20230907 commissie MOW definitief verslag

MOW

D66 is altijd voorstander geweest van een privaat initiatief voor een kabelbaan. Het nieuwe tracé lijkt beter, omdat het nog meer een ov-functie kan krijgen vanwege de aantakking op het ov-netwerk dat wordt gerealiseerd bij de Hemknoop. De kabelbaan mag echter niet concurreren met de brug en er zou geen publiek geld bij mogen. De VOORZITTER schorst de vergadering voor een korte pauze. College Wethouder VAN DER HORST noemt de houding van dit college richting het Rijk met betrekking tot infrastructurele projecten steeds constructief en er is ook op een fijne manier samengewerkt met het Rijk en de regio. Voor de brug zal Amsterdam haar best moeten doen om het belang van de infrastructuur duidelijk te maken. Woningbouw en verbindingen zullen hierbij helpen. Ook is het een positieve ontwikkeling dat er bij het Rijk wat meer beweging komt in het schuiven tussen auto-fiets-ov. Dit zou kunnen helpen bij een fietsbrug. Lid KREUGER hoort de wethouder zeggen dat het huidige politieke klimaat zorgelijk is. Ziet zij het als zorgelijk dat er wellicht meer aandacht komt voor de regio? Wethouder VAN DER HORST heeft niet gezegd dat het huidige politieke klimaat zorgelijk is. Het gaat met name om de kansen om geld voor infrastructuur voor Amsterdam binnen te halen. Zij hoopt dat het projecten om de inhoud gaat. Als er woningbouw wordt gerealiseerd, is hierbij infrastructuur nodig.

Lid KREUGER vraagt of de wethouder er geen begrip voor heeft als een volgend kabinet meer aandacht heeft voor de regio en Amsterdam zelf de brug moet bekostigen. Wethouder VAN DER HORST betreurt het dat de stad en de regio tegenover elkaar worden gezet. Het kan ook om afwegingen gaan per onderwerp. Met betrekking tot ov is het voor het hele land belangrijk dat het kabinet hier meer geld voor beschikbaar stelt, niet alleen voor de regio of voor de stad, maar voor beide. In de Tweede Kamer is een motie hierover unaniem aangenomen waaruit blijkt dat er overeenstemming is dat het ov voor iedereen moet verbeteren. Lid KREUGER stelt dat de politieke realiteit is dat de regio en de stad wel tegenover elkaar staan. De regio heeft het gevoel achtergesteld te worden. Wethouder VAN DER HORST denkt dat er juist wordt gezocht naar verbinding op het gebied van infrastructuur. Zij denkt dat er landelijk is samengewerkt om ov beter op de agenda te krijgen. De eerste keus die nu is gemaakt, is dat de Oostbrug een fietsverbinding wordt. In een later stadium wordt naar de Westbrug gekeken en hier moet zeker ook ov mogelijk zijn. Hiermee worden de stappen gevolgd van commissie D’Hooghe. Lid MOESKOPS wijst erop dat het rapport van de commissie D’Hooghe inmiddels alweer van een aantal jaar geleden dateert. Tegen de tijd dat naar de Westbrug wordt gekeken, is het weer een aantal jaar verder.

Zij is benieuwd in hoeverre naar de veranderende realiteit wordt gekeken. Wethouder VAN DER HORST zegt dat zeker wordt gekeken naar de veranderde realiteit. Er wordt nu gewerkt op basis van de nu beschikbare onderzoeken. Concreter richting Westbrug zullen alle nieuwe inzichten worden meegenomen. De zorgen van Damen Shipyards kwamen enigszins als een verrassing. Eerder zijn gesprekken gevoerd waarbij deze zorgen niet naar boven zijn gekomen. De intentie is om de gesprekken snel te hervatten.

20

Gemeente Amsterdam Raadscommissie voor Mobiliteit, Openbare veiligheid en Water Definitief raadscommissieverslag, 7 september 2023

MOW

Lid WIJNANTS hoopt dat de wethouder de commissie op de hoogte houdt van de uitkomst van de gesprekken. Wethouder VAN DER HORST zegt dit toe. Bij de voorjaarsnota is 100 miljoen euro vrijgemaakt. 10 miljoen euro is vrijgemaakt voor PBI fases 3 en 4 die nodig zijn voor de verdere ontwikkeling en planvorming. In 2026 is er zicht op het geheel nodig. Tegelijkertijd wordt aan een regionale verkenning gewerkt. Lid NOORDZIJ vraagt of het plan van aanpak om andere kosten binnen te halen met de raad kan worden gedeeld. Wethouder VAN DER HORST antwoordt dat hier op dit moment aan wordt gewerkt. De voortgangsrapportage wordt eind van het jaar aan de raad voorgelegd. Voor de verplaatsing van de PTA is zorgvuldigheid nodig en het college wil op korte termijn een onderzoek starten voor het aanscherpen van het regionale zeecruisebeleid. De resultaten hiervan zullen input zijn voor het verdere proces en de planning voor onder andere het verplaatsen van de PTA. Lid KREUGER vraagt zich af wat er in een plan van aanpak staat om geld bij elkaar te krijgen. Wethouder VAN DER HORST zegt dat dit wordt opgesteld in samenwerking met Zaanstad en de Vervoerregio. Lid BOBELDIJK begrijpt dat alles met elkaar samenhangt en hij vraagt of de Westbrug later komt als de verplaatsing van de PTA lager is. Wethouder VAN DER HORST bevestigt dat alles met elkaar samenhangt.

2040 duurt nog even en eerst moet worden ingezet op het realiseren van de Oostbrug en wordt tegelijkertijd het besluit van de Westbrug zorgvuldig voorbereid. Het lijkt onvermijdelijk dat deze er moet komen. Lid BOBELDIJK vraagt zich af of het mogelijk is om een en ander te versnellen. Wethouder VAN DER HORST begrijpt het ongeduld. Uit het stuk blijkt de noodzaak en de wethouder houdt de resultaten van de onderzoeken scherp in de gaten. Het gaat knellen op de ponten de komende tijd en ook speelt het probleem van personeelstekort. Volgens de planning lijkt het allemaal te lukken tot aan de brug, maar het blijft spannend. Met Rijkswaterstaat is inderdaad de afspraak gemaakt om de komende zeven jaar niets te veranderen in de ponten bij het Zeeburgereiland. Berekeningen laten zien dat de capaciteit voldoende moet zijn. Daarnaast moet Rijkswaterstaat toestemming geven en is de afspraak dat de pont wel mag varen, maar niet te intensief. Mocht het toch gaan knellen, dan zal het gesprek eerder gevoerd moeten worden. Lid MOESKOPS hoort graag van de wethouder dat het niet zo kan zijn dat niet kan worden opgeschaald bij NDSM als het te druk wordt. Wethouder VAN DER HORST zegt dat een voorwaarde geld en capaciteit is, maar het is duidelijk dat hier iets bij moet. Lid KREUGER heeft nog geen antwoord gekregen op zijn vraag over de lobby van de wethouder binnen het college.

