waarbij de noordelijke parallelweg drukker is dan de zuidelijke parallelweg.

2.4.2

Bevindingen in de middagspits

In de middag was het wat drukker, waarbij opnieuw de noordelijke parallelweg drukker was dan de zuidelijke. Op het moment dat op de noordelijke parallelweg de bus weg reed, stonden er vaak meerdere auto’s achter de bus in een wachtrij (tot zo’n 8 auto’s in de wachtrij). Een enkele keer wijkt een fietser in zo’n geval uit naar het voetpad om de halterende bus rechts te passeren. Belangrijkste verschil met de ochtend is dat er veel meer voetgangers waren, de bushalte op de noordelijke parallelbaan werd ook door groepen toeristen gebruikt. De zebra’s worden opnieuw goed gerespecteerd, door automobilisten maar ook door de buschauffeurs, trambestuurders, en taxichauffeurs. Een deel van de fietsers stopt niet en slingert om de voetgangers heen. We hebben geen problemen tussen fietsers en bussen of auto’s gezien ter hoogte van de rijbaanversmalling. Na de rijbaanversmalling blijven bussen achter de fietsers rijden. We hebben eenmaal gezien dat een bellende fietsers zich liet klemrijden door een halterende bus. Tijdens het halteren kunnen fietsers de bus passeren, ook een brommobiel (Biro) kon de bus

Bushalte Paulus Potterstraat - 21 april 2023

6

passeren. De doorgang voor fietsers wordt een deel van de tijd geblokkeerd door auto’s die zich kort achter de halterende bus opstellen. Bij het Stedelijk Museum en het Van Goghmuseum is een brede stoep met opstelruimte voor touringcars waar ook personenauto's, busjes en taxi’s gebruik van maken. Daarmee wordt voorkomen dat de doorgang van het rijdende verkeer wordt gehinderd.

Figuur 2.4: Opstelruimte voor busjes, taxi’s en touringcars buiten het verkeer.

Figuur 2.5: Voldoende ruimte om met een brommobiel een halterende bus te passeren

We hebben een aantal maal gezien dat een bus wegreed uit de halte op het moment dat er een fiets naast de bus reed. Dit is ongewenst en potentieel gevaarlijk, zeker als de bus deze beweging niet met de richtingaanwijzer aankondigt. Omdat de bus in rechte lijn vertrekt hebben we hierbij geen gevaarlijke situaties of conflicten gezien, het werd opgelost doordat

Bushalte Paulus Potterstraat - 21 april 2023

7

de fietsers iets inhoudt, of de buschauffeur lost het op door in te houden of juist door te trekken.

Figuur 2.6: bus houdt in nadat bij het wegrijden een fietser passeert (in dit geval bleef de fietsers links rijden)

Het autoverkeer op de zuidelijke parallelweg moet ter hoogte van de Honthorststraat afslaan. Deze plek wordt door een deel van het verkeer gebruikt om een U-bocht te maken. De bestrating is daar niet helemaal tegen bestand. Touringcarchauffeurs schatten deze bocht niet altijd goed in, waardoor het fietspad en de trambaan even geblokkeerd zijn. Tot onveiligheid leidt dit niet, wel kortstondig oponthoud.

Bushalte Paulus Potterstraat - 21 april 2023

8

Figuur 2.7: keren bij de Honthorststraat 2.4.3

Samenvatting

De rijbaanversmallingen op de ventwegen in de Paulus Potterstraat hebben het risico in zich dat fietsers kunnen worden klemgereden. In de praktijk blijkt het smalle profiel en de profielovergang niet tot verkeersveiligheidsproblemen leidt. Het verkeersplateau met zebramarkering zorgt ervoor dat het gemotoriseerde verkeer langzaam rijdt, het snelheidsverschil met fietsers is beperkt. We hebben bij de rijbaanversmallingen geen conflicten gezien tussen gemotoriseerd verkeer en fietsers. Ook bij het halteren hebben we geen gevaarlijke situaties gezien. De buschauffeurs houden al vroeg rechts aan als er gehalteerd wordt, bij het halteren hebben we geen conflicten tussen de bus en fietsers gezien. Bij het wegrijden van de halte komt het voor dat een fiets op dat moment naast de bus rijdt. In alle gevallen die wij hebben gezien wordt dat opgevangen door buschauffeur door vlot op te trekken of juist even in te houden.

2.5

Conclusie

Er zijn opmerkingen te maken bij de indeling van de Paulus Potterstraat en de situatie van de bushaltes. Het aantal ongevallen is beperkt en lijkt geen relatie te hebben met de wegversmallingen en de bushaltes. Op basis van de schouw constateren we dat het snelheidsregime, de oversteekvoorzieningen en andere maatregelen leiden tot een verkeersveilige situatie op straat. Uit oogpunt van de verkeersveiligheid is er geen aanleiding de bushaltes in de Paulus Potterstraat weg te halen.