Wethouder VAN DER HORST is blij met de 100 miljoen euro waarmee nu stappen gezet kunnen worden. De komende tijd wordt eerst bekeken of het voor 2026 lukt om elders financiering te krijgen. De inzet voor de brug is groot, omdat duidelijk is dat deze heel belangrijk is.

21

Gemeente Amsterdam Raadscommissie voor Mobiliteit, Openbare veiligheid en Water Definitief raadscommissieverslag, 7 september 2023

MOW

Wat betreft de kabelbaan is een gewijzigd tracé voorgelegd. De kabelbaan is geen alternatief voor of vervanging van de bruggen. Het college zet echt in op de bruggen die als primair worden gezien, omdat ze een grotere vervoerswaarde hebben. Tegelijkertijd bestaat dit initiatief en het is uiteindelijk in opdracht van de raad dat wordt onderzocht of dit mogelijk is. Het onderzoek bevindt zich in de fase van haalbaarheid en in de businesscase. Lid DE VOS begrijpt dat het extra is, maar het Rijk zal straks bij de onderhandelingen over bruggen kijken naar wat er al ligt en dit verzwakt de onderhandelingspositie om geld voor de brug los te krijgen. Wethouder VAN DER HORST benadrukt dat als gevolg van vervoersbehoefte aan de westkant en wat de kabelbaan aankan, het duidelijk is dat er altijd een brug nodig is. Dit is randvoorwaardelijk aan de woningbouw. Lid DE VOS is het eens met de wethouder en stelt juist daarom voor om de kabelbaan overboord te gooien en alle aandacht op de brug te richten. Wethouder VAN DER HORST wijst erop dat er nog veel nodig is voor de brug en het nog lang kan duren voordat deze er is. Waarom zou er dan geen kabelbaan gebouwd kunnen worden voor de tijd dat de brug er nog niet is als er initiatiefnemers zijn, het geen geld kost en het ruimtelijk mogelijk is? Bij de haalbaarheid wordt ook de verhouding tussen de verwachte forensen en toeristen meegenomen.

Lid BOBELDIJK verzoekt om een plan van aanpak voor de Westbrug. Wethouder VAN DER HORST zegt dat dit in de regionale verkenning verankerd zit. De VOORZITTER concludeert dat het onderwerp voldoende is besproken en zij schorst de vergadering om 17.00 uur tot 19.30 uur. AVONDDEEL De VOORZITTER heropent de vergadering om 19.30 uur. 7. Jaarlijkse monitor Actieplan Schone Lucht Amsterdam 2022 Nr. VN2023-017124 8. Uitvoeringsagenda Uitstootvrije Mobiliteit Amsterdam 2023-2026 Nr. VN2023017122 9. Jaarrapportage luchtmeetnet 2022 Nr. VN2023-017120 Agendapunten 7, 8 en 9 worden gevoegd behandeld. Lid DE VOS constateert dat de lucht wordt getoetst aan WHO-normen uit 2005. Inmiddels zijn er in 2021 scherpere normen gesteld. Waarom worden deze niet als uitgangspunt genomen? Om de doelen te halen is meer nodig dan alleen naar de sectoren mobiliteit en houtstook te kijken en de vraag is naar welke andere sectoren ook wordt gekeken? Lid MOESKOPS vraagt of er voldoende meetpunten in de stad zijn om te kunnen beoordelen hoe het gaat met de luchtkwaliteit. Moeten er niet meer meetpunten bij om met name ultrafijnstof te meten? De overgangstermijnen om te komen tot uitstootvrij zijn logisch, maar tegelijkertijd valt het in sommige gevallen lastig uit te leggen dat er veel verschillende termijnen worden gehanteerd en de vraag is of ze niet meer lijn in gebracht kunnen worden.

In Bio-LNG en Well-to-wheel zijn schone brandstoffen en de wethouder wordt gevraagd hoe zij tegenover deze brandstoffen staat.

22

Gemeente Amsterdam Raadscommissie voor Mobiliteit, Openbare veiligheid en Water Definitief raadscommissieverslag, 7 september 2023

MOW

Lid KREUGER vraagt hoe mevrouw Moeskops (ultra)fijnstof ziet in relatie tot uitstootvrij. Lid MOESKOPS heeft gevraagd of er voldoende meetpunten aanwezig zijn. Uiteindelijk draagt elke modaliteit bij aan (ultra)fijnstof. In dit kader helpt uitstootvrij hier wel degelijk bij. Lid KREUGER vraagt of D66 de WHO-normen onderschrijft. Lid MOESKOPS denkt dat hiernaar gestreefd moet worden. Het is duidelijk dat dit wereldwijd een enorme stap is en het zal wel wat tijd kosten. Lid KOYUNCU vraagt of ook in andere dossiers moet worden gestreefd naar WHOnormen, bijvoorbeeld bij windturbines. Lid MOESKOPS heeft geen idee wat de normen voor windturbines zijn. Lid IJMKER vraagt of de enigszins bijgestelde ambities op het gebied van schone lucht consequenties hebben voor de plannen voor laadinfrastructuur. Hoe staat het met het toegezegde plan voor houtstook? Mevrouw IJmker hoopt dat kan worden geleerd van Utrecht en Amersfoort waar via de omgevingsplannen en APV strenge regels zijn opgesteld. Lid KOYUNCU vraagt of GL de WHO-normen belangrijk vindt. Lid IJMKER zet zich graag in voor gezonde lucht voor alle Amsterdammers. Lid KOYUNCU vraagt of WHO-normen of wettelijke normen zouden moeten gelden. Lid IJMKER stelt dat de WHO-normen nagestreefd worden. Lid KOYUNCU vraagt of dit ook geldt in dossiers als windturbines. Lid IJMKER zal hiernaar kijken.