Bushalte Paulus Potterstraat - 21 april 2023

9

Bushalte Paulus Potterstraat - 21 april 2023

10

3. Effect halteersituatie bushalte Leidseplein bij vervallen halte Museumplein 3.1

Inleiding

Dit deel van het onderzoek richt zich op de beantwoording van de vraag: Indien de bushalte stad-uit op de Paulus Potterstraat (Museumplein) wordt opgeheven, hoeveel extra in- en uitstappers zullen er dan zijn op de bushalte aan de Stadhouderskade (Leidseplein) en wat betekent dat voor de halteertijden?

3.2

Aanpak

De volgende stappen zijn doorlopen in de analyse voor de beantwoording van deze vraag: 1.

In de eerste stap is per betrokken buslijn (347, 357 en 397) een beeld geschetst van de huidige halteersituatie voor de haltes Museumplein en Leidseplein, voor de rijrichting ‘stad uit’. Voor de lijnen is de frequentie, het gemiddeld aantal instappende reizigers en de gemiddelde halteertijd per dagtype afgeleid uit metingen via NDOV-data en OVChipkaartdata (zie ook Bijlage 2).

2.

In deze stap is op basis van de metingen van het aantal instappende reizigers en de gemeten halteertijden een ‘verwachtingstabel’ opgesteld: welke halteertijd is te verwachten bij welke hoeveelheid instappende reizigers?

3.

Analyse van het effect op de halteertijden aan de halte Leidseplein indien de halte Museumplein in de Paulus Potterstraat wordt opgeheven. Hierbij is uitgegaan van een ‘worst-case-benadering’: de veronderstelling is dat alle instappende reizigers van het Museumplein instappen bij het Leidseplein. In de praktijk zal dat niet voorkomen aangezien een deel van reizigers een ander alternatief zal hebben, bijvoorbeeld door in te stappen op de halte Concertgebouw of door de reis (gedeeltelijk) per tram af te leggen. De resultaten zijn dan ook op te vatten als de bovengrens van het verwachte effect, omdat in het ‘slechtste geval’ wel alle reizigers uitwijken naar de halte Leidseplein.

4.

Per lijn en dagtype is het effect op de halteersituatie bepaald gegeven de verwachte (extra) reizigers op de halte Leidseplein. Deze is bepaald voor elke lijn, dagtype en uur van de dag en vervolgens gewogen om te komen tot een beeld van het verwachte gemiddelde effect op de halteertijd voor elke haltering.

Bij de analyse horen de volgende uitgangspunten. •

De metingen zijn gebaseerd op NDOV-data (ritregistratie: halteertijden) en OV-chipkaartdata (aangeleverd door de Vervoerregio Amsterdam). Beide datasets bevatten alle dagen van november 2022 als meetperiode.

Bushalte Paulus Potterstraat - 21 april 2023

11

•

In de gemeten gemiddelde halteertijd wegen enkel de ritten mee die ook halteerden aan de halte: bussen die niet halteerden omdat geen reizigers in- of uitstapten tellen niet mee in de gemiddelde halteertijd.

•

Gezien de omvang van de gemeten halteertijden in relatie tot het aantal instappende reizigers is verondersteld dat de halteertijd niet alleen het halteren aan de halte omvat, maar ook (een deel van) de tijd die nodig is voor het afremmen bij aankomst en optrekken bij vertrek. Dit dient meegewogen te worden bij de interpretatie van de hier gepresenteerde halteertijden. Omdat in deze analyse het effect op de halteertijd centraal staat – dat enkel wordt veroorzaakt door een ander aantal instappende reizigers – is de absolute waarde van de halteertijd hier minder relevant.

•

Uurblokken met minder dan 10 instappende reizigers per maand zijn omwille van privacy gemeten als ‘<10’. Het precieze aantal instappers in die periode is dus niet bekend, maar ‘weinig’. Daarom zijn deze in de analyse meegewogen als gemiddeld ‘1’ reiziger in dat uurblok per dag.

3.3

Analyseresultaat

Als de lijnen 347, 357 en 397 niet meer halteren aan de halte Museumplein wordt het aantal reizigers op de halte Leidseplein hoger: de worst-case-benadering voorspelt dat het aantal instappende reizigers bij de halte Leidseplein dan groeit met gemiddeld circa 230 reizigers per werkdag (circa 230 op zaterdag en circa 210 op zondag). Het totale aantal instappende reizigers per werkdag komt op de halte Leidseplein dan op circa 950 te liggen (circa 1.160 op zaterdag en circa. 1.080 op zondag). In figuur 3.1 is per dagtype de gewogen gemiddelde halteertijd per haltering van alle passerende lijnen samen weergegeven. Per dagtype vormt de linker staaf de halteertijd horende bij het aantal instappende reizigers in de huidige situatie, de rechter staaf geeft de gemiddelde halteertijd weer voor de ‘toekomstige’ situatie als niet meer gehalteerd zou worden aan de halte Museumplein.