Lid KREUGER constateert dat GL selectief shopt, zodat uitkomst wat wanneer de norm is. De vraag is of de WHO-norm de norm is die GL overal aanhoudt. Lid IJMKER wil zich vandaag beperken tot luchtkwaliteit en hiervoor gaat GL voor de WHO-normen. Lid BOBELDIJK vindt dat de gemeente de WHO-normen moet nastreven voor de luchtkwaliteit en ook voor de windturbines. De luchtkwaliteit lijkt zich toe te spitsen op mobiliteit en haardkachels. Over de verhouding ten opzichte van industrie wordt niet in het stuk gesproken. Na 2025 zal het aantal laadpalen verviervoudigd moeten zijn. Dit klinkt als een ambitieus plan. Lid NOORDZIJ meent dat de gemeente een eigen verantwoordelijkheid heeft, zeker met betrekking tot de eigen wagens. De vuilniswagens op diesel zijn aangeschaft terwijl dit niet volgens planning was. Kan de wethouder een update geven over het wagenpark? Als er acties worden ondernomen die niet samengaan met het actieplan wordt verwacht dat de commissie hierover wordt geïnformeerd. De netcongestie schijnt met name in Noord en het westelijke deel een enorm probleem zijn. Kan meer inzicht worden gegeven over hoe dit de komende jaren zal zijn?

23

Gemeente Amsterdam Raadscommissie voor Mobiliteit, Openbare veiligheid en Water Definitief raadscommissieverslag, 7 september 2023

MOW

Tussen 2025 en 2028 zullen de meeste verdeelstations in de stad verstevigd zijn. Geldt dit ook voor deze delen in de stad? Lid KREUGER vraagt of ook de PvdA de WHO-normen nastreeft. Lid NOORDZIJ bevestigt dat dit een streefdoel is. Lid KREUGER vraagt hoe dit zit bij windturbines. Lid NOORDZIJ kent deze situatie niet goed genoeg om deze vraag te beantwoorden. Er moeten klimaatdoelen worden behaald waarbij er altijd een dilemma is tussen de verschillende belangen en de beste normen. Lid KOYUNCU stelt dat dit vragen oproept. Vanuit de coalitiepartijen wordt over windturbines gesteld dat liever naar wettelijke normen wordt gekeken die heel laag zijn. Lid NOORDZIJ begrijpt dat dit vragen oproept. Op dit moment ontbreekt de kennis bij hem om dieper op dit onderwerp in te gaan. In het algemeen geldt dat het beste resultaat zou zijn om morgen al uitstootvrij te zijn, maar er zijn verschillende belangen die moeten worden afgewogen. Lid BOBELDIJK concludeert dat alle coalitiepartijen wat betreft de WHO-normen met betrekking tot windmolens geen kennis paraat hebben. Lid NOORDZIJ heeft wel kennis over windmolens, maar niet specifiek over de verschillende normen van de windmolen. Lid BOBELDIJK begrijpt het dilemma van de verschillende belangen.

Hij legt de vraag voor of gestreefd moet worden om binnen de WHO-normen te blijven als zowel voor windmolens als voor de luchtkwaliteit aan de WHO-normen kan worden voldaan. Lid NOORDZIJ wijst erop dat dit niet de enige belangen die afgewogen moeten worden. Lid BOBELDIJK zegt dat WHO-normen ook over gezondheidscriteria gaan. Lid NOORDZIJ stelt dat het bijvoorbeeld ook om duurzaamheidscriteria gaat. Lid BILGIN vindt dat wat voorligt een typisch voorbeeld is van hoe Amsterdam veel te strenge eisen aan zichzelf stelt en hierbij de haalbaarheid uit het oog verliest. De doelstelling van CO₂-reductie van 60% staat tegenover die van de EU van 55%. Amsterdam wil deze doelstelling behalen voor vanaf 2030 alleen uitstootvrije personenauto’s toe te staan in de stad. Hier is echter geen draagvlak voor. Slechts 4% van de mensen met een benzineauto wil overstappen op elektrisch. De kosten hiervan zijn torenhoog en een netcongestie voorkomt dat een effectief laadpalennetwerk kan worden uitgerold. Wettelijk is een zero-emissiezone voor personenauto’s bovendien niet toegestaan. Ook taxi’s kunnen nog niet worden toegevoegd aan zero-emissie. Dit is ook niet wenselijk, omdat het tot extra kosten leidt die worden doorberekend aan de klant en dit raakt de bereikbaarheid.

Amsterdam heeft de uitvoeringsagenda stadslogistiek ondertekend waardoor de bestelbusjes en vrachtauto’s versneld moeten elektrificeren. Veel kleine ondernemers buiten Amsterdam zijn afhankelijk van de stad als economisch centrum, maar hebben geen sterke financiële positie. Als deze straks de stad niet meer in mogen, is Amsterdam overgeleverd aan een paar grote cowboys die woekertarieven zullen hanteren. Hiermee dwarsboomt Amsterdam haar eigen energietransitie. Het aantal vrachtauto’s kan worden verminderd door meer dingen lokaal te produceren en te kiezen voor voedselparken. Ook kan ervoor worden gezorgd dat elke locatie in de stad 24 uur per dag bereikbaar is via ov.

24

Gemeente Amsterdam Raadscommissie voor Mobiliteit, Openbare veiligheid en Water Definitief raadscommissieverslag, 7 september 2023

MOW

Lid KOYUNCU vraagt zich af in hoeverre er draagvlak is bij de logistieke sector en de taxi’s voor de voorgestelde plannen. Hoe gaat het college dit draagvlak creëren? Het is belangrijk dat zo veel mogelijk Amsterdammers kunnen meedoen met de transitie, zodat er geen eco-elite versus de rest ontstaat Hoe wordt ervoor gezorgd dat de bewegingsvrijheid van Amsterdammers niet wordt weggenomen? De onderbouwing van de maatregelen zijn summier. De gezondheidsclaims zijn lastig te volgen. Er is geen goede kosten-batenanalyse voor onder andere de impact op het bedrijfsleven. Veel gemeenten doen pas op de plaats. Waarom doet Amsterdam dit niet? In de openbare ruimte zal slechts een klein deel laadpalen worden geplaatst. De rest zou in privégarages gerealiseerd worden. Hiermee is niet duidelijk hoeveel laadcapaciteit er zal zijn en de brandveiligheid is niet gegarandeerd. Er ontbreekt een integrale aanpak waarin bijvoorbeeld de knips worden meegenomen. Lid KREUGER begrijpt vanuit milieuoogpunt waarom de coalitie uitstootvrije mobiliteit wenst. Ook is te volgen dat in eerste instantie wordt gefocust op auto’s. Niet duidelijk is waarom voor het voorgestelde tempo wordt gekozen. Het gaat te snel, het is te duur en er is te weinig draagvlak voor de maatregelen. Bij de pleziervaart worden hoofd- en bijzaken behoorlijk door elkaar gehaald.

Mensen met kleine bootjes die slechts enkele dagen per jaar varen, moeten straks hun bootje tegen heel hoge kosten verbouwen. Voor sloepen in jachthavens geldt dat zij zonder extra vignet straks het centrum niet meer in mogen. De wethouder wordt verzocht om opnieuw met de branche te bekijken op welke manier hiervoor een overgangsregel kan worden ingevoerd. Lid NOORDZIJ vraagt wat volgens lid Kreuger het juiste tempo zou zijn. Lid KREUGER denkt dat het voor elektrische auto’s zou helpen als de tweedehandsmarkt op gang is gekomen. Dan nog steeds vindt JA21 dat mensen niet gedwongen moeten worden. Lid NOORDZIJ kan zich voorstellen dat JA21 ook vindt dat de luchtkwaliteit moet verbeteren, ook als dit soms moeilijk is. Lid KREUGER zegt dat Amsterdam een vrij schone stad is vergeleken met enkele tientallen jaren geleden. Het hoort een beetje bij een stad dat de luchtkwaliteit slechter is. Lid NOORDZIJ wijst erop dat de luchtkwaliteit grote effecten heeft op de gezondheid van mensen. Hij constateert dat schonere lucht voor JA21 alleen een doel is als het niet teveel moeite kost. Lid KREUGER wijst naar de deelneming die Italiaans afval binnenhaalt dat hier wordt verbrand. Lid MOESKOPS memoreert dat de WHO begin dit jaar alle landen heeft opgeroepen om drastisch hun CO₂-emissie terug te brengen om de opwarming van de aarde onder de 1,5° te houden.

Lid KREUGER vraagt of lid Moeskops een citaat kan produceren waaruit blijkt dat voor JA21 de WHO-normen leidend zijn. Lid MOESKOPS denkt dat JA21 wel geïnteresseerd is in deze normen gezien de eerdere vragen bij dit onderwerp. Lid KREUGER heeft vragen gesteld aan de partijen die WHO-normen hoog hebben zitten en uit de antwoorden blijkt dat ze niet consequent handelen . Lid MOESKOPS concludeert dat de WHO-normen, noch klimaatveranderingen JA21 aan het hart gaan en dat de vragen eigenlijk geen doel dienen.

25

Gemeente Amsterdam Raadscommissie voor Mobiliteit, Openbare veiligheid en Water Definitief raadscommissieverslag, 7 september 2023

MOW

Lid KREUGER zou graag willen dat partijen wat beter nadenken over de effectiviteit en doelmatigheid van hun eigen beleid. Voor JA21 geldt dat maatregelen om CO₂ te realiseren kostenefficiënt moeten zijn en in de slipstream van grote economieën als China, de VS of India moeten gebeuren. Voorop lopen betekent dat alles teniet wordt gedaan. Lid WIJNANTS stelt dat de luchtkwaliteit in Amsterdam aanzienlijk is verbeterd de afgelopen dertig jaar. Destijds werd gekeken naar zaken als zwaveldioxide en smog. Tegenwoordig wordt gekeken naar fijnstof en stikstofdioxide die inderdaad een probleem vormen. VVD vindt dat er stappen gezet moeten worden waarbij oog moet zijn voor de Amsterdammers met een dieselboot en mensen met een bestelauto. Hierover zal de VVD nog schriftelijke vragen stellen. Een vraag is op welke manier oog wordt gehouden voor de menselijke maat en hoe wordt ervoor gezorgd dat iedereen mee kan blijven komen. College Wethouder VAN DER HORST zegt dat het college het heel belangrijk vindt om in dit dossier grote stappen te zetten. Er is geprobeerd om een goed balans te vinden tussen wat nodig is en wat mogelijk is voor mensen. De verschillende overgangsregelingen zijn hier een voorbeeld van. Deze zijn juist in het leven geroepen om maatwerk toe te passen. Sommige regelingen zijn landelijk en er is naar gestreefd om zo veel mogelijk landelijk in de pas te lopen.

Met het Rijk en branchepartijen is opgetrokken en er zijn verschillende convenanten afgesloten. Lid KREUGER hoort de wethouder van draagvlak direct gaan naar convenanten en hij mist hier de link. Wethouder VAN DER HORST heeft hiermee bedoeld dat er best veel partijen zijn die begrip hebben voor de maatregelen, maar het wel moeilijk vinden. Gezamenlijk wordt geprobeerd om de transitie vorm te geven. Ten tijde van het vaststellen van de doelen bestonden de nieuwe WHO-normen nog niet. De nieuwe normen zijn heel ambitieus en in Amsterdam is geen beleid denkbaar waardoor deze normen gehaald kunnen worden, omdat er achtergrondconcentraties zijn die vrij fors zijn. Hier moet gezamenlijk met het Rijk en Europa worden bekeken wat mogelijk is. Lid DE VOS denkt dat door de verschillende normen en metingen naast elkaar te zetten en in gesprek te gaan met het Rijk en omgevingsvervuilers nog heel veel winst te behalen is. Wethouder VAN DER HORST zegt dat het denken niet stil moet staan, maar zij wijst erop dat het nu om een uitwerking van een vastgestelde ambitie gaat. Wegverkeer is in dit kader de grootste vervuiler waar invloed op uitgeoefend kan worden, maar hiermee kan de nieuwe norm niet worden gehaald. Lid DE VOS stelt voor om in de volgende rapportage de scherpere normen te vermelden om het kader bij stellen.

Dit kan volgens hem prima samen gaan met de inspanningen die nu worden geleverd. Wethouder VAN DER HORST zal bekijken wat de consequenties zouden zijn voor de komende jaren. Lid KREUGER leest op pagina 13 de uitwerking van CO₂ stikstofoxide en fijnstof. Hij vraagt wat er is gebeurd met het oorspronkelijke plaatje uit het actieplan ‘Schone lucht’ waaruit bleek dat voor fijnstof geldt dat meer dan 50% komt aanwaaien. Zoals het nu in de Uitvoeringsagenda staat, lijkt het dat Amsterdam heel veel invloed heeft op de waardes, maar uit het oorspronkelijke document blijkt dat dit niet zo is.

26

Gemeente Amsterdam Raadscommissie voor Mobiliteit, Openbare veiligheid en Water Definitief raadscommissieverslag, 7 september 2023

MOW

Wethouder VAN DER HORST zegt dat het geen geheim is dat de achtergrondconcentraties een heel grote rol spelen. Gelukkig nemen steeds meer steden hun verantwoordelijkheid en ook in Europa is dit een steeds groter thema. De samenwerking met andere steden, het Rijk en Europa is daarom van groot belang. Lid BOBELDIJK hoort graag dat de ambitie wordt uitgesproken dat de luchtkwaliteit in Amsterdam uiteindelijk zal voldoen aan de WHO-norm. Wethouder VAN DER HORST is ambitieus op dit onderwerp, maar op dit moment houdt zij zich aan wat nu is afgesproken. Zij is zeer bereid om verder te kijken en hier een brede discussie over te voeren. De volgende keer dat hierover wordt gesproken, zal zij een uitleg geven over de ambities en de mogelijkheden. Er moet ook ruimte zijn om de transitie mogelijk te maken en om overgangsregelingen op te stellen voor partijen die het moeilijk vinden om mee te komen. Naast rijkssubsidies komt Amsterdam met regelingen in tijd en met subsidies. Op het moment dat een onderneming dusdanig wordt geraakt dat deze niet op een normale manier bedreven kan worden, zijn ook uitzonderingen mogelijk. Op dit moment zijn er 145 locaties over de stad met automatische meetstations. Voor ultrafijnstof zijn niet heel veel meetpunten, er wordt voornamelijk in het gebied rond Schiphol gemeten.