Bushalte Paulus Potterstraat - 21 april 2023

12

Gewogen gemiddelde halteertijd halte Leidseplein 00:01:05 00:01:00

Gewogen gemiddelde halteertijd (u:min:sec)

00:00:55 00:00:50 00:00:45 00:00:40 00:00:35 00:00:30 00:00:25 00:00:20 00:00:15 00:00:10 00:00:05 00:00:00

Huidig

Toekomstig

Huidig

Huidig op werkdagen Werkdag Huidig op zaterdag

Toekomstig

Huidig

Toekomstig

Toekomstig op werkdagen Zondag ZaterdagToekomstig op zaterdag

Figuur 3.1: Gewogen gemiddelde halteertijd halte Leidseplein per dagtype voor de huidige en de toekomstige situatie

Als alle reizigers van de halte Museumplein instappen bij de halte Leidseplein zal dit per haltering gemiddeld één extra instappende reiziger betekenen op werkdagen en zaterdagen, op zondagen zijn dit gemiddeld twee extra reizigers per haltering. Voor de halteertijd betekent dit dat de halteertijd per haltering met gemiddeld 3 seconden toe zou nemen. Op beide weekenddagen zal dit gemiddeld 4 seconden extra halteertijd per haltering opleveren. In de uren dat de frequentie van lijn 347, 357 en 397 het hoogst is resulteert dat in een gemiddelde toename van de totale halteertijd in dat uur met ca. ¾ tot 1 minuut. Het aantal halteringen aan het Leidseplein zal waarschijnlijk ook toenemen, echter een precieze berekening kon hier niet gemaakt worden. In figuren 3.2, 3.3 en 3.4 is per dagtype de (verwachte) gemiddelde halteertijd per haltering aan de halte Leidseplein voor de lijnen 347, 357 en 397 afzonderlijk weergegeven. Per dagtype vormt de linker staaf de gemiddelde halteertijd gegeven het huidige aantal reizigers, de rechter staaf toont de gemiddelde halteertijd voor de situatie dat ook de reizigers van de halte Museumplein hier instappen (‘toekomstig’).

Bushalte Paulus Potterstraat - 21 april 2023

13

Op werkdagen stijgt de halteertijd op het Leidseplein dan met gemiddeld 3 seconden per haltering voor de lijnen 347 en 357. Voor lijn 397 is dit gemiddeld 2 seconden per haltering. In het weekend stijgt de gemiddelde halteertijd per rit met 2 á 3 seconden voor de lijnen 347 en 357. Voor lijn 397 is deze stijging groter: de gemiddelde halteertijd stijgt dan met 5 seconden per haltering.

00:01:00

Gemiddelde halteertijd Leidseplein voor lijn 347

00:00:55

Halteertijd (u:sec:min)

00:00:50 00:00:45 00:00:40 00:00:35 00:00:30 00:00:25 00:00:20 00:00:15 00:00:10 00:00:05 00:00:00 Huidig

Toekomstig

Werkdag

Huidig

Toekomstig

Huidig

Toekomstig

Zondag

Zaterdag

Figuur 3.2 - Gemiddelde halteertijd Leidseplein voor lijn 347 per dagtype naar aantal instappende reizigers

Halteertijd (u:sec:min)

Gemiddelde halteertijd Leidseplein voor lijn 397 00:01:20 00:01:15 00:01:10 00:01:05 00:01:00 00:00:55 00:00:50 00:00:45 00:00:40 00:00:35 00:00:30 00:00:25 00:00:20 00:00:15 00:00:10 00:00:05 00:00:00

Huidig

Toekomstig

Werkdag

Huidig

Toekomstig

Zaterdag

Huidig

Toekomstig

Zondag

Figuur 3.4 - Gemiddelde halteertijd Leidseplein voor lijn 397 per dagtype naar aantal instappende reizigers

Bushalte Paulus Potterstraat - 21 april 2023

14

00:00:55

Gemiddelde halteertijd Leidseplein voor lijn 357

00:00:50

Halteertijd (u:sec:min)

00:00:45 00:00:40 00:00:35 00:00:30 00:00:25 00:00:20 00:00:15 00:00:10 00:00:05 00:00:00

Huidig

Toekomstig

Werkdag

Huidig

Toekomstig

Zaterdag

Huidig

Toekomstig

Zondag

Figuur 3.3 - Gemiddelde halteertijd Leidseplein voor lijn 357 per dagtype naar aantal instappende reizigers