Wat betreft communicatie gaat de wethouder graag de uitdaging aan om te proberen hier meer eenheid in te krijgen. De verwachting is dat er in 2030 behoefte is aan 18.000 laadpunten in de publieke ruimte, 53.000 op private en semipublieke terreinen en 800 snelladers. Per jaar worden op dit moment 1000 palen bijgeplaatst. Deze worden op het laagspanningsnet aangesloten en zorgen hierdoor minder voor congestie. Bedrijven worden door de gemeente geholpen om de laadpalenbehoefte te berekenen en de laadinfrastructuur te realiseren. De netbeheerder heeft tegenwoordig de mogelijkheid om flexibele of daluren contracten aan te bieden. Lid BOBELDIJK hoort graag in de loop van volgend jaar wat de stand van zaken is. Het voornemen lijkt ambitieus. Wethouder VAN DER HORST zegt dit graag toe. De afweging is gemaakt om bij de pleziervaart wat meer ruimte te geven. Naar aanleiding van gesprekken met partijen die hebben ingesproken is het probleem goed in kaart gebracht en de wethouder zal hier beargumenteerd op terugkomen. Het eigen wagenpark voldoet aan de regelingen die zijn vastgesteld. Tegelijkertijd heeft wethouder Pels toegezegd om de raad te informeren over welke stap wanneer wordt gemaakt om naar uitstootvrij te gaan. Lid NOORDZIJ vraagt of de commissie geïnformeerd kan worden als delen van doelen binnen het eigen wagenpark niet worden gehaald. Wethouder VAN DER HORST zegt dit toe.

Ook de kleine ondernemers van buiten Amsterdam vallen onder landelijke regelingen. Veel ondernemers geven aan dat ze er mee bezig zijn. Er zijn veel zorgen, maar de vrees lijkt ongegrond dat er slechts een paar partijen over blijven. De risico’s voor brand met elektrische auto’s zijn niet hoger, maar het blussen vergt een andere aanpak. De brandweer werkt er hard aan om deze techniek onder de knie te krijgen. Houtstook is zeer vervuilend en slecht voor de gezondheid. Er wordt op dit moment hard gewerkt aan een stuk hierover met het nieuwe kader dat het Rijk heeft opgesteld. Dit zal eind van het jaar naar de raad komen. De huidige communicatiecampagnes worden doorgezet en vinden gericht plaats. De nieuwe brandstoffen die lid Moeskops heeft genoemd zijn interessant, maar wellicht kan zij toelichten wat Amsterdam hier in kan betekenen.

27

MOW

Gemeente Amsterdam Raadscommissie voor Mobiliteit, Openbare veiligheid en Water Definitief raadscommissieverslag, 7 september 2023

Lid MOESKOPS constateert dat op dit moment alleen op elektrisch wordt gecontroleerd. Het ministerie is samen met een aantal vervoerspartijen bezig met de zogenaamde block chain renewable fuels waarbij gecontroleerd kan worden of groot materieel daadwerkelijk BIO-LNG getankt heeft en op basis daarvan de milieuzone kan binnen gaan. Amsterdam heeft zowel de transportsector als de Bio-LNG in huis en zou wellicht als proeftuin voor het ministerie kunnen fungeren. Wethouder VAN DER HORST zal het uitzoeken en zij komt hierop terug. Haar informatie is dat dit wel goed is voor de reductie van de CO₂-uitstoot, maar minder voor de luchtkwaliteit. De VOORZITTER concludeert dat het onderwerp voldoende is besproken. 10. Kennisnemen van de evaluatieresultaten inzake het functioneren van het Toetsteam Openbare Ruimte & Mobiliteit dat een integrale kwaliteitstoets uitvoert op alle ruimtelijke plannen Nr. VN2023-017118 Lid NOORDZIJ stelt dat het belangrijk is om vooraf goed na te denken over toegankelijkheid en fietsinfrastructuur in de stad. Wat vindt de wethouder van de evaluatie en welke verbeteringen stelt zij voor? Lid BOBELDIJK noemt het een transparante rapportage waarvan hij is geschrokken. De nood- en hulpdiensten zijn wel tevreden, maar de belangenvertegenwoordigers van het langzame verkeer vinden dat het niet werkt zoals het nu gaat.

De voetganger wordt vaak vergeten en zeker degene die slecht ter been is. De heer Bobeldijk hoopt dat er een enorme correctieslag komt. Wethouder VAN DER HORST begrijpt de reactie van voorgaande sprekers. Wel is zij blij met de openheid en transparantie. In de afgelopen zomer is veel aangepast en de wethouder zal weer in gesprek gaan met Cliëntenbelang en met de Fietsersbond. Op dit moment worden wekelijks e-mails met stukken en gegeven adviezen naar externe partijen gestuurd. Ook wordt getest dat deze wekelijks aanschuiven bij de vergadering met de projecten en het is de bedoeling dat ook de Fietsersbond op deze manier wordt betrokken. De wethouder zal bekijken hoe de verbeteringen van de afgelopen tijd voldoende zijn en zij zal de commissie hierover informeren. Lid BOBELDIJK vraagt wanneer de wethouder erop terugkomt. Wethouder VAN DER HORST laat dit de volgende commissie weten. De VOORZITTER concludeert dat het onderwerp voldoende is besproken. 12. Kennisnemen van de raadsinformatiebrief afdoening vervolgproces project Sloterweg-West Nr. VN2023-017114

diverse

moties

en

De VOORZITTER heet de heer Türkkol van het db Nieuw-West welkom. Lid BILGIN heeft dit onderwerp geagendeerd, omdat de werkgroep Stop Sluipverkeer Nieuw-Sloten heeft aangegeven dat er behoefte is aan discussie. Ook is er behoefte aan duidelijkheid. Zelf is hij voorstander van venstertijden en hij denkt niet dat het een goed idee is om deze nu terug te draaien. Hij stelt voor om het proces te volgen en te wachten op de evaluatie over 12 maanden. Als blijkt dat er een grote verkeerschaos ontstaat, kan variant 11 in werking treden. De oplossing ligt bij het versterken van het hoofdwegennet. Helaas is in Sloten een turborotonde verschenen en is de kruising ten zuiden van de A4 zo aangepast dat doorgaand verkeer vastloopt. Tenslotte zijn op de route Johan Huizingalaan/Oude Haagseweg verschillende versmallingen aangebracht die er ook

28

Gemeente Amsterdam Raadscommissie voor Mobiliteit, Openbare veiligheid en Water Definitief raadscommissieverslag, 7 september 2023

MOW

voor zorgen dat het hoofdwegennet minder doorstroomt. Kan de wethouder een update geven over de aanpak van het hoofdwegennet en kan zij iets zeggen over de ontwikkeling van de zogenaamde intelligente toegang? Lid BOBELDIJK memoreert dat er een motie is ingediend door SP over de gratis toegang bij digitale ontheffing. In het verslag staat niet duidelijk of dit wacht op de digitale ontheffing. De variant met de venstertijden is zijns inziens niet de juiste variant, zeker niet ’s nachts als de winkels dicht zijn. Eventueel zal de heer Bobeldijk met een motie komen voor andere varianten. Lid ERNSTING zegt dat GL altijd voorstander is geweest van variant 2A. Mensen maken zich er zorgen over dat deze variant niet helemaal volledig wordt uitgevoerd en hij deelt deze zorgen. De venstertijden zijn erg ruim en bewoners pleiten voor een volledige knip en deze wens deelt hij ook. Lid BILGIN vraagt of lid Ernsting wil wachten op het evaluatiemoment of dat hij vindt dat de venstertijden direct afgeschaft moeten worden . Lid ERNSTING is op dit moment op zoek naar meer informatie. Lid BILGIN vraagt of lid Ernsting zich realiseert dat het afschaffen van de venstertijden leidt tot het opnieuw voeren van de discussie en dat er wellicht nog meer moties komen en er een oproep komt om een andere variant te kiezen. Een en ander heeft tot gevolg dat het proces wordt vertraagd.

Lid ERNSTING stelt dat er een luide roep uit de omgeving komt om de discussie te voeren. Wethouder VAN DER HORST zegt dat hetgeen nu voorligt een uitwerking is van de voorgestelde voorkeursvariant. Met aangenomen moties is geprobeerd om hier recht aan te doen. Het voorstel is om deze uit te voeren en vervolgens te evalueren om te bekijken of het werkt. De intelligente toegang kan volgens planning per 1 november a.s. worden ingevoerd en is gratis. Lid ERNSTING vraagt of er los van een evaluatie ook wordt gemonitord en of het mogelijk is dat er een ander besluit wordt genomen. Wethouder VAN DER HORST antwoordt dat er zeker ook wordt gemonitord. Als er andere maatregelen nodig zijn, zijn deze bespreekbaar. Lid BOBELDIJK vraagt of de ontheffing voor de knip op de Sloterweg West nu ook gratis is. Wethouder VAN DER HORST zegt dat er nu geen ontheffingen zijn, omdat er op dit moment een afsluiting is. Ook bewoners moeten omrijden. De heer TÜRKKOL denkt dat duidelijk moet zijn dat het besluit van 1 juli jl. over de knip is genomen vooruitlopend op de overige drie knips zonder ontheffingen. Dit is gevolgd uit het feit dat zich een aantal ongevallen had voorgedaan met auto’s en fietsers en de veiligheid niet meer te garanderen was en het wachten op de intelligente toegang te lang zou duren.

Hierop is toegezegd dat na de knip wordt bekeken welke maatregelen nodig zijn om de Laan van Vlaanderen zo goed mogelijk door te laten stromen. Hiervoor zijn verschillende VRI’s aangepast en voor kinderen en fietsers zijn gastheren en gastvrouwen ingeschakeld. Voor de bewoners in Nieuw-West is het belangrijk om vast te houden aan variant 2A, een keus die is gemaakt na een zeer lange participatie. Lid BILGIN heeft gevraagd naar een update voor de aanpak van het hoofdwegennet.

29

Gemeente Amsterdam Raadscommissie voor Mobiliteit, Openbare veiligheid en Water Definitief raadscommissieverslag, 7 september 2023

MOW

Wethouder VAN DER HORST antwoordt dat hieraan wordt gewerkt. De rotonde wordt verbreed en bij de S107 wordt een onderzoek gedaan. Lid BILGIN neemt aan dat de wethouder doelt op de rotonde in Lijnden. Het aanvankelijke plan was volgens hem verkeerslichten. Is dit plan gewijzigd? Wethouder VAN DER HORST bevestigt dit. De VOORZITTER concludeert dat het onderwerp voldoende is besproken. Op verzoek van lid Bobeldijk die een motie overweegt, wordt het doorgeleid naar de raad van 11 en 12 oktober. 13. Monitor uitvoering Meerjarenplan Verkeersveiligheid 2022 en nieuw uitvoeringsplan Verkeersveiligheid Nr. VN2023-017117 De VOORZITTER deelt mee dat het TKN-stuk over de Kinderraad betrokken kan worden bij de behandeling. Lid MOESKOPS vindt dat de monitor altijd geagendeerd moet worden, omdat dit een van de kerntaken van de commissie is. Gisteren werd bekend dat het verkeersveiligheidsgevoel flink gekelderd is en de wethouder wordt om een reactie gevraagd. Het idee van de schoolstraten is leuk opgepakt. De Kinderraad komt de gemeenteraad over twee maanden nog een keer bezoeken en een voorstel is om te vragen wat de kinderen van de maatregelen voor e-bikes vinden. Lid BOBELDIJK heeft snelheidsmetingen van auto’s gezien die hem zorgen baren. Ontvangt de wethouder deze metingen en worden naar aanleiding hiervan maatregelen genomen? Lid NOORDZIJ deelt de zorgen van D66.

Het is gelukt om bijna alle verkeerseducatie-doelstellingen te behalen voor het schooljaar 2021-2022. Tegelijkertijd hebben scholen te kampen met lerarentekorten en dit schijnt soms ten koste te gaan van verkeerseducatie. Wat betekent dit voor de doelstellingen? Het streven is om in 2050 geen verkeersslachtoffers meer te hebben. De vraag is wat het streven voor 2030 is en of het streven niet zo spoedig mogelijk naar nul verkeersslachtoffers zou moeten zijn. Aan de hand van welke kaders wordt een plan opgesteld? Volgens de PvdA is het belangrijk om ook te kijken naar de verschillende wijken in Amsterdam. Lid IJMKER is blij dat de langgekoesterde wens van GL om inzage in de verkeersdata van ambulancediensten gerealiseerd is. In de monitor staat veel over wat is gedaan, maar niet altijd is duidelijk wat het heeft opgeleverd. De wethouder wordt verzocht dit in een volgende update wel te doen. Steeds meer fietsers voelen zich onveilig in het verkeer. Hoe staat het met de gesprekken met het demissionaire kabinet over de e-bikes? Welke mogelijkheden zijn er voor Direct Vision voor vrachtwagens? GL heeft hiervoor twee jaar geleden een motie ingediend naar aanleiding waarvan onderzoek zou worden gedaan. Wat is de stand van zaken? Lid WIJNANTS steunt de aanpak van de wethouder om de schoolstraat veilig te maken.