3.4

Conclusie

Als alle reizigers van de halte Museumplein instappen bij de halte Leidseplein zal dit per haltering gemiddeld één extra instappende reiziger betekenen op werkdagen en zaterdagen, op zondagen zijn dit gemiddeld twee extra reizigers per haltering. Voor de halteertijd betekent dit dat de halteertijd per haltering met gemiddeld 3 seconden toe zou nemen. Op beide weekenddagen zal dit gemiddeld 4 seconden extra halteertijd per haltering opleveren. Daarmee zijn de gevolgen voor de halte Leidseplein beperkt

Bushalte Paulus Potterstraat - 21 april 2023

15

Bushalte Paulus Potterstraat - 21 april 2023

16

Bijlage 1 ontwerp

Bushalte Paulus Potterstraat - 21 april 2023

17

Bushalte Paulus Potterstraat - 21 april 2023

1

Bijlage 2 beeld huidige situatie Voor elk uur, dagtype en lijn is het gemiddeld aantal instappende reizigers en de gemiddelde halteertijd per bus bepaald. Figuur B2.1 en B2.2 tonen respectievelijk het beeld van de combinatie van gemiddeld aantal instappende reizigers en de gemiddelde halteertijd voor de haltes Museumplein en Leidseplein. Daarbij is onderscheid gemaakt naar lijn en dagtype. De puntenwolk in beide figuren laten het verband zien dat een (gemiddeld) hoger aantal instappende reizigers per bus leidt tot een (iets) hogere gemiddelde halteertijd. De figuren tonen voor de lijnen 347 en 357 een vergelijkbaar beeld: op de halte Museumplein kennen deze lijnen gemiddeld 1-3 instappende reizigers en halteertijden tot circa 60 seconden. Lijn 397 kent op deze halte gemiddeld meer instappers per rit en een halteertijd tussen ca. 40 en 80 seconden. De halte Leidseplein telt meer instappende reizigers dan de halte Museumplein: hier komen gemiddeld ook hogere halteertijden voor. Tevens valt op dat het gemiddeld aantal instappende reizigers per bus (en de gemiddelde halteertijd) op zaterdag en zondag in bepaalde uren hoger is dan op werkdagen.

Bushalte Paulus Potterstraat - 21 april 2023

Museumplein 00:03:30 00:03:20 00:03:10 00:03:00 00:02:50 00:02:40

Halteertijd (u:min:sec)

00:02:30 00:02:20

Lijn 347 Werkdag

00:02:10

Lijn 357 Werkdag

00:02:00

Lijn 397 Werkdag

00:01:50

Lijn 347 Zaterdag

00:01:40

Lijn 357 Zaterdag

00:01:30 00:01:20

Lijn 397 Zaterdag

00:01:10

Lijn 347 Zondag

00:01:00

Lijn 357 Zondag

00:00:50

Lijn 397 Zondag

00:00:40 00:00:30 00:00:20 00:00:10 0

1

2

3

4

5

6

Aantal instappende reizigers Figuur B2.1 - Combinatie van gemiddelde halteertijd en gemiddeld aantal instappende reizigers per rit voor de halte Museumplein. Elk punt toont die combinatie voor een specifiek uurblok, lijn en dagtype.

Bushalte Paulus Potterstraat - 21 april 2023

Leidseplein 00:03:30 00:03:20 00:03:10 00:03:00 00:02:50

00:02:40

Halteertijd (u:min:sec

00:02:30 00:02:20

Lijn 347 Werkdag

00:02:10

Lijn 357 Werkdag

00:02:00

Lijn 397 Werkdag

00:01:50

Lijn 347 Zaterdag

00:01:40

Lijn 357 Zaterdag

00:01:30 00:01:20

Lijn 397 Zaterdag

00:01:10

Lijn 347 Zondag

00:01:00

Lijn 357 Zondag

00:00:50

Lijn 397 Zondag

00:00:40

00:00:30 00:00:20 00:00:10 00:00:00 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29

Aantal instappende reizigers Figuur B2.2 - Combinatie van gemiddelde halteertijd en gemiddeld aantal instappende reizigers per rit voor de halte Leidseplein. Elk punt toont die combinatie voor een specifiek uurblok, lijn en dagtype.

Bushalte Paulus Potterstraat - 21 april 2023

Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland

Snipperlingsdijk 4

Postbus 161

+31(0) 570 666 222

7417 BJ Deventer

7400 AD Deventer

info@goudappel.nl

BTW NL 0072 11 879 B01 KVK

Nederland

Nederland

www.goudappel.nl

Bushalte Paulus Potterstraat - 21 april 2023 IBAN NL09 INGB 0001 2746 32

3801 7479