Ook steunt hij het verzoek van lid IJmker om iets te doen aan de e-bikes, met name voor de verschillende categorieën op de fietspaden. Wethouder VAN DER HORST constateert dat het aantal verkeersdoden weliswaar omlaag gaat, maar het aantal ernstig gewonden in het verkeer neemt juist toe. Het gevoel

30

Gemeente Amsterdam Raadscommissie voor Mobiliteit, Openbare veiligheid en Water Definitief raadscommissieverslag, 7 september 2023

MOW

van onveiligheid van mensen groeit. Dit heeft een belangrijke impact doordat mensen minder graag deelnemen aan het verkeer waardoor ook minder ervaring is in het verkeer waardoor het weer onveiliger wordt in het verkeer. Er worden goede gesprekken gevoerd met het Rijk hoewel een maximum snelheid op het fietspad nog een brug te ver is. Wel is er veel begrip voor welke voertuigen waar moeten rijden. De 30 km per uur in de stad biedt kansen om te experimenteren met snelle fietsen op de rijweg of langzame fietsen op de fietspaden. Een probleem is dat fietsen wel opgevoerd mogen worden, maar ze mogen niet op de openbare weg rijden. Samen met handhaving en politie worden naar effectievere manieren gezocht om hierop te handhaven. Lid WIJNANTS denkt dat het goed zou zijn als de gemeente bij eigen projecten zou kijken naar het veiligheidsgevoel. Wethouder VAN DER HORST zegt dat hier wel naar gekeken wordt, maar bij wegwerkzaamheden is de ruimte vaak beperkter. De Kinderraad zal worden gevraagd te reflecteren op de maatregelen. Snelheidsmetingen worden zeker gedaan en naar aanleiding hiervan worden ook maatregelen genomen. Lid BOBELDIJK vraagt of extreme metingen bij de wethouder terechtkomen. Wethouder VAN DER HORST ontvangt niet alle snelheidsmetingen. Deze gaan vaak naar stadsdeelbestuurders en worden ambtelijk opgepakt.

Zij kan navragen of er nog zaken zijn die zij zou moeten weten, maar het is onzeker dat hier dan iets mee gedaan kan worden. De aanpak is dat er wordt gemonitord en eventueel wordt ingegrepen. Het is duidelijk dat er te weinig flitspalen zijn. Verkeerseducatie ligt op schema, maar het is wel lastig om ‘verkeersouders’ te vinden. Lid NOORDZIJ kan zich voorstellen dat het moeilijk is om verkeersouders te vinden. Op welke manier wordt gecommuniceerd dat hier behoefte aan is? Wethouder VAN DER HORST zegt dat erop ingezet wordt om ouders te werven. Zij zal bekijken of in het volgende plan hier iets over toegelicht kan worden. Naar Direct Vision is uitgebreid onderzoek gedaan. De resultaten hiervan komen in het vierde kwartaal naar de commissie. Lid NOORDZIJ begrijpt niet dat het streven naar nul verkeersslachtoffers in 2050 ligt. Hij is benieuwd met welke kaders het nieuwe veiligheidsplan wordt opgezet. Mensen geven signalen af dat wanneer zij gebiedslocaties aandragen, hier weinig mee gebeurt. Wethouder VAN DER HORST licht toe dat de gebiedslocaties via de stadsdelen verlopen. Op met wie wordt gesproken en welke maatregelen worden genomen, komt zij terug. Lid NOORDZIJ wijst erop dat verschillende stadsdelen verschillende protocollen hebben over hoe om te gaan met aangedragen gebiedslocaties. Wethouder VAN DER HORST zal dit in het portefeuillehoudersoverleg aan de orde stellen.

De VOORZITTER schorst de vergadering voor een korte vergadering.

31

Gemeente Amsterdam Raadscommissie voor Mobiliteit, Openbare veiligheid en Water Definitief raadscommissieverslag, 7 september 2023

MOW

14. Kennisnemen van de raadsinformatiebrief met betrekking tot de vaststelling door het college van de Geluidskaart Amsterdam 2021 Nr. VN2023-017125 De VOORZITTER heropent de vergadering en geeft het woord aan lid Moeskops. Lid MOESKOPS heeft in een artikel van de GGD Amsterdam dat 65 mensen per jaar in Nederland sterven als gevolg van geluidsoverlast. Zij vraagt zich af of uitstootvrij en elektrisch dit zal veranderen. Lid NOORDZIJ is benieuwd naar wanneer de handreiking van de RIVM komt om de resultaten van dit jaar versus vorige jaren te vergelijken en of de raad hierover wordt geïnformeerd. Wethouder VAN DER HORST zegt dit laatste toe. Het probleem van geluidsoverlast zal niet geheel zijn verdwenen als Amsterdam uitstootvrij en elektrisch is. Veel wordt verwacht bij het optrekken rondom kruispunten, maar banden en andere zaken blijven ook lawaai maken. Tegen die tijd zal goed worden gemonitord. Binnenkort wordt gestart met een geluid smiley om mensen ervan bewust te maken dat bepaalde geluiden echt heel hard zijn, het normen overschrijdt en mensen hier extreem last van kunnen hebben. Tegelijkertijd wordt bekeken hoe gerichter kan worden gehandhaafd. Lid MOESKOPS leest dat het actieplan geluid de komende tijd geactualiseerd wordt. Is al duidelijk wanneer dit gebeurt? Wethouder VAN DER HORST weet in ieder geval dat het volgend jaar zal zijn.

Zodra hierover meer bekend is, zal zij de commissie hierover informeren. De VOORZITTER concludeert dat het onderwerp voldoende is behandeld. 15. Palenplan Centrum-West Nr. VN2023-018065 De VOORZITTER deelt mee dat de vastgestelde versie van het palenplan met adviezen van de stadsdeelcommissie is toegevoegd aan de stukken. Lid WIJNANTS constateert dat er weer een pilot van een jaar wordt uitgevoerd zonder criteria. Het is duidelijk dat dit grotendeels bij het stadsdeel ligt, maar de vraag is op welke gronden de gemeenteraad zou kunnen ingrijpen. Hierbij denkt hij met name aan afwenteling van autoverkeer op doorgaande routes. Klopt het dat het college een bevoegdheid heeft als het gaat om eenrichtingsverkeer in de Marnixstraat? Hoe is het voor de nood- en hulpdiensten geregeld met de palen? Wanneer wordt eindelijk intelligente toegang ingevoerd? Lid BOBELDIJK leest dat de commissie wordt gevraagd om kennis te nemen van het palenplan Centrum-West en het palenplan van Nieuw-West. Hij vraagt zich af of dit wel klopt. Lid ERNSTING stelt dat dit inderdaad een stadsdeelproject is waar in het stadsdeel uitgebreid over is gedebatteerd en is ingesproken. Hij denkt dat het goed is dat het stadsdeel dit gaat doen om te bekijken of de binnenstad hiermee beter beschermd kan worden en iedereen een veilige openbare ruimte kan worden geboden.

Lid MOESKOPS vindt dat er teveel wordt gesproken over iets waar het stadsdeel over gaat.

32

Gemeente Amsterdam Raadscommissie voor Mobiliteit, Openbare veiligheid en Water Definitief raadscommissieverslag, 7 september 2023

MOW

Lid KREUGER sluit zich grotendeels aan bij lid Wijnants. Zijn aanvullende vraag is wat er wordt geregeld voor het vervoer voor mensen die slechter ter been zijn of afhankelijk zijn van haal- en brengdiensten. Wethouder VAN DER HORST bevestigt dat het inderdaad echt een stadsdeelbevoegdheid is. Het is een democratisch besluitvormingsproces geweest, is ook uitgebreid in de commissie besproken en er zijn adviezen aangenomen. Om dit te overrulen, zou gekeken moet worden naar schorsing en vernietiging, instrumenten die in Amsterdam niet vaak worden gebruikt. Hiermee zou duidelijk gemaakt moeten worden waarom het besluit in strijd zou zijn met het algemeen stedelijk belang of met de wet. Het eenrichtingsverkeer op de Marnixstraat is een separaat besluit. Het is wenselijk om zo spoedig mogelijk intelligente toegang op grote schaal beschikbaar te hebben. Het plan is uitgebreid besproken met de nood- en hulpdiensten en deze zijn akkoord met het voorliggende plan. De stichting Heen en Weer die zorgt voor aanvullend ouderenvervoer op basis van vrijwilligersdiensten kan gewoon voorbij de paaltjes. Het palenplan voor Nieuw-West betreft een verschrijving en is niet aan de orde. De VOORZITTER concludeert dat het onderwerp voldoende is besproken. 16. Raadsinformatiebrief voortgang agenda Touringcar Nr.

VN2023-017112 Lid ERNSTING memoreert dat voor de zomer is ingesproken over de Kattenburgerstraat, een ingewikkelde straat die wordt geraakt vanwege het touringcarbeleid. Een ander pijnpunt is de Hop on-Hop officieel bus. Die valt onder de ov-wet en ligt bij de Vervoerregio Amsterdam. Het touringcarbeleid in de binnenstad is een langdurig proces geweest en heeft veel discussie opgeleverd, maar er wordt nu wel een belangrijke stap genomen. De gemeenteraad heeft aangedrongen op ontheffingen voor doelgroepenvervoer. Het is echter mogelijk dat toch toeristen via het ontheffingenbeleid in touringcars de binnenstad in komen. Het gaat hier om de ‘bestemmingsontheffing bijzondere omstandigheden’ van Gassan diamonds en de vraag is wat dit met doelgroepen te maken heeft. Lid NOORDZIJ is benieuwd naar de gevolgen voor de drukte net buiten het centrum als gevolg van het nieuwe touringcarbeleid. Lid MOESKOPS heeft als lid van de klankbordgroep ov concessie van de Regioraad gevraagd of in de komende ov-concessie GVB niet iets kan worden opgenomen over het weren van de Hop on-Hop off vanuit de stad c.q. de regio. De wethouder wordt verzocht om aan het db van de Regioraad te vragen of dit voorstel kan worden gesteund. Wethouder VAN DER HORST zit zelf ook met de belasting van de Kattenburgerstraat en de complexiteit vanwege uitzonderingen.

Er wordt bekeken hoe de uitvoering uitpakt en om hier eventueel in een later stadium het gesprek over te voeren. Als de hele raad nu al iets anders wil, dan hoort zij dit graag snel voordat nog meer stappen worden gezet om dit daadwerkelijk in te voeren. In het oorspronkelijk plan stond een uitzondering voor Gassan. Nu is hier een beperkte termijn op gezet wat betekent dat het uiteindelijk wordt uitgefaseerd. Lid ERNSTING wijst erop dat Gassan al heel lang de wens van de stad kent om hier niet meer met de touringcar te rijden. Hij vraagt of de complexiteit waarover de wethouder sprak de ontheffingen betreffen of de Kattenburgerstraat.

33

Gemeente Amsterdam Raadscommissie voor Mobiliteit, Openbare veiligheid en Water Definitief raadscommissieverslag, 7 september 2023

MOW

Lid MOESKOPS vraagt wat op dit moment volgens de wethouder de beste actie is. Wethouder VAN DER HORST stelt dat het proces al ver gevorderd is en er verwachtingen en afspraken zijn. Zij heeft openlijk haar twijfel uitgesproken, omdat het wel degelijk gaat over uitvoerbaarheid van beleid. Het is een interessante vraag of het voor iedereen duidelijk genoeg geweest wat de kosten zijn van een vrij fors ontheffingenbeleid. Gezien het gevorderde proces zou zij pleiten voor invoering en vervolgens monitoren hoe het verloopt en op tijd hierover een open gesprek voeren. Met Gassan worden venstertijden afgesproken. Het was al lange tijd duidelijk, maar op het moment dat dat er een besluit wordt genomen gaat het echt spelen. De overheid doet er soms ook lang over om dingen echt concreet te maken en dan moet een bedrijf opeens snel schakelen. Lid ERNSTING vraagt of het mogelijk is om de complexiteit en de kosten schriftelijk aan de raad te doen toekomen, zodat hierover nog een keer een nadere afweging kan worden gemaakt. Als het wordt gepiept over twee raden, kan worden bepaald of dit wordt doorgezet. Wethouder VAN DER HORST zegt dit toe. De VOORZITTER concludeert dat het onderwerp eventueel in de raad van 11 en 12 oktober wordt besproken. Sluiting De VOORZITTER dankt de aanwezigen voor hun bijdrage en sluit de vergadering om 21.40 uur. De volgende vergadering is op 28 september 2023.

